長城WEY P8怎麼樣？
熟悉騰妹妹的人都知道，WEY是騰妹妹最偏愛的自主品牌之一。
大概是因為與其他重營銷的車企相比，WEY更願意踏下心來做技術。這也讓它獲得了無數的專利證書和各種大獎。2018年4月11日，在中國首款插電混動豪華SUV——WEY P8的產品講解會上，WEY品牌混動技術總監曾士哲介紹產品細節時，把他們團隊是從哪裡請來的專家、Pi4混動架構的選型思路、對新能源市場容量的預測，都和盤托出，一一介紹，甚至是在電池容量的介紹上，12.96kWh的容量，也沒有“四捨五入”成13kWh時，這更加讓騰妹妹堅定了一個想法：他們一向這樣嚴謹。
很多人關注WEY P8是在去年的法蘭克福車展上。今年北京車展前，它猶如赴約而來的翩翩少年，來到大家身邊。
為什麼WEY P8贏得了這麼多的關注？除了它是去年法蘭克福車展最佳車型之一，最大的原因在於它是WEY品牌旗下首款混動SUV，這對於新能源積分本來就沒有優勢的長城來說，是一款極具戰略性的車型。
WEY P8到底新在哪？首先，它基於全新的Pi4平臺打造。
什麼是Pi4？
P代表Plug-in，即插電式；i代表Intelligent/智能化，指包含混動系統控制策略、能量回收管理、熱管理、安全設計和多地形智能適應的車輛控制策略的智能化。4代表4WD，是“前油後電”的四驅結構。未來Pi4平臺架構的模塊化設計思路讓其想象空間非常大，不僅能夠擴展出48V混動平臺P0架構，Hi4架構，後續還能拓展純電四驅平臺。
Pi4平臺架構在研發初期選擇了P0+P4架構。P0將15kW的BSG電機佈置在前橋，確保內燃機與6DCT變速箱配合的高效率運行及舒適啟動性能； P4電機是佈置在後橋的標定最大功率85kW、峰值扭矩195牛米，並且匹配了一臺無離合器、電機調速換擋的2擋變速器，確保電驅動效率。
外觀上，WEY P8最大的特點就是六邊形中網，配合網狀格柵，像一個張開的大嘴極具侵略性，穩固的梯形中網給人一種穩健、威猛的感覺。當然這樣的設計還有一個好處，能夠增大進風量，提升車輛整體性能。
車身尺寸方面，WEY P8的長寬高分別為4760×1931×1655mm，軸距為2950mm，定位為一款中型SUV。WEY P8離地間隙為180mm，接近角20°，離去角25°，不僅能夠應對不同路況，更是在面對陡坡時自信從容。
混動模式的切換按鈕，被放在了換擋桿的左前方，金屬旋鈕阻尼優秀，只需旋轉旋鈕就能直接切換AUTO、EV、SPORT、SAVE四種混動模式，而AWD全時四驅模式只需點擊中間AWD按鍵，在此模式下旋轉旋鈕又能切換雪地、泥地、和沙地三種模式。
內飾方面，WEY P8採用了貫穿環抱式設計，T型中控區向駕駛員偏斜。中控上方佈局簡潔大方，懸浮式多媒體顯示屏有效的提升了車內的檔次感，圓形的空調出風口經過修飾後，顯得相當精緻。方向盤採用了平底造型，更加富有運動感，配合飽滿的握感，使用效果極佳。
在加速測試中，P8的表現與諸多新能源車一樣，起步的反應非常迅速，因為起步瞬間也只是電機在工作，即便是運動模式也是如此，所以沒有絲毫遲疑就會立即做出反應，這也是純電驅動的一大優勢。並且P8在NVH方面也是控制得非常出色，在車內幾乎聽不見電流有任何的“滋滋”聲，非常安靜，整個過程也不生硬。
P8在底盤調教上還是偏向了更加舒適化的天平。懸掛的整體感以及高級感都屬上乘。畢竟電動機額外提供了不少動力，雖然比VV7多出了300多公斤，但是對加速並沒有太大影響，而在繞樁過程中，這多出的重量多少都會拖累一些車身動態的敏捷反饋。
在我看來，WEY P8的過人之處在於突出的動力，發動機和電動機的配合相當和諧且順暢，開起來更像是一臺大排量的自然吸氣發動機，一腳下去馬上就能收到反饋，雖然看不見發動機轉速，但是明顯感覺到DCT換擋同時電動機將換擋間隙的動力切斷感抹平，這一點比我那臺自然吸氣的合資車，強很多了。
另外，0-100%充電需4小時，純電續航里程為50km，綜合工況續航里程為660km， 綜合工況油耗更是低至2.3L/100km！我想，這樣的數據，是扛得起中國首款插電混動豪華SUV這個title的。
長城WEY P8內部消化飽和之後這臺車離停產應該不遠了，即使又推出P8 GT再刷一波估價也很難超過基礎版的銷量。
P8官降5萬之後指導價仍在25.98-27.98萬，作為PHEV插電混動式汽車這個價格真的沒有理由選擇這臺車，雖然P8在同類型車裡還算第二陣營的頭籌。
插電混動汽車最應該有的幾點優勢P8只佔了一點，優缺點分別為：
優點-混電四驅，前輪以發動機驅動、後輪以電機驅動，兩種不同形式的動力元組合成為四驅系統；這種佈局也等於有了強大的差速器和中差鎖以及託森差速器的多種功能，但電機和發動機的動力曲線完全不同，在四驅脫困時發動機的扭矩輸出會起到反作用。
而且前後輪間沒有限滑限滑差速器或差速鎖，依靠電子輔助制動前輪發動機驅動明顯打滑比電機嚴重，單輪前後都不能脫困是很尷尬的四驅。不過好歹是有四驅至少比領克01PHEV、途觀LPHEV這類只有前驅的混動汽車強，但也比全電四驅後橋差速鎖的唐Dm的脫困能力差太多。
明顯缺點，電池組容量僅有12.96kwh，電池類型為寧德時代鎳鈷錳三元鋰電池；純電續航工況法測試值僅為50公里，補貼線正巧是50公里，剛過線的水平總是會讓人懷疑P8是為了拿補貼而不是為了真正的為消費者著想。同價的其他品牌已經做到了80公里低配起步、100公里中配，純電里程差一倍是什麼概念呢？
假設P8混動模式下平均油耗8升，50公里消耗4升燃油費用接近30元；50公里純電每公里電費約在0.06~0.08元，50公里電耗費用最高4元左右，積少成多的開支差距會很大。
四驅系統不算領先、純電續航太短且沒有電池終身質保、混動極限加速成績需要6.5s，對於插電混動汽車而言P8的綜合水平勉強合格，選擇這臺車後悔的機率很大。個人觀點、僅供參考。
我開的是VV5s，但是P8太難看！