雷克薩斯的品質到底是被神話了，還是實至名歸？
從面上看蕾絲車的確很省心，4月底提nx300h，8年20萬公里質保，無憂了嗎？
理論上蕾絲的油電混合技術應該是最好的，買車時沒試車，甚至只坐了後座，駕駛座都沒坐一下就定了車。提車後發現這車不設到運動檔動力很弱，油門踩重一點油耗很高，最高時表顯13個油，去4S店檢查，說正常，並告訴我：把空調溫度調到25-6度，油門要輕踩，油耗就會正常。現在正按這個方法上路龜行，駕駛樂趣蕩然無存。
另外，底盤減震也是很糟糕，在顛簸路面上開要有頭頂緩衝墊。
現在還是相信蕾絲的可靠性，開一年再決定去留。
照片中顯示，按4S店的方法駕駛油耗正在下降。
從面上看蕾絲車的確很省心，4月底提nx300h，8年20萬公里質保，無憂了嗎？
理論上蕾絲的油電混合技術應該是最好的，買車時沒試車，甚至只坐了後座，駕駛座都沒坐一下就定了車。提車後發現這車不設到運動檔動力很弱，油門踩重一點油耗很高，最高時表顯13個油，去4S店檢查，說正常，並告訴我：把空調溫度調到25-6度，油門要輕踩，油耗就會正常。現在正按這個方法上路龜行，駕駛樂趣蕩然無存。
另外，底盤減震也是很糟糕，在顛簸路面上開要有頭頂緩衝墊。
現在還是相信蕾絲的可靠性，開一年再決定去留。
照片中顯示，按4S店的方法駕駛油耗正在下降。
從面上看蕾絲車的確很省心，4月底提nx300h，8年20萬公里質保，無憂了嗎？
理論上蕾絲的油電混合技術應該是最好的，買車時沒試車，甚至只坐了後座，駕駛座都沒坐一下就定了車。提車後發現這車不設到運動檔動力很弱，油門踩重一點油耗很高，最高時表顯13個油，去4S店檢查，說正常，並告訴我：把空調溫度調到25-6度，油門要輕踩，油耗就會正常。現在正按這個方法上路龜行，駕駛樂趣蕩然無存。
另外，底盤減震也是很糟糕，在顛簸路面上開要有頭頂緩衝墊。
現在還是相信蕾絲的可靠性，開一年再決定去留。
照片中顯示，按4S店的方法駕駛油耗正在下降。
從面上看蕾絲車的確很省心，4月底提nx300h，8年20萬公里質保，無憂了嗎？
理論上蕾絲的油電混合技術應該是最好的，買車時沒試車，甚至只坐了後座，駕駛座都沒坐一下就定了車。提車後發現這車不設到運動檔動力很弱，油門踩重一點油耗很高，最高時表顯13個油，去4S店檢查，說正常，並告訴我：把空調溫度調到25-6度，油門要輕踩，油耗就會正常。現在正按這個方法上路龜行，駕駛樂趣蕩然無存。
另外，底盤減震也是很糟糕，在顛簸路面上開要有頭頂緩衝墊。
現在還是相信蕾絲的可靠性，開一年再決定去留。
照片中顯示，按4S店的方法駕駛油耗正在下降。
從早些年的雅閣，到後來的皇冠，2018年初的雷克薩斯LS。這個車到手以後已經跑了2萬多公里。
我周圍也有朋友開CT200，ES250，ES300H、 NX200、RX450。都開過、坐過。
我這臺LS460，讓我感受到了什麼是好車。極快的提速、安靜的空間、無與倫比的馬克萊文森音響，即使是120碼的高速，音響仍然讓人沉浸在音樂的享受之中，19個喇叭絕非擺設。
遺憾的是，市區的油耗18左右，有點大。
但是，CT200和ES250噪音很大。提速相當肉。
我知道又要被噴，但是我實在忍不住！
雷車的優勢在哪裡！
動力？同級別，同級別，基本上吊打！
操控？同樣吊打！
舒適？別鬧了，看看底盤件，還有衝壓件！
其實這個車，最大的優勢真的就是一點，省心，但是時至今日，已經不是那個一部車開一輩子的年代了，車成了快消品，基本上5_8年都在考慮換車，基本上也就10-15萬公里，這個公里數，出現毛病的車真不多！
最近雷車爆雷的也不少，什麼跳檔，減配，都有。其實不知道在什麼時候，一句什麼所謂的匠心，就讓他火了，進口的就好了？國外做的就好了？
近幾年島國造假的新聞不少吧，但是讓我們感覺的奇怪的是，造假的新聞越多，我們越認為人家認真，越認為人家勇於承擔，越承認人家的所謂的匠心！
如果我們自己出現造假，我估計早都掛了！
不是說這個車不好，車不錯。但是也不必神話，就是那種話，平庸，沒什麼特別大的優點，但是也沒什麼特別的缺點！
個人觀點！
不要質疑雷克薩斯吃飯的傢伙。
不要質疑雷克薩斯吃飯的傢伙。
