奔馳S級一直這麼強勢，寶馬7系和奧迪A8有贏嗎？

全新一代奧迪A8（以下簡稱“新奧迪A8”）在西班牙巴塞羅那的奧迪峰會上正式發佈，為這款車型的第四代，出自全新MLB EVO平臺。相比現款車型，新車在科技配置、自動駕駛、車身結構、新材料運用等多方面進行升級。據悉，新車將於2018年正式進口。

作為奧迪轎車家族的旗艦車型，奧迪A8從1994年問世，分為第一代D2(1994-2002)、第二代D3（2002-2009）、第三代D4（2009至今）車型，此次發佈的奧迪新一代A8是該車系的第4代車型，內部代號是D5。

運動和精緻是新奧迪A8的關鍵元素，新的格柵設計、動感的線條加上科技感十足的燈組，使得外觀完全煥然一新。車頭格柵與現款車型相比來得更低，尺寸更寬，整體營造出動感、時尚的視覺效果。

新奧迪A8車身腰線設計得更加修長、硬朗，結合稍傾的C柱，整體給人一種雙門轎跑的感覺，比現款車型看起來犀利很多。

車尾貫穿式的OLED尾燈是一大亮點，使新奧迪A8識別度提升許多，很容易與現款車型區別開來。據悉新一代奧迪A6也將採用貫穿式尾燈，該設計有望成為奧迪未來的家族元素。

作為“燈廠”的頂級車型，奧迪給新A8首次搭載了激光大燈技術。就是說當時速超過70km/h的時候，激光大燈會把光束照明範圍加倍，提高行車安全性。此外，在行經彎道的時候，新車將會結合導航數據，提前對彎道進行照明，減少行車盲區。

誕生自全新MLB EVO模塊化平臺的奧迪A8，長寬高分別為5172/1945/1473mm，軸距為2998mm，而長軸版的A8L長寬高分別為5302/1945/1485mm，軸距為3128mm。車身結構採用了高強度鋼、鎂鋁合金、碳纖維四種材料合成，車身強度增加了24%。

內飾方面比外觀還有看頭，科技感進一步提升，搭載了全液晶儀表盤、中控臺大尺寸液晶屏，以及功能豐富的多功能方向盤。

最重要的是，新奧迪A8採用大量觸控操作面板，而且這裡的黑色背板也成為了內飾的主色調。中控臺中間的10.3英寸屏幕可以顯示車輛信息，導航信息和奧迪MMI系統，最下面9.0英寸的屏幕則是用來調整空調和座椅設置。

另外，新奧迪A8的空調出風口採用了自動開閉的設計，炫酷至極！

與現款A8的內飾相比，是不是科技感爆棚，看起來“高大上”多了？

作為大型豪華轎車，後排自然是重點。新奧迪A8後排中央扶手區配備了巨大尺寸的控制檯，整合了座椅加熱/通風/角度調整、後排空調系統以及香氛系統等控制。

此外，後排的液晶屏幕還可以單獨拿出來使用，在手機與車輛進行連接後，這塊小屏幕還可以充當電話的角色。

全新A8L長軸距版車型擁有更加寬裕的後排腿部空間，並且配備了奧迪的“放鬆座椅”——將前排座椅背部的電動面板開啟，後排乘客可以將腿部伸展，並支持足部按摩功能。

自動駕駛是最能代表未來汽車科技和前瞻性的一項功能，A8作為奧迪的旗艦車型，它身上集成了奧迪最新的自動駕駛科技。可以實現LEVEL 3級的自動駕駛。

新奧迪A8車頭配備有多個探頭，包括前雷達、夜視、激光探頭以及攝像頭，通過這些感應裝置的相互配合。

新奧迪A8搭載的自動駕駛技術被官方稱為“奧迪AI擁堵自動駕駛系統”，該系統可通過車內的奧迪AI按鍵激活，當時速低於60km/h時，其自動駕駛功能可接管車輛操控，駕駛者不再需要持續駕駛，將精力放在其他事情上。一旦系統檢測到操控達到速度極限時，它就會立即通知駕駛者重新接管車輛駕駛。此外，該系統還配備自動泊車功能，可實現車內無駕駛員操控的情況下泊車入庫。

