我國的高速公路確實是限速120公里，原因大家都懂，就是安全。當你買了輛車，不管是家用車還是性能車，它的表一般都是200公里左右。當你想激情一把的時候，一抬頭限速120，再一抬頭又變成了限速80！所以大多數汽車的速度多是在速度表的一半徘徊

那為什麼汽車廠家不直接設定汽車的最高時速呢？

我國的高速公路確實是限速120公里，原因大家都懂，就是安全。當你買了輛車，不管是家用車還是性能車，它的表一般都是200公里左右。當你想激情一把的時候，一抬頭限速120，再一抬頭又變成了限速80！所以大多數汽車的速度多是在速度表的一半徘徊

那為什麼汽車廠家不直接設定汽車的最高時速呢？

測速規則

路上的測速儀器並不是你開多快就測多快的，而且測的區間測速。比如一個路段限速80，你前一半時速開70，後一段時速開90，這樣算下來你的平均速度還是80。

所以如果汽車廠商真要把速度限制在120，路上仍然會有超速車輛，只是高速上不會再有超速了！

我國的高速公路確實是限速120公里，原因大家都懂，就是安全。當你買了輛車，不管是家用車還是性能車，它的表一般都是200公里左右。當你想激情一把的時候，一抬頭限速120，再一抬頭又變成了限速80！所以大多數汽車的速度多是在速度表的一半徘徊

那為什麼汽車廠家不直接設定汽車的最高時速呢？

測速規則

路上的測速儀器並不是你開多快就測多快的，而且測的區間測速。比如一個路段限速80，你前一半時速開70，後一段時速開90，這樣算下來你的平均速度還是80。

所以如果汽車廠商真要把速度限制在120，路上仍然會有超速車輛，只是高速上不會再有超速了！

駕駛樂趣

一腳油門下去，看著車速表不停上漲，速度越來越快，想必車主們都有這種駕駛快感！

不是說超速行駛，而且速度不會突然卡住了。剛把車速從80升到120，這時候系統突然給你斷了動力輸出，油門再踩速度不動，這是一種痛苦，老司機們都懂得！

我國的高速公路確實是限速120公里，原因大家都懂，就是安全。當你買了輛車，不管是家用車還是性能車，它的表一般都是200公里左右。當你想激情一把的時候，一抬頭限速120，再一抬頭又變成了限速80！所以大多數汽車的速度多是在速度表的一半徘徊

那為什麼汽車廠家不直接設定汽車的最高時速呢？

測速規則

路上的測速儀器並不是你開多快就測多快的，而且測的區間測速。比如一個路段限速80，你前一半時速開70，後一段時速開90，這樣算下來你的平均速度還是80。

所以如果汽車廠商真要把速度限制在120，路上仍然會有超速車輛，只是高速上不會再有超速了！

駕駛樂趣

一腳油門下去，看著車速表不停上漲，速度越來越快，想必車主們都有這種駕駛快感！

不是說超速行駛，而且速度不會突然卡住了。剛把車速從80升到120，這時候系統突然給你斷了動力輸出，油門再踩速度不動，這是一種痛苦，老司機們都懂得！

其實我們現在想到的汽車問題，汽車工程師早就已經考慮到了！還有好多網友問的汽車冷啟動傷車，打死方向盤損傷轉向機等等問題，汽車廠商們都是經過測試才出廠的汽車，大家沒必要當花瓶一樣養著！

最後，分享下我的高速最高時速，175，不知道在頭條網友的水平中排名如何？(捂臉哭😭)

公路進行限速容易，但對車子限制速度比較難，這不是廠家想限制就限制的；商品與交通規則並無因果關係，我們駕車時違章、超速，問題在人而不在車，所以對車輛進行限制是不理智的；道理很簡單，舉一個實際的例子就是，因為菜刀導致了血案，然後就要求企業不再生產菜刀，這樣的邏輯正常麼？

公路進行限速容易，但對車子限制速度比較難，這不是廠家想限制就限制的；商品與交通規則並無因果關係，我們駕車時違章、超速，問題在人而不在車，所以對車輛進行限制是不理智的；道理很簡單，舉一個實際的例子就是，因為菜刀導致了血案，然後就要求企業不再生產菜刀，這樣的邏輯正常麼？

超速的始作俑者是駕駛員，而車子只不過是駕駛者所使用的物品，駕駛者與車子其實可以看成一個整體，車子（機械）要無條件執行操作者的命令，當駕駛者作出了超速命令後，車子就必須無條件去執行，那麼此時到底是誰做錯了？錯的在於駕駛者而不在於車！即便給車子限制120Km最高速，難道就能限制得住麼？是不是太小看廣大愛車人士的力量了，想打破限速很容易。。。

公路進行限速容易，但對車子限制速度比較難，這不是廠家想限制就限制的；商品與交通規則並無因果關係，我們駕車時違章、超速，問題在人而不在車，所以對車輛進行限制是不理智的；道理很簡單，舉一個實際的例子就是，因為菜刀導致了血案，然後就要求企業不再生產菜刀，這樣的邏輯正常麼？

超速的始作俑者是駕駛員，而車子只不過是駕駛者所使用的物品，駕駛者與車子其實可以看成一個整體，車子（機械）要無條件執行操作者的命令，當駕駛者作出了超速命令後，車子就必須無條件去執行，那麼此時到底是誰做錯了？錯的在於駕駛者而不在於車！即便給車子限制120Km最高速，難道就能限制得住麼？是不是太小看廣大愛車人士的力量了，想打破限速很容易。。。

強行限制車子的速度何其艱難？

將車子的速度降至在120Km，這話說起來很容易，做起來難於登天；汽車的確可以利用電子限速器進行速度的限制，比如當ECU檢測到實際車速已經達到限制車速，那麼它就會控制供油系統，此時無論您怎麼去踩油門，系統都不會去供油了，發動機沒了油、等同於失去了動力源，車子的速度就不會繼續上升了，這就是電子限速的原理，其實很簡單，現在的大部分吧車子都有電子限速，限制車速一般在240Km左右（200Km左右的也有）。。。

公路進行限速容易，但對車子限制速度比較難，這不是廠家想限制就限制的；商品與交通規則並無因果關係，我們駕車時違章、超速，問題在人而不在車，所以對車輛進行限制是不理智的；道理很簡單，舉一個實際的例子就是，因為菜刀導致了血案，然後就要求企業不再生產菜刀，這樣的邏輯正常麼？

超速的始作俑者是駕駛員，而車子只不過是駕駛者所使用的物品，駕駛者與車子其實可以看成一個整體，車子（機械）要無條件執行操作者的命令，當駕駛者作出了超速命令後，車子就必須無條件去執行，那麼此時到底是誰做錯了？錯的在於駕駛者而不在於車！即便給車子限制120Km最高速，難道就能限制得住麼？是不是太小看廣大愛車人士的力量了，想打破限速很容易。。。

