汽車在高速上跑了兩、三個小時，停車的時候有必要將發動機蓋掀起來透氣嗎？
現在的汽車都有完善的冷卻降溫系統，正常行駛兩三個小時後完全沒有必要掀起發動機蓋透氣。我們都知道，汽車發動機的正常運轉溫度一般在80°C~90°C之間，在這個溫度下運行，各個零部件之間的配合處於最默契狀態，發動機的熱效率和各方面性能都處於最佳狀態。即便是炎熱的夏季，連續行駛四五個小時，也沒有問題。不過沒有問題的前提是各種油液都在標準範圍內，比如冷卻液不可耗盡，否則會導致溫度急劇升高，輕則加速發動機磨損，重則導致發動機報廢。
現在的汽車都有完善的冷卻降溫系統，正常行駛兩三個小時後完全沒有必要掀起發動機蓋透氣。我們都知道，汽車發動機的正常運轉溫度一般在80°C~90°C之間，在這個溫度下運行，各個零部件之間的配合處於最默契狀態，發動機的熱效率和各方面性能都處於最佳狀態。即便是炎熱的夏季，連續行駛四五個小時，也沒有問題。不過沒有問題的前提是各種油液都在標準範圍內，比如冷卻液不可耗盡，否則會導致溫度急劇升高，輕則加速發動機磨損，重則導致發動機報廢。
連續行駛兩三個小時，對於同一位駕駛者來說需要注意休息，到服務區稍事休息迅速恢復體力和精力。同時，將車輛熄火後，對車輛輪胎等進行自檢，及時發現問題及時處理才能保證後續行駛的安全。另外，很多發動機艙突然冒煙，那不是因為發動機過熱，而是由於線路老化、冷卻液耗盡等故障導致的。所以這也提醒我們，定期保養、勤於清理髮動機艙的各種油汙、塵土、雜物等，保證發動機艙時刻處於乾淨完好的狀態。不要像兩張圖片展示的那樣，發生火災就只能依靠消防人員幫您滅火降溫了。
現在的汽車都有完善的冷卻降溫系統，正常行駛兩三個小時後完全沒有必要掀起發動機蓋透氣。我們都知道，汽車發動機的正常運轉溫度一般在80°C~90°C之間，在這個溫度下運行，各個零部件之間的配合處於最默契狀態，發動機的熱效率和各方面性能都處於最佳狀態。即便是炎熱的夏季，連續行駛四五個小時，也沒有問題。不過沒有問題的前提是各種油液都在標準範圍內，比如冷卻液不可耗盡，否則會導致溫度急劇升高，輕則加速發動機磨損，重則導致發動機報廢。
連續行駛兩三個小時，對於同一位駕駛者來說需要注意休息，到服務區稍事休息迅速恢復體力和精力。同時，將車輛熄火後，對車輛輪胎等進行自檢，及時發現問題及時處理才能保證後續行駛的安全。另外，很多發動機艙突然冒煙，那不是因為發動機過熱，而是由於線路老化、冷卻液耗盡等故障導致的。所以這也提醒我們，定期保養、勤於清理髮動機艙的各種油汙、塵土、雜物等，保證發動機艙時刻處於乾淨完好的狀態。不要像兩張圖片展示的那樣，發生火災就只能依靠消防人員幫您滅火降溫了。
正常我們家用代步車。在高速上連續行駛了2/3個小時以後，那麼它車輛本身發動機的溫度就是一個達到了高點值。
在這種情況下，如果停車休息，在條件允許的情況下，比如晴天，沒有下雨沒有下雪，而且你本人也願意動彈（意思就是不懶），只要是有發動機引擎蓋的車輛，那麼完全可以把發動機的引擎蓋抬起來。
正常我們家用代步車。在高速上連續行駛了2/3個小時以後，那麼它車輛本身發動機的溫度就是一個達到了高點值。
在這種情況下，如果停車休息，在條件允許的情況下，比如晴天，沒有下雨沒有下雪，而且你本人也願意動彈（意思就是不懶），只要是有發動機引擎蓋的車輛，那麼完全可以把發動機的引擎蓋抬起來。
這樣更有利於發動機的散熱。而且車輛這個時候千萬不能熄火。至少要怠速一分鐘到兩分鐘，來進行一個油溫冷卻！
瞭解更多自己愛車的保養，才是對自己愛車的一個負責，其實跑高速的時候注意的事項還有很多，比如行車要保持夠一定的距離。
千萬不能疲勞駕駛，千萬不要激情駕駛，也不要有一個不好的心態上高速。掌握好超車的時間，超車的距離。下雨天下雪天注意事項。自己車輛跑高速的必備品（比如醫療包，三腳架，反光背心，滅火器，應急電源等等）
正常我們家用代步車。在高速上連續行駛了2/3個小時以後，那麼它車輛本身發動機的溫度就是一個達到了高點值。
在這種情況下，如果停車休息，在條件允許的情況下，比如晴天，沒有下雨沒有下雪，而且你本人也願意動彈（意思就是不懶），只要是有發動機引擎蓋的車輛，那麼完全可以把發動機的引擎蓋抬起來。
這樣更有利於發動機的散熱。而且車輛這個時候千萬不能熄火。至少要怠速一分鐘到兩分鐘，來進行一個油溫冷卻！
瞭解更多自己愛車的保養，才是對自己愛車的一個負責，其實跑高速的時候注意的事項還有很多，比如行車要保持夠一定的距離。
千萬不能疲勞駕駛，千萬不要激情駕駛，也不要有一個不好的心態上高速。掌握好超車的時間，超車的距離。下雨天下雪天注意事項。自己車輛跑高速的必備品（比如醫療包，三腳架，反光背心，滅火器，應急電源等等）
其實對於車輛長時間跑高速，需不需要打開隱形蓋，這只不過是一個車輛的保養項目，就像有很多人問車輛到底需不需要熱車一樣，個人建議無論是冬天夏天都要給車輛熱車，不用參考時間，看一下發動機的轉速錶，1000轉左右行車就可以！
就像運動員一樣，在沒有提前熱身的情況下，你讓他發揮更好的性能也是不可能的，如果不熱車，機油在沒有潤滑的情況下，對發動機也會造成一個嚴重的損害。
正常我們家用代步車。在高速上連續行駛了2/3個小時以後，那麼它車輛本身發動機的溫度就是一個達到了高點值。
在這種情況下，如果停車休息，在條件允許的情況下，比如晴天，沒有下雨沒有下雪，而且你本人也願意動彈（意思就是不懶），只要是有發動機引擎蓋的車輛，那麼完全可以把發動機的引擎蓋抬起來。
這樣更有利於發動機的散熱。而且車輛這個時候千萬不能熄火。至少要怠速一分鐘到兩分鐘，來進行一個油溫冷卻！
瞭解更多自己愛車的保養，才是對自己愛車的一個負責，其實跑高速的時候注意的事項還有很多，比如行車要保持夠一定的距離。
千萬不能疲勞駕駛，千萬不要激情駕駛，也不要有一個不好的心態上高速。掌握好超車的時間，超車的距離。下雨天下雪天注意事項。自己車輛跑高速的必備品（比如醫療包，三腳架，反光背心，滅火器，應急電源等等）
