對於汽車自動剎車的評價只能是有勝於物，因為適用場景比較有限。
自動剎車系統顧名思義，在車頭前方有障礙物時車輛會自動剎車，觸發的原理比較簡單：利用毫米波雷達對車頭前方掃描，採集到的信號會回傳到ESP車身穩定控制系統的電能，電腦通過數據分析認為前方有障礙物時，通過系統中的ABS泵主動對車輛進行剎車。
主動剎車系統說白了只是ESP系統功能的升級，是前置雷達與ESP組合的衍生功能，機構並不複雜技術足夠成熟，但是有些時候確實挺傻。
模擬場景1：早晚高峰期的擁堵路段，前車車速過慢或故障導致拋錨，後方車輛需要併線超越正常通行；在車流中有一臺車因為與前車車距過短並且有主動剎車功能，結果則會出現出乎所有車輛意料的主動剎車，期間有一臺車反應偏慢則有可能導致追尾。
模擬場景2：在高速公路駕駛時打開主動剎車或自適應巡航，行駛過程中主動接管車輛的控制權加速叉車，但在超車過程中主觀認為能絕對保證安全，但是前置雷達偵測到信號認為應該剎車，兩種邏輯的判斷衝突但在沒有關閉主動剎車時，車輛仍然會自動剎車，試想在高速超車時被剎車會有多危險。
模擬場景3：ECU控制的主動剎車控制權限低於人工控制，比如新手司機駕駛車輛時把油門當做了剎車，在踩錯後車輛遇到障礙物會進行一次主動剎車，但如果剎車後油門踏板仍沒有鬆開，則行車電腦會認為這是主觀選擇的碰撞；在特殊路況比如越野戶外道路總會遇到這種按情況，茂盛的野草、誇張的通過角度都會影響前置雷達的判斷，如主動剎車則無法正常通行，所以電腦控制權限必須低於人工駕駛。
那麼在新手司機踩錯之後主動剎車不見得一定能起作用，類似的案例還並不是沒有發生過，所以主動剎車看似科技感很強，但對於熱愛駕駛的司機而言反而有些雞肋，對於新手的保護也並不是100%全面，對於新手司機不能因為有了這一項成熟的單一功能而麻痺大意。
主動剎車功能真正發揮作用的場景應該加上其另外三項配置：全速自適應巡航、隨動轉向、道路標識識別功能，這三項配置合為一體組成了L2級自動駕駛的基礎平臺，在限定場景如高速公路或環線道路中能夠接替人工駕駛，三項配置少一項實際意義都不大。
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你說的是汽車自動防撞系統吧，個人認為還是很有必要的，雖然之前曝出特斯拉自動剎車失效追尾前車的報道，但是能多有一個保護措施總是不錯的。
至於技術方面，國際上如德國、日本、美國等先進的汽車生產國，在十年前就開始研究與開發主動防撞安全裝置。戴姆勒.克萊斯勒公司和沃爾沃公司在汽車防撞器方面走在世界前列。該防撞器結構主要是兩個測距儀和一個影像系統，能夠測出安全距離，如果發現車前有障礙物，計算機能夠自動引發剎車裝置。
國內汽車自動防撞技術方面的研究，主要在一些大型汽車企業和科研院所開展，如：長春一汽、上海大眾、東風汽車、交通部科學研究所、武漢汽車研究所、清華大學汽車系、北京理工大學機械系等，但只是探索性的研究，尚無可以使用的產品。
成熟的，我開過新款邁騰的在你倒車時後面有物體離車近時你自己不踩剎車汽車系統根據雷達判斷幫助你剎車的。
有必要，防止人誤操作，或者未發現威脅電腦幫人進行必要安全操作，儘量買有主動剎車，有的品牌可靠性高，比如沃爾沃，斯巴魯
