謝邀。
回答如下：一、每個行業都有職業道德和規範要求，公交車的文明行駛甚至是一個城市的形象縮影。規範路線和駕駛員駕駛要求會盡可能避免交通事故的發生，同時也展示了一個城市的交通形象；二、公交車的平穩運行掌握在車長（駕駛員）手中，規範化地操作已成為一種習慣，而這種習慣已融為一個城市文明程度或文化精神的一部分；三、在乘客或旁觀者的眼裡看公交車運行，與駕駛員對車輛運行的掌控信息有偏差或不對稱，當以駕駛員的判斷標準來衡量有關車控的動作；四、公交車每站都停，既是規則，又是城市公交的運行特徵。既是對乘客的承諾，又是履約的具體體現，是一種科學的運行方式。分享至此，歡迎交流！
一、公交車逢站必停是很多公交公司對司機的職責要求。公交車是方便乘客大眾化的交通工具，價格低廉，運行時間相對固定，上下地點方便。很多時候，公交服務是一個城市形象的窗口，所以每個城市在公交的舒適、便利等有比較硬性地要求。公交車逢站必停就是服務要求之一。
二、並不是我們所看到的“無人上下”。公交車快到站時，很多要下車的人會提前做好下車準備，如走到後門處站立等待或按下車提示鈴，這樣司機通過鈴聲或攝像頭、反光鏡就可知曉此站有人下車。
我坐公交車時就遇到過另外的情況。有一些人，行動不太方便或者一定要等公交停穩之後才從座位起身，準備下車。如果公交司機通過攝像頭或反光鏡觀察沒有下車的人在門口等待，誤以為沒人下車，就直接開過站，這樣就會給下車的人造成不便。
有的公交司機會立即停車讓顧客下車，但也有一些路況特殊，是禁停區域，公交司機只能在下一站停車，這樣就造成客戶抱怨，甚至發生辱罵或打架鬥毆。
三、公交車運行本身就有速度、時間等控制，發班時間都會專人調度。按站停車，並不會延長運行時長，對整個運行不會造成多大影響。我曾經坐過一些公交，因為中途上下乘客很少，比規定運行時間縮短不少，在倒數第二或第三站就停下一直等到規定時間才趕往終點站。
四、新能源公交對能源浪費影響在縮減。很多人有這樣一種常識，汽車停車、再啟動肯定會耗費更多的汽油。不過，現在大部分城市都在更換新能源公交，這樣的能源浪費也在得到縮減！
作為長期在成都生活一員，我認為這是成都交委、公交集團為成都衝一線添磚加瓦的一個大好機會。
利用成都較好的地理環境條件及科技基礎，儘快（別被別人搶了先機了哈）推出真正的智慧公交（含地鐵、城鐵等）系統，建議如下：
1、研發乘公交APP，類似網約車。打開APP的任何人可以發佈起止點，根據可由個人編程的喜好（比如：費用最低、時間最短、最少換乘……）及當前車輛運行動態情況，系統自動規劃出3～5條最優化的乘車路線公用戶選定，行程開始後導航引領乘客到最近車站乘車。
2、系統提示乘客上車的識別號（路數、車牌號或自編號），上車時乘客直接按確認上車，司機確認。
3、下車環節需在車輛到達乘客下車車站前3～5分鐘提醒乘客準備下車，到站提醒乘客下車。
4、如乘客需要轉車則在提醒乘客下車時一併提醒，並在乘客下車後導航引領要轉乘的車站。
5、系統自動判斷乘客乘完全行程的並下車（乘客如臨時改變行程，可以在下車後提前終止行程）車費按實際發生額直接從用戶賬戶扣款。
6、司機隨時知道車上有多少乘客，並可以適當分類乘客（老人、小孩、孕婦、殘疾人……。需要認證）統計，供司機駕駛、操作及服務參考。