這是一款在夾縫中求生存的品牌，比操控比不過寶馬，比豪華比不過奔馳，玩科技玩不過奧迪，但是雷克薩斯卻憑藉著舒適省心的標籤，硬生生殺出一條血路！所以題主，雷克薩斯不是被神話了，而是真的省心。如果雷克薩斯丟掉了這個特點，那它將難以在豪華品牌中立足。
都2019年了，在其他廠商都在玩渦輪增壓的今天，你敢相信雷克薩斯最走量的ES車型依然清一色是自然吸氣發動機嗎？一切都是為了質量穩定性。為了質量穩定性，雷克薩斯堅持日本本土生產，至今也沒有國產的計劃。為了質量穩定性，雷克薩斯在電子科技系統上非常保守，希望減少一切可能導致質量問題的來源。在生產製造上，雷克薩斯的標準更為嚴苛，和豐田相比在相同設計開發流程下，會有專門針對雷克薩斯車型的評判條件，這些評判條件往往要比豐田原評判條件更嚴苛50%。
那麼結果如何呢？
不要質疑雷克薩斯吃飯的傢伙。
這是一款在夾縫中求生存的品牌，比操控比不過寶馬，比豪華比不過奔馳，玩科技玩不過奧迪，但是雷克薩斯卻憑藉著舒適省心的標籤，硬生生殺出一條血路！所以題主，雷克薩斯不是被神話了，而是真的省心。如果雷克薩斯丟掉了這個特點，那它將難以在豪華品牌中立足。
都2019年了，在其他廠商都在玩渦輪增壓的今天，你敢相信雷克薩斯最走量的ES車型依然清一色是自然吸氣發動機嗎？一切都是為了質量穩定性。為了質量穩定性，雷克薩斯堅持日本本土生產，至今也沒有國產的計劃。為了質量穩定性，雷克薩斯在電子科技系統上非常保守，希望減少一切可能導致質量問題的來源。在生產製造上，雷克薩斯的標準更為嚴苛，和豐田相比在相同設計開發流程下，會有專門針對雷克薩斯車型的評判條件，這些評判條件往往要比豐田原評判條件更嚴苛50%。
那麼結果如何呢？
從車質網上的投訴來看，在華保有量較高的雷克薩斯自2010年5月該網站成立以來，全部進口車型不足120條投訴，儘管雷克薩斯也有不少小毛病，但發動機和變速器動力總成的穩定性比較靠譜。根據全世界最大最權威的第三方汽車調研機構J.D. Power的可靠性排名，雷克薩斯以100輛車只有99個問題奪魁，而這已經是雷克薩斯連續7年榮登可靠性品牌榜首。
不要質疑雷克薩斯吃飯的傢伙。
這是一款在夾縫中求生存的品牌，比操控比不過寶馬，比豪華比不過奔馳，玩科技玩不過奧迪，但是雷克薩斯卻憑藉著舒適省心的標籤，硬生生殺出一條血路！所以題主，雷克薩斯不是被神話了，而是真的省心。如果雷克薩斯丟掉了這個特點，那它將難以在豪華品牌中立足。
都2019年了，在其他廠商都在玩渦輪增壓的今天，你敢相信雷克薩斯最走量的ES車型依然清一色是自然吸氣發動機嗎？一切都是為了質量穩定性。為了質量穩定性，雷克薩斯堅持日本本土生產，至今也沒有國產的計劃。為了質量穩定性，雷克薩斯在電子科技系統上非常保守，希望減少一切可能導致質量問題的來源。在生產製造上，雷克薩斯的標準更為嚴苛，和豐田相比在相同設計開發流程下，會有專門針對雷克薩斯車型的評判條件，這些評判條件往往要比豐田原評判條件更嚴苛50%。
那麼結果如何呢？
從車質網上的投訴來看，在華保有量較高的雷克薩斯自2010年5月該網站成立以來，全部進口車型不足120條投訴，儘管雷克薩斯也有不少小毛病，但發動機和變速器動力總成的穩定性比較靠譜。根據全世界最大最權威的第三方汽車調研機構J.D. Power的可靠性排名，雷克薩斯以100輛車只有99個問題奪魁，而這已經是雷克薩斯連續7年榮登可靠性品牌榜首。
對於雷克薩斯這樣一個極度依賴於質量穩定性、依賴於車主的忠誠度和口碑傳播的品牌，質量表現是雷克薩斯的生命，也是雷克薩斯最重要的特點和標籤。如果丟掉這個標籤，雷克薩斯賴以生存的根基將會受到動搖，所以雷克薩斯的省心並不是名不虛傳。
謝邀
雷克薩斯的品質到底是被神話了，還是實至名歸呢？我們今天就來聊聊這個問題。
謝邀
雷克薩斯的品質到底是被神話了，還是實至名歸呢？我們今天就來聊聊這個問題。
雷克薩斯確實不錯，但是也並非超越一切的存在