其實對於車輛長時間跑高速，需不需要打開隱形蓋，這只不過是一個車輛的保養項目，就像有很多人問車輛到底需不需要熱車一樣，個人建議無論是冬天夏天都要給車輛熱車，不用參考時間，看一下發動機的轉速錶，1000轉左右行車就可以！
就像運動員一樣，在沒有提前熱身的情況下，你讓他發揮更好的性能也是不可能的，如果不熱車，機油在沒有潤滑的情況下，對發動機也會造成一個嚴重的損害。
尤其是在冬季，所以正常我們用車的時候，也必須要了解更多的知識來保養自己的愛車，這樣才會更好的延長自己愛車的使用壽命，也不會經常出現一些小事故。也不會無緣無故的把你扔在路上不管的！
說了很多跟車輛保養問題相關的話，也許跟主題有一些差別。但都是個人的意見，可以參考！
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
正常我們家用代步車。在高速上連續行駛了2/3個小時以後，那麼它車輛本身發動機的溫度就是一個達到了高點值。
在這種情況下，如果停車休息，在條件允許的情況下，比如晴天，沒有下雨沒有下雪，而且你本人也願意動彈（意思就是不懶），只要是有發動機引擎蓋的車輛，那麼完全可以把發動機的引擎蓋抬起來。
這樣更有利於發動機的散熱。而且車輛這個時候千萬不能熄火。至少要怠速一分鐘到兩分鐘，來進行一個油溫冷卻！
瞭解更多自己愛車的保養，才是對自己愛車的一個負責，其實跑高速的時候注意的事項還有很多，比如行車要保持夠一定的距離。
千萬不能疲勞駕駛，千萬不要激情駕駛，也不要有一個不好的心態上高速。掌握好超車的時間，超車的距離。下雨天下雪天注意事項。自己車輛跑高速的必備品（比如醫療包，三腳架，反光背心，滅火器，應急電源等等）
其實對於車輛長時間跑高速，需不需要打開隱形蓋，這只不過是一個車輛的保養項目，就像有很多人問車輛到底需不需要熱車一樣，個人建議無論是冬天夏天都要給車輛熱車，不用參考時間，看一下發動機的轉速錶，1000轉左右行車就可以！
就像運動員一樣，在沒有提前熱身的情況下，你讓他發揮更好的性能也是不可能的，如果不熱車，機油在沒有潤滑的情況下，對發動機也會造成一個嚴重的損害。
尤其是在冬季，所以正常我們用車的時候，也必須要了解更多的知識來保養自己的愛車，這樣才會更好的延長自己愛車的使用壽命，也不會經常出現一些小事故。也不會無緣無故的把你扔在路上不管的！
說了很多跟車輛保養問題相關的話，也許跟主題有一些差別。但都是個人的意見，可以參考！
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作為一個開車已經開了十多年的老司機，同時作為一名具有10年左右汽車研發經驗的老工程師，看到這個問題，感覺很雞肋！高速上跑兩三個小時，需要把機艙蓋掀起來是從哪裡傳傳來的？“汽車概況”負責任的告訴各位新老司機，現在購買的小汽車，只管開車門，啟動駕駛，下車鎖車就可以，其他的統統不是事兒！
作為一個開車已經開了十多年的老司機，同時作為一名具有10年左右汽車研發經驗的老工程師，看到這個問題，感覺很雞肋！高速上跑兩三個小時，需要把機艙蓋掀起來是從哪裡傳傳來的？“汽車概況”負責任的告訴各位新老司機，現在購買的小汽車，只管開車門，啟動駕駛，下車鎖車就可以，其他的統統不是事兒！
停車時候要發動機透透氣，估計是因為發動機工作兩三個小時，工作溫度太高，容易出現問題，所以有的人開始瞎想，為了讓發動機快速降溫，防止過熱損害，掀起機艙蓋，讓其散散熱吧，能這麼想問題的，也真是絕了！不知道有沒有出去旅遊經歷或者過年回家行駛1000多公里經歷，如果長途行駛，開10幾個小時都很正常，並且沒有遇到任何一輛車因為遇到發動機過熱而導致車輛損壞，而出現散熱問題的都是發動機冷卻系統損害的車輛！只要我們定期保養，更換髮動機冷卻液，都是沒有問題的！
作為一個開車已經開了十多年的老司機，同時作為一名具有10年左右汽車研發經驗的老工程師，看到這個問題，感覺很雞肋！高速上跑兩三個小時，需要把機艙蓋掀起來是從哪裡傳傳來的？“汽車概況”負責任的告訴各位新老司機，現在購買的小汽車，只管開車門，啟動駕駛，下車鎖車就可以，其他的統統不是事兒！
停車時候要發動機透透氣，估計是因為發動機工作兩三個小時，工作溫度太高，容易出現問題，所以有的人開始瞎想，為了讓發動機快速降溫，防止過熱損害，掀起機艙蓋，讓其散散熱吧，能這麼想問題的，也真是絕了！不知道有沒有出去旅遊經歷或者過年回家行駛1000多公里經歷，如果長途行駛，開10幾個小時都很正常，並且沒有遇到任何一輛車因為遇到發動機過熱而導致車輛損壞，而出現散熱問題的都是發動機冷卻系統損害的車輛！只要我們定期保養，更換髮動機冷卻液，都是沒有問題的！現在的發動機，都有散熱器，為了防止散熱不充分，還給發動機配置了風扇，汽車在高速行駛時，如果行駛時間超過半小時，發動機就已經進入了穩定工作狀態，以後即使行駛10個小時依然和半小時行駛時一樣穩定，這就是現在汽車的散熱技術水平！在這個時候，車輛產生的熱量和散失的熱量是平衡的，如果此時停車熄火，發動機過熱，風扇會繼續工作指導發動機散熱溫度達到合適的值，現在的汽車如果連這點兒水平都達不到，估計這個汽車品牌早就黃了！
作為一個開車已經開了十多年的老司機，同時作為一名具有10年左右汽車研發經驗的老工程師，看到這個問題，感覺很雞肋！高速上跑兩三個小時，需要把機艙蓋掀起來是從哪裡傳傳來的？“汽車概況”負責任的告訴各位新老司機，現在購買的小汽車，只管開車門，啟動駕駛，下車鎖車就可以，其他的統統不是事兒！
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並且，現在高速行駛的時候，車速特別高，空氣流動速度非常快，我們車輛前面都有進氣格柵，進氣格柵的作用就是讓外界的空氣進入發動機機艙裡面，這個作用一方面是供發動機進氣，另一方面就是使空氣進入機艙裡面使發動機快速降溫，現在車輛發動機開發過程中，動力系統對格柵面積要求很高，都需要大量的試驗進行驗證，到現在為止，沒有一款車因為進氣格柵面積小導致發動機散熱出現問題，所以大家就放心開車吧！