強行限制車子的速度何其艱難？

將車子的速度降至在120Km，這話說起來很容易，做起來難於登天；汽車的確可以利用電子限速器進行速度的限制，比如當ECU檢測到實際車速已經達到限制車速，那麼它就會控制供油系統，此時無論您怎麼去踩油門，系統都不會去供油了，發動機沒了油、等同於失去了動力源，車子的速度就不會繼續上升了，這就是電子限速的原理，其實很簡單，現在的大部分吧車子都有電子限速，限制車速一般在240Km左右（200Km左右的也有）。。。

電子限速是可以人為取消的，但目前限制車速往往處於一個超高速的位置，對於絕大多數的車友來說難以承受這個速度，比如限速240Km左右，有幾個人敢把車速拉到這麼高？甚至連將車速拉過200Km的都少，所以將電子限速設置在200KM、240km往往大部分人都不會去解除，因為大部分心存恐懼（少數追求刺激的朋友也會解除）；而如果將車速限制在120Km左右，那麼則就是另一回事了，這個車速對於大多數人敢於超過、容易超過、在高速上開到比較高的160Km都很多，所以利用電子限速將車速限制最高120Km是無意義的，因為車子是死的、人是活的，廠家給限制速度，那麼到用戶手裡取消掉就好了嘛，簡單麼？所以這種限制120Km的邏輯不僅不會減少超速問題，還會增加新的問題；人如果想超速，給他一輛自行車都能超速（比喻）。。。

公路進行限速容易，但對車子限制速度比較難，這不是廠家想限制就限制的；商品與交通規則並無因果關係，我們駕車時違章、超速，問題在人而不在車，所以對車輛進行限制是不理智的；道理很簡單，舉一個實際的例子就是，因為菜刀導致了血案，然後就要求企業不再生產菜刀，這樣的邏輯正常麼？

超速的始作俑者是駕駛員，而車子只不過是駕駛者所使用的物品，駕駛者與車子其實可以看成一個整體，車子（機械）要無條件執行操作者的命令，當駕駛者作出了超速命令後，車子就必須無條件去執行，那麼此時到底是誰做錯了？錯的在於駕駛者而不在於車！即便給車子限制120Km最高速，難道就能限制得住麼？是不是太小看廣大愛車人士的力量了，想打破限速很容易。。。

強行限制車子的速度何其艱難？

將車子的速度降至在120Km，這話說起來很容易，做起來難於登天；汽車的確可以利用電子限速器進行速度的限制，比如當ECU檢測到實際車速已經達到限制車速，那麼它就會控制供油系統，此時無論您怎麼去踩油門，系統都不會去供油了，發動機沒了油、等同於失去了動力源，車子的速度就不會繼續上升了，這就是電子限速的原理，其實很簡單，現在的大部分吧車子都有電子限速，限制車速一般在240Km左右（200Km左右的也有）。。。

電子限速是可以人為取消的，但目前限制車速往往處於一個超高速的位置，對於絕大多數的車友來說難以承受這個速度，比如限速240Km左右，有幾個人敢把車速拉到這麼高？甚至連將車速拉過200Km的都少，所以將電子限速設置在200KM、240km往往大部分人都不會去解除，因為大部分心存恐懼（少數追求刺激的朋友也會解除）；而如果將車速限制在120Km左右，那麼則就是另一回事了，這個車速對於大多數人敢於超過、容易超過、在高速上開到比較高的160Km都很多，所以利用電子限速將車速限制最高120Km是無意義的，因為車子是死的、人是活的，廠家給限制速度，那麼到用戶手裡取消掉就好了嘛，簡單麼？所以這種限制120Km的邏輯不僅不會減少超速問題，還會增加新的問題；人如果想超速，給他一輛自行車都能超速（比喻）。。。

參考一下日系車企當年的君子協議吧

當年日系車企的君子協議很具有參考性，只不過人家限制的是馬力（功率）；起源就是日本交通部門監測到某一年車輛肇事死亡率急劇上升，經過調研發現是車子馬力越來越大（腦殘思維），之後邀請各家車企喝茶，經過商議大家決定將馬力限制在280匹；而在這之後就產生了600匹的EVO；千匹馬力的GTR、牛魔等等一系列傳奇戰車。。。是不是很好笑，這是車企能限制住的麼？車企遵守協議、將馬力限制在280匹，但並沒有限制發動機的潛力，只不過變成了後門，這扇後門則是由消費者親自去開啟，這樣好麼？後來日本交管部門發現君子協議根本無用、甚至是笑柄，也就給取消掉了。。。

公路進行限速容易，但對車子限制速度比較難，這不是廠家想限制就限制的；商品與交通規則並無因果關係，我們駕車時違章、超速，問題在人而不在車，所以對車輛進行限制是不理智的；道理很簡單，舉一個實際的例子就是，因為菜刀導致了血案，然後就要求企業不再生產菜刀，這樣的邏輯正常麼？

超速的始作俑者是駕駛員，而車子只不過是駕駛者所使用的物品，駕駛者與車子其實可以看成一個整體，車子（機械）要無條件執行操作者的命令，當駕駛者作出了超速命令後，車子就必須無條件去執行，那麼此時到底是誰做錯了？錯的在於駕駛者而不在於車！即便給車子限制120Km最高速，難道就能限制得住麼？是不是太小看廣大愛車人士的力量了，想打破限速很容易。。。

強行限制車子的速度何其艱難？

將車子的速度降至在120Km，這話說起來很容易，做起來難於登天；汽車的確可以利用電子限速器進行速度的限制，比如當ECU檢測到實際車速已經達到限制車速，那麼它就會控制供油系統，此時無論您怎麼去踩油門，系統都不會去供油了，發動機沒了油、等同於失去了動力源，車子的速度就不會繼續上升了，這就是電子限速的原理，其實很簡單，現在的大部分吧車子都有電子限速，限制車速一般在240Km左右（200Km左右的也有）。。。

電子限速是可以人為取消的，但目前限制車速往往處於一個超高速的位置，對於絕大多數的車友來說難以承受這個速度，比如限速240Km左右，有幾個人敢把車速拉到這麼高？甚至連將車速拉過200Km的都少，所以將電子限速設置在200KM、240km往往大部分人都不會去解除，因為大部分心存恐懼（少數追求刺激的朋友也會解除）；而如果將車速限制在120Km左右，那麼則就是另一回事了，這個車速對於大多數人敢於超過、容易超過、在高速上開到比較高的160Km都很多，所以利用電子限速將車速限制最高120Km是無意義的，因為車子是死的、人是活的，廠家給限制速度，那麼到用戶手裡取消掉就好了嘛，簡單麼？所以這種限制120Km的邏輯不僅不會減少超速問題，還會增加新的問題；人如果想超速，給他一輛自行車都能超速（比喻）。。。

