吉利1.5t48v三缸發動機怎麼樣？
實事求是的評價：不怎麼樣。
吉利汽車的輕混系統標準標註方式為【1.5T-L3-48V-MHEV】，釋義分別如下。
- 1.5指發動機排量為1.5升
- T指進氣方式為廢氣渦輪增壓
- L3指該發動機氣缸是直列三缸
- 48V指BSG發電啟動一體機的電壓
- MHEV指利用BSG電機實現輕混
任何一臺發動機都可以升級為48V-MHEV輕混系統，這就是自然吸氣發動機通過系統的改裝可以加裝廢氣渦輪增壓或機械渦輪增壓器是一個道理；因為BSG電機的結構非常簡單，只是一臺能發電且能作為啟動使用的電機，通過皮帶輪與發動機曲軸連接，在車輛起步加速時能輔助輸出動力，在小電池組虧電後能被髮動機曲軸帶動發電，結構特點實際與機械增壓器相同，下圖1為機械增壓器、圖2為輕混系統電機架構。
1.
實事求是的評價：不怎麼樣。
吉利汽車的輕混系統標準標註方式為【1.5T-L3-48V-MHEV】，釋義分別如下。
- 1.5指發動機排量為1.5升
- T指進氣方式為廢氣渦輪增壓
- L3指該發動機氣缸是直列三缸
- 48V指BSG發電啟動一體機的電壓
- MHEV指利用BSG電機實現輕混
任何一臺發動機都可以升級為48V-MHEV輕混系統，這就是自然吸氣發動機通過系統的改裝可以加裝廢氣渦輪增壓或機械渦輪增壓器是一個道理；因為BSG電機的結構非常簡單，只是一臺能發電且能作為啟動使用的電機，通過皮帶輪與發動機曲軸連接，在車輛起步加速時能輔助輸出動力，在小電池組虧電後能被髮動機曲軸帶動發電，結構特點實際與機械增壓器相同，下圖1為機械增壓器、圖2為輕混系統電機架構。
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實事求是的評價：不怎麼樣。
吉利汽車的輕混系統標準標註方式為【1.5T-L3-48V-MHEV】，釋義分別如下。
- 1.5指發動機排量為1.5升
- T指進氣方式為廢氣渦輪增壓
- L3指該發動機氣缸是直列三缸
- 48V指BSG發電啟動一體機的電壓
- MHEV指利用BSG電機實現輕混
任何一臺發動機都可以升級為48V-MHEV輕混系統，這就是自然吸氣發動機通過系統的改裝可以加裝廢氣渦輪增壓或機械渦輪增壓器是一個道理；因為BSG電機的結構非常簡單，只是一臺能發電且能作為啟動使用的電機，通過皮帶輪與發動機曲軸連接，在車輛起步加速時能輔助輸出動力，在小電池組虧電後能被髮動機曲軸帶動發電，結構特點實際與機械增壓器相同，下圖1為機械增壓器、圖2為輕混系統電機架構。
1.
2.
發動機升級BSG系統的目的是為實現節油，所以在起步加速時BSG電機能輔助輸出動力以降低發動機負荷；但是在這一階段的節油並不是全部，因為僅僅1kwh左右容量的小電池組很容易虧電，虧電後還要發動機驅動電機發電，這一階段會費油；那麼這一系統的節油標準則為【輔助階段節省油耗-發電階段浪費油耗≈5%】，百公里10升油耗的汽車，在行駛一百公里後只能節省0.5升左右的燃油。
實事求是的評價：不怎麼樣。
吉利汽車的輕混系統標準標註方式為【1.5T-L3-48V-MHEV】，釋義分別如下。
- 1.5指發動機排量為1.5升
- T指進氣方式為廢氣渦輪增壓
- L3指該發動機氣缸是直列三缸
- 48V指BSG發電啟動一體機的電壓
- MHEV指利用BSG電機實現輕混
任何一臺發動機都可以升級為48V-MHEV輕混系統，這就是自然吸氣發動機通過系統的改裝可以加裝廢氣渦輪增壓或機械渦輪增壓器是一個道理；因為BSG電機的結構非常簡單，只是一臺能發電且能作為啟動使用的電機，通過皮帶輪與發動機曲軸連接，在車輛起步加速時能輔助輸出動力，在小電池組虧電後能被髮動機曲軸帶動發電，結構特點實際與機械增壓器相同，下圖1為機械增壓器、圖2為輕混系統電機架構。
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2.
