這八字箴言想必每個人都見過，沒錯，它可見於幾乎每一篇和滴滴有關的帖子當中。是誰在咒罵滴滴，為什麼要咒罵呢？
我在杭州，依據杭州的全日制最低工作薪資標準2010元，非全日制工作薪資最低標準18.4元每小時，如果一家公司給員工開了這個工資，那麼就是找罵的。本地人且離上班3公里範圍除外，幾乎都要租房子。現在，杭州民房不低於700元一個月，公寓（單間）1200元一個月，小區（單間）也在1500元一個月以上。有人說了一個玩笑，在杭州上班，5000元一個月的工資，1500元交給了房東。
最低工資，房租這關滴滴什麼事？我們來看一下，滴滴司機淨收入在杭州有沒有達到杭州的最低工資標準。
當下的杭州平均每小時的流水已不足40元。倘若一個合規司機做到400元的流水的話，最少12個小時。我們按照馬雲支持讚揚並認為福氣的996工作制來計算的話，一個月的流水大致在10400元。月入過萬，金領水平，不少了。但是大家肯定忽略了這只是毛收入，裡面有油費或者電費，合規車輛租車費等等。這其中油費或者電費每月至少3000元，車租按照不同車輛不同租金。大致範圍在3800元~4800元每個月。取一個4500元一個月好了（我遇到的司機大多是4500元一個月）。至於其他違章，停車費，磕碰維修，洗車等等不計其數的明目費用，一個月少說也得1000塊。我相信，大家能夠算的出來，合規滴滴司機一個月的淨收入，不到2000元。很多人覺得不可思議，但這就是事實。去年有媒體說，合規滴滴司機每個月2300元的收入，是真實可靠的數據。同時我們應該看到，996工作制2000元左右的收入是沒有達到杭州最低工資標準的。更何況，這個最低工資標準，是每天8小時一週工作五天，還得保險社保公司全交之後的情況。
為什麼還有那麼多的司機加入呢？在鋪天蓋地，處處可見的月薪過萬，工作自由，收入穩定，工作家庭兩顧的廣告下。總有幾個人認為自己很能吃苦很能幹先到滴滴司機服務站點了解一下情況，在三言兩語的蠱惑下花個一兩萬到租金公司租臺車。然後開始風光偉大的滴滴司機事業。可是堅持一個月後……
收入遠遠和實際的偏差，很多司機其實在第一個月就產生了動搖。在“堅持一下等到夏天熱了就好了”“你要到熱點區域”等等理由下，一邊開車一邊罵。三個月下來，徹底失去信心開始到租賃公司退車。好了，原來沒說的，現在通通按照合同來。按照車身每條劃痕500元來賠，提前退車違約金20％每個月倒扣，你認為一兩萬的租金還能退多少？不倒貼就很不錯了。
口杯信任雙豐收的滴滴自從租車開始就飛流直下。我們在這裡質問@柳青 @滴滴出行 @程維 為什麼就不能司機公司化管理而非得“合作”呢？這些租賃公司在提供合規車輛的同時難道就不要掙錢納稅？中間多了的一個環節的“營收”我們且不說司機，滴滴公司不也是變相減少的收入？
滴滴雖然提供了工作崗位，但是滴滴在規避法律監管可謂做到了極致。當前的滴滴很風光，日後會死的很慘。我們現在來看看“滴滴不死，天理難容”有多少人點贊。文明平均，切勿罵人，否則一律刪。
我成為專職滴滴司機一年多了，我今天就來說說我的感受，做這一行是很自由，但真的很累，很多人都說賺不到錢，那是你沒有付出足夠的時間，我努力把它做到最好，五星司機，100分的服務分，城市英雄的級別，都是最高的。可難免也麼收到一些投訴，為了掙錢為了養家，也沒有別的辦法，為了多掙一點錢，忽略了妻子，父母和孩子，這400多天以來，陪家人們的時間是有數的，就算是感冒發燒也不願意錯過一天，每天都在路上奔波，難免遇到一些違章，有時候真的很鬱悶，一不小心就闖了紅燈。有的時候真的不知道去哪裡找駕駛證代扣分，該找的朋友都幫忙扣完了，實在沒有辦法。也不知道這次該怎麼去處理。