動力方面，新奧迪A8在中國有三種發動機可供選擇，3.0TFSI（汽油/340馬力）和4.0TFSI（汽油/460馬力），以及最頂級的6.0FSI W12自然吸氣發動機。而在混動版 e-tron quattro車型上，奧迪給出了一套由3.0TFSI發動機與電動機組成的混動系統，其綜合最大功率為449馬力，峰值扭矩為700牛·米。純電動續航里程可達約50km。此外全新A8還可選裝奧迪無線充電技術（將充電板安裝在客戶車庫地板內，從而實現無線充電），充電功率為3.6kW。此外，新奧迪A8全系配備quattro全時四驅系統。

旗艦轎車代表了一個品牌的技術儲備，也是汽車未來發展的風向標。在奔馳S級，寶馬7系相繼換代之後，奧迪的旗艦車型A8終於也煥發了自己的新生。這款第四代奧迪A8，從內到外的改變可以說是煥然一新，眾多高科技配置的引入讓它不負旗艦的名號。不過更讓我們期待的是這些科技配置的下放，到底會交出一張怎樣的答卷呢？讓我們拭目以待吧！

不可否認這三個系列都是三個品牌的頂級豪車，寶馬7系和奧迪A8，為什麼沒有奔馳S的銷量高呢，我想是有原因的，先說說奧迪，A8和A6從前面看差別不大，對車瞭解的再少一點的就得從車屁股上的數字來區分了，你開著一輛A8在別人沒看到後面的數字時，被別人說奧迪A6不過才幾十萬，你心裡舒服嗎！再說說寶馬，現在的5系高端車型不比7系低多少，空間也都夠用誰還會多花幾十萬去買7系！奔馳S級下面是E級兩輛車放在一塊明顯不是一個檔次，這就是奔馳S級要比7系和A8買的好的原因吧……

這個價位的車，真的要看個人品位了。每個人的氣質不同，每輛車的氣質也不同，最具優勢的當然是S級，優雅，豪華集於一身。7系A8總感覺低於S級，像這們這 事業有成又已成家成熟了的男老總都是S級，就好像一個小圈子一樣S級和S級的人比較玩得來，車比也代表一個人的性格。好比如大家說的土豪都會選寶馬，那是因為他們都比較張揚。A8就不清楚了，不關注奧迪。

各有優勢 三個品牌這個價位的車 奔馳最舒適舒適豪華 寶馬不論純運動車還是舒適車 都保留一些運動 寶馬開著最爽 直接乾脆的性格 操控遊刃有餘，懸掛三者最硬。奧迪科技配置多一點 偏舒適。只能說買自己適合的車 自己的定位在哪裡。車都是好車。差異不大。如果論品牌 奔馳必定汽車之父。最早 而且牌子檔次更硬，所以起步價最高一點。

奔馳確實是這個級別的標杆，無與倫比，但是從市場的價格銷售來看，奧迪佔優勢，畢竟價格差的挺多，而舒適感，豪華感沒有差那麼多，性價比選奧迪，寶馬感覺有點雞肋，純屬個人觀點，不喜勿噴！

車企巨頭沒有一家是浪得虛名，但是一代車型的開發週期有那麼幾年，車型相對弱勢的時候利用價格或者其他進行拓展。哪怕買的沒那麼多，少輸就是贏，等下一代產品的更迭，等對手犯錯。從長期看奧迪，寶馬在這個級別最終還是會找到自己的機會。

各賣各的車 二十年河東二十年河西 奔馳也不是一直這樣 品牌要比總銷量 就像你偏科 總分不高 一樣沒啥好叼的 就憑這幾次去利星行的待遇 現在奔馳的態度和質量 尤其是老同學和親戚都買了的GLC 號稱自己研發的變速箱 出了故障不召回不解決的態度 我這幾年就是奔馳黑 明說了 ----A4L和525Li車主敬上