雷克薩斯NX二手車可以入手嗎？

回答這個問題我覺得可以從車系自身特徵和個體車況兩方面著手。

1,車系自身特性

雷克薩斯NX系列算是雷克薩斯家族中的小弟弟，從14年投產到現在，也不過為5年的時間。NX系列的出現更加豐富了雷克薩斯SUV車系。

外觀:整體設計犀利動感，線條硬朗，不過外觀這東西確實因人而異，見仁見智。

回答這個問題我覺得可以從車系自身特徵和個體車況兩方面著手。

1,車系自身特性

雷克薩斯NX系列算是雷克薩斯家族中的小弟弟，從14年投產到現在，也不過為5年的時間。NX系列的出現更加豐富了雷克薩斯SUV車系。

外觀:整體設計犀利動感，線條硬朗，不過外觀這東西確實因人而異，見仁見智。

內飾:層次感鮮明，用料做工較為考究，相較於竟品略失新意。

空間:空間確實是NX的雞肋，後排空間相較於競爭對手毫無優勢可言，另外後備箱空間也異常緊湊。

配置:整體表現較為一般，好在基本的配置還是有的，但相較於竟品卻也顯得寒酸。

回答這個問題我覺得可以從車系自身特徵和個體車況兩方面著手。

1,車系自身特性

雷克薩斯NX系列算是雷克薩斯家族中的小弟弟，從14年投產到現在，也不過為5年的時間。NX系列的出現更加豐富了雷克薩斯SUV車系。

外觀:整體設計犀利動感，線條硬朗，不過外觀這東西確實因人而異，見仁見智。

內飾:層次感鮮明，用料做工較為考究，相較於竟品略失新意。

空間:空間確實是NX的雞肋，後排空間相較於競爭對手毫無優勢可言，另外後備箱空間也異常緊湊。

配置:整體表現較為一般，好在基本的配置還是有的，但相較於竟品卻也顯得寒酸。

動力系統:NX共有三款動力系統可供選擇，負責走量的NX200 2.0NA+CVT ，動力確實較為孱弱。主打動力操控的 NX300T 2.0T+6AT ，價格較為適中。還有環保達人的NX300H 2.5L阿特金森循環發動機+ECVT ，雖然主打環保，但價格卻是較高。

售後維修:進口車的身份以及出於對自身產品的信任，NX系列有著6年或15萬公里的質保，已解決客戶的後顧之憂。

二手車保值率;由於新車沒有優惠再加上雷克薩斯品牌的保證，NX的二手車價格也一直居高不下。

2,個體車況

回答這個問題我覺得可以從車系自身特徵和個體車況兩方面著手。

1,車系自身特性

雷克薩斯NX系列算是雷克薩斯家族中的小弟弟，從14年投產到現在，也不過為5年的時間。NX系列的出現更加豐富了雷克薩斯SUV車系。

外觀:整體設計犀利動感，線條硬朗，不過外觀這東西確實因人而異，見仁見智。

內飾:層次感鮮明，用料做工較為考究，相較於竟品略失新意。

空間:空間確實是NX的雞肋，後排空間相較於競爭對手毫無優勢可言，另外後備箱空間也異常緊湊。

配置:整體表現較為一般，好在基本的配置還是有的，但相較於竟品卻也顯得寒酸。

動力系統:NX共有三款動力系統可供選擇，負責走量的NX200 2.0NA+CVT ，動力確實較為孱弱。主打動力操控的 NX300T 2.0T+6AT ，價格較為適中。還有環保達人的NX300H 2.5L阿特金森循環發動機+ECVT ，雖然主打環保，但價格卻是較高。