作為一個開車已經開了十多年的老司機，同時作為一名具有10年左右汽車研發經驗的老工程師，看到這個問題，感覺很雞肋！高速上跑兩三個小時，需要把機艙蓋掀起來是從哪裡傳傳來的？“汽車概況”負責任的告訴各位新老司機，現在購買的小汽車，只管開車門，啟動駕駛，下車鎖車就可以，其他的統統不是事兒！
停車時候要發動機透透氣，估計是因為發動機工作兩三個小時，工作溫度太高，容易出現問題，所以有的人開始瞎想，為了讓發動機快速降溫，防止過熱損害，掀起機艙蓋，讓其散散熱吧，能這麼想問題的，也真是絕了！不知道有沒有出去旅遊經歷或者過年回家行駛1000多公里經歷，如果長途行駛，開10幾個小時都很正常，並且沒有遇到任何一輛車因為遇到發動機過熱而導致車輛損壞，而出現散熱問題的都是發動機冷卻系統損害的車輛！只要我們定期保養，更換髮動機冷卻液，都是沒有問題的！現在的發動機，都有散熱器，為了防止散熱不充分，還給發動機配置了風扇，汽車在高速行駛時，如果行駛時間超過半小時，發動機就已經進入了穩定工作狀態，以後即使行駛10個小時依然和半小時行駛時一樣穩定，這就是現在汽車的散熱技術水平！在這個時候，車輛產生的熱量和散失的熱量是平衡的，如果此時停車熄火，發動機過熱，風扇會繼續工作指導發動機散熱溫度達到合適的值，現在的汽車如果連這點兒水平都達不到，估計這個汽車品牌早就黃了！
並且，現在高速行駛的時候，車速特別高，空氣流動速度非常快，我們車輛前面都有進氣格柵，進氣格柵的作用就是讓外界的空氣進入發動機機艙裡面，這個作用一方面是供發動機進氣，另一方面就是使空氣進入機艙裡面使發動機快速降溫，現在車輛發動機開發過程中，動力系統對格柵面積要求很高，都需要大量的試驗進行驗證，到現在為止，沒有一款車因為進氣格柵面積小導致發動機散熱出現問題，所以大家就放心開車吧！
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汽車在高速上跑了兩、三個小時，停車的時候把發動機蓋掀起來，無非就是想幫助發動機散熱，但普通車主來說完全沒有必要去做，因為汽車真的沒有那麼嬌貴矯情，發動機也不需要採用這種方式去冷卻。
我的堂弟就在一家著名的德企研發中心擔任發動機標定工程師，國內很多自主品牌的發動機標定工作都是找他們公司完成的，所以我對發動機的研發工作比較瞭解。據我所知，每家品牌汽車的研發都必須在極其惡劣的工作環境進行大量的試驗驗證，我結合我堂弟的工作內容對這個問題詳細說明一下：
我們先聊聊發動機的冷卻系統
大家都知道發動機必須要有個冷卻系統，適時將受熱零件的部分熱量及時散發出去，以保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。現在一般車用發動機都採用水冷式，發動機產生的熱量經由氣缸水套裡面的冷卻液進行散熱，冷卻液在經過水泵流動到散熱器。
汽車在行駛時，空氣通過汽車前面的進風口，流經散熱器為冷卻液降溫，當溫度傳感器檢測到水溫升高到設定的標定溫度以後（比如87℃），散熱器後面的風扇就會低速旋轉，強制進行通風；當汽車冷卻液溫度高於設定標定溫度以後（比如92℃），散熱風扇就會高檔位旋轉。一般來說，當汽車散熱風扇處於高檔位旋轉時，最多隻需要幾分鐘汽車的溫度就可以下降了。
汽車在高速上跑了兩、三個小時，停車的時候把發動機蓋掀起來，無非就是想幫助發動機散熱，但普通車主來說完全沒有必要去做，因為汽車真的沒有那麼嬌貴矯情，發動機也不需要採用這種方式去冷卻。
我的堂弟就在一家著名的德企研發中心擔任發動機標定工程師，國內很多自主品牌的發動機標定工作都是找他們公司完成的，所以我對發動機的研發工作比較瞭解。據我所知，每家品牌汽車的研發都必須在極其惡劣的工作環境進行大量的試驗驗證，我結合我堂弟的工作內容對這個問題詳細說明一下：
我們先聊聊發動機的冷卻系統
大家都知道發動機必須要有個冷卻系統，適時將受熱零件的部分熱量及時散發出去，以保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。現在一般車用發動機都採用水冷式，發動機產生的熱量經由氣缸水套裡面的冷卻液進行散熱，冷卻液在經過水泵流動到散熱器。
汽車在行駛時，空氣通過汽車前面的進風口，流經散熱器為冷卻液降溫，當溫度傳感器檢測到水溫升高到設定的標定溫度以後（比如87℃），散熱器後面的風扇就會低速旋轉，強制進行通風；當汽車冷卻液溫度高於設定標定溫度以後（比如92℃），散熱風扇就會高檔位旋轉。一般來說，當汽車散熱風扇處於高檔位旋轉時，最多隻需要幾分鐘汽車的溫度就可以下降了。
發動機的冷卻系統已經非常的成熟可靠。每家品牌的汽車研發，都要在極其惡劣的環境下進行試驗驗證，比如高寒試驗（環境溫度零下30攝氏度以下）、高溫實驗（環境溫度超過65攝氏度）。
將發動機蓋掀起來肯定是有助於發動機降溫的，汽車做低溫試驗時經常需要這樣做
每年冬天，我的堂弟都和一大幫同事們去中國最冷的黑河市做汽車高寒試驗。黑河市溫度最冷的時候能到零下30多攝氏度，連呼出的空氣都能瞬間結成冰渣，可以說是非常的辛苦，他們會在最寒冷的時候開始工作，比如在零下30攝氏度進行低溫發動機冷啟動試驗。每天晚上工程師們都是把發動機蓋掀起來的，但他們的目的並不是為了保護髮動機，這樣做是為了讓車子快速達到低溫試驗條件，一夜過後發動機水溫就能從90攝氏度降到零下30多攝氏度。
汽車在高速上跑了兩、三個小時，停車的時候把發動機蓋掀起來，無非就是想幫助發動機散熱，但普通車主來說完全沒有必要去做，因為汽車真的沒有那麼嬌貴矯情，發動機也不需要採用這種方式去冷卻。
