既然高速公路限速120公里，為什麼生產車的時候不把車設計成無法超過120公里的？
這個問題我一直在思考，但結論是控制車速的是人，而不是車，但有時候車速超過120kph也是非常必要的，不過我認為我們現在汽車市場可以根據車型分檔次購買，車速120kph以內免稅，最高車速120kph～180kph，加購10%稅率，最好車速超過180kph，加購20%稅率，這樣估計50%購車者會選擇120kph以內車型。
現在車速控制在短期內是行不通的，畢竟在國外，尤其是德國，高速公路壓根沒有車速限制，只要你敢跑，天高任你飛。而中國大部分車企都是合資車，合資車一些設計元素都來自國外，所以如果沒有法律要求，是不會出現車輛速度限制在120kph以下的。並且，中國法規也是參考國際標準進行的，現在大家都沒有限制車輛最好車速，如果單純中國限制，這顯然需要承受輿論壓力。
另外，還有好多車型屬於救援車，警車等，這些車都有特殊任務，有時候在生命面前，跑贏時間就是拯救生命，這些車輛是不可能有這麼低速度限制的。
對於私家車而言，為了提高車輛通過速度，縮短行駛時間，現在我們交通法規定，在車速限制範圍內，車速正常浮動10%是不計入超車行駛範圍的。所以，我們有時候偶爾超車是沒有問題的，如果真的有120速度限制，那些速度設置比較高的車，肯定會銷量大增，我想大部分人是不喜歡最高車速這麼低的車輛。
最高車速是車輛動力性能指標重要因素之一，最高車速越高，車輛動力性能越好，這些都是顯而易見的。車輛好多功能可以不使用，但是車輛最基本配備必須要有，不然車輛競爭力肯定不足，大家購買慾望也會下降。
你認為車速應該限制嗎？歡迎留言評論～
公路進行限速容易，但對車子限制速度比較難，這不是廠家想限制就限制的；商品與交通規則並無因果關係，我們駕車時違章、超速，問題在人而不在車，所以對車輛進行限制是不理智的；道理很簡單，舉一個實際的例子就是，因為菜刀導致了血案，然後就要求企業不再生產菜刀，這樣的邏輯正常麼？
超速的始作俑者是駕駛員，而車子只不過是駕駛者所使用的物品，駕駛者與車子其實可以看成一個整體，車子（機械）要無條件執行操作者的命令，當駕駛者作出了超速命令後，車子就必須無條件去執行，那麼此時到底是誰做錯了？錯的在於駕駛者而不在於車！即便給車子限制120Km最高速，難道就能限制得住麼？是不是太小看廣大愛車人士的力量了，想打破限速很容易。。。
強行限制車子的速度何其艱難？
將車子的速度降至在120Km，這話說起來很容易，做起來難於登天；汽車的確可以利用電子限速器進行速度的限制，比如當ECU檢測到實際車速已經達到限制車速，那麼它就會控制供油系統，此時無論您怎麼去踩油門，系統都不會去供油了，發動機沒了油、等同於失去了動力源，車子的速度就不會繼續上升了，這就是電子限速的原理，其實很簡單，現在的大部分吧車子都有電子限速，限制車速一般在240Km左右（200Km左右的也有）。。。
電子限速是可以人為取消的，但目前限制車速往往處於一個超高速的位置，對於絕大多數的車友來說難以承受這個速度，比如限速240Km左右，有幾個人敢把車速拉到這麼高？甚至連將車速拉過200Km的都少，所以將電子限速設置在200KM、240km往往大部分人都不會去解除，因為大部分心存恐懼（少數追求刺激的朋友也會解除）；而如果將車速限制在120Km左右，那麼則就是另一回事了，這個車速對於大多數人敢於超過、容易超過、在高速上開到比較高的160Km都很多，所以利用電子限速將車速限制最高120Km是無意義的，因為車子是死的、人是活的，廠家給限制速度，那麼到用戶手裡取消掉就好了嘛，簡單麼？所以這種限制120Km的邏輯不僅不會減少超速問題，還會增加新的問題；人如果想超速，給他一輛自行車都能超速（比喻）。。。
