進口帕傑羅怎麼樣？
現款帕傑羅·勁暢在2008年上市，算到今年已經有十個年頭了，真的可謂是十年磨一劍，2013年，勁暢在廣汽三菱實現了國產，不過進口版同時也在國內銷售。2015年8月，三菱發佈了全新一代帕傑羅·勁暢。目前，這款車採用進口方式在中國市場銷售。
全新帕傑羅·勁暢採用了三菱家族最新的Dynamic Shield設計語言，並大量採用鍍鉻裝飾進行點綴，勾勒出近似“X”的造型，看到上鋒芒畢露。前大燈組融入LED光源，使新車的整體視覺效果更加具有衝擊力。其中的LED日間行車燈兩道不經意的彎折依舊勾勒出犀利的視覺效果。
車身側面，全新帕傑羅·勁暢延續了老款高挑的車身設計，突出的車身腰線配合極具力量感的輪眉，使新車透露一絲硬派SUV氣息，而逐漸上揚的車窗線條，又使新車看起來更加具備運動感。
比起現款車型，全新帕傑羅·勁暢車身長度有明顯的增長，達到4785mm，軸距依然是2800mm，這個尺寸和普拉多相比整體不落下風。從側面看上去，C柱之後的部分有所延伸，整車更長，不再緊湊。
車尾方面，全新帕傑羅·勁暢採用豎直尾燈組，造型非常誇張，尾燈組設計採用了類似戟型，一改傳統車型尾燈組向上的設計風格，配合極具層次感的後尾門，使新車看起來十分具有個性。
內飾方面，全新帕傑羅·勁暢內部設計相比外觀更加傳統，儀表盤採用雙儀表配合中央行車電腦設計，中控臺造型十分簡潔，中控臺之上還配備有液晶顯示屏。此外，新車還採用了大量銀色裝飾條搭配，更加彰顯內部的時尚感。
座椅方面，全新帕傑羅·勁暢採用了2+3+2的七座佈局，但第二排座椅中間位置沒有頭枕，安全性方面考慮欠佳。除此之外，全車配備有七個安全氣囊、碰撞預警系統、盲點監測系統、電子手剎、一鍵式啟動等，除此之外，新車還為後排乘客配備有後排風量控制按鍵和娛樂系統，旅途中會更加愜意。
動力方面，全新帕傑羅·勁暢搭載一臺型號為6B31的3.0L V6發動機，最大功率252馬力，最大扭矩310牛·米。傳動方面，與之匹配的是一臺8速自動變速箱。除此之外，全新帕傑羅·勁暢還搭載了全新的第二代Super-Select（超選）4WD四驅系統。
總的來看，全新帕傑羅·勁暢的外觀更具時代大吃一驚 ，不過車展造型也頗受爭議，它有著比現款車型更大的空間、更豐富的配置，另外，四驅車型多了陡坡緩降及多路況選擇系統，總地來講值得入手。
吱吱吱吱吱吱
老鼠給你答案！！！
先說說帕傑羅的機械結構！
帕傑羅初代就已經使用前輪雙A臂獨立懸掛。
這時的LC還堅持前後硬軸。
第三代帕傑羅進化到4輪獨立懸掛，內嵌式大梁承載式車身,重心進一步降低。
這時LC才開始用前輪雙A臂獨立懸掛，而且保留大梁。
首先這裡沒有說誰好誰不好~~~~就憑這個，每一代帕傑羅都比LC的公路性能優秀，重心更低更好超控。
就算是跟LC裡面最能跑公路的霸道比也是優勝不少。坐過帕傑羅和霸道後座的朋友估計就知道了，稍微激烈的駕駛方式，霸道的後坐乘客會覺得恐懼得多！
帕傑羅就算稍稍放開點跑，後座乘客的不安感也沒這麼明顯。雖然LC的堅持令她在極端惡劣的路況下比帕傑羅耐用，但帕傑羅的極限已經是90%的車主無法試探出來。我更欣賞帕傑羅拿捏越野和公路性能的之間的平衡度。
所以說，你覺得這輛車的質量怎麼樣呢？
提起帕傑羅我想大家都不會陌生，擁有超強越野能力的它完全不懼各種惡劣路況的挑戰。“PAJERO”翻譯成中文也是一種南美山貓，矯健的身手與超強的穩定性讓它在近35年的生涯裡收穫了一大批車迷。