我的堂弟就在一家著名的德企研發中心擔任發動機標定工程師，國內很多自主品牌的發動機標定工作都是找他們公司完成的，所以我對發動機的研發工作比較瞭解。據我所知，每家品牌汽車的研發都必須在極其惡劣的工作環境進行大量的試驗驗證，我結合我堂弟的工作內容對這個問題詳細說明一下：
我們先聊聊發動機的冷卻系統
大家都知道發動機必須要有個冷卻系統，適時將受熱零件的部分熱量及時散發出去，以保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。現在一般車用發動機都採用水冷式，發動機產生的熱量經由氣缸水套裡面的冷卻液進行散熱，冷卻液在經過水泵流動到散熱器。
汽車在行駛時，空氣通過汽車前面的進風口，流經散熱器為冷卻液降溫，當溫度傳感器檢測到水溫升高到設定的標定溫度以後（比如87℃），散熱器後面的風扇就會低速旋轉，強制進行通風；當汽車冷卻液溫度高於設定標定溫度以後（比如92℃），散熱風扇就會高檔位旋轉。一般來說，當汽車散熱風扇處於高檔位旋轉時，最多隻需要幾分鐘汽車的溫度就可以下降了。
發動機的冷卻系統已經非常的成熟可靠。每家品牌的汽車研發，都要在極其惡劣的環境下進行試驗驗證，比如高寒試驗（環境溫度零下30攝氏度以下）、高溫實驗（環境溫度超過65攝氏度）。
將發動機蓋掀起來肯定是有助於發動機降溫的，汽車做低溫試驗時經常需要這樣做
每年冬天，我的堂弟都和一大幫同事們去中國最冷的黑河市做汽車高寒試驗。黑河市溫度最冷的時候能到零下30多攝氏度，連呼出的空氣都能瞬間結成冰渣，可以說是非常的辛苦，他們會在最寒冷的時候開始工作，比如在零下30攝氏度進行低溫發動機冷啟動試驗。每天晚上工程師們都是把發動機蓋掀起來的，但他們的目的並不是為了保護髮動機，這樣做是為了讓車子快速達到低溫試驗條件，一夜過後發動機水溫就能從90攝氏度降到零下30多攝氏度。
每輛汽車的研發都經過超嚴苛的高溫試驗，發動機的冷卻系統非常的可靠
每年夏天，我的堂弟還要去中國最熱的吐魯番火焰山去做汽車高溫試驗。火焰山位於吐魯番盆地北緣，絕對最高氣溫49.6℃，地表最高溫度高達89℃，是名副其實的“中國熱極”，當年央視西遊記裡面的火焰山就是在這裡拍攝的。
汽車在高速上跑了兩、三個小時，停車的時候把發動機蓋掀起來，無非就是想幫助發動機散熱，但普通車主來說完全沒有必要去做，因為汽車真的沒有那麼嬌貴矯情，發動機也不需要採用這種方式去冷卻。
我的堂弟就在一家著名的德企研發中心擔任發動機標定工程師，國內很多自主品牌的發動機標定工作都是找他們公司完成的，所以我對發動機的研發工作比較瞭解。據我所知，每家品牌汽車的研發都必須在極其惡劣的工作環境進行大量的試驗驗證，我結合我堂弟的工作內容對這個問題詳細說明一下：
我們先聊聊發動機的冷卻系統
大家都知道發動機必須要有個冷卻系統，適時將受熱零件的部分熱量及時散發出去，以保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。現在一般車用發動機都採用水冷式，發動機產生的熱量經由氣缸水套裡面的冷卻液進行散熱，冷卻液在經過水泵流動到散熱器。
汽車在行駛時，空氣通過汽車前面的進風口，流經散熱器為冷卻液降溫，當溫度傳感器檢測到水溫升高到設定的標定溫度以後（比如87℃），散熱器後面的風扇就會低速旋轉，強制進行通風；當汽車冷卻液溫度高於設定標定溫度以後（比如92℃），散熱風扇就會高檔位旋轉。一般來說，當汽車散熱風扇處於高檔位旋轉時，最多隻需要幾分鐘汽車的溫度就可以下降了。
發動機的冷卻系統已經非常的成熟可靠。每家品牌的汽車研發，都要在極其惡劣的環境下進行試驗驗證，比如高寒試驗（環境溫度零下30攝氏度以下）、高溫實驗（環境溫度超過65攝氏度）。
將發動機蓋掀起來肯定是有助於發動機降溫的，汽車做低溫試驗時經常需要這樣做
每年冬天，我的堂弟都和一大幫同事們去中國最冷的黑河市做汽車高寒試驗。黑河市溫度最冷的時候能到零下30多攝氏度，連呼出的空氣都能瞬間結成冰渣，可以說是非常的辛苦，他們會在最寒冷的時候開始工作，比如在零下30攝氏度進行低溫發動機冷啟動試驗。每天晚上工程師們都是把發動機蓋掀起來的，但他們的目的並不是為了保護髮動機，這樣做是為了讓車子快速達到低溫試驗條件，一夜過後發動機水溫就能從90攝氏度降到零下30多攝氏度。
每輛汽車的研發都經過超嚴苛的高溫試驗，發動機的冷卻系統非常的可靠
每年夏天，我的堂弟還要去中國最熱的吐魯番火焰山去做汽車高溫試驗。火焰山位於吐魯番盆地北緣，絕對最高氣溫49.6℃，地表最高溫度高達89℃，是名副其實的“中國熱極”，當年央視西遊記裡面的火焰山就是在這裡拍攝的。
比如為了驗證汽車在高溫環境下的性能，他們需要將車輛在吐魯番的烈日下暴晒到車內溫度超過60攝氏度，然後去啟動車輛。在火焰山高溫試驗場地中，各大品牌的試驗車都在45℃以上環境下跑可靠性試驗。發動機的冷卻系統是非常給力的，在這樣的高溫環境下，連續跑個幾百公里，他們開發的車型發動機水溫也一直維持在90多攝氏度左右。
汽車在高速上跑了兩、三個小時，停車的時候把發動機蓋掀起來，無非就是想幫助發動機散熱，但普通車主來說完全沒有必要去做，因為汽車真的沒有那麼嬌貴矯情，發動機也不需要採用這種方式去冷卻。
我的堂弟就在一家著名的德企研發中心擔任發動機標定工程師，國內很多自主品牌的發動機標定工作都是找他們公司完成的，所以我對發動機的研發工作比較瞭解。據我所知，每家品牌汽車的研發都必須在極其惡劣的工作環境進行大量的試驗驗證，我結合我堂弟的工作內容對這個問題詳細說明一下：
我們先聊聊發動機的冷卻系統
大家都知道發動機必須要有個冷卻系統，適時將受熱零件的部分熱量及時散發出去，以保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。現在一般車用發動機都採用水冷式，發動機產生的熱量經由氣缸水套裡面的冷卻液進行散熱，冷卻液在經過水泵流動到散熱器。