參考一下日系車企當年的君子協議吧
當年日系車企的君子協議很具有參考性，只不過人家限制的是馬力（功率）；起源就是日本交通部門監測到某一年車輛肇事死亡率急劇上升，經過調研發現是車子馬力越來越大（腦殘思維），之後邀請各家車企喝茶，經過商議大家決定將馬力限制在280匹；而在這之後就產生了600匹的EVO；千匹馬力的GTR、牛魔等等一系列傳奇戰車。。。是不是很好笑，這是車企能限制住的麼？車企遵守協議、將馬力限制在280匹，但並沒有限制發動機的潛力，只不過變成了後門，這扇後門則是由消費者親自去開啟，這樣好麼？後來日本交管部門發現君子協議根本無用、甚至是笑柄，也就給取消掉了。。。
動力、極速、加速都是評價車子性能好壞的重要指標，車企怎麼會想讓自己的產品變的中庸？
如果將車速限制在120Km，那麼車企也就沒必要去促進內燃機的發展了，反正最快也只能跑到120Km，這樣一來什麼動力、性能、操控方面將變的一文不值，36匹馬力的小奧拓鄙人當年開到過破百，全面限速120Km時，車子還需要功率麼？用大功率來證明自己的車子可以更快的完成120Km加速？任何企業都希望自己的產品獨具個性，這就叫匠心獨運，可一旦限速120Km之後，同質化一定會很嚴重，更可怕的是將嚴重限制內燃機的發展，其實都沒必要去發展了，現在的車子輕鬆達到120Km，這樣一來有什麼好處？強制限速120Km就是對個性化的束縛，對汽車用戶的不尊重。。。
總而言之，不能因為菜刀具有傷害性就禁止它生產；不能因為是和平年代就不去造武器；同理不能因為高速公路限速120Km就對車子進行速度上的限制；還是那句話超速駕駛的確會導致危險的產生，但超速的始作俑者是人（駕駛者），駕駛者惹了禍、讓車子去背黑鍋不合適吧？駕駛者超速行駛，自然會有交法去進行處置，所以給車子限制120Km就沒有意義了；無論各行、各業的發展都遵循更快、更強，而把車子強行限制120Km，該如何去自證？實際上充足的動力儲備，在高速上反而可以用來規避風險。。。
我國高速公路最高限速120公里/小時，但是在這些能夠合法上路的汽車裡幾乎都能超過這個速度，就連普通麵包車高速上只要你敢跑車速也能突破120，有些動力好的車甚至可以輕鬆超過200公里，超速無疑會帶來很大的安全隱患，既然如此為何不在設計之初就把最高車速定在120呢？
這實現起來並不難，一種方法是使用小功率發動機，讓車輛撐死就能跑到120，這樣做基本上從根源杜絕了超速，但是這也是一個行不通的方法，因為這就意味著你開車在高速上以120公里/小時的速度行駛時發動機轉速已經逼近紅線，發動機已經輸出了全部功率，這對發動機來說是致命的，磨損加快、溫度暴增，發動機壽命銳減。而且這種車功率儲備太低，在需要超車時會出現動力不足，試想一下你開著車以60公里的時速行駛時就已經消耗了80%的發動機功率了，這時候需要超車油門踩下去幾乎沒有加速感，這危害性不亞於超速。
還有一種方法就是電子限速，在車速達到限定車速後ECU停止噴油使車速無法繼續提高車速，這種方法的好處就是不影響低速超車，因為低速超車時車速沒達到限速標準所以發動機功率可以盡情輸出，低速超車不受影響，但是高速超車就危險了。比如你在高速上開到120後發動機限速了，無法再提速，這時候旁邊有一輛半掛，車速100公里，半掛車長度按20米算，超越半掛車需要將近4秒鐘的時間，你需要和掛車並排行駛4秒鐘，在這期間如果半掛車變道而且司機沒有看到你的話你無法繼續加速躲避，只能減速，而且掛車車身長，一旦變道很難通過減速來躲避。即使減速的話萬一後面有其他車輛跟隨的話大大增加了追尾的風險。