參考一下日系車企當年的君子協議吧

當年日系車企的君子協議很具有參考性，只不過人家限制的是馬力（功率）；起源就是日本交通部門監測到某一年車輛肇事死亡率急劇上升，經過調研發現是車子馬力越來越大（腦殘思維），之後邀請各家車企喝茶，經過商議大家決定將馬力限制在280匹；而在這之後就產生了600匹的EVO；千匹馬力的GTR、牛魔等等一系列傳奇戰車。。。是不是很好笑，這是車企能限制住的麼？車企遵守協議、將馬力限制在280匹，但並沒有限制發動機的潛力，只不過變成了後門，這扇後門則是由消費者親自去開啟，這樣好麼？後來日本交管部門發現君子協議根本無用、甚至是笑柄，也就給取消掉了。。。

動力、極速、加速都是評價車子性能好壞的重要指標，車企怎麼會想讓自己的產品變的中庸？

如果將車速限制在120Km，那麼車企也就沒必要去促進內燃機的發展了，反正最快也只能跑到120Km，這樣一來什麼動力、性能、操控方面將變的一文不值，36匹馬力的小奧拓鄙人當年開到過破百，全面限速120Km時，車子還需要功率麼？用大功率來證明自己的車子可以更快的完成120Km加速？任何企業都希望自己的產品獨具個性，這就叫匠心獨運，可一旦限速120Km之後，同質化一定會很嚴重，更可怕的是將嚴重限制內燃機的發展，其實都沒必要去發展了，現在的車子輕鬆達到120Km，這樣一來有什麼好處？強制限速120Km就是對個性化的束縛，對汽車用戶的不尊重。。。

公路進行限速容易，但對車子限制速度比較難，這不是廠家想限制就限制的；商品與交通規則並無因果關係，我們駕車時違章、超速，問題在人而不在車，所以對車輛進行限制是不理智的；道理很簡單，舉一個實際的例子就是，因為菜刀導致了血案，然後就要求企業不再生產菜刀，這樣的邏輯正常麼？

超速的始作俑者是駕駛員，而車子只不過是駕駛者所使用的物品，駕駛者與車子其實可以看成一個整體，車子（機械）要無條件執行操作者的命令，當駕駛者作出了超速命令後，車子就必須無條件去執行，那麼此時到底是誰做錯了？錯的在於駕駛者而不在於車！即便給車子限制120Km最高速，難道就能限制得住麼？是不是太小看廣大愛車人士的力量了，想打破限速很容易。。。

強行限制車子的速度何其艱難？

將車子的速度降至在120Km，這話說起來很容易，做起來難於登天；汽車的確可以利用電子限速器進行速度的限制，比如當ECU檢測到實際車速已經達到限制車速，那麼它就會控制供油系統，此時無論您怎麼去踩油門，系統都不會去供油了，發動機沒了油、等同於失去了動力源，車子的速度就不會繼續上升了，這就是電子限速的原理，其實很簡單，現在的大部分吧車子都有電子限速，限制車速一般在240Km左右（200Km左右的也有）。。。

電子限速是可以人為取消的，但目前限制車速往往處於一個超高速的位置，對於絕大多數的車友來說難以承受這個速度，比如限速240Km左右，有幾個人敢把車速拉到這麼高？甚至連將車速拉過200Km的都少，所以將電子限速設置在200KM、240km往往大部分人都不會去解除，因為大部分心存恐懼（少數追求刺激的朋友也會解除）；而如果將車速限制在120Km左右，那麼則就是另一回事了，這個車速對於大多數人敢於超過、容易超過、在高速上開到比較高的160Km都很多，所以利用電子限速將車速限制最高120Km是無意義的，因為車子是死的、人是活的，廠家給限制速度，那麼到用戶手裡取消掉就好了嘛，簡單麼？所以這種限制120Km的邏輯不僅不會減少超速問題，還會增加新的問題；人如果想超速，給他一輛自行車都能超速（比喻）。。。

參考一下日系車企當年的君子協議吧

當年日系車企的君子協議很具有參考性，只不過人家限制的是馬力（功率）；起源就是日本交通部門監測到某一年車輛肇事死亡率急劇上升，經過調研發現是車子馬力越來越大（腦殘思維），之後邀請各家車企喝茶，經過商議大家決定將馬力限制在280匹；而在這之後就產生了600匹的EVO；千匹馬力的GTR、牛魔等等一系列傳奇戰車。。。是不是很好笑，這是車企能限制住的麼？車企遵守協議、將馬力限制在280匹，但並沒有限制發動機的潛力，只不過變成了後門，這扇後門則是由消費者親自去開啟，這樣好麼？後來日本交管部門發現君子協議根本無用、甚至是笑柄，也就給取消掉了。。。

動力、極速、加速都是評價車子性能好壞的重要指標，車企怎麼會想讓自己的產品變的中庸？

如果將車速限制在120Km，那麼車企也就沒必要去促進內燃機的發展了，反正最快也只能跑到120Km，這樣一來什麼動力、性能、操控方面將變的一文不值，36匹馬力的小奧拓鄙人當年開到過破百，全面限速120Km時，車子還需要功率麼？用大功率來證明自己的車子可以更快的完成120Km加速？任何企業都希望自己的產品獨具個性，這就叫匠心獨運，可一旦限速120Km之後，同質化一定會很嚴重，更可怕的是將嚴重限制內燃機的發展，其實都沒必要去發展了，現在的車子輕鬆達到120Km，這樣一來有什麼好處？強制限速120Km就是對個性化的束縛，對汽車用戶的不尊重。。。

總而言之，不能因為菜刀具有傷害性就禁止它生產；不能因為是和平年代就不去造武器；同理不能因為高速公路限速120Km就對車子進行速度上的限制；還是那句話超速駕駛的確會導致危險的產生，但超速的始作俑者是人（駕駛者），駕駛者惹了禍、讓車子去背黑鍋不合適吧？駕駛者超速行駛，自然會有交法去進行處置，所以給車子限制120Km就沒有意義了；無論各行、各業的發展都遵循更快、更強，而把車子強行限制120Km，該如何去自證？實際上充足的動力儲備，在高速上反而可以用來規避風險。。。

公路進行限速容易，但對車子限制速度比較難，這不是廠家想限制就限制的；商品與交通規則並無因果關係，我們駕車時違章、超速，問題在人而不在車，所以對車輛進行限制是不理智的；道理很簡單，舉一個實際的例子就是，因為菜刀導致了血案，然後就要求企業不再生產菜刀，這樣的邏輯正常麼？