汽車在行駛時，空氣通過汽車前面的進風口，流經散熱器為冷卻液降溫，當溫度傳感器檢測到水溫升高到設定的標定溫度以後（比如87℃），散熱器後面的風扇就會低速旋轉，強制進行通風；當汽車冷卻液溫度高於設定標定溫度以後（比如92℃），散熱風扇就會高檔位旋轉。一般來說，當汽車散熱風扇處於高檔位旋轉時，最多隻需要幾分鐘汽車的溫度就可以下降了。
發動機的冷卻系統已經非常的成熟可靠。每家品牌的汽車研發，都要在極其惡劣的環境下進行試驗驗證，比如高寒試驗（環境溫度零下30攝氏度以下）、高溫實驗（環境溫度超過65攝氏度）。
將發動機蓋掀起來肯定是有助於發動機降溫的，汽車做低溫試驗時經常需要這樣做
每年冬天，我的堂弟都和一大幫同事們去中國最冷的黑河市做汽車高寒試驗。黑河市溫度最冷的時候能到零下30多攝氏度，連呼出的空氣都能瞬間結成冰渣，可以說是非常的辛苦，他們會在最寒冷的時候開始工作，比如在零下30攝氏度進行低溫發動機冷啟動試驗。每天晚上工程師們都是把發動機蓋掀起來的，但他們的目的並不是為了保護髮動機，這樣做是為了讓車子快速達到低溫試驗條件，一夜過後發動機水溫就能從90攝氏度降到零下30多攝氏度。
每輛汽車的研發都經過超嚴苛的高溫試驗，發動機的冷卻系統非常的可靠
每年夏天，我的堂弟還要去中國最熱的吐魯番火焰山去做汽車高溫試驗。火焰山位於吐魯番盆地北緣，絕對最高氣溫49.6℃，地表最高溫度高達89℃，是名副其實的“中國熱極”，當年央視西遊記裡面的火焰山就是在這裡拍攝的。
比如為了驗證汽車在高溫環境下的性能，他們需要將車輛在吐魯番的烈日下暴晒到車內溫度超過60攝氏度，然後去啟動車輛。在火焰山高溫試驗場地中，各大品牌的試驗車都在45℃以上環境下跑可靠性試驗。發動機的冷卻系統是非常給力的，在這樣的高溫環境下，連續跑個幾百公里，他們開發的車型發動機水溫也一直維持在90多攝氏度左右。
汽車工程師們在研發發動機的時候，已經對所有的極限工況進行了相應的驗證，所以只要你的車正常保養，發動機冷卻系統沒異常的話，就不用過分的擔心。別說開兩個小時了，就是在極限環境下開一天，也是沒問題的。記住汽車是用來駕駛的，沒我們想象的那麼脆弱。
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是的題主，不僅需要透氣，還需要給它降溫，最好給它買個空調扇，用空調扇使勁吹機艙，再倒點涼水拿條毛巾給發動機擦擦身子，題主你真的是愛車鬼才。
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開了3個小時的高速，不如自己出來透透氣，不必操心車的事情，都9102年了，早就過了車比人嬌貴的年代，別說你開3個小時，你就算開10個小時也不用給車透氣，多關心關心自己的狀態，不要疲勞駕駛更重要。
為啥電視劇裡車需要透氣？
題主的靈感可能來自於影視劇，抗戰劇裡面是這樣描寫的。
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為啥電視劇裡車需要透氣？
題主的靈感可能來自於影視劇，抗戰劇裡面是這樣描寫的。
男主角順了一臺日軍的卡車，趕去根據地送情報，副駕駛坐著女主，開得好好的，路上車子突然哐噹一聲拋錨了，男主角打開發動機蓋子，看到發動機冒白煙了，男主角對女主說，“開的時間太長了，發動機太熱了”，於是來了一段感情戲，車頭引擎蓋開著散熱，男主女主感情卻在急劇升溫。
事實上汽車工業剛發展的時候，造車水平不太高，那時候沒有散熱器，沒有冷卻液，基本都靠水箱降溫，經常出現過熱，俗稱“開鍋”的情況，但隨著造車水平的提高，這種現象已經基本不存在了。
為啥現在車不需要掀蓋散熱？
現在的車不需要掀蓋散熱了，不然高速服務區所有的車頭都掀起來，也是非常壯觀的景象。因為現在的車都有一套非常完整成熟的冷卻系統，有風冷和水冷之分，基本上你一箱油跑完都不會出現過熱的現象。
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事實上汽車工業剛發展的時候，造車水平不太高，那時候沒有散熱器，沒有冷卻液，基本都靠水箱降溫，經常出現過熱，俗稱“開鍋”的情況，但隨著造車水平的提高，這種現象已經基本不存在了。
為啥現在車不需要掀蓋散熱？
現在的車不需要掀蓋散熱了，不然高速服務區所有的車頭都掀起來，也是非常壯觀的景象。因為現在的車都有一套非常完整成熟的冷卻系統，有風冷和水冷之分，基本上你一箱油跑完都不會出現過熱的現象。
冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。當發動機的達到臨界值後，冷卻液從發動機出來，經過車前端的散熱器，散熱後，再經水泵進入發動機。正常行駛的時候，高速氣流已足以散熱，風扇一般不會在這時候工作，但在慢速和原地運行時，風扇就可能轉動來助散熱器散熱，所以完全不用擔心發動機出現過熱問題。很多人說渦輪增壓車型需要注意散熱問題，因為渦輪的轉速很高，其實也不用擔心，延時散熱系統會在熄火後持續工作，直到溫度迴歸正常。
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為啥電視劇裡車需要透氣？
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事實上汽車工業剛發展的時候，造車水平不太高，那時候沒有散熱器，沒有冷卻液，基本都靠水箱降溫，經常出現過熱，俗稱“開鍋”的情況，但隨著造車水平的提高，這種現象已經基本不存在了。
為啥現在車不需要掀蓋散熱？
現在的車不需要掀蓋散熱了，不然高速服務區所有的車頭都掀起來，也是非常壯觀的景象。因為現在的車都有一套非常完整成熟的冷卻系統，有風冷和水冷之分，基本上你一箱油跑完都不會出現過熱的現象。
冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。當發動機的達到臨界值後，冷卻液從發動機出來，經過車前端的散熱器，散熱後，再經水泵進入發動機。正常行駛的時候，高速氣流已足以散熱，風扇一般不會在這時候工作，但在慢速和原地運行時，風扇就可能轉動來助散熱器散熱，所以完全不用擔心發動機出現過熱問題。很多人說渦輪增壓車型需要注意散熱問題，因為渦輪的轉速很高，其實也不用擔心，延時散熱系統會在熄火後持續工作，直到溫度迴歸正常。
所以綜上所述，汽車遠比你想的要堅強皮實，沒有那麼嬌貴，連續行駛1000km完全沒有問題，不過作為駕駛員，一定要切記不要疲勞駕駛，因為你比車更容易累。
一個問題：在服務區修整的重卡有沒有掀起車頭散熱的？
如果汽車連續行駛幾個小時就要打開引擎艙散熱，那麼重卡得把車頭掀起來散熱、大巴得倒好車把車尾對著風口，然而有一臺車在服務區這麼散熱嗎？
汽車發動機的散熱系統是非常可靠的，只要冷卻液符合發動機標準且儲量充足、冷卻系統運行正常能夠正常散熱，理論上在不考慮加油輪胎磨損等問題的情況下可以連續行駛41.6天不用停機，為什麼這麼說呢？
一個問題：在服務區修整的重卡有沒有掀起車頭散熱的？
如果汽車連續行駛幾個小時就要打開引擎艙散熱，那麼重卡得把車頭掀起來散熱、大巴得倒好車把車尾對著風口，然而有一臺車在服務區這麼散熱嗎？
汽車發動機的散熱系統是非常可靠的，只要冷卻液符合發動機標準且儲量充足、冷卻系統運行正常能夠正常散熱，理論上在不考慮加油輪胎磨損等問題的情況下可以連續行駛41.6天不用停機，為什麼這麼說呢？
汽車發動機在出廠之前需要經過1000個小時的連續運行測試，在1000小時以內不出險問題則可以初步說明發動機質量合格，而1000小時則是41天多。
在匹配試驗車之後車輛開始嚴苛的路試，每個品牌都有測試車輛的小組對車輛進行換人不換車、以最大強度綜合最差和最普通的路況長測，其目的是為測試車輛的耐久性以及在測試環節中統計出現的諸多問題，最終反饋給廠家進行升級修正。
一個問題：在服務區修整的重卡有沒有掀起車頭散熱的？
如果汽車連續行駛幾個小時就要打開引擎艙散熱，那麼重卡得把車頭掀起來散熱、大巴得倒好車把車尾對著風口，然而有一臺車在服務區這麼散熱嗎？
汽車發動機的散熱系統是非常可靠的，只要冷卻液符合發動機標準且儲量充足、冷卻系統運行正常能夠正常散熱，理論上在不考慮加油輪胎磨損等問題的情況下可以連續行駛41.6天不用停機，為什麼這麼說呢？
汽車發動機在出廠之前需要經過1000個小時的連續運行測試，在1000小時以內不出險問題則可以初步說明發動機質量合格，而1000小時則是41天多。
在匹配試驗車之後車輛開始嚴苛的路試，每個品牌都有測試車輛的小組對車輛進行換人不換車、以最大強度綜合最差和最普通的路況長測，其目的是為測試車輛的耐久性以及在測試環節中統計出現的諸多問題，最終反饋給廠家進行升級修正。
平均測試里程超百萬公里、日均里程也是四位數，不停的測試期間還要更換車輛，直到大部分車輛能在最冷、最熱、路況最差的各種複雜環境下長期駕駛保證穩定，在達到這一水平之後汽車才會上市。
一個問題：在服務區修整的重卡有沒有掀起車頭散熱的？
如果汽車連續行駛幾個小時就要打開引擎艙散熱，那麼重卡得把車頭掀起來散熱、大巴得倒好車把車尾對著風口，然而有一臺車在服務區這麼散熱嗎？
汽車發動機的散熱系統是非常可靠的，只要冷卻液符合發動機標準且儲量充足、冷卻系統運行正常能夠正常散熱，理論上在不考慮加油輪胎磨損等問題的情況下可以連續行駛41.6天不用停機，為什麼這麼說呢？
汽車發動機在出廠之前需要經過1000個小時的連續運行測試，在1000小時以內不出險問題則可以初步說明發動機質量合格，而1000小時則是41天多。
在匹配試驗車之後車輛開始嚴苛的路試，每個品牌都有測試車輛的小組對車輛進行換人不換車、以最大強度綜合最差和最普通的路況長測，其目的是為測試車輛的耐久性以及在測試環節中統計出現的諸多問題，最終反饋給廠家進行升級修正。
平均測試里程超百萬公里、日均里程也是四位數，不停的測試期間還要更換車輛，直到大部分車輛能在最冷、最熱、路況最差的各種複雜環境下長期駕駛保證穩定，在達到這一水平之後汽車才會上市。
所以汽車僅僅是行駛了幾個小時數百公里完全沒有影響，即使是使用渦輪增壓發動機溫度足夠高的車輛也沒有關係；在熄火後如水溫和發動機溫度仍很高還有延時散熱系統，冷卻系統會持續工作、冷卻風扇會高轉運行，直到水溫正常以後風扇才會停轉而且會保證蓄電池容量足夠下一次的啟動。
一個問題：在服務區修整的重卡有沒有掀起車頭散熱的？
如果汽車連續行駛幾個小時就要打開引擎艙散熱，那麼重卡得把車頭掀起來散熱、大巴得倒好車把車尾對著風口，然而有一臺車在服務區這麼散熱嗎？
汽車發動機的散熱系統是非常可靠的，只要冷卻液符合發動機標準且儲量充足、冷卻系統運行正常能夠正常散熱，理論上在不考慮加油輪胎磨損等問題的情況下可以連續行駛41.6天不用停機，為什麼這麼說呢？
汽車發動機在出廠之前需要經過1000個小時的連續運行測試，在1000小時以內不出險問題則可以初步說明發動機質量合格，而1000小時則是41天多。
在匹配試驗車之後車輛開始嚴苛的路試，每個品牌都有測試車輛的小組對車輛進行換人不換車、以最大強度綜合最差和最普通的路況長測，其目的是為測試車輛的耐久性以及在測試環節中統計出現的諸多問題，最終反饋給廠家進行升級修正。
平均測試里程超百萬公里、日均里程也是四位數，不停的測試期間還要更換車輛，直到大部分車輛能在最冷、最熱、路況最差的各種複雜環境下長期駕駛保證穩定，在達到這一水平之後汽車才會上市。
所以汽車僅僅是行駛了幾個小時數百公里完全沒有影響，即使是使用渦輪增壓發動機溫度足夠高的車輛也沒有關係；在熄火後如水溫和發動機溫度仍很高還有延時散熱系統，冷卻系統會持續工作、冷卻風扇會高轉運行，直到水溫正常以後風扇才會停轉而且會保證蓄電池容量足夠下一次的啟動。
