這其實是個很有意思的話題。明明奧迪和奔馳寶馬一樣，在國內都是屬於一線豪華品牌，不然也不會有BBA之稱。可是現在去看奧迪車型的價格，讓利幅度都比較高，三個品牌的同級別車型，往往奧迪車型都會便宜不少。這就讓人有點懵逼了，什麼情況？為什麼會造成奧迪的車型普遍都比較便宜的情況呢？我們今天就來聊聊這個話題。

奧迪一家獨大的日子一去不復返

奧迪品牌早些年之所以能夠在國內做到一家獨大的地步，主要還是依靠“官車”二字打下的金字招牌，不僅獲得了大量的ZF部門的訂單，無形中還擴大了在消費者心中的影響力。而且當時市場上能選擇的產品車型不多，加之奔馳寶馬當時並沒有很好的應對奧迪的競爭策略，導致奧迪順風順水發展了這麼多年。但是隨著中國市場銷量份額加大，奔馳寶馬都不想放棄這塊大蛋糕，只能在產品車型上下功夫，慢慢的，原本屬於奧迪的優勢，在不斷被抵消。

消費者認知中奔馳寶馬更高端

奔馳寶馬品牌都有自己專注的領域。我們經常可以聽到這樣一句話，坐奔馳開寶馬，足以說明問題。奔馳注重乘坐品質，寶馬注重駕駛性能，這兩方面幾乎包含了全部的用車需求，想想看，汽車不是開就是坐，其他方面的需求並沒有多明顯。而奧迪呢？除了早年積累下的“官車”名聲，帶來一段時間內的銷量增長，除此之外並沒有多大的優勢了。至於所謂的科技感，不好意思另外兩位也有，這不能說明問題。所以，在很多人心目中，奔馳寶馬會比奧迪來得高端。另外，看下奔馳寶馬的競爭，一般是不太在乎奧迪的，真正的車型對比都是在兩者之間展開。可見奔馳寶馬本身，也並沒有太在意這個對手。

車型實力相比奧迪會稍微弱一些

在車型綜合實力方面，奧迪在於奔馳寶馬的同車型對比當中，也幾乎沒有多少優勢存在。就以奧迪A6L為例，這是一款中大型轎車，低配是前驅車型，核心車型Quattro四驅，相比之下，對手奔馳E級和寶馬5系，低配車型用的都是後驅，主流車型也有各自的四驅系統，4MATIC和xDrive都不見得會弱於Quattro，而且奧迪在自家低配車型上使用的驅動方式，顯然比對手沒有優勢，造價也更便宜。既然成本控制得這麼好，那麼降價優惠自然不是問題。

綜上所述，奧迪能大力度降價促銷也就很正常了，畢竟為了維持生存，只能依靠價格來維持銷量優勢。不過這對消費者來說也是好事，畢竟能以更便宜的價格買到一臺豪華品牌車型也是不錯的。

奧迪為什麼會比奔馳寶馬便宜主要有二個方面原因。一、奧迪隸屬大眾集團，大眾很多款式的車型都會和奧迪在同一個平臺生產所以在造車成本方面奧迪相比同是豪華車品牌的奔馳寶馬在造車成本控制方面要更有優勢。二、奔馳寶馬推廣到全世界的時間要比奧迪更早，也更早得到消費者的認可民間都有坐奔馳開寶馬的說法，所以要和同是德系豪華車品牌的奔馳寶馬來競爭奧迪在價格方面給予消費者一定的優惠也是一種很好的策略。

這就是同級不同配，田忌賽馬的道理。其實也沒便宜到哪裡。

這裡也有人的主觀問題。有人的地方，就有鄙視鏈的存在，無處不在的鄙視鏈，我們生活在一個充滿鄙視鏈的世界裡，也就是一種潛意識的奧迪不比奔馳寶馬，多種因素的影響下，奧迪比奔馳寶馬要便宜些。