發動機升級BSG系統的目的是為實現節油，所以在起步加速時BSG電機能輔助輸出動力以降低發動機負荷；但是在這一階段的節油並不是全部，因為僅僅1kwh左右容量的小電池組很容易虧電，虧電後還要發動機驅動電機發電，這一階段會費油；那麼這一系統的節油標準則為【輔助階段節省油耗-發電階段浪費油耗≈5%】，百公里10升油耗的汽車，在行駛一百公里後只能節省0.5升左右的燃油。
這一的價值確實存在，因為如2.4億臺汽車都有輕混系統，宏觀的節油量也是極其誇張的；但從消費者的角度去看待這一系統，如果使用這一系統的車輛價格比同款車的燃油版高，或比同一價格區間的競品車綜合品質低且價格高，所有亮點都集中在輕混系統，那麼這臺車一定是沒有價值的；因為節油比例用到汽車報廢也省不回差價，而輕混系統又不像插電混動可以實現純電驅動、純電怠速、純電使用空調，仍然是燃油車運行模式則價值更低。
實事求是的評價：不怎麼樣。
吉利汽車的輕混系統標準標註方式為【1.5T-L3-48V-MHEV】，釋義分別如下。
- 1.5指發動機排量為1.5升
- T指進氣方式為廢氣渦輪增壓
- L3指該發動機氣缸是直列三缸
- 48V指BSG發電啟動一體機的電壓
- MHEV指利用BSG電機實現輕混
任何一臺發動機都可以升級為48V-MHEV輕混系統，這就是自然吸氣發動機通過系統的改裝可以加裝廢氣渦輪增壓或機械渦輪增壓器是一個道理；因為BSG電機的結構非常簡單，只是一臺能發電且能作為啟動使用的電機，通過皮帶輪與發動機曲軸連接，在車輛起步加速時能輔助輸出動力，在小電池組虧電後能被髮動機曲軸帶動發電，結構特點實際與機械增壓器相同，下圖1為機械增壓器、圖2為輕混系統電機架構。
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2.
發動機升級BSG系統的目的是為實現節油，所以在起步加速時BSG電機能輔助輸出動力以降低發動機負荷；但是在這一階段的節油並不是全部，因為僅僅1kwh左右容量的小電池組很容易虧電，虧電後還要發動機驅動電機發電，這一階段會費油；那麼這一系統的節油標準則為【輔助階段節省油耗-發電階段浪費油耗≈5%】，百公里10升油耗的汽車，在行駛一百公里後只能節省0.5升左右的燃油。
這一的價值確實存在，因為如2.4億臺汽車都有輕混系統，宏觀的節油量也是極其誇張的；但從消費者的角度去看待這一系統，如果使用這一系統的車輛價格比同款車的燃油版高，或比同一價格區間的競品車綜合品質低且價格高，所有亮點都集中在輕混系統，那麼這臺車一定是沒有價值的；因為節油比例用到汽車報廢也省不回差價，而輕混系統又不像插電混動可以實現純電驅動、純電怠速、純電使用空調，仍然是燃油車運行模式則價值更低。
所以吉利1.5T-MHEV並不值得考慮，當然原因不僅是比同級競品品質低價格高，重點是作為BSG電機依附主體的發動機級別太低；雖然是1.5T渦輪增壓機但是三缸必然抖動，新車時通過隔音以及高濾震性能的機腳膠可以適當控制怠速共振，但體驗不到不代表發動機沒在抖動，三個氣缸交替運轉產生的慣性作用力必然會出現擺動；發動機在這種狀態下運行磨損會超過四缸機，震動對機腳膠的損害速度也會更快，所以三缸發動機後期會更早的出現怠速共振和燒機油等問題。
實事求是的評價：不怎麼樣。
吉利汽車的輕混系統標準標註方式為【1.5T-L3-48V-MHEV】，釋義分別如下。
- 1.5指發動機排量為1.5升
- T指進氣方式為廢氣渦輪增壓
- L3指該發動機氣缸是直列三缸
- 48V指BSG發電啟動一體機的電壓
- MHEV指利用BSG電機實現輕混
任何一臺發動機都可以升級為48V-MHEV輕混系統，這就是自然吸氣發動機通過系統的改裝可以加裝廢氣渦輪增壓或機械渦輪增壓器是一個道理；因為BSG電機的結構非常簡單，只是一臺能發電且能作為啟動使用的電機，通過皮帶輪與發動機曲軸連接，在車輛起步加速時能輔助輸出動力，在小電池組虧電後能被髮動機曲軸帶動發電，結構特點實際與機械增壓器相同，下圖1為機械增壓器、圖2為輕混系統電機架構。
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2.