雷克薩斯的品質怎麼樣？如果你去問消費者的話，十個人裡面至少有八個都說好，至於雷克薩斯好不好呢？的確是好的，無論是各種統計結論還是消費者的實際使用結果來看，雷克薩斯旗下車型的品質都是很不錯的，各類小問題在雷克薩斯車上你都找不到。而且不同於多數品牌的是，雷克薩斯還在車價中包含了多次保養的費用，這也進一步減輕了消費者養車的負擔，讓消費者從心中對於這個品牌更放心。
謝邀
雷克薩斯的品質到底是被神話了，還是實至名歸呢？我們今天就來聊聊這個問題。
雷克薩斯確實不錯，但是也並非超越一切的存在
雷克薩斯的品質怎麼樣？如果你去問消費者的話，十個人裡面至少有八個都說好，至於雷克薩斯好不好呢？的確是好的，無論是各種統計結論還是消費者的實際使用結果來看，雷克薩斯旗下車型的品質都是很不錯的，各類小問題在雷克薩斯車上你都找不到。而且不同於多數品牌的是，雷克薩斯還在車價中包含了多次保養的費用，這也進一步減輕了消費者養車的負擔，讓消費者從心中對於這個品牌更放心。
但是雷克薩斯絕對不是超越一切的存在，即便是相對於其他品牌車型問題更少，但是也並不代表雷克薩斯就非常完美，就在最近，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈消息，豐田汽車將自2019年8月23日起召回4715臺雷克薩斯車型，這次召回的主要原因是制動系統故障，緊急情況下會出現剎不住車的局面。而這其實也不是雷克薩斯的第一次召回，在2016年的時候，雷克薩斯就因為“跳檔門”召回了28.34萬輛，在2017年則進行了4次召回，一次是發動機，一次是制動系統，而另外兩次則是氣囊，而在2018年，雷克薩斯又進行了6次召回。在這樣的召回數字面前，誰也不會覺得雷克薩斯在品質方面就超越了其他品牌吧？
謝邀
雷克薩斯的品質到底是被神話了，還是實至名歸呢？我們今天就來聊聊這個問題。
雷克薩斯確實不錯，但是也並非超越一切的存在
雷克薩斯的品質怎麼樣？如果你去問消費者的話，十個人裡面至少有八個都說好，至於雷克薩斯好不好呢？的確是好的，無論是各種統計結論還是消費者的實際使用結果來看，雷克薩斯旗下車型的品質都是很不錯的，各類小問題在雷克薩斯車上你都找不到。而且不同於多數品牌的是，雷克薩斯還在車價中包含了多次保養的費用，這也進一步減輕了消費者養車的負擔，讓消費者從心中對於這個品牌更放心。
但是雷克薩斯絕對不是超越一切的存在，即便是相對於其他品牌車型問題更少，但是也並不代表雷克薩斯就非常完美，就在最近，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈消息，豐田汽車將自2019年8月23日起召回4715臺雷克薩斯車型，這次召回的主要原因是制動系統故障，緊急情況下會出現剎不住車的局面。而這其實也不是雷克薩斯的第一次召回，在2016年的時候，雷克薩斯就因為“跳檔門”召回了28.34萬輛，在2017年則進行了4次召回，一次是發動機，一次是制動系統，而另外兩次則是氣囊，而在2018年，雷克薩斯又進行了6次召回。在這樣的召回數字面前，誰也不會覺得雷克薩斯在品質方面就超越了其他品牌吧？
對待雷克薩斯的態度才決定了它在你心中是否神化
其實雷克薩斯怎麼樣，多數是取決於它在你心中的地位，很多中國人由於從小接受的教育的緣故，有一個比較有意思的習慣，就是如果喜歡一個東西就一定要吹捧它到神化的程度，把這一點放到車市，我們可以看到德系車如此，法系車如此，雷克薩斯亦是如此，在各自的粉絲眼裡，只有自己喜歡的牌子才能代表車，而其他的品牌都是垃圾。
謝邀
雷克薩斯的品質到底是被神話了，還是實至名歸呢？我們今天就來聊聊這個問題。
雷克薩斯確實不錯，但是也並非超越一切的存在
雷克薩斯的品質怎麼樣？如果你去問消費者的話，十個人裡面至少有八個都說好，至於雷克薩斯好不好呢？的確是好的，無論是各種統計結論還是消費者的實際使用結果來看，雷克薩斯旗下車型的品質都是很不錯的，各類小問題在雷克薩斯車上你都找不到。而且不同於多數品牌的是，雷克薩斯還在車價中包含了多次保養的費用，這也進一步減輕了消費者養車的負擔，讓消費者從心中對於這個品牌更放心。
