日產途達的原型車納瓦拉皮卡，由外到內的相似度超過90%，以這兩臺車作為對比分析一下日產汽車的套路有多深吧。
納瓦拉自動四驅豪華版指導價18.78萬，發動機採用QR25-2.5L自然吸氣發動機，很難想象這臺接近20萬的皮卡發動機技術還是極其落後的多點電噴，這種技術10萬以下的國產車都在逐漸淘汰升級缸內直噴；最大功率135kw、峰值扭矩251N·m，最大扭矩超過4000轉才能出現，這種水平還不如1.5T的一線缸內直噴增壓機，至少1000轉左右渦輪介入後就比這臺發動機更有勁。變速箱匹配7AT，質量足夠穩定但也沒有什麼亮點可言。
途達使用的是同款2.5L自然吸氣發動機，參數沒有變化同樣是一臺非常弱的發動機，使用同款發動機的日產汽車可以參考日產奇駿，在小很多輕很多的城市SUV上也難在10秒破百；公里加速能力一般、動力儲備很差談不到低扭發力即使有分動箱的放大，在動力方面途達就是入門級的水平。
僅論發動機和變速箱技術途達就值十萬，但是四驅途達起售價22.58萬；四驅系統為普通的分時四驅，無非是後橋使用了手動開關的牙嵌式差速鎖，級別高於伊頓式差速鎖。不過在實際越野中有一定駕駛技術的話不論伊頓式還是牙嵌式只要觸發鎖止後都可以很可靠，而分時四驅使用伊頓式差速鎖的國產越野車起售價不過十餘萬，且不論汽油還是柴油動力都要比途達更強，包括皮卡車也有一些比納瓦拉更強的選擇。
可以說途達是越野車中動力最弱的存在，普通的輕度越野能夠勝任但重度越野一定會輸在動力上；其次除動力太弱配置也非常糟糕，內飾“粗獷”的設計和用料不值一提，剎車系統直接使用納瓦拉皮卡的後鼓剎也很低級，配置和內飾風格走硬派越野車的設計路線，但作為硬派越野車又是徒有其表，按照推重比分析這臺車還不如老款的帕拉丁。
20萬級兼顧城市用車的硬派SUV無疑選擇國產車，榮威Rx8、哈弗H9在20萬級可以考慮，預算充足江鈴福特撼路者全時四驅後橋牙嵌式差速鎖更有吸引力，2.0T充足的動力儲備會有更好的用車體驗。
需要重度越野有改裝計劃的話硬派分時四驅選擇3.0T牧遊俠，超過400N·m的扭矩才能談越野；皮卡車納瓦拉也是隻弱雞，國產皮卡風駿7不足12萬的柴油旗艦版性能足夠超越，20萬級的Dmax也是3.0T柴油機可以全方位超越。
日產的越野車沒有什麼值得吹噓的量產車，即使是現款途樂四驅系統與撼路者相同，大排量發動機扭矩和1000轉左右介入增壓、2000轉左右爆發峰值扭矩的增壓機相比又能如何？大排越野大多是在講故事聊情懷，和單反的器材黨一個套路而已。
總結：20級越野車途達沒有名次。
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其實這款車型我挺糾結的，好與壞全看個人審美，途達雖然叫做SUV，但是骨子裡和日產的皮卡-納瓦拉是一樣的，採用了相同的底盤以及大部分外觀設計，納瓦拉是一臺越野性能非常強大，耐用性非常好的皮卡車型，所以途達一上市就收到了廣大越野愛好者的關注。
這就是成敗皆在此，骨子裡是皮卡卻做成SUV，皮卡和SUV的追求點其實是有很大不同的，SUV更多數情況下充當的是城市多功能車的角色。皮卡強大的越野性能對普通消費者來說還是太硬了！
途達內飾部分的設計跟納瓦拉也一樣，材質全部都都使硬性塑料，高級感就別想了，畢竟這車是用來越野的，就連剎車也是使用的比較暴力的後輪鼓剎，也不太符合當下消費者對SUV車型細緻化的追求。
途達最為重點的是動力以及四驅系統，全系搭載的都是2.5L自然吸氣發動機，最大功率184馬力，最大扭矩251牛·米，手動擋車型為6擋，自動擋車型則為7擋，在同級別中競爭力是比較強的。採用了分時四驅系統，低速四驅模式下扭矩可放大2.7倍，後橋差速器能有效的幫助車輛脫困，這是很多越野玩家非常在意的裝備，同時面對難度並不是太高的路況，其電子限滑也會更便捷的起到作用。
總的來說我認為途達這款車皮實可靠，耐用性極佳，越野能力強大，但是與當下SUV的發展潮流以及消費者的購車裡面偏差較大，也導致這款車在銷量上一般化。
途達的受眾比較少，喜歡越野的小白，還要有一定的城市功能人可能會需要這個車。喜歡就去盤她