超速的始作俑者是駕駛員，而車子只不過是駕駛者所使用的物品，駕駛者與車子其實可以看成一個整體，車子（機械）要無條件執行操作者的命令，當駕駛者作出了超速命令後，車子就必須無條件去執行，那麼此時到底是誰做錯了？錯的在於駕駛者而不在於車！即便給車子限制120Km最高速，難道就能限制得住麼？是不是太小看廣大愛車人士的力量了，想打破限速很容易。。。

強行限制車子的速度何其艱難？

將車子的速度降至在120Km，這話說起來很容易，做起來難於登天；汽車的確可以利用電子限速器進行速度的限制，比如當ECU檢測到實際車速已經達到限制車速，那麼它就會控制供油系統，此時無論您怎麼去踩油門，系統都不會去供油了，發動機沒了油、等同於失去了動力源，車子的速度就不會繼續上升了，這就是電子限速的原理，其實很簡單，現在的大部分吧車子都有電子限速，限制車速一般在240Km左右（200Km左右的也有）。。。

電子限速是可以人為取消的，但目前限制車速往往處於一個超高速的位置，對於絕大多數的車友來說難以承受這個速度，比如限速240Km左右，有幾個人敢把車速拉到這麼高？甚至連將車速拉過200Km的都少，所以將電子限速設置在200KM、240km往往大部分人都不會去解除，因為大部分心存恐懼（少數追求刺激的朋友也會解除）；而如果將車速限制在120Km左右，那麼則就是另一回事了，這個車速對於大多數人敢於超過、容易超過、在高速上開到比較高的160Km都很多，所以利用電子限速將車速限制最高120Km是無意義的，因為車子是死的、人是活的，廠家給限制速度，那麼到用戶手裡取消掉就好了嘛，簡單麼？所以這種限制120Km的邏輯不僅不會減少超速問題，還會增加新的問題；人如果想超速，給他一輛自行車都能超速（比喻）。。。

參考一下日系車企當年的君子協議吧

當年日系車企的君子協議很具有參考性，只不過人家限制的是馬力（功率）；起源就是日本交通部門監測到某一年車輛肇事死亡率急劇上升，經過調研發現是車子馬力越來越大（腦殘思維），之後邀請各家車企喝茶，經過商議大家決定將馬力限制在280匹；而在這之後就產生了600匹的EVO；千匹馬力的GTR、牛魔等等一系列傳奇戰車。。。是不是很好笑，這是車企能限制住的麼？車企遵守協議、將馬力限制在280匹，但並沒有限制發動機的潛力，只不過變成了後門，這扇後門則是由消費者親自去開啟，這樣好麼？後來日本交管部門發現君子協議根本無用、甚至是笑柄，也就給取消掉了。。。

動力、極速、加速都是評價車子性能好壞的重要指標，車企怎麼會想讓自己的產品變的中庸？

如果將車速限制在120Km，那麼車企也就沒必要去促進內燃機的發展了，反正最快也只能跑到120Km，這樣一來什麼動力、性能、操控方面將變的一文不值，36匹馬力的小奧拓鄙人當年開到過破百，全面限速120Km時，車子還需要功率麼？用大功率來證明自己的車子可以更快的完成120Km加速？任何企業都希望自己的產品獨具個性，這就叫匠心獨運，可一旦限速120Km之後，同質化一定會很嚴重，更可怕的是將嚴重限制內燃機的發展，其實都沒必要去發展了，現在的車子輕鬆達到120Km，這樣一來有什麼好處？強制限速120Km就是對個性化的束縛，對汽車用戶的不尊重。。。

總而言之，不能因為菜刀具有傷害性就禁止它生產；不能因為是和平年代就不去造武器；同理不能因為高速公路限速120Km就對車子進行速度上的限制；還是那句話超速駕駛的確會導致危險的產生，但超速的始作俑者是人（駕駛者），駕駛者惹了禍、讓車子去背黑鍋不合適吧？駕駛者超速行駛，自然會有交法去進行處置，所以給車子限制120Km就沒有意義了；無論各行、各業的發展都遵循更快、更強，而把車子強行限制120Km，該如何去自證？實際上充足的動力儲備，在高速上反而可以用來規避風險。。。

我國高速公路最高限速120公里/小時，但是在這些能夠合法上路的汽車裡幾乎都能超過這個速度，就連普通麵包車高速上只要你敢跑車速也能突破120，有些動力好的車甚至可以輕鬆超過200公里，超速無疑會帶來很大的安全隱患，既然如此為何不在設計之初就把最高車速定在120呢？

我國高速公路最高限速120公里/小時，但是在這些能夠合法上路的汽車裡幾乎都能超過這個速度，就連普通麵包車高速上只要你敢跑車速也能突破120，有些動力好的車甚至可以輕鬆超過200公里，超速無疑會帶來很大的安全隱患，既然如此為何不在設計之初就把最高車速定在120呢？

這實現起來並不難，一種方法是使用小功率發動機，讓車輛撐死就能跑到120，這樣做基本上從根源杜絕了超速，但是這也是一個行不通的方法，因為這就意味著你開車在高速上以120公里/小時的速度行駛時發動機轉速已經逼近紅線，發動機已經輸出了全部功率，這對發動機來說是致命的，磨損加快、溫度暴增，發動機壽命銳減。而且這種車功率儲備太低，在需要超車時會出現動力不足，試想一下你開著車以60公里的時速行駛時就已經消耗了80%的發動機功率了，這時候需要超車油門踩下去幾乎沒有加速感，這危害性不亞於超速。

我國高速公路最高限速120公里/小時，但是在這些能夠合法上路的汽車裡幾乎都能超過這個速度，就連普通麵包車高速上只要你敢跑車速也能突破120，有些動力好的車甚至可以輕鬆超過200公里，超速無疑會帶來很大的安全隱患，既然如此為何不在設計之初就把最高車速定在120呢？

這實現起來並不難，一種方法是使用小功率發動機，讓車輛撐死就能跑到120，這樣做基本上從根源杜絕了超速，但是這也是一個行不通的方法，因為這就意味著你開車在高速上以120公里/小時的速度行駛時發動機轉速已經逼近紅線，發動機已經輸出了全部功率，這對發動機來說是致命的，磨損加快、溫度暴增，發動機壽命銳減。而且這種車功率儲備太低，在需要超車時會出現動力不足，試想一下你開著車以60公里的時速行駛時就已經消耗了80%的發動機功率了，這時候需要超車油門踩下去幾乎沒有加速感，這危害性不亞於超速。