天生越野
帕傑羅有著山貓般矯健的身手，這與他的先天條件有著直接的關係。富有肌肉感的外形給人以可靠的感受，超短的前懸與高底盤設計保證了強悍的通過性。
儘管沒有采用更“硬”的非承載式車體結構，但從沒有人把帕傑羅從硬盤越野的名單裡劃除它。內置梯形車架結構的它有著可靠的車身剛性與抗扭強度，粗壯的副車架以及下襬臂都能讓你對它的車身強度感到放心，唯一有些遺憾的是，它的懸掛行程比起採用非承載式車身結構的硬派越野車稍遜一籌。全系標配265/65 R17的越野胎可以經受住任何爛路的蹂躪。要知道，大切、攬勝這類的實力派都已經向公路轉型了，採用的低扁平比輪胎很難讓你放心地去碎石路上行駛。
強悍的超選四驅
SS4-II超選四驅系統：作為一套分時四驅結構，SS4-II最大的優點就是可以在四驅模式下實現鋪裝路面的行駛，也就是相當於一套全時四驅系統。
SS4-II超選四驅系統可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)。四種驅動模式，其中，2H為高速後輪驅動，是用戶平日駕駛的首選；4H為高速四輪驅動，正常情況下前後輪的動力分配為33:67，需要時，動力可在33:67和50:50之間自動調整；4HLc為高速四驅配合中央差速鎖工作；而當調至4LLc模式時，扭矩在原基礎上又放大1.9倍，在爬坡時效果相當明顯。
機械式後差速鎖
頂配版車型配備了後橋鎖止功能，鎖止時限制後輪差速功能，確保後輪的左右輪轉速相同，這讓帕傑羅的越野能力更進一步，接下來的一天在脫困實戰中，後差速鎖起到了決定性的作用。
3.0L V6自然吸氣發動機
堪稱“經典”的3.0L 24氣門的V6發動機在數據上沒有進行太多挖掘，這類硬派SUV大體如此，可靠性必須是擺在第一位的，質量穩定且不“挑食”。目前在售的帕傑羅全系搭載了3.0L發動機，取消了此前的3.8L發動機車型。與發動機搭配的5速手自一體變速箱同樣以其可靠性著稱，雖然在擋位數上沒有亮點，實際體驗卻能感受到它依然不錯的邏輯性，穩定的發揮保證車主不會路上掉鏈子。
三菱帕傑羅是一款很有名氣的車型，作為豐田霸道的競品車型，車友們親暱地稱它為“山貓”。老山貓從1982年的第一代開始距今已經走過了三十多年的歷史，期間共經歷四次換代，在越野車的領域裡佔有重要的一席之地，至今也一直得到廣泛好評，皮實又抗造，屬於硬漢級別的越野車型。
價格的話進口帕傑羅在36萬左右，勁暢的價格則在20萬左右。如果手頭富裕又喜歡純種越野車的話，不妨考慮下進口版本。
進口帕傑羅作為最早進入國內市場的越野車，憑藉其突出的綜合性能，在國內有不少擁躉，目前行駛在大街小巷鄉村山野的帕傑羅大多為V31/33車型。不久前，最新一代進口帕傑羅V97登陸中國市場。新款帕傑羅性能怎樣？與老款帕傑羅有何不同？
外形硬朗略顯臃腫
新款帕傑羅V97車身尺寸為長4385×寬1875×高1850mm，從數據看新款V97塊頭比前期產品要有所增大，外形上基本延續了帕傑羅車系的經典造型，扁平的車頭，硬朗的腰線，依然是一派硬漢的態勢。
雖然V97是帕傑羅的一個延續，但革新程度還是值得一提。與前期車型相比，V97大量使用了新型部件。V97擁有放大了的雙眼前大燈，下面增加了清洗系統，大燈下沿延伸到了保險槓上，明顯與前期車型有不同。轉向側面，這款車在反光鏡上配備了照地燈，夜晚照地燈光線正好照在前門附近區域，為上車提供了方便。除了車頭，車尾部的變化也比較明顯，其中備胎的放置位置由車門的右側移到了車門中部，三菱標識顯然加大了、牌照架、高位剎車燈以及倒車雷達的雙探頭等都被集中安放在備胎的護罩上。