售後維修:進口車的身份以及出於對自身產品的信任，NX系列有著6年或15萬公里的質保，已解決客戶的後顧之憂。

二手車保值率;由於新車沒有優惠再加上雷克薩斯品牌的保證，NX的二手車價格也一直居高不下。

2,個體車況

二手車確實要把控好車況，最好能找到靠譜的人一塊把控或者是在有資質的經銷商中購買。

車況本身:把控好無重大事故(包括但不限於三樑六柱等等)，泡水，火燒，拼接等非正常車輛。

車輛手續:確保手續齊全，使用性質為非營運，保險問題核准好。

總結:如果能夠接受緊湊的空間以及較高的二手車價位，NX確實值得考慮。至於說是哪一款動力系統，可以根據自身的實際需要，我個人推薦NX300T。

歡迎一起了討論哦！

雷克薩斯NX是一輛能滿足日常多種需求的SUV，也是一臺依然具有駕駛樂趣的運動型多功能車，輕盈的轉向手感會讓絕大多數人喜歡。

雖然NX的空間表現並沒有多少優勢可言，但是應對日常出行以及出遊並不需要擔心，最難能可貴的就是它保留著駕駛感，沒那麼激進，但是不會感覺一路索然無味。

另外據統計雷克薩斯NX保值率甚至高於同樣以保值著稱的ES，不得不說雷克薩斯追求精緻、重視人性化設計以及擁有良好的品質，造就了雷克薩斯長盛不衰的地位。

雷克薩斯NX是一輛能滿足日常多種需求的SUV，也是一臺依然具有駕駛樂趣的運動型多功能車，輕盈的轉向手感會讓絕大多數人喜歡。

雖然NX的空間表現並沒有多少優勢可言，但是應對日常出行以及出遊並不需要擔心，最難能可貴的就是它保留著駕駛感，沒那麼激進，但是不會感覺一路索然無味。

另外據統計雷克薩斯NX保值率甚至高於同樣以保值著稱的ES，不得不說雷克薩斯追求精緻、重視人性化設計以及擁有良好的品質，造就了雷克薩斯長盛不衰的地位。

雷克薩斯NX是一輛能滿足日常多種需求的SUV，也是一臺依然具有駕駛樂趣的運動型多功能車，輕盈的轉向手感會讓絕大多數人喜歡。

雖然NX的空間表現並沒有多少優勢可言，但是應對日常出行以及出遊並不需要擔心，最難能可貴的就是它保留著駕駛感，沒那麼激進，但是不會感覺一路索然無味。

另外據統計雷克薩斯NX保值率甚至高於同樣以保值著稱的ES，不得不說雷克薩斯追求精緻、重視人性化設計以及擁有良好的品質，造就了雷克薩斯長盛不衰的地位。

雷克薩斯NX是一輛能滿足日常多種需求的SUV，也是一臺依然具有駕駛樂趣的運動型多功能車，輕盈的轉向手感會讓絕大多數人喜歡。

雖然NX的空間表現並沒有多少優勢可言，但是應對日常出行以及出遊並不需要擔心，最難能可貴的就是它保留著駕駛感，沒那麼激進，但是不會感覺一路索然無味。

另外據統計雷克薩斯NX保值率甚至高於同樣以保值著稱的ES，不得不說雷克薩斯追求精緻、重視人性化設計以及擁有良好的品質，造就了雷克薩斯長盛不衰的地位。

雷克薩斯NX這臺車是FSPORT的版本，作為雷克斯薩斯的F部門跟奔馳的AMG還有寶馬的M同樣屬於這個品牌的性能部門，但是這臺車卻不是真正的F車型，它只是一款帶有F套件的車型。雷克薩斯雖然沒有為它的性能做太多的改變，但是在外觀方面可以看到，這臺車配備了蜂窩式的運動中網，矩陣式的大燈，以及運動專屬的後視鏡，運動專屬的雙尾排氣，用雷克薩斯官方的話來說，這臺車是為了非狂熱性能愛好者所提供的貼心便利的選擇。

這臺車是16年4月出廠6月上牌，目前行駛了2萬公里，通過檢測發現這臺車居然保持了全車原漆的狀態，一定是當年車主買新車的時候，覺得這臺車太貴了開得很小心。像這種年份比較近的雷克薩斯，在評估的時候，有幾個方式要特別注意，第一，要觀察覆蓋件，有一個車輛識別代碼，通過這個方式，可以堅定這臺車的覆蓋件有沒有更換。

第二點，可以通過調閱保養記錄的方式來檢查這臺車的歷史車況，因為雷克薩斯有免費的保修和保養，這臺車目前還沒有出保，所以可以通過這種方式來查它的歷史這臺車機蓋爾的螺絲，葉子板的螺絲，水箱的螺絲都是沒有任何擰動痕跡的，所以也就說明這臺車的車況保持的非常好。