還有一種方法就是電子限速，在車速達到限定車速後ECU停止噴油使車速無法繼續提高車速，這種方法的好處就是不影響低速超車，因為低速超車時車速沒達到限速標準所以發動機功率可以盡情輸出，低速超車不受影響，但是高速超車就危險了。比如你在高速上開到120後發動機限速了，無法再提速，這時候旁邊有一輛半掛，車速100公里，半掛車長度按20米算，超越半掛車需要將近4秒鐘的時間，你需要和掛車並排行駛4秒鐘，在這期間如果半掛車變道而且司機沒有看到你的話你無法繼續加速躲避，只能減速，而且掛車車身長，一旦變道很難通過減速來躲避。即使減速的話萬一後面有其他車輛跟隨的話大大增加了追尾的風險。

我國高速公路最高限速120公里/小時，但是在這些能夠合法上路的汽車裡幾乎都能超過這個速度，就連普通麵包車高速上只要你敢跑車速也能突破120，有些動力好的車甚至可以輕鬆超過200公里，超速無疑會帶來很大的安全隱患，既然如此為何不在設計之初就把最高車速定在120呢？

這實現起來並不難，一種方法是使用小功率發動機，讓車輛撐死就能跑到120，這樣做基本上從根源杜絕了超速，但是這也是一個行不通的方法，因為這就意味著你開車在高速上以120公里/小時的速度行駛時發動機轉速已經逼近紅線，發動機已經輸出了全部功率，這對發動機來說是致命的，磨損加快、溫度暴增，發動機壽命銳減。而且這種車功率儲備太低，在需要超車時會出現動力不足，試想一下你開著車以60公里的時速行駛時就已經消耗了80%的發動機功率了，這時候需要超車油門踩下去幾乎沒有加速感，這危害性不亞於超速。

還有一種方法就是電子限速，在車速達到限定車速後ECU停止噴油使車速無法繼續提高車速，這種方法的好處就是不影響低速超車，因為低速超車時車速沒達到限速標準所以發動機功率可以盡情輸出，低速超車不受影響，但是高速超車就危險了。比如你在高速上開到120後發動機限速了，無法再提速，這時候旁邊有一輛半掛，車速100公里，半掛車長度按20米算，超越半掛車需要將近4秒鐘的時間，你需要和掛車並排行駛4秒鐘，在這期間如果半掛車變道而且司機沒有看到你的話你無法繼續加速躲避，只能減速，而且掛車車身長，一旦變道很難通過減速來躲避。即使減速的話萬一後面有其他車輛跟隨的話大大增加了追尾的風險。

限速是沒錯，但是必須給車輛留下一定的功率儲備，否則交通狀況將會惡化，各種危險因素也會接踵而來，因此不能把車輛極速和限速對等。

據統計，平均每年有10萬人因車禍而喪生，超過10%的人是因為超速而失去了寶貴的生命，而我國的法定最高限速是120km/h，那麼為什麼廠商不在出廠的時候就把車輛設計成無法超過120的時速呢？

據統計，平均每年有10萬人因車禍而喪生，超過10%的人是因為超速而失去了寶貴的生命，而我國的法定最高限速是120km/h，那麼為什麼廠商不在出廠的時候就把車輛設計成無法超過120的時速呢？

問這個問題的應該是沒怎麼開過車的，因為動力這個東西就像開北京二環的時候必備的脈動瓶子，你可以用不到，但是不能沒有。再說回來，汽車本身就是工具而已，工具本沒有善惡對錯之分，錯的是使用工具的人。所以針對這個問題，我謹在此提出三個觀點與大家一起探討。

汽車動力的必要性

據統計，平均每年有10萬人因車禍而喪生，超過10%的人是因為超速而失去了寶貴的生命，而我國的法定最高限速是120km/h，那麼為什麼廠商不在出廠的時候就把車輛設計成無法超過120的時速呢？

問這個問題的應該是沒怎麼開過車的，因為動力這個東西就像開北京二環的時候必備的脈動瓶子，你可以用不到，但是不能沒有。再說回來，汽車本身就是工具而已，工具本沒有善惡對錯之分，錯的是使用工具的人。所以針對這個問題，我謹在此提出三個觀點與大家一起探討。

汽車動力的必要性

很多人在買車之前都糾結過這個問題，同樣的價格，動力強配置低和配置高動力弱的兩輛車怎麼選？很多人覺得動力夠用就可以，確實無論五菱宏光還是奇瑞QQ，高速跑到120都是沒有問題的，但是有一個問題我們需要知道，動力是一輛車的根本，除非你只是在市區代步，否則不能僅僅停留在動力夠用的層面。有多少人跑高速從來沒有超過120的時速呢？很多時候我們都是會超過法定限速的，比如說超車的時候，再有就是緊急情況需要加速規避的時候，希望我們一輩子都不會遇上這種情況，但只要遇上一次，多餘的動力有可能就能救你一命。

汽車的工具屬性

據統計，平均每年有10萬人因車禍而喪生，超過10%的人是因為超速而失去了寶貴的生命，而我國的法定最高限速是120km/h，那麼為什麼廠商不在出廠的時候就把車輛設計成無法超過120的時速呢？

問這個問題的應該是沒怎麼開過車的，因為動力這個東西就像開北京二環的時候必備的脈動瓶子，你可以用不到，但是不能沒有。再說回來，汽車本身就是工具而已，工具本沒有善惡對錯之分，錯的是使用工具的人。所以針對這個問題，我謹在此提出三個觀點與大家一起探討。

汽車動力的必要性

很多人在買車之前都糾結過這個問題，同樣的價格，動力強配置低和配置高動力弱的兩輛車怎麼選？很多人覺得動力夠用就可以，確實無論五菱宏光還是奇瑞QQ，高速跑到120都是沒有問題的，但是有一個問題我們需要知道，動力是一輛車的根本，除非你只是在市區代步，否則不能僅僅停留在動力夠用的層面。有多少人跑高速從來沒有超過120的時速呢？很多時候我們都是會超過法定限速的，比如說超車的時候，再有就是緊急情況需要加速規避的時候，希望我們一輩子都不會遇上這種情況，但只要遇上一次，多餘的動力有可能就能救你一命。

汽車的工具屬性

我堅持認為工具本身是沒有對錯的，有錯的是使用它的人。我們能因為菜刀能殺人就把菜刀禁了嗎？我們能因為高空會墜物就把樓層限高嗎？我們能因為飛機失事就把飛機禁飛嗎？任何一項工具都可能帶來好的或壞的結果，我們應該思考的是怎麼改進工具和提高使用工具的人的素養。

據統計，平均每年有10萬人因車禍而喪生，超過10%的人是因為超速而失去了寶貴的生命，而我國的法定最高限速是120km/h，那麼為什麼廠商不在出廠的時候就把車輛設計成無法超過120的時速呢？