但是雷克薩斯絕對不是超越一切的存在，即便是相對於其他品牌車型問題更少，但是也並不代表雷克薩斯就非常完美，就在最近，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈消息，豐田汽車將自2019年8月23日起召回4715臺雷克薩斯車型，這次召回的主要原因是制動系統故障，緊急情況下會出現剎不住車的局面。而這其實也不是雷克薩斯的第一次召回，在2016年的時候，雷克薩斯就因為“跳檔門”召回了28.34萬輛，在2017年則進行了4次召回，一次是發動機，一次是制動系統，而另外兩次則是氣囊，而在2018年，雷克薩斯又進行了6次召回。在這樣的召回數字面前，誰也不會覺得雷克薩斯在品質方面就超越了其他品牌吧？
對待雷克薩斯的態度才決定了它在你心中是否神化
其實雷克薩斯怎麼樣，多數是取決於它在你心中的地位，很多中國人由於從小接受的教育的緣故，有一個比較有意思的習慣，就是如果喜歡一個東西就一定要吹捧它到神化的程度，把這一點放到車市，我們可以看到德系車如此，法系車如此，雷克薩斯亦是如此，在各自的粉絲眼裡，只有自己喜歡的牌子才能代表車，而其他的品牌都是垃圾。
但這樣的態度其實是並不可取的，我們可以選擇喜歡雷克薩斯，但是沒有必要人為拔高，所以神化雷克薩斯品質以及豐田品質的其實並不是別人，而是那些狂熱的粉絲，對於一般的消費者來說，正常看待一個品牌就好，我們不去神化它，它的地位自然就不會那麼高了。
以上
當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章
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雷克薩斯的品質到底是被神話了，還是實至名歸呢？我們今天就來聊聊這個問題。
雷克薩斯確實不錯，但是也並非超越一切的存在
雷克薩斯的品質怎麼樣？如果你去問消費者的話，十個人裡面至少有八個都說好，至於雷克薩斯好不好呢？的確是好的，無論是各種統計結論還是消費者的實際使用結果來看，雷克薩斯旗下車型的品質都是很不錯的，各類小問題在雷克薩斯車上你都找不到。而且不同於多數品牌的是，雷克薩斯還在車價中包含了多次保養的費用，這也進一步減輕了消費者養車的負擔，讓消費者從心中對於這個品牌更放心。
但是雷克薩斯絕對不是超越一切的存在，即便是相對於其他品牌車型問題更少，但是也並不代表雷克薩斯就非常完美，就在最近，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈消息，豐田汽車將自2019年8月23日起召回4715臺雷克薩斯車型，這次召回的主要原因是制動系統故障，緊急情況下會出現剎不住車的局面。而這其實也不是雷克薩斯的第一次召回，在2016年的時候，雷克薩斯就因為“跳檔門”召回了28.34萬輛，在2017年則進行了4次召回，一次是發動機，一次是制動系統，而另外兩次則是氣囊，而在2018年，雷克薩斯又進行了6次召回。在這樣的召回數字面前，誰也不會覺得雷克薩斯在品質方面就超越了其他品牌吧？
對待雷克薩斯的態度才決定了它在你心中是否神化
其實雷克薩斯怎麼樣，多數是取決於它在你心中的地位，很多中國人由於從小接受的教育的緣故，有一個比較有意思的習慣，就是如果喜歡一個東西就一定要吹捧它到神化的程度，把這一點放到車市，我們可以看到德系車如此，法系車如此，雷克薩斯亦是如此，在各自的粉絲眼裡，只有自己喜歡的牌子才能代表車，而其他的品牌都是垃圾。
但這樣的態度其實是並不可取的，我們可以選擇喜歡雷克薩斯，但是沒有必要人為拔高，所以神化雷克薩斯品質以及豐田品質的其實並不是別人，而是那些狂熱的粉絲，對於一般的消費者來說，正常看待一個品牌就好，我們不去神化它，它的地位自然就不會那麼高了。
以上
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只要提到雷克薩斯，人們總是會將豪華與品質和它聯繫到一起。正因為如此，雷克薩斯在國內擁有一大批“鐵粉”。
只要提到雷克薩斯，人們總是會將豪華與品質和它聯繫到一起。正因為如此，雷克薩斯在國內擁有一大批“鐵粉”。
在瞭解雷克薩斯的品質是否被神話之前，我們先了解一下雷克薩斯的歷史。