我以前專職了半年，後來算了算根本不合適啊。由專職現在變成兼職，沒事下了班出來跑跑。奉勸大家低於三線城市最好別專職跑滴滴。山東五線小縣城，起步價7塊，司機到手五塊一。車子平均120公里能跑到200塊流水吧這200塊算上獎勵。也不知道我們這五線小縣城哪裡這麼多閒人，到處都是滴滴車，每天要跑十幾個小時才能跑200塊以上流水，200塊去了油錢和磨損能得到多少，也就百十塊錢吧，搭著車搭著人，每天十幾個小時賺個百多塊錢，每天車子最少行駛100公里，一個月就得保養一次。運氣不好出個事故，來個違章更慘。沒有五險一金。現在乾點啥一天賺不到百十塊錢，非得搭著自己的車，一天天的十幾個小時受乘客的氣。活雷鋒們一個個圖的啥？
我倆哥們都是因為到了40歲，失業又不想給人管束，所以走上滴滴司機的職業。現在他們是合法的網約車司機，雙證齊全。但從聊天中可以看出，這個的確是靠時間跑出來的，也不是那麼自由，除非你只是想體驗一下，不然如果你要討生活，你還得賣力去跑。平均一天的流水就是450左右。未除吃飯，油費，保險，車損。出車時間12個小時左右。在線里程就不一定了，因為這個得看單量。另外還得儘量拿到平臺的獎勵，這樣收入才稍為好一點，不然一個月就是流水13000。開支後也就所剩不多，比打工還要差。打工還有休息，有五險一金，滴滴他們每天都跑，也沒有五險一金。面對這樣一個職業，司機的權利太低，責任太大，所以不滿也是很正常的事。
我曾經也是滴滴司機我說幾句吧！司機對平臺的不滿，漫罵的主要原因就是現在跑滴掙錢跟平臺剛剛建立時掙錢那是天壤之別，差太多了，以前勤勞一點隨便跑跑掙600左右沒問題，現在呢300左右，而且在線時間長達13個小時以上，必須包括早晚高峰。說的好聽一月下來一萬多大洋，但我們算算帳就知道掙多少錢，保險每月平均400元，吃飯一月1200元，車保養車最底350元，車輛損耗1200元左右最底了，非常小心違章上下客人被抓拍最300元，剩下七千多元，大家想想這樣超負荷工作，身體真的頂不住，身體健康是金錢換不回來的，嚴重透了司機們。所以我一年後我選擇開大貨車了，比這輕鬆多了沒壓力，掙得比這多多了。
我做了1年多的滴滴快車兼職司機，已經退出半年了。不是有些人對滴滴不滿，而是大部分司機怨聲載道，總結起來，有幾個方面：
1，平臺抽成太高了。起步價7塊，到手5.9，你們算下比例；跑得越遠，抽成越厲害。平拼車單，無論拼多少人，單值不變，司機卻花很大精力去完成這個訂單。
2，平臺偏向客戶。客戶投訴一投一個準，司機基本是弱勢群體，申訴成功率不高。
3，客戶素質有待提高。大部分乘客是好的，但一天跑下來總遇到幾個讓人窩心的，進小區去接，弄髒車子，等待超時等等，而這些同時因為客戶加急，路線改變而導致違章之類的問題，讓司機很不爽，還得笑臉相迎，不然一個投訴就回到解放前。客戶的懲罰機制形同虛設。
4，車子沒保險，還得與運管鬥智鬥勇。
總之，現在這個形勢下，做滴滴司機越來越難做，兼職得不償失
關於題主的疑惑，我來解答你，我以前也兼職跑過一段網約車。主要是因為我堅持跑那個的時期平臺的補貼紅利多，還有就是自己的空閒時間比較多。
而且那時入職的門檻也比較低，你的駕齡只需要三年以上，自己的私家車的車型，在滴滴網約車平臺的車庫裡就可以選擇註冊成為網約車司機。在平臺的紅利期一個單子的金額比不上平臺的補貼。所以那時候的兼職網約車司機都是奔著平臺的補貼去的。平臺也依靠這些大量的補貼，賺出了自己的口碑使自己逐漸的壯大的。但隨著國家對網約車制定法律法規越來越細，網約車行業也趨於正規。平臺的補貼也隨之減少。當初跑網約車，網約車司機加上平臺的補貼月入過萬很輕鬆。現在的網約車司機如果還想月入過萬就要在付出更長的時間成本。在青島市場上跑網約車，雙證齊全的網易車司機平均每天都要工作十三四個小時，而他們的流水只有五六百塊錢。扣除相關的費用。每個月的盈利還是比較可觀的。但是自身的付出也很大。比如工作時間長，每天要工作十三四個小時，這就大大減少了陪伴家人的時間。