限速是沒錯，但是必須給車輛留下一定的功率儲備，否則交通狀況將會惡化，各種危險因素也會接踵而來，因此不能把車輛極速和限速對等。
既然高速公路限速120公里，為什麼生產汽車的時候不把車設計在無法超過120公里的？
在高速上，測速是按照一段距離的平均速度來算的。
也就是說，你有的時候超過120，有的時候90，這樣一平均，就不屬於超速了。
不是說只要你一瞬間超速120就是超速。
另外，遇到特殊情況，是可以超過120行駛的。
例如有重大財產生命安全的時候，救援車執行任務，速度顯得尤為重要。
還有，其中也存在安全問題。
你想想，要是每輛車油門踩到盡頭就是120，不能再往上走了。
在高速公路快車道，大家都踩著盡頭，時間一長，難免手腳不靈活。
一旦出現突發情況將會反應不過來。但是現在這樣，高速壓一點，低速放一點，腳在不停調整與活動中，也能讓司機有個警惕。
長期保持一個姿勢難免會麻木，所以這個應該和安全有關。
最後，問一個問題，如果給你兩個員工，一個員工一天拼命幹12小時才能完成你的工作。
第二天沒有精神。另一個員工8小時完成你交代的任務，第二天神清氣爽地可以繼續幹活，你選誰？
所以，不難知道，一輛車的發動機，拼死了只能到120，而另一輛車遊刃有餘，120對於它來說輕而易舉可以做到，你更喜歡哪個？
大家如有其他見解，請於下方評論交流。可加我關注瞭解更多奇趣新聞,記得點贊喲!！
當一輛汽車的設計最高速度是120公里每小時的時候，它跑到80公里每小時大致上就會渾身顫抖，不平穩了。以前的老北京吉普就是這種情況。
現在的車輛設計速度一般都在200公里每小時以上，那是其潛在的奔跑能力，而不是說平常一定要跑的速度。 平常要跑的速度，還是要根據不同的路況來定。
有的小區裡只限速5公里每小時，城區道路限速30公里每小時、60公里每小時的情況也比比皆是，目前國內道路的最高限速當然就是有的高速公路上的120公里每小時了。
但是這不說明不會有超過120公里每小時限速的特殊地段，比如現在的德國高速的一些路段，就是隻限最低速不限最高速的。
道理非常簡單，高速限速是為了安全，廠家生產車時速高也是為了安全。在遇到特出情況時，的確需要超速行駛。比如遇到突發事件，泥石流，滑坡，為了躲避災難，車子就要迅速駛離出事地點。除此之外，還有不少“特出情況”，就不一一舉例了。再者，高速超車，可能短時間需要“超速行駛”，不可能肩並肩。正因為汽車本身設計的時速留有餘地，所以高速才要限速。如果汽車設計時速達不到那麼高速度，限速如同“虛設”。
即便是100公里的時速，超車時也經常要開到120公里以上！
這實現起來並不難，一種方法是使用小功率發動機，讓車輛撐死就能跑到120，這樣做基本上從根源杜絕了超速，但是這也是一個行不通的方法，因為這就意味著你開車在高速上以120公里/小時的速度行駛時發動機轉速已經逼近紅線，發動機已經輸出了全部功率，這對發動機來說是致命的，磨損加快、溫度暴增，發動機壽命銳減。而且這種車功率儲備太低，在需要超車時會出現動力不足，試想一下你開著車以60公里的時速行駛時就已經消耗了80%的發動機功率了，這時候需要超車油門踩下去幾乎沒有加速感，這危害性不亞於超速。
120限速是為了安全，對於大多數車輛來說，120的速度夠用還安全，可車輛有時候需要快速行駛，比如搶險救災，醫療急救等等。很多事情平時和緊急情況下是有區別的，比如人在緊急情況可以百米衝刺的速度跑，但平時是不需要那麼快的。
試問，那你怎麼超車啊？