高速公路設置服務區以及出臺疲勞駕駛的相關規定不是為了保護車輛而是為了保護駕駛人，長時間駕駛車輛會讓反應能力變差、肢體靈活程度降低而導致事故多發，所以才會設置服務區要求車輛連續行駛4小時必須休息20分鐘以上（目前只針對營運客貨車）。
汽車遠比想象中的更堅強，正常保養後的汽車連續行駛1000公里是沒有任何問題的，只是人就做不到了。
一個問題：在服務區修整的重卡有沒有掀起車頭散熱的？
如果汽車連續行駛幾個小時就要打開引擎艙散熱，那麼重卡得把車頭掀起來散熱、大巴得倒好車把車尾對著風口，然而有一臺車在服務區這麼散熱嗎？
汽車發動機的散熱系統是非常可靠的，只要冷卻液符合發動機標準且儲量充足、冷卻系統運行正常能夠正常散熱，理論上在不考慮加油輪胎磨損等問題的情況下可以連續行駛41.6天不用停機，為什麼這麼說呢？
汽車發動機在出廠之前需要經過1000個小時的連續運行測試，在1000小時以內不出險問題則可以初步說明發動機質量合格，而1000小時則是41天多。
在匹配試驗車之後車輛開始嚴苛的路試，每個品牌都有測試車輛的小組對車輛進行換人不換車、以最大強度綜合最差和最普通的路況長測，其目的是為測試車輛的耐久性以及在測試環節中統計出現的諸多問題，最終反饋給廠家進行升級修正。
平均測試里程超百萬公里、日均里程也是四位數，不停的測試期間還要更換車輛，直到大部分車輛能在最冷、最熱、路況最差的各種複雜環境下長期駕駛保證穩定，在達到這一水平之後汽車才會上市。
所以汽車僅僅是行駛了幾個小時數百公里完全沒有影響，即使是使用渦輪增壓發動機溫度足夠高的車輛也沒有關係；在熄火後如水溫和發動機溫度仍很高還有延時散熱系統，冷卻系統會持續工作、冷卻風扇會高轉運行，直到水溫正常以後風扇才會停轉而且會保證蓄電池容量足夠下一次的啟動。
高速公路設置服務區以及出臺疲勞駕駛的相關規定不是為了保護車輛而是為了保護駕駛人，長時間駕駛車輛會讓反應能力變差、肢體靈活程度降低而導致事故多發，所以才會設置服務區要求車輛連續行駛4小時必須休息20分鐘以上（目前只針對營運客貨車）。
汽車遠比想象中的更堅強，正常保養後的汽車連續行駛1000公里是沒有任何問題的，只是人就做不到了。
上文為原創內容，代表個人觀點僅供參考。
大家都知道對於汽車來說發動機是個很關鍵的部件，發動機最怕的就是長時間高溫運行，那麼問題來了就拿跑高速來說，發動機的熱量肯定是很大的，那麼需要在休息的時候打開發動機艙散熱嗎？
大家都知道對於汽車來說發動機是個很關鍵的部件，發動機最怕的就是長時間高溫運行，那麼問題來了就拿跑高速來說，發動機的熱量肯定是很大的，那麼需要在休息的時候打開發動機艙散熱嗎？
題主能夠問這個問題，很明顯對車輛還是很在意的，不過這種在意似乎有點過了。如果說發動機需要這麼散熱了，並不是因為長期保持高速行駛，而是長期保持高轉速行駛，我們跑高速一般來說2000多轉差不多了，有些發動機好的車可能保持120公里/小時可能還不到2000轉所以對於發動機來說並不算一個比較吃力的工作，因此沒有必要打開發動機散熱了。
大家都知道對於汽車來說發動機是個很關鍵的部件，發動機最怕的就是長時間高溫運行，那麼問題來了就拿跑高速來說，發動機的熱量肯定是很大的，那麼需要在休息的時候打開發動機艙散熱嗎？
題主能夠問這個問題，很明顯對車輛還是很在意的，不過這種在意似乎有點過了。如果說發動機需要這麼散熱了，並不是因為長期保持高速行駛，而是長期保持高轉速行駛，我們跑高速一般來說2000多轉差不多了，有些發動機好的車可能保持120公里/小時可能還不到2000轉所以對於發動機來說並不算一個比較吃力的工作，因此沒有必要打開發動機散熱了。
如果是賽車跑賽道的話，車輛一般都是保持在3000轉以上，而且經常從在高低轉速頻繁切換，因此對於發動機的損耗很大，所以需要散熱，我們私家車真的沒有必要這麼做。
大家都知道對於汽車來說發動機是個很關鍵的部件，發動機最怕的就是長時間高溫運行，那麼問題來了就拿跑高速來說，發動機的熱量肯定是很大的，那麼需要在休息的時候打開發動機艙散熱嗎？
題主能夠問這個問題，很明顯對車輛還是很在意的，不過這種在意似乎有點過了。如果說發動機需要這麼散熱了，並不是因為長期保持高速行駛，而是長期保持高轉速行駛，我們跑高速一般來說2000多轉差不多了，有些發動機好的車可能保持120公里/小時可能還不到2000轉所以對於發動機來說並不算一個比較吃力的工作，因此沒有必要打開發動機散熱了。
如果是賽車跑賽道的話，車輛一般都是保持在3000轉以上，而且經常從在高低轉速頻繁切換，因此對於發動機的損耗很大，所以需要散熱，我們私家車真的沒有必要這麼做。
不過，有兩樣樣東西是需要跑高速的時候停車時散熱的，那就是輪胎和剎車片，由於車速快輪胎轉得也快，尤其是在夏天會過熱，剎車片也是如此，所以建議開了兩三個小時的高速要在服務區休息十五分鐘到半個小時，讓輪胎和剎車休息一下，散個熱這樣才能保證安全，另外人也要休息一下不是？
所以，對於車輛散熱的問題不是說不在乎，而是真正找到點上，發動機倒不是特別重要的，還是關心一下輪胎和剎車比較好。
這個問題完全沒有必要擔心。行駛兩三個小時的話，我們駕駛員確實應該需要一個好的休息，但是汽車本身是沒有問題的。
這個問題完全沒有必要擔心。行駛兩三個小時的話，我們駕駛員確實應該需要一個好的休息，但是汽車本身是沒有問題的。汽車的發動機在正常工作時需要一個穩定的溫度值，我們可以注意到車輛的儀表水溫，基本上都在90℃左右。這是因為發動機擁有一個強大的散熱系統。
這個問題完全沒有必要擔心。行駛兩三個小時的話，我們駕駛員確實應該需要一個好的休息，但是汽車本身是沒有問題的。汽車的發動機在正常工作時需要一個穩定的溫度值，我們可以注意到車輛的儀表水溫，基本上都在90℃左右。這是因為發動機擁有一個強大的散熱系統。