雷克薩斯創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名的豪華汽車品牌，你可以理解成是豐田的高端品牌，這一點和日產旗下的英菲尼迪以及本田的謳歌類似。其品牌創始人豐田英二先生在當時提出了一個問題：”在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”正是這句話讓在場所有人都堅定的回答：“是的，我們能！”所以雷克薩斯的起點無疑相當之高，他們瞄準了全球市場，並將優秀品質的產品帶給了市場。
只要提到雷克薩斯，人們總是會將豪華與品質和它聯繫到一起。正因為如此，雷克薩斯在國內擁有一大批“鐵粉”。
在瞭解雷克薩斯的品質是否被神話之前，我們先了解一下雷克薩斯的歷史。
雷克薩斯創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名的豪華汽車品牌，你可以理解成是豐田的高端品牌，這一點和日產旗下的英菲尼迪以及本田的謳歌類似。其品牌創始人豐田英二先生在當時提出了一個問題：”在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”正是這句話讓在場所有人都堅定的回答：“是的，我們能！”所以雷克薩斯的起點無疑相當之高，他們瞄準了全球市場，並將優秀品質的產品帶給了市場。
人們對於品質的理解，最淺層次的理解就是質量，而豐田的品質則是世人有目共睹的。汽車圈一直流傳著一句話，“開不壞的豐田車”，而作為豐田高端品牌的雷克薩斯在質量方面肯定會做的更好。
只要提到雷克薩斯，人們總是會將豪華與品質和它聯繫到一起。正因為如此，雷克薩斯在國內擁有一大批“鐵粉”。
在瞭解雷克薩斯的品質是否被神話之前，我們先了解一下雷克薩斯的歷史。
雷克薩斯創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名的豪華汽車品牌，你可以理解成是豐田的高端品牌，這一點和日產旗下的英菲尼迪以及本田的謳歌類似。其品牌創始人豐田英二先生在當時提出了一個問題：”在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”正是這句話讓在場所有人都堅定的回答：“是的，我們能！”所以雷克薩斯的起點無疑相當之高，他們瞄準了全球市場，並將優秀品質的產品帶給了市場。
人們對於品質的理解，最淺層次的理解就是質量，而豐田的品質則是世人有目共睹的。汽車圈一直流傳著一句話，“開不壞的豐田車”，而作為豐田高端品牌的雷克薩斯在質量方面肯定會做的更好。
部分高端車型對於品質的體驗表現在純手工組裝方面，而雷克薩斯雖然沒做到純手工組裝，但是其嚴苛的檢驗流程卻相當的“恐怖”。
只要提到雷克薩斯，人們總是會將豪華與品質和它聯繫到一起。正因為如此，雷克薩斯在國內擁有一大批“鐵粉”。
在瞭解雷克薩斯的品質是否被神話之前，我們先了解一下雷克薩斯的歷史。
雷克薩斯創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名的豪華汽車品牌，你可以理解成是豐田的高端品牌，這一點和日產旗下的英菲尼迪以及本田的謳歌類似。其品牌創始人豐田英二先生在當時提出了一個問題：”在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”正是這句話讓在場所有人都堅定的回答：“是的，我們能！”所以雷克薩斯的起點無疑相當之高，他們瞄準了全球市場，並將優秀品質的產品帶給了市場。
人們對於品質的理解，最淺層次的理解就是質量，而豐田的品質則是世人有目共睹的。汽車圈一直流傳著一句話，“開不壞的豐田車”，而作為豐田高端品牌的雷克薩斯在質量方面肯定會做的更好。
部分高端車型對於品質的體驗表現在純手工組裝方面，而雷克薩斯雖然沒做到純手工組裝，但是其嚴苛的檢驗流程卻相當的“恐怖”。
一般零部件供應商對於自身產品的噪音控制方式是將零部件在降噪實驗室啟動，然後通過安置在一定距離以外的感應器去檢測噪音數值。而雷克薩斯對於噪音的出廠檢測甚至用上了聽診器，每一臺發動機在裝配前都會被放到測試臺架上，由一名訓練有素的技術人員檢測噪音。