發生司乘糾紛平臺，不太注重網約車司機的報備和情況說明，而是選擇站在乘客一方對網約車司機進行懲處。網約車司機完全是在給平臺裸幹，平臺和網約車司機之間沒有簽訂任何的勞動保險保障。司機一旦有個頭疼腦熱網約車平臺是不會擔任何的責任。還有就是網約車司機面對的乘客的刁難也越來越多。經常會有網約車司機按照平臺的規定到達上車點時，乘客姍姍來遲。有些三分鐘抓拍的違章地點。常常因為乘客的遲到，造成網約車司機的違章損失。現在還有太多的乘客裝大爺當大小姐。明明小區的道路不通暢，還逼著網約車司機到乘客的樓下接駕。有時一些乘客精於算計，故意提前設置下車點，等到達下車點時再指點的乘客往前行駛。已達到自己的便利和金額的節省。還有許多乘客隨意的更改路線，庭前明明已規劃好行駛路線，偏偏要按照自己認為的便利路線行駛。甚至有時是城市的單行線，也要閉著眼睛往前指。完全不顧自身的安全以及網約車司機是否違章。
每個企業都是給人們一個職業的選擇，但是又有多少人對自己乾的職業滿意的！抱怨不是滴滴司機才有專利，各行各業都存在對工作不滿，抱怨的情況！
首先，一個行業乾的久了，就會覺得倦怠，對這個行業瞭解的多了，就會發現行業內的不合理之處，然而這些又不是可以靠一己之力所能夠改變的，這樣內心的不滿與不解自然會越集越多，只能通過工作來發洩出來，表現對現狀的不滿。
其次，就是對收入與付出不成正比，滴滴統一網約車後，就從之前的補貼投錢階段轉入了營收收割季。所以滴滴師傅現在的收入相比之前少了許多補貼，滴滴平臺抽成增加！導致滴滴司機工作量增加，然而收入卻沒有增加，於是出現了心理落差，這樣對平臺產生了不滿與抱怨！也屬正常現象吧？
再有，自從滴滴前段時間不斷髮生的安全問題，客戶投訴問題越來越嚴重，為了減輕平臺壓力，就把壓力轉嫁給我們滴滴司機，各種考核，客訴，傾向客戶。導致師傅們壓力越來越大。
主因在不幹沒飯吃，幹了更倒黴。
這句話聽起來，就像解放前地主剝削窮人的感覺。不幹餓死，幹了累死。怎麼著也是煎熬。
首先，平臺權利大於責任。按說一個事項責權利相輔相成，但平臺可能就是隻有微小的責任，享受巨大的權利（收成自己說了算）。即責權利不對稱。平臺按照法律應當履行經營的責任（缺乏安全責任，缺乏職業化責任），但自己僅履行了平臺的責任（信息傳遞）。
其次，車主責任大於權利。網約車經營，最終落腳點就是車輛及駕駛員。與乘客直接接觸。乘客的要求就是網約車車主的目標。儘管車主職業化程度不高，但在乘客的倒逼下，也會茁壯成長。直接承擔著安全、服務，駕駛等所有要素的要求。
滴滴一方面與車主有不平等的利益關係，另一方面一家獨大壟斷著網約車的天下。同時，還有所謂的商業機密，拒絕著管理部門的介入。就像藝人一樣，一旦成為明星，可能就任性起來了。
由此，不幹沒飯吃，幹了更倒黴。或不幹餓死，幹了累死。
網約車平臺、網約車司機，這兩個相輔相成的群體從出現之始的狀態就是【共贏】，但共贏如果是建立在不擁有同樣話語權的前提下則是【共贏且對立】。
網約車平臺最大的錯誤是初期為了利益最大化對從業車輛和人員缺少有力的審核和限制，導致了大批黑色司機和私家車進入這一行業；很尷尬的是在初期的高紅利期是臺車就能賺錢，而且收益還是不菲的，重點是賺錢還能不受管制，這種狀態再好不過了。
但隨著從業人員複雜造成了諸多問題最終一定會被嚴格管理，各大網約車平臺目前的狀態就是這樣，在精簡車輛之後每臺從業車輛需要均攤的平臺運營成本自然水漲船高，抽成的加大導致了運營成本的提升。
車輛從無監管、少量附加成本的狀態變為持證上崗而且增加抽成，心態無疑會出現巨大的變化這是理所當然的，但心態的變化其實並沒有必要。
所以沒有必要對於平臺抱怨過多，換位思考網約車從業人員難道不是為了賺錢嗎？不想賺的更多嗎？
既然想要通過平臺賺錢首先要讓平臺賺錢，否則平臺消失網約車的末日也就到了；而且網約車平臺的本質是中間商（中介），從業車輛可以選擇的平臺很多，這家不好換別家唄，嘗試看一看有沒有天上掉餡餅的好事吧，巡遊出租車按月交份子錢不也要承擔養車的高額成本嗎？人家貌似也沒有抱怨什麼，放平心態就好。個人觀點、僅供參考。