發動機工作時，低溫的冷卻液進入發動機冷卻循環系統，流經經發動機缸體帶走發動機工作的熱量，同時也擔負著為渦輪增壓器甚至增壓空氣的冷卻工作。高溫高壓的冷卻液經過管道進入前保險槓後部的冷卻液散熱器，散熱器處裝有電動風扇用於為冷卻液降溫，這就是一個基本的發動機冷卻的過程。而且我們在行駛過程中，迎面而來的空氣也會增加散熱的效率，因此對於行駛中的散熱我們完全不必擔心。
這個問題完全沒有必要擔心。行駛兩三個小時的話，我們駕駛員確實應該需要一個好的休息，但是汽車本身是沒有問題的。汽車的發動機在正常工作時需要一個穩定的溫度值，我們可以注意到車輛的儀表水溫，基本上都在90℃左右。這是因為發動機擁有一個強大的散熱系統。
發動機工作時，低溫的冷卻液進入發動機冷卻循環系統，流經經發動機缸體帶走發動機工作的熱量，同時也擔負著為渦輪增壓器甚至增壓空氣的冷卻工作。高溫高壓的冷卻液經過管道進入前保險槓後部的冷卻液散熱器，散熱器處裝有電動風扇用於為冷卻液降溫，這就是一個基本的發動機冷卻的過程。而且我們在行駛過程中，迎面而來的空氣也會增加散熱的效率，因此對於行駛中的散熱我們完全不必擔心。
現在的汽車發動機艙內遍佈各種膠管、線束，工作時發動機機艙內的溫度很高，一般要比發動機本體的溫度要高（一定不要用手觸摸發動機及其附件）。所以機艙內的管路線束都是耐高溫和防水的，這一點我們也不用擔心。現在對於安裝有渦輪增壓的發動機，多數車型都配備了冷卻液電子輔助水泵，它的主要作用就是在車輛熄火後依然控制冷卻液循環，放置大量的熱量堆積影響發動機部件的使用壽命。
現在科技的而進步不只是體現在了車輛內飾的升級上，更著眼於車輛的安全上，對於車輛的使用，我們只需要正常駕駛就可以了。
我是大魔王，我來分享
我的回答是：完！全！沒！必！要！
現在的汽車技術和設計上已經非常完善了，而且汽車的散熱系統是 一套非常複雜同時又很成熟高效的系統，只要你的汽車發動機的散熱系統不出故障，完全沒有必要這麼做，你要知道一個量產車發動機出廠前有專門的耐久度測試，往往一般會讓它持續運行幾百小時或者上千小時來測試它的穩定性，而且還要把測試車拉到不同環境當中去連續駕駛測試穩定性，只有過關了才能出廠賣到消費者手中
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我的回答是：完！全！沒！必！要！
現在的汽車技術和設計上已經非常完善了，而且汽車的散熱系統是 一套非常複雜同時又很成熟高效的系統，只要你的汽車發動機的散熱系統不出故障，完全沒有必要這麼做，你要知道一個量產車發動機出廠前有專門的耐久度測試，往往一般會讓它持續運行幾百小時或者上千小時來測試它的穩定性，而且還要把測試車拉到不同環境當中去連續駕駛測試穩定性，只有過關了才能出廠賣到消費者手中
如果跑兩三個小時就要打開發動機蓋散熱那也太嬌氣了。
但是有一種情況要注意，就是帶有渦輪增壓器的車子，如果你的車不帶延時熄火或者電子水泵等主動給渦輪增壓器降溫功能，你跑高速進入服務區以後是不建議立即熄火的，因為渦輪的旋轉速度很快，一分鐘能達到10~20萬轉，渦輪又是靠機油來降溫和潤滑的，如果你跑高速兩三個小時，渦輪處於持續高轉速工作狀態溫度會非常高，你開到服務區突然熄火，熄火以後機油泵就沒有了動了，就不會持續給渦輪降溫潤滑，這樣很容易出現“燒渦輪”現象；所以，你一定要看看你的車子說明書，看看你的車帶不帶類似延時熄火、電子水泵、獨立渦輪水泵之類的功能，如果有就不用擔心，熄火後這些功能會持續幫你渦輪降溫，如果沒有，那你就要怠速個兩三分鐘再熄火，要讓渦輪充分降溫。
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我的回答是：完！全！沒！必！要！
現在的汽車技術和設計上已經非常完善了，而且汽車的散熱系統是 一套非常複雜同時又很成熟高效的系統，只要你的汽車發動機的散熱系統不出故障，完全沒有必要這麼做，你要知道一個量產車發動機出廠前有專門的耐久度測試，往往一般會讓它持續運行幾百小時或者上千小時來測試它的穩定性，而且還要把測試車拉到不同環境當中去連續駕駛測試穩定性，只有過關了才能出廠賣到消費者手中
如果跑兩三個小時就要打開發動機蓋散熱那也太嬌氣了。
但是有一種情況要注意，就是帶有渦輪增壓器的車子，如果你的車不帶延時熄火或者電子水泵等主動給渦輪增壓器降溫功能，你跑高速進入服務區以後是不建議立即熄火的，因為渦輪的旋轉速度很快，一分鐘能達到10~20萬轉，渦輪又是靠機油來降溫和潤滑的，如果你跑高速兩三個小時，渦輪處於持續高轉速工作狀態溫度會非常高，你開到服務區突然熄火，熄火以後機油泵就沒有了動了，就不會持續給渦輪降溫潤滑，這樣很容易出現“燒渦輪”現象；所以，你一定要看看你的車子說明書，看看你的車帶不帶類似延時熄火、電子水泵、獨立渦輪水泵之類的功能，如果有就不用擔心，熄火後這些功能會持續幫你渦輪降溫，如果沒有，那你就要怠速個兩三分鐘再熄火，要讓渦輪充分降溫。
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汽車在高速跑幾個小時甚至十幾個小時都是沒有問題的。在車輛跑高速時只要發動機冷卻系統沒問題的情況下，溫度是不會超過正常溫度的。車速快也對降溫是有很大幫助的。沒有必要掀起蓋子透氣。只是停下來時不要立即熄火，讓車輛怠速運轉一會。
渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉10分鐘後再熄火，裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。
如果車子冷卻系統有問題，卻冷卻液或有滲漏現象，才會出現發動機溫度過高的情況。所以在駕駛車輛是不要忘了時時關注儀表數據，以便及時掌握車輛狀況。
我是喧車！
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