發動機升級BSG系統的目的是為實現節油，所以在起步加速時BSG電機能輔助輸出動力以降低發動機負荷；但是在這一階段的節油並不是全部，因為僅僅1kwh左右容量的小電池組很容易虧電，虧電後還要發動機驅動電機發電，這一階段會費油；那麼這一系統的節油標準則為【輔助階段節省油耗-發電階段浪費油耗≈5%】，百公里10升油耗的汽車，在行駛一百公里後只能節省0.5升左右的燃油。
這一的價值確實存在，因為如2.4億臺汽車都有輕混系統，宏觀的節油量也是極其誇張的；但從消費者的角度去看待這一系統，如果使用這一系統的車輛價格比同款車的燃油版高，或比同一價格區間的競品車綜合品質低且價格高，所有亮點都集中在輕混系統，那麼這臺車一定是沒有價值的；因為節油比例用到汽車報廢也省不回差價，而輕混系統又不像插電混動可以實現純電驅動、純電怠速、純電使用空調，仍然是燃油車運行模式則價值更低。
所以吉利1.5T-MHEV並不值得考慮，當然原因不僅是比同級競品品質低價格高，重點是作為BSG電機依附主體的發動機級別太低；雖然是1.5T渦輪增壓機但是三缸必然抖動，新車時通過隔音以及高濾震性能的機腳膠可以適當控制怠速共振，但體驗不到不代表發動機沒在抖動，三個氣缸交替運轉產生的慣性作用力必然會出現擺動；發動機在這種狀態下運行磨損會超過四缸機，震動對機腳膠的損害速度也會更快，所以三缸發動機後期會更早的出現怠速共振和燒機油等問題。
使用三缸發動機的汽車除了價格與配置能體現出超越同級車很多的優勢，否則這臺車一定不值得考慮；吉利三缸系列量產車配置水平總不比同級競品高，綜合品質也要略遜一籌，所以這些車不建議選擇。
實事求是的評價：不怎麼樣。
吉利汽車的輕混系統標準標註方式為【1.5T-L3-48V-MHEV】，釋義分別如下。
- 1.5指發動機排量為1.5升
- T指進氣方式為廢氣渦輪增壓
- L3指該發動機氣缸是直列三缸
- 48V指BSG發電啟動一體機的電壓
- MHEV指利用BSG電機實現輕混
任何一臺發動機都可以升級為48V-MHEV輕混系統，這就是自然吸氣發動機通過系統的改裝可以加裝廢氣渦輪增壓或機械渦輪增壓器是一個道理；因為BSG電機的結構非常簡單，只是一臺能發電且能作為啟動使用的電機，通過皮帶輪與發動機曲軸連接，在車輛起步加速時能輔助輸出動力，在小電池組虧電後能被髮動機曲軸帶動發電，結構特點實際與機械增壓器相同，下圖1為機械增壓器、圖2為輕混系統電機架構。
1.
2.