這臺車採用一臺代號為8AR-FTS的2.0T單渦輪雙渦管增壓發動機，這也是雷克薩斯第一次把渦輪增壓應用在量產車型上。這臺發動機，最大的馬力238匹，最大的扭矩350牛米，百公里加速7.1秒，作為加速來講，這臺車比Q5比GLK都會快一些，但是如果跟寶馬X3相比，它加速要慢一些，主要還是在變速箱的方面。

這臺車採用是六速手自一體變速器，它的變速器的邏輯設定是沒有寶馬的八速那麼激進，但是這臺FSPORT車型雖然雷克薩斯為它的動力，沒有做特別多的改變和定製，但是在操控方面還是下了一番功夫的。比如這臺懸架，採用名為AV-S的可變阻尼懸架，這套懸架系統，可以在30級的範圍內來調整整個懸架的軟硬程度，但是這套系統沒有辦法人工干預，通過電腦來設定，通過它的運動模式，普通模式，來調節懸架的軟硬，通過電磁系統來控制的。

這臺車的內飾，這臺車充滿戰鬥感，一改以往雷克薩斯舒適豪華的風格，座椅坐起來也不像以前雷克斯薩沙發的感覺，採用一體成型的運動座椅，坐起來非常的緊實。這臺車，作為當年2.0T的頂配車型，配置也非常高，整個中控按鈕密密麻麻的，全是各種功能，像車道偏離輔助，預碰撞安全，電動尾門，包括它的換擋撥片，座椅以加熱，而且座椅通風功能，而且還有方向盤加熱，在一臺運動豪華SUV上面有方向盤加熱很少見。

這臺車還用了很多比較先進的技術，比如無線充電，在當時雷克薩斯也是第一家把車聯網技術用於旗下的車型上的。這臺車也配備了G-BOOK的的服務系統，在車輛發生碰撞的時候，可以通過話務中心來確定車輛駕駛人的情況以及車輛當時的位置和狀況。還有一項功能，旁邊按鈕，車內入侵傳感器是實時聯網的。

這臺車開起來跟以往所有雷克薩斯開起來感覺都不一樣，因為NX是全新的一款車型，之前沒有任何歷史，還不像之前RX已經有三代車型，所以它會有很多歷史遺留下來的設計和傳統。而這臺車雷克薩斯可能是想把它打造成一款全新的運動的豪華的SUV，這臺車運動性已經很好了，豪華性差了一點，但是真的跟以前所有開過的雷克薩斯車都不一樣，它的NVH的標定，最神奇的是還配了一套聲浪模擬系統，把它打開以後可以聽見聲浪，這個聲音只有在車內能聽到外面聽不到的。

這款是當年頂配車型，所以配備了很多安全輔助系統像，自適應巡航，預碰撞安全，這些都是比較常規的功能。雷克薩斯當時還配備了併線輔助，最好用的還是車道偏離的警示系統，比如全綵的抬頭顯示，車道的偏離警示系統，盲區監測系統，這些在當時的車型來講，是最齊全的一款配備。裡面最智能的還是它的車道警示系統，這臺車的車道偏離警示系統，在壓線的時候不僅會提醒它的聲音，儀表盤顯示，最重要是會幫回方向盤。

但是這臺車有一個小的遺憾，就是它的音響，以往雷克薩斯在頂配車型上都會配備馬克文森音響，很可惜，這臺車的變速箱開起來，還是像以往的車型一樣很奢華，但是發動機性情很暴躁，有四種駕駛模式跟大多數車都一樣，節油，標準，運動，還有一個超級運動。它的AVS的懸架有30級的可調，只能由電腦來自動的來設定，所以開起來沒感覺出來有特別的變化，這臺發動機的技術在當時非常先進，有兩套噴射系統，分別是低速的進氣歧管噴射和高速的鋼內直噴，這樣就可以避免存了發動機的積碳以及高速的供應不足的情況。

這臺發動機在當時來說是第一款應用的，這麼多年用下來並沒有什麼問題，唯一有一點就是它的噴油嘴，不像雷克薩斯那麼耐用的風格，但是並不是故障，只是比較嬌貴一點。從保值率上來說，是雷克薩斯保值率最低的一款車，而且還是車況好的一臺車，如果要選擇一臺運動一點的雷克薩斯，這臺車非常適合。

你好，雷克薩斯的車子流傳著這麼一句話：你要買，上市的時候就要買，不然過個一兩年是要加價買的。由此可見他的品質。如果要買，直接下手就可以了。