問這個問題的應該是沒怎麼開過車的，因為動力這個東西就像開北京二環的時候必備的脈動瓶子，你可以用不到，但是不能沒有。再說回來，汽車本身就是工具而已，工具本沒有善惡對錯之分，錯的是使用工具的人。所以針對這個問題，我謹在此提出三個觀點與大家一起探討。

汽車動力的必要性

很多人在買車之前都糾結過這個問題，同樣的價格，動力強配置低和配置高動力弱的兩輛車怎麼選？很多人覺得動力夠用就可以，確實無論五菱宏光還是奇瑞QQ，高速跑到120都是沒有問題的，但是有一個問題我們需要知道，動力是一輛車的根本，除非你只是在市區代步，否則不能僅僅停留在動力夠用的層面。有多少人跑高速從來沒有超過120的時速呢？很多時候我們都是會超過法定限速的，比如說超車的時候，再有就是緊急情況需要加速規避的時候，希望我們一輩子都不會遇上這種情況，但只要遇上一次，多餘的動力有可能就能救你一命。

汽車的工具屬性

我堅持認為工具本身是沒有對錯的，有錯的是使用它的人。我們能因為菜刀能殺人就把菜刀禁了嗎？我們能因為高空會墜物就把樓層限高嗎？我們能因為飛機失事就把飛機禁飛嗎？任何一項工具都可能帶來好的或壞的結果，我們應該思考的是怎麼改進工具和提高使用工具的人的素養。

對於車來說，強制限速120並不是改進工具的一個好的途徑，這種方式無異於因噎廢食，而且就算強制限制120的時速並不一定能減少事故的發生。正確的改進方向是配備主動剎車系統、新增駕駛員疲勞提醒、增加限速標識提醒、增加超速提醒、增加車身剛性、減少碰撞損失。對於駕駛者來說，強調遵守交通規則、提高安全駕駛意識、增強駕駛技術才是王道。

汽車與科技發展

據統計，平均每年有10萬人因車禍而喪生，超過10%的人是因為超速而失去了寶貴的生命，而我國的法定最高限速是120km/h，那麼為什麼廠商不在出廠的時候就把車輛設計成無法超過120的時速呢？

問這個問題的應該是沒怎麼開過車的，因為動力這個東西就像開北京二環的時候必備的脈動瓶子，你可以用不到，但是不能沒有。再說回來，汽車本身就是工具而已，工具本沒有善惡對錯之分，錯的是使用工具的人。所以針對這個問題，我謹在此提出三個觀點與大家一起探討。

汽車動力的必要性

很多人在買車之前都糾結過這個問題，同樣的價格，動力強配置低和配置高動力弱的兩輛車怎麼選？很多人覺得動力夠用就可以，確實無論五菱宏光還是奇瑞QQ，高速跑到120都是沒有問題的，但是有一個問題我們需要知道，動力是一輛車的根本，除非你只是在市區代步，否則不能僅僅停留在動力夠用的層面。有多少人跑高速從來沒有超過120的時速呢？很多時候我們都是會超過法定限速的，比如說超車的時候，再有就是緊急情況需要加速規避的時候，希望我們一輩子都不會遇上這種情況，但只要遇上一次，多餘的動力有可能就能救你一命。

汽車的工具屬性

我堅持認為工具本身是沒有對錯的，有錯的是使用它的人。我們能因為菜刀能殺人就把菜刀禁了嗎？我們能因為高空會墜物就把樓層限高嗎？我們能因為飛機失事就把飛機禁飛嗎？任何一項工具都可能帶來好的或壞的結果，我們應該思考的是怎麼改進工具和提高使用工具的人的素養。

對於車來說，強制限速120並不是改進工具的一個好的途徑，這種方式無異於因噎廢食，而且就算強制限制120的時速並不一定能減少事故的發生。正確的改進方向是配備主動剎車系統、新增駕駛員疲勞提醒、增加限速標識提醒、增加超速提醒、增加車身剛性、減少碰撞損失。對於駕駛者來說，強調遵守交通規則、提高安全駕駛意識、增強駕駛技術才是王道。

汽車與科技發展

汽車除了只是一個工具而已，還是一件商品，車企通過各種各樣的標籤來增加這件商品的附加值，而動力就是其標籤之一，而強制限速120帶來的是平均主義，是平庸主義，是汽車技術發展的一次浩劫。就目前的發動機技術水平，120的時速很簡單就能夠實現，那麼廠商還會有追求發動機技術進步的動力嗎？如果20年後，我們的發動機技術一直止步不前，和現在的技術水平一樣，是一件多麼可怕的事情。

科學技術是第一生產力，這絕對不是一句虛言，科學技術的進步是無法阻擋的，人為的限制只會扭曲科技發展的本質，發揮科技進步對人類發展的促進作用，避免和克服其負面影響，需要尋求有效途徑以實現科技進步與人的發展的良性互動，才是正視技術發展的正確態度。

這個問題我一直在思考，但結論是控制車速的是人，而不是車，但有時候車速超過120kph也是非常必要的，不過我認為我們現在汽車市場可以根據車型分檔次購買，車速120kph以內免稅，最高車速120kph～180kph，加購10%稅率，最好車速超過180kph，加購20%稅率，這樣估計50%購車者會選擇120kph以內車型。

這個問題我一直在思考，但結論是控制車速的是人，而不是車，但有時候車速超過120kph也是非常必要的，不過我認為我們現在汽車市場可以根據車型分檔次購買，車速120kph以內免稅，最高車速120kph～180kph，加購10%稅率，最好車速超過180kph，加購20%稅率，這樣估計50%購車者會選擇120kph以內車型。

現在車速控制在短期內是行不通的，畢竟在國外，尤其是德國，高速公路壓根沒有車速限制，只要你敢跑，天高任你飛。而中國大部分車企都是合資車，合資車一些設計元素都來自國外，所以如果沒有法律要求，是不會出現車輛速度限制在120kph以下的。並且，中國法規也是參考國際標準進行的，現在大家都沒有限制車輛最好車速，如果單純中國限制，這顯然需要承受輿論壓力。

這個問題我一直在思考，但結論是控制車速的是人，而不是車，但有時候車速超過120kph也是非常必要的，不過我認為我們現在汽車市場可以根據車型分檔次購買，車速120kph以內免稅，最高車速120kph～180kph，加購10%稅率，最好車速超過180kph，加購20%稅率，這樣估計50%購車者會選擇120kph以內車型。

現在車速控制在短期內是行不通的，畢竟在國外，尤其是德國，高速公路壓根沒有車速限制，只要你敢跑，天高任你飛。而中國大部分車企都是合資車，合資車一些設計元素都來自國外，所以如果沒有法律要求，是不會出現車輛速度限制在120kph以下的。並且，中國法規也是參考國際標準進行的，現在大家都沒有限制車輛最好車速，如果單純中國限制，這顯然需要承受輿論壓力。