除此之外，在雷克薩斯生產線上，工匠們會用聽診器代替機器，親自聆聽發動機來檢測噪音，只有經過他們的聽診，發動機才可上線裝配。他們能用帶著手套的手觸摸出1mm誤差，去親手判斷漆面的噴塗、內飾的等級。他們的手不僅能分辨A4紙的正反面，也能鍛造最好的材料質感防鏽品質。
除了製造工藝上面的品質，雷克薩斯品質還體現在服務當中。雷克薩斯充分意識到進入高檔車領域，有了出色的產品質量仍然遠遠不夠，競爭對手的產品都具備優質的質量，顧客對服務全面、高度滿意，這種優勢才是在高檔車市場樹立成功品牌和創造利潤的關鍵。
只要提到雷克薩斯，人們總是會將豪華與品質和它聯繫到一起。正因為如此，雷克薩斯在國內擁有一大批“鐵粉”。
在瞭解雷克薩斯的品質是否被神話之前，我們先了解一下雷克薩斯的歷史。
雷克薩斯創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名的豪華汽車品牌，你可以理解成是豐田的高端品牌，這一點和日產旗下的英菲尼迪以及本田的謳歌類似。其品牌創始人豐田英二先生在當時提出了一個問題：”在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”正是這句話讓在場所有人都堅定的回答：“是的，我們能！”所以雷克薩斯的起點無疑相當之高，他們瞄準了全球市場，並將優秀品質的產品帶給了市場。
人們對於品質的理解，最淺層次的理解就是質量，而豐田的品質則是世人有目共睹的。汽車圈一直流傳著一句話，“開不壞的豐田車”，而作為豐田高端品牌的雷克薩斯在質量方面肯定會做的更好。
部分高端車型對於品質的體驗表現在純手工組裝方面，而雷克薩斯雖然沒做到純手工組裝，但是其嚴苛的檢驗流程卻相當的“恐怖”。
一般零部件供應商對於自身產品的噪音控制方式是將零部件在降噪實驗室啟動，然後通過安置在一定距離以外的感應器去檢測噪音數值。而雷克薩斯對於噪音的出廠檢測甚至用上了聽診器，每一臺發動機在裝配前都會被放到測試臺架上，由一名訓練有素的技術人員檢測噪音。
除此之外，在雷克薩斯生產線上，工匠們會用聽診器代替機器，親自聆聽發動機來檢測噪音，只有經過他們的聽診，發動機才可上線裝配。他們能用帶著手套的手觸摸出1mm誤差，去親手判斷漆面的噴塗、內飾的等級。他們的手不僅能分辨A4紙的正反面，也能鍛造最好的材料質感防鏽品質。
除了製造工藝上面的品質，雷克薩斯品質還體現在服務當中。雷克薩斯充分意識到進入高檔車領域，有了出色的產品質量仍然遠遠不夠，競爭對手的產品都具備優質的質量，顧客對服務全面、高度滿意，這種優勢才是在高檔車市場樹立成功品牌和創造利潤的關鍵。
正因如此，在雷克薩斯4S店進行維修保養等服務的舒適度可以說是賓至如歸，每次進店都是VIP待遇，各種糕點飲料茶水，坐在按摩椅上看著窗外的師傅檢查著自己的車。值得一提的是，有些地區的雷克薩斯4S店還會專門設置吸菸區和兒童遊樂區。
只要提到雷克薩斯，人們總是會將豪華與品質和它聯繫到一起。正因為如此，雷克薩斯在國內擁有一大批“鐵粉”。
在瞭解雷克薩斯的品質是否被神話之前，我們先了解一下雷克薩斯的歷史。
雷克薩斯創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名的豪華汽車品牌，你可以理解成是豐田的高端品牌，這一點和日產旗下的英菲尼迪以及本田的謳歌類似。其品牌創始人豐田英二先生在當時提出了一個問題：”在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”正是這句話讓在場所有人都堅定的回答：“是的，我們能！”所以雷克薩斯的起點無疑相當之高，他們瞄準了全球市場，並將優秀品質的產品帶給了市場。
人們對於品質的理解，最淺層次的理解就是質量，而豐田的品質則是世人有目共睹的。汽車圈一直流傳著一句話，“開不壞的豐田車”，而作為豐田高端品牌的雷克薩斯在質量方面肯定會做的更好。
部分高端車型對於品質的體驗表現在純手工組裝方面，而雷克薩斯雖然沒做到純手工組裝，但是其嚴苛的檢驗流程卻相當的“恐怖”。