發動機升級BSG系統的目的是為實現節油，所以在起步加速時BSG電機能輔助輸出動力以降低發動機負荷；但是在這一階段的節油並不是全部，因為僅僅1kwh左右容量的小電池組很容易虧電，虧電後還要發動機驅動電機發電，這一階段會費油；那麼這一系統的節油標準則為【輔助階段節省油耗-發電階段浪費油耗≈5%】，百公里10升油耗的汽車，在行駛一百公里後只能節省0.5升左右的燃油。
這一的價值確實存在，因為如2.4億臺汽車都有輕混系統，宏觀的節油量也是極其誇張的；但從消費者的角度去看待這一系統，如果使用這一系統的車輛價格比同款車的燃油版高，或比同一價格區間的競品車綜合品質低且價格高，所有亮點都集中在輕混系統，那麼這臺車一定是沒有價值的；因為節油比例用到汽車報廢也省不回差價，而輕混系統又不像插電混動可以實現純電驅動、純電怠速、純電使用空調，仍然是燃油車運行模式則價值更低。
所以吉利1.5T-MHEV並不值得考慮，當然原因不僅是比同級競品品質低價格高，重點是作為BSG電機依附主體的發動機級別太低；雖然是1.5T渦輪增壓機但是三缸必然抖動，新車時通過隔音以及高濾震性能的機腳膠可以適當控制怠速共振，但體驗不到不代表發動機沒在抖動，三個氣缸交替運轉產生的慣性作用力必然會出現擺動；發動機在這種狀態下運行磨損會超過四缸機，震動對機腳膠的損害速度也會更快，所以三缸發動機後期會更早的出現怠速共振和燒機油等問題。
使用三缸發動機的汽車除了價格與配置能體現出超越同級車很多的優勢，否則這臺車一定不值得考慮；吉利三缸系列量產車配置水平總不比同級競品高，綜合品質也要略遜一籌，所以這些車不建議選擇。
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首先說一下本人觀點，質量可靠，技術先進，大概以下幾點。
1.這套動力總成吉利歷時三年，既研發，測試，補救，路試，最終上市。吉利本身的技術儲備再加上他借鑑沃爾沃的技術質量是相當可靠的。
2.最重要是第二點，吉利這套動力總成搭載在吉利所有高端車型上面，如新上市的星越，家用MPV嘉際，中級車博瑞GE，特別是博瑞GE在好多一二線城市作為網約車用，如曹操專車，神州專車，經過市場的嚴格測試，是沒有任何問題的，這三款車的月平均銷量在7000臺左右，市場基數比較大，能非常好的反映一款車的實際情況。
3.樓主有條件可以到當地吉利汽車實際體驗一下這款動力總成，整體效果還是很好的，加速快，噪聲這方面控制的很好，而且為了避免好多客戶擔心的耐久問題，這款動力，吉利廠家現在是全國執行8年30萬公里的超長質保，可見吉利廠家對這套動力總成還是很放心的。
4.以後汽車暫時發展方向還是混動這方面，吉利在輕混這方面，先期投入大量人力物力成本，本身處於國內的領先地位，質量還是很可靠的，希望我的信息能給你代來幫助，
最後我把吉利汽車搭載這套動力總成的車型分享給大家。
首先說一下本人觀點，質量可靠，技術先進，大概以下幾點。
1.這套動力總成吉利歷時三年，既研發，測試，補救，路試，最終上市。吉利本身的技術儲備再加上他借鑑沃爾沃的技術質量是相當可靠的。
2.最重要是第二點，吉利這套動力總成搭載在吉利所有高端車型上面，如新上市的星越，家用MPV嘉際，中級車博瑞GE，特別是博瑞GE在好多一二線城市作為網約車用，如曹操專車，神州專車，經過市場的嚴格測試，是沒有任何問題的，這三款車的月平均銷量在7000臺左右，市場基數比較大，能非常好的反映一款車的實際情況。
3.樓主有條件可以到當地吉利汽車實際體驗一下這款動力總成，整體效果還是很好的，加速快，噪聲這方面控制的很好，而且為了避免好多客戶擔心的耐久問題，這款動力，吉利廠家現在是全國執行8年30萬公里的超長質保，可見吉利廠家對這套動力總成還是很放心的。