另外，還有好多車型屬於救援車，警車等，這些車都有特殊任務，有時候在生命面前，跑贏時間就是拯救生命，這些車輛是不可能有這麼低速度限制的。

這個問題我一直在思考，但結論是控制車速的是人，而不是車，但有時候車速超過120kph也是非常必要的，不過我認為我們現在汽車市場可以根據車型分檔次購買，車速120kph以內免稅，最高車速120kph～180kph，加購10%稅率，最好車速超過180kph，加購20%稅率，這樣估計50%購車者會選擇120kph以內車型。

現在車速控制在短期內是行不通的，畢竟在國外，尤其是德國，高速公路壓根沒有車速限制，只要你敢跑，天高任你飛。而中國大部分車企都是合資車，合資車一些設計元素都來自國外，所以如果沒有法律要求，是不會出現車輛速度限制在120kph以下的。並且，中國法規也是參考國際標準進行的，現在大家都沒有限制車輛最好車速，如果單純中國限制，這顯然需要承受輿論壓力。

另外，還有好多車型屬於救援車，警車等，這些車都有特殊任務，有時候在生命面前，跑贏時間就是拯救生命，這些車輛是不可能有這麼低速度限制的。

對於私家車而言，為了提高車輛通過速度，縮短行駛時間，現在我們交通法規定，在車速限制範圍內，車速正常浮動10%是不計入超車行駛範圍的。所以，我們有時候偶爾超車是沒有問題的，如果真的有120速度限制，那些速度設置比較高的車，肯定會銷量大增，我想大部分人是不喜歡最高車速這麼低的車輛。

這個問題我一直在思考，但結論是控制車速的是人，而不是車，但有時候車速超過120kph也是非常必要的，不過我認為我們現在汽車市場可以根據車型分檔次購買，車速120kph以內免稅，最高車速120kph～180kph，加購10%稅率，最好車速超過180kph，加購20%稅率，這樣估計50%購車者會選擇120kph以內車型。

現在車速控制在短期內是行不通的，畢竟在國外，尤其是德國，高速公路壓根沒有車速限制，只要你敢跑，天高任你飛。而中國大部分車企都是合資車，合資車一些設計元素都來自國外，所以如果沒有法律要求，是不會出現車輛速度限制在120kph以下的。並且，中國法規也是參考國際標準進行的，現在大家都沒有限制車輛最好車速，如果單純中國限制，這顯然需要承受輿論壓力。

另外，還有好多車型屬於救援車，警車等，這些車都有特殊任務，有時候在生命面前，跑贏時間就是拯救生命，這些車輛是不可能有這麼低速度限制的。

對於私家車而言，為了提高車輛通過速度，縮短行駛時間，現在我們交通法規定，在車速限制範圍內，車速正常浮動10%是不計入超車行駛範圍的。所以，我們有時候偶爾超車是沒有問題的，如果真的有120速度限制，那些速度設置比較高的車，肯定會銷量大增，我想大部分人是不喜歡最高車速這麼低的車輛。

最高車速是車輛動力性能指標重要因素之一，最高車速越高，車輛動力性能越好，這些都是顯而易見的。車輛好多功能可以不使用，但是車輛最基本配備必須要有，不然車輛競爭力肯定不足，大家購買慾望也會下降。