一般零部件供應商對於自身產品的噪音控制方式是將零部件在降噪實驗室啟動，然後通過安置在一定距離以外的感應器去檢測噪音數值。而雷克薩斯對於噪音的出廠檢測甚至用上了聽診器，每一臺發動機在裝配前都會被放到測試臺架上，由一名訓練有素的技術人員檢測噪音。
除此之外，在雷克薩斯生產線上，工匠們會用聽診器代替機器，親自聆聽發動機來檢測噪音，只有經過他們的聽診，發動機才可上線裝配。他們能用帶著手套的手觸摸出1mm誤差，去親手判斷漆面的噴塗、內飾的等級。他們的手不僅能分辨A4紙的正反面，也能鍛造最好的材料質感防鏽品質。
除了製造工藝上面的品質，雷克薩斯品質還體現在服務當中。雷克薩斯充分意識到進入高檔車領域，有了出色的產品質量仍然遠遠不夠，競爭對手的產品都具備優質的質量，顧客對服務全面、高度滿意，這種優勢才是在高檔車市場樹立成功品牌和創造利潤的關鍵。
正因如此，在雷克薩斯4S店進行維修保養等服務的舒適度可以說是賓至如歸，每次進店都是VIP待遇，各種糕點飲料茶水，坐在按摩椅上看著窗外的師傅檢查著自己的車。值得一提的是，有些地區的雷克薩斯4S店還會專門設置吸菸區和兒童遊樂區。
而在維修方面，整潔的工作車間以及一目瞭然的環境也讓用戶有一個更為舒心的修車環境，這就是雷克薩斯對於用戶的態度。雷克薩斯一直追求的“以心至誠的待客之道”是雷克薩斯核心競爭力之一，也是雷克薩斯在售後服務領域獨樹一幟的內在精神。這句話源自日語的“Omotenashi”，即站在顧客的立場上，設身處地為顧客著想，提前做一些顧客還沒表達和完全詮釋的工作，以此來感動顧客。
只要提到雷克薩斯，人們總是會將豪華與品質和它聯繫到一起。正因為如此，雷克薩斯在國內擁有一大批“鐵粉”。
在瞭解雷克薩斯的品質是否被神話之前，我們先了解一下雷克薩斯的歷史。
雷克薩斯創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名的豪華汽車品牌，你可以理解成是豐田的高端品牌，這一點和日產旗下的英菲尼迪以及本田的謳歌類似。其品牌創始人豐田英二先生在當時提出了一個問題：”在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”正是這句話讓在場所有人都堅定的回答：“是的，我們能！”所以雷克薩斯的起點無疑相當之高，他們瞄準了全球市場，並將優秀品質的產品帶給了市場。
人們對於品質的理解，最淺層次的理解就是質量，而豐田的品質則是世人有目共睹的。汽車圈一直流傳著一句話，“開不壞的豐田車”，而作為豐田高端品牌的雷克薩斯在質量方面肯定會做的更好。
部分高端車型對於品質的體驗表現在純手工組裝方面，而雷克薩斯雖然沒做到純手工組裝，但是其嚴苛的檢驗流程卻相當的“恐怖”。
一般零部件供應商對於自身產品的噪音控制方式是將零部件在降噪實驗室啟動，然後通過安置在一定距離以外的感應器去檢測噪音數值。而雷克薩斯對於噪音的出廠檢測甚至用上了聽診器，每一臺發動機在裝配前都會被放到測試臺架上，由一名訓練有素的技術人員檢測噪音。
除此之外，在雷克薩斯生產線上，工匠們會用聽診器代替機器，親自聆聽發動機來檢測噪音，只有經過他們的聽診，發動機才可上線裝配。他們能用帶著手套的手觸摸出1mm誤差，去親手判斷漆面的噴塗、內飾的等級。他們的手不僅能分辨A4紙的正反面，也能鍛造最好的材料質感防鏽品質。
除了製造工藝上面的品質，雷克薩斯品質還體現在服務當中。雷克薩斯充分意識到進入高檔車領域，有了出色的產品質量仍然遠遠不夠，競爭對手的產品都具備優質的質量，顧客對服務全面、高度滿意，這種優勢才是在高檔車市場樹立成功品牌和創造利潤的關鍵。
正因如此，在雷克薩斯4S店進行維修保養等服務的舒適度可以說是賓至如歸，每次進店都是VIP待遇，各種糕點飲料茶水，坐在按摩椅上看著窗外的師傅檢查著自己的車。值得一提的是，有些地區的雷克薩斯4S店還會專門設置吸菸區和兒童遊樂區。
而在維修方面，整潔的工作車間以及一目瞭然的環境也讓用戶有一個更為舒心的修車環境，這就是雷克薩斯對於用戶的態度。雷克薩斯一直追求的“以心至誠的待客之道”是雷克薩斯核心競爭力之一，也是雷克薩斯在售後服務領域獨樹一幟的內在精神。這句話源自日語的“Omotenashi”，即站在顧客的立場上，設身處地為顧客著想，提前做一些顧客還沒表達和完全詮釋的工作，以此來感動顧客。
