日本新幹線是贏利還是虧損？

謝謝邀請！日本新幹線是虧損的。因為決策機制從經濟因素轉到了政治因素。初期的高鐵線路都是連接人口稠密、產業發達的地區，也因此利用率普遍較高、經濟收益也很好，以東海道線為例，它連接京濱、名古屋和阪神三大產業密集帶。但是當東京至大阪的新幹線建成後，日本政客們就要求將新幹線修至他們自己的市縣，政治邏輯替代了經濟邏輯，問題就出現了。

自大阪到博多之後建造的所有線路全都是虧損，因為日本的政客們為了選票，要求將高鐵修至自己的家鄉——也就是日本高鐵建設史上著名的“用高鐵換選票”。最典型的是田中角榮執政期間在北陸修建的高鐵、利用率極低，只服務了極少的乘客。又如長野冬奧會前在政客和地方勢力的撮弄下勉強上馬的高鐵項目，冬奧會結束後大部運力閒置、浪費。

更有意思的是，在日本的新幹線開始動工時的1960年，汽車只佔日本人出行的5%，而鐵路則運載了77%。但到2007年，日本乘客出行的鐵路市場份額已經下降至29%。日本乘客出行的鐵路市場份額下降所導致的一個後果就是日本鐵路的債務膨脹。到1987年，子彈頭列車服務和其他低於成本的運行的擴張，已把日本國有鐵道的債務膨脹至超過3500億美元。一個可供比較的對象是，通用汽車在2009年申請破產保護時的債務僅為350億美元。這樣講，大家應該就明白虧損程度了吧。

日本新幹線開始的時候是一直虧損的,後來私有化,把新幹線賣給不同的財團,所以說新幹線有3個財團運營。

如果買票就知道新幹線有不同的票,價格也是不同,從80年代私有化後就開始慢慢盈利,因為日本新幹線的票價比飛機票都貴,是中國高鐵票價的3倍多。

所以說新幹線到現在是肯定盈利的。