你認為車速應該限制嗎？歡迎留言評論～

既然高速公路限速120公里，為什麼生產汽車的時候不把車設計在無法超過120公里的？

既然高速公路限速120公里，為什麼生產汽車的時候不把車設計在無法超過120公里的？

在高速上，測速是按照一段距離的平均速度來算的。

也就是說，你有的時候超過120，有的時候90，這樣一平均，就不屬於超速了。

不是說只要你一瞬間超速120就是超速。

另外，遇到特殊情況，是可以超過120行駛的。

例如有重大財產生命安全的時候，救援車執行任務，速度顯得尤為重要。

還有，其中也存在安全問題。

既然高速公路限速120公里，為什麼生產汽車的時候不把車設計在無法超過120公里的？

在高速上，測速是按照一段距離的平均速度來算的。

也就是說，你有的時候超過120，有的時候90，這樣一平均，就不屬於超速了。

不是說只要你一瞬間超速120就是超速。

另外，遇到特殊情況，是可以超過120行駛的。

例如有重大財產生命安全的時候，救援車執行任務，速度顯得尤為重要。

還有，其中也存在安全問題。

你想想，要是每輛車油門踩到盡頭就是120，不能再往上走了。

在高速公路快車道，大家都踩著盡頭，時間一長，難免手腳不靈活。

一旦出現突發情況將會反應不過來。但是現在這樣，高速壓一點，低速放一點，腳在不停調整與活動中，也能讓司機有個警惕。

長期保持一個姿勢難免會麻木，所以這個應該和安全有關。

既然高速公路限速120公里，為什麼生產汽車的時候不把車設計在無法超過120公里的？

在高速上，測速是按照一段距離的平均速度來算的。

也就是說，你有的時候超過120，有的時候90，這樣一平均，就不屬於超速了。

不是說只要你一瞬間超速120就是超速。

另外，遇到特殊情況，是可以超過120行駛的。

例如有重大財產生命安全的時候，救援車執行任務，速度顯得尤為重要。

還有，其中也存在安全問題。

你想想，要是每輛車油門踩到盡頭就是120，不能再往上走了。

在高速公路快車道，大家都踩著盡頭，時間一長，難免手腳不靈活。

一旦出現突發情況將會反應不過來。但是現在這樣，高速壓一點，低速放一點，腳在不停調整與活動中，也能讓司機有個警惕。

長期保持一個姿勢難免會麻木，所以這個應該和安全有關。

最後，問一個問題，如果給你兩個員工，一個員工一天拼命幹12小時才能完成你的工作。

第二天沒有精神。另一個員工8小時完成你交代的任務，第二天神清氣爽地可以繼續幹活，你選誰？

所以，不難知道，一輛車的發動機，拼死了只能到120，而另一輛車遊刃有餘，120對於它來說輕而易舉可以做到，你更喜歡哪個？

大家如有其他見解，請於下方評論交流。可加我關注瞭解更多奇趣新聞,記得點贊喲!！

當一輛汽車的設計最高速度是120公里每小時的時候，它跑到80公里每小時大致上就會渾身顫抖，不平穩了。以前的老北京吉普就是這種情況。

現在的車輛設計速度一般都在200公里每小時以上，那是其潛在的奔跑能力，而不是說平常一定要跑的速度。 平常要跑的速度，還是要根據不同的路況來定。

當一輛汽車的設計最高速度是120公里每小時的時候，它跑到80公里每小時大致上就會渾身顫抖，不平穩了。以前的老北京吉普就是這種情況。

現在的車輛設計速度一般都在200公里每小時以上，那是其潛在的奔跑能力，而不是說平常一定要跑的速度。 平常要跑的速度，還是要根據不同的路況來定。

有的小區裡只限速5公里每小時，城區道路限速30公里每小時、60公里每小時的情況也比比皆是，目前國內道路的最高限速當然就是有的高速公路上的120公里每小時了。

當一輛汽車的設計最高速度是120公里每小時的時候，它跑到80公里每小時大致上就會渾身顫抖，不平穩了。以前的老北京吉普就是這種情況。

現在的車輛設計速度一般都在200公里每小時以上，那是其潛在的奔跑能力，而不是說平常一定要跑的速度。 平常要跑的速度，還是要根據不同的路況來定。

有的小區裡只限速5公里每小時，城區道路限速30公里每小時、60公里每小時的情況也比比皆是，目前國內道路的最高限速當然就是有的高速公路上的120公里每小時了。

但是這不說明不會有超過120公里每小時限速的特殊地段，比如現在的德國高速的一些路段，就是隻限最低速不限最高速的。

當一輛汽車的設計最高速度是120公里每小時的時候，它跑到80公里每小時大致上就會渾身顫抖，不平穩了。以前的老北京吉普就是這種情況。

現在的車輛設計速度一般都在200公里每小時以上，那是其潛在的奔跑能力，而不是說平常一定要跑的速度。 平常要跑的速度，還是要根據不同的路況來定。

有的小區裡只限速5公里每小時，城區道路限速30公里每小時、60公里每小時的情況也比比皆是，目前國內道路的最高限速當然就是有的高速公路上的120公里每小時了。

但是這不說明不會有超過120公里每小時限速的特殊地段，比如現在的德國高速的一些路段，就是隻限最低速不限最高速的。

總而言之，跑得快是性能水準，而跑在一定速度之內則是規則需要；最核心的因素還是駕駛者的控制，而不能靠降低交通工具質地。

即便是100公里的時速，超車時也經常要開到120公里以上！

我們都知道，國內的高速公路最高限速是120km/h，那有人也許會問，如果把汽車最高速度設置成只有120km/h，那是不是就沒有車超速了呢？也可以省下不少測速設備，是不是一舉兩得？

我們都知道，國內的高速公路最高限速是120km/h，那有人也許會問，如果把汽車最高速度設置成只有120km/h，那是不是就沒有車超速了呢？也可以省下不少測速設備，是不是一舉兩得？

其實汽車邁速表上的最高時速，需要在極為苛刻的條件下才能達到，例如汽車的輪胎、道路的平整度、天氣環境等等，如果僅僅將汽車的最高速度設置成120km/h，那可能很多車只能開到100km/h左右，適得其反。

我們都知道，國內的高速公路最高限速是120km/h，那有人也許會問，如果把汽車最高速度設置成只有120km/h，那是不是就沒有車超速了呢？也可以省下不少測速設備，是不是一舉兩得？

其實汽車邁速表上的最高時速，需要在極為苛刻的條件下才能達到，例如汽車的輪胎、道路的平整度、天氣環境等等，如果僅僅將汽車的最高速度設置成120km/h，那可能很多車只能開到100km/h左右，適得其反。

有時候，為了應對突發狀況，需要超車或者加緊趕路，例如救護車和消防車往往在和時間做鬥爭，晚一分晚一秒都可能關係到生命財產安全，如果只能限制在120km/h以內，很可能為救援拖了後腿。

我們都知道，國內的高速公路最高限速是120km/h，那有人也許會問，如果把汽車最高速度設置成只有120km/h，那是不是就沒有車超速了呢？也可以省下不少測速設備，是不是一舉兩得？

其實汽車邁速表上的最高時速，需要在極為苛刻的條件下才能達到，例如汽車的輪胎、道路的平整度、天氣環境等等，如果僅僅將汽車的最高速度設置成120km/h，那可能很多車只能開到100km/h左右，適得其反。

有時候，為了應對突發狀況，需要超車或者加緊趕路，例如救護車和消防車往往在和時間做鬥爭，晚一分晚一秒都可能關係到生命財產安全，如果只能限制在120km/h以內，很可能為救援拖了後腿。

最後，汽車最高速度象徵的不僅是汽車的性能，也是一家車企實力的表現，例如我們說到很多豪車時，都會提及它的百公里加速以及最高時速。如果所有的車上限速度都一樣，會導致車企失去自主研發的動力，不利於汽車工業發展。

我們都知道，國內的高速公路最高限速是120km/h，那有人也許會問，如果把汽車最高速度設置成只有120km/h，那是不是就沒有車超速了呢？也可以省下不少測速設備，是不是一舉兩得？

其實汽車邁速表上的最高時速，需要在極為苛刻的條件下才能達到，例如汽車的輪胎、道路的平整度、天氣環境等等，如果僅僅將汽車的最高速度設置成120km/h，那可能很多車只能開到100km/h左右，適得其反。

有時候，為了應對突發狀況，需要超車或者加緊趕路，例如救護車和消防車往往在和時間做鬥爭，晚一分晚一秒都可能關係到生命財產安全，如果只能限制在120km/h以內，很可能為救援拖了後腿。

最後，汽車最高速度象徵的不僅是汽車的性能，也是一家車企實力的表現，例如我們說到很多豪車時，都會提及它的百公里加速以及最高時速。如果所有的車上限速度都一樣，會導致車企失去自主研發的動力，不利於汽車工業發展。

這實現起來並不難，一種方法是使用小功率發動機，讓車輛撐死就能跑到120，這樣做基本上從根源杜絕了超速，但是這也是一個行不通的方法，因為這就意味著你開車在高速上以120公里/小時的速度行駛時發動機轉速已經逼近紅線，發動機已經輸出了全部功率，這對發動機來說是致命的，磨損加快、溫度暴增，發動機壽命銳減。而且這種車功率儲備太低，在需要超車時會出現動力不足，試想一下你開著車以60公里的時速行駛時就已經消耗了80%的發動機功率了，這時候需要超車油門踩下去幾乎沒有加速感，這危害性不亞於超速。

這實現起來並不難，一種方法是使用小功率發動機，讓車輛撐死就能跑到120，這樣做基本上從根源杜絕了超速，但是這也是一個行不通的方法，因為這就意味著你開車在高速上以120公里/小時的速度行駛時發動機轉速已經逼近紅線，發動機已經輸出了全部功率，這對發動機來說是致命的，磨損加快、溫度暴增，發動機壽命銳減。而且這種車功率儲備太低，在需要超車時會出現動力不足，試想一下你開著車以60公里的時速行駛時就已經消耗了80%的發動機功率了，這時候需要超車油門踩下去幾乎沒有加速感，這危害性不亞於超速。