4.以後汽車暫時發展方向還是混動這方面，吉利在輕混這方面，先期投入大量人力物力成本，本身處於國內的領先地位，質量還是很可靠的，希望我的信息能給你代來幫助，
最後我把吉利汽車搭載這套動力總成的車型分享給大家。
首先說一下本人觀點，質量可靠，技術先進，大概以下幾點。
1.這套動力總成吉利歷時三年，既研發，測試，補救，路試，最終上市。吉利本身的技術儲備再加上他借鑑沃爾沃的技術質量是相當可靠的。
2.最重要是第二點，吉利這套動力總成搭載在吉利所有高端車型上面，如新上市的星越，家用MPV嘉際，中級車博瑞GE，特別是博瑞GE在好多一二線城市作為網約車用，如曹操專車，神州專車，經過市場的嚴格測試，是沒有任何問題的，這三款車的月平均銷量在7000臺左右，市場基數比較大，能非常好的反映一款車的實際情況。
3.樓主有條件可以到當地吉利汽車實際體驗一下這款動力總成，整體效果還是很好的，加速快，噪聲這方面控制的很好，而且為了避免好多客戶擔心的耐久問題，這款動力，吉利廠家現在是全國執行8年30萬公里的超長質保，可見吉利廠家對這套動力總成還是很放心的。
4.以後汽車暫時發展方向還是混動這方面，吉利在輕混這方面，先期投入大量人力物力成本，本身處於國內的領先地位，質量還是很可靠的，希望我的信息能給你代來幫助，
最後我把吉利汽車搭載這套動力總成的車型分享給大家。
首先說一下本人觀點，質量可靠，技術先進，大概以下幾點。
1.這套動力總成吉利歷時三年，既研發，測試，補救，路試，最終上市。吉利本身的技術儲備再加上他借鑑沃爾沃的技術質量是相當可靠的。
2.最重要是第二點，吉利這套動力總成搭載在吉利所有高端車型上面，如新上市的星越，家用MPV嘉際，中級車博瑞GE，特別是博瑞GE在好多一二線城市作為網約車用，如曹操專車，神州專車，經過市場的嚴格測試，是沒有任何問題的，這三款車的月平均銷量在7000臺左右，市場基數比較大，能非常好的反映一款車的實際情況。
3.樓主有條件可以到當地吉利汽車實際體驗一下這款動力總成，整體效果還是很好的，加速快，噪聲這方面控制的很好，而且為了避免好多客戶擔心的耐久問題，這款動力，吉利廠家現在是全國執行8年30萬公里的超長質保，可見吉利廠家對這套動力總成還是很放心的。
4.以後汽車暫時發展方向還是混動這方面，吉利在輕混這方面，先期投入大量人力物力成本，本身處於國內的領先地位，質量還是很可靠的，希望我的信息能給你代來幫助，
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1.這套動力總成吉利歷時三年，既研發，測試，補救，路試，最終上市。吉利本身的技術儲備再加上他借鑑沃爾沃的技術質量是相當可靠的。
2.最重要是第二點，吉利這套動力總成搭載在吉利所有高端車型上面，如新上市的星越，家用MPV嘉際，中級車博瑞GE，特別是博瑞GE在好多一二線城市作為網約車用，如曹操專車，神州專車，經過市場的嚴格測試，是沒有任何問題的，這三款車的月平均銷量在7000臺左右，市場基數比較大，能非常好的反映一款車的實際情況。
3.樓主有條件可以到當地吉利汽車實際體驗一下這款動力總成，整體效果還是很好的，加速快，噪聲這方面控制的很好，而且為了避免好多客戶擔心的耐久問題，這款動力，吉利廠家現在是全國執行8年30萬公里的超長質保，可見吉利廠家對這套動力總成還是很放心的。
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