7、在到下一站之前，司機就知道該站有多少乘客下車，有多少人上車（ 在車站適當範圍內並欲乘本路/次車者），有多少特殊群體（老幼病殘孕）人員；
8、司機對既沒人下車也沒人上車的站，不用進站直接通過，提高公眾交通效率。
9、乘客可以對司機及車輛進行評價，作為公司考評、優化依據。
10、對多次違反規則的人員，納入公交黑名單，視情節一定期限甚至終身不能乘坐公交車。
12、通過大數據分析，優化車輛調、度管理……
總之，好處舉不勝舉，實在太多了！
這就是規則敬畏的重要性。當然，沒有規則，還可以靠道德。或許也可以做得很好。但多年的實踐已經證明在很多情況下，道德並不靠得住。這就好比是紅綠燈，明明沒車，為什麼還要等呢？敬畏規則，才能有一個公平的秩序，對不同的人而言，“必要”會有不同的解讀，都以自己理解的“必要”來行動，社會就亂了。
有必要。
一，有的乘客可能會根據開門次數來計算站數。有一次碰到一個人，說還有兩站到，但是下一站沒人上下，所以沒停，到第二站的時候，停了一會兒，他們看看外面，說好像到了，然後才下車。
二，以前碰到有人坐在車門最近的黃色愛心座位上，準備等車停了再站起來，然後司機看看，探頭裡後門沒人站著，站臺沒人，就直接飛速通過了車站，等那個人反應過來，車子已經開出去五六百米了，再過一個路口就到下一站了
我就碰到此問題我年紀老了耳朶聾了聽不見司機曾問一前方某站有下車的嗎我聽不到未迴應結果車未停站我站起來乾著急問怎麼不停站人人都說司機問了有下車的嗎你為什麼不迴應（打手勢）我語塞只好過了站從此以後我再坐車未到站我都叫了司機大佬我有落就未
對於這個問題，我曾經詢問過一些公交車司機，給我的答覆幾乎一致，那就是領導是這麼要求的，不按要求來，是要扣工資的。最後還補充一句，我們也不要這樣做。
在成都公交行業，這種情況非常突出。除此之外，公交司機開車找人，而不是人找公交車。具體表現在，車進站在非常短的距離內，進站停車開門上下車，起動走兩步，又來一次，再起動走到站牌頂頭，停下開門關門。我曾經問過司機，為什麼要這麼做？答:必須這樣，否則扣錢的。
這種形式主義，教條主義的東西，如今又流行起來，真的是不利於人的主觀能動性，不利於城市環保，不利於車輛壽命，不利於減緩城市擁堵。
沒必要，我們濰坊這裡的公交車，就是隨急應變，沒有人就慢慢的開過去，有一次我去買菜兩手裡提著在路邊停了一下，其實那裡不是站牌但離站牌挺近，92路車從前面走過來，看到我們在那裡站著，減速，鳴笛，確定我們不坐車，慢慢提速開過去，生活中他一定是個好人，好心敬業的司機，我們向你致以敬意。
建議下站按鍾，公交等車分站牌，可以節約很多時間，加大通勤效率。公交車進站出站費時間！沒有人按鍾，下一站如果沒人等，公交車可以不進站直接開車，快很多的！什麼規矩不規矩，沒人上下車，還進去一次，幹嘛？有病吧！看看香港公交，下車沒人，上車位子沒人上，直接過站（前提公交是會靠近公交站，但不會停車）一個線路下來可以省很多時間的。特別是非繁忙時間，很多站是沒人上下車的。
成都公交公司這樣要求公交司機規範操作，體現了做為大城市文明的一個方面。首先司機並不能斷定車上確實無人下車，而到了站司機就停車，會讓坐車的人感到安心。再者，站上看似無人，說不定有趕車的正跑向車站，到站車停，這些人就能趕上這趟車。總之一個城市只有各行業規範了自身的標準行為和操作，才能帶動這個城市的安定和諧發展。