進口帕傑羅的越野性能要比普拉多要好得多，如果喜歡玩越野的小夥伴首選還是帕傑羅，和勁暢比較，寧願多花點錢還是買進口帕傑羅。
就車本身而言，是一臺卓越的好車。這個車越野性能比較好，通過性出色，家用的話油耗偏高，舒適配置一般，細節內飾方面做的不好，常開好一點的轎車或者豐田的人，甚至可能覺得他太簡陋、太粗糙。已經跟不上現代國人，高端大氣上檔次的要求，難怪已經跌破40萬的價格還是賣的慘淡。請關注：容濟點火器
說了缺點，再聊下特點。
1、2代超選四驅，更完善的ASTC，獨立懸掛，這些配置就支持了V93，兼顧爛路公路操控品質，追求綜合路況下行駛穩定性，高速且保障穩定性的通過坑窪破壞路面的行駛特點。
2、老舊的V6發動機，動力數據與現在主流城市SUV的L4，基本持平或者略好。但其極限高工況下的油品適應性、工作穩定性、散熱能力、動力輸出保持區間等都要遠好於城市SUV。
3、高扭區間寬，帶加力箱，低四鎖止可放大扭矩2倍，和V8發動機相當。
4、半承載式結構，比承載式結構更好的抗扭性。較低的整車重心，提高了激烈駕駛穩定性，並間接增大了車內空間。
開了十個來月，頂配新車，說說感受——
1.操控挺舒適，就是有點速度急轉時會忽悠，可能跟懸掛軟有一定關係！
2.動力3.0V6夠用，基本上路況玩耍都行，爬過30度的坡，兩驅輕點油門，D擋，不費力。
3.空間特別滿意，地兒大！能裝！比小貨車差不多！
4.四驅牛逼，四大一小駕乘情況下，半圈深泥水路低四+後橋鎖轉手動擋，脫落困！
5.油耗高速在12個左右，城裡17-19空調。還沒過冬不知道冬天油耗。這也跟個人駕駛習慣有關。我偏猛。
6.不足——後槓拖鉤有點影響離去角，經常蹭到！油箱有點小，續航里程也就600左右。減震不知道是我視覺差的原因不，十個月的玩耍覺得比提成時矮了點！腰部支撐不夠，開久了腰疼，得加個墊子！
總結，四十冒點尖的價格，買到這個配置的車玩，沒問題，我覺得挺直挺好！
純屬個人觀點！僅供參考！
帕傑羅在北方的沙漠戈壁還是比較常見的，做為老牌的日系越野車代表 帕傑羅的越野性能一直都不差，如果選擇進口車型的話想對在性能上更強
真正喜歡越野的可以考慮，城市開開裝x的話沒必要
外觀：PJL那紮實硬朗的外觀和漂亮的車頭，特有幾分攬勝的感覺，而且白貓確實漂亮！
內飾：內飾整體做工，也可以接受，但畢竟也算是經典老牌硬派代表，到這個水平可以了。
空間：車內儲物空間確實少，對這個車而言對內飾豪華感無訴求，完全可以達到我的要求了
配置：DVD，操作還算簡便，缺點就是，1屏幕太太太太小，既然是觸屏，不如取消按鈕，全部變屏幕，這樣就大了
動力：超車用手擋更給力，嘶吼的發動機聲音，感覺出了小帕的怒吼和綿綿不斷的動力
越野：駕駛感 一句話，駕駛感超好。當時選車就衝這點選中的。視野無敵，方向盤舒服，轉向好，各種開，各種舒服。
舒適：懸掛調校屬於比較硬，過溝坎有些顛，行車的噪音操控制還是不錯的，起碼跟20W左右的轎車在一個水平線上
動力是軟肋，和27一個級別的。內飾簡單，或者說簡陋也行，但該有的基本都有，硬邦邦的，和奢侈舒適完全不沾邊。小毛病不多，配件好找便宜，只要不是強迫症非得換原廠進口件，賣了那麼多年的73甚至33一些件也是通用的。老掉牙的發動機，保養也非常便宜。這東西，喜歡的就是喜歡，裝逼就算了，沒霸道有面子。