雷克薩斯的品質不僅體現在製造以及嚴格的檢查環節，對於用戶在用車以及維修保養的過程的品質也是相當重視，畢竟這樣的體驗也尤為重要。綜合來看，雷克薩斯現在所擁有的口碑確實是實至名歸。
對於開過BBA，駕齡超過15年老司機來說，雷克薩斯是舒適，可靠，耐用的代名詞。
當然，你為了省錢非要買es200這種樣子貨，又吐槽它的動力太弱另當別論。
簡單一句話，無論價值多高的車，它是為你服務的，不是你為它服務的！
再昂貴的汽車也是個人在不同經濟收入下的產物及代步工具，別人以為開BBA就是高大上，可我覺得三天兩頭維修保養實在是精神負擔，工作很忙不喜歡浪費寶貴時間及精力。
我不管別人是什麼目的或怎麼評價，一生只愛雷克薩斯。
不知道寫文章的老兄是否買的雷克薩斯，不能這麼說的！本人10年買過一臺一汽豐田皇冠開了6年多時間賣出，期間無任何問題。認定豐田質量可靠，雷克薩斯做為豐田高級車型應該更穩定，15年預定一臺RX450H,朋友買一臺RX200t,450h車去做了全車隔音，拆完座椅和底下墊子發現3個大腳印，喇叭功率很低，沒註明品牌。中途換了車窗升降裝置，後備箱開啟傳感器，abs裝置。10月份開始發現油耗增加，從原來的每百公里7.2個油升到8.8-9.2個，高速上開車也不見下來。排氣管積碳明顯，公里數4.3萬，加95號加油站油。懷疑燃燒系統問題。200t雷克薩斯車3.3萬公里數，排氣管積碳比450h車稍多。總之大家不要太迷信雷克薩斯，他們品控沒你們吹的那麼好
開過雷克薩斯，好像是沒什麼毛病，4s叫回去換過一次高田氣囊，不清楚什麼問題，反正說給換就換唄，換完給免費加滿了汽油，說是廠家的要求給報銷。
音響導航行駛中途出現過自己重啟，不理它一會兒自己重啟恢復，導航聽歌外其他不受影響。
大城市開久了積碳，油耗上升很多，百公里怎麼也得十七八個油吧，打吊瓶加紅線高速狂跑幾百公里後恢復。
總結下自己的使用印象，就是按時保養，典型的工具特點，沒有什麼讓人興奮的東西，加好油就能跑，也沒什麼讓人操心的地方。
開過雷克薩斯，好像是沒什麼毛病，4s叫回去換過一次高田氣囊，不清楚什麼問題，反正說給換就換唄，換完給免費加滿了汽油，說是廠家的要求給報銷。
音響導航行駛中途出現過自己重啟，不理它一會兒自己重啟恢復，導航聽歌外其他不受影響。
大城市開久了積碳，油耗上升很多，百公里怎麼也得十七八個油吧，打吊瓶加紅線高速狂跑幾百公里後恢復。
總結下自己的使用印象，就是按時保養，典型的工具特點，沒有什麼讓人興奮的東西，加好油就能跑，也沒什麼讓人操心的地方。
網上水軍最多的，就是豐田，工作最賣力的，就是吹捧雷克薩斯，因為豐田把豐田車精裝一下，用雷克薩斯商標，以很高的價格出售，收割更多智商稅。
水軍吹噓最多的，就是神話雷克薩斯品質，這個問答的回答，以及評論區的評論，就有很多水軍，它們聲稱雷克薩斯不壞，開幾十萬公里，開十幾年都沒出過問題，這是十足的水軍，為何這麼說？
即便豐田賴以宣傳的JD Power等可靠性調查機構的報告，雷克薩斯每百輛在新車階段，也有差不多100個質量抱怨，和其它差的差距也就從百分之幾到百分之幾十，遠沒到不壞的程度。
同樣，對手品牌被豐田水軍抹黑為三天兩頭維修，也不符合事實。
其實，現在的汽車，包括國產車，都很可靠，維修很少，也就是說，可靠，本來是現在所有車的共性，但豐田水軍把可靠據為己有。
豐田為何這麼做呢？
因為豐田車（包括雷克薩斯）在其它對使用者至關重要的品質上乏善可陳，比如動力品質，比如駕乘品質，明顯不如競爭對手。
這也難怪，豐田車就是用車殼包裝的簡陋汽車，比如著名的筷子懸掛，汽車的很多品質，是用成本堆起來的，豐田遠超同行的利潤率，當真是其高超的管理賺來的？非也，而是從用料上省出來的。汽車行業這個一百多年的成熟得不能再成熟的行業，你能相信有一家有獨門祕笈別的家學不會？
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