對於普通人而言，航空公司總是展現出一種高大上的社會形象，機場上班，穿著制服，舉止得體，收入頗高等等，另很多不知情的朋友好生嚮往。其實走進之後，就會發現航空公司的工作其實也很普通，也很乏味，也很辛苦，當然收入並不是高的讓人吃驚。

如果用一句話來概括航空公司的工作情況，那麼應該是這樣的——考核多，培訓多，出差多，加班多，如果還要追加一個限定詞，那就是無法朝九晚五。

航空公司的崗位基本上分成幾大塊：空勤機組、地勤、籤派、機場、行政等部門。

1、空勤機組——包括飛行員和乘務員（安全員）

飛行員分為副駕駛、機長兩類，從航校畢業的新手一般需要十年的功夫才可以升為機長，期間需要一方面累計飛行小時數，另一方面要不斷的充電、培訓和考核，有一關沒有通過，就要拖延成為機長的時間。國內民航飛行員，尤其是機長比較欠缺，導致各航空公司的空勤人員工作強度比較高，飛國際航線更是辛苦，往往好幾天不能回家。收入方面機長一般比較高，可以達到150萬/年，副駕駛低一些，30-50萬一年。這些收入說的通俗點，都是拿飛行小時數換來的。

乘務員的工作難度相對於飛行駕駛而言輕鬆不少，但是收入也大幅縮水，其薪水構成一般也是基本工資+福利+飛行補貼+（年終獎），剛入職的普通乘務員一般收入多數在5000-8000之間，隨著工作資歷的增加，崗位職稱慢慢的成為兩艙乘務員、主任乘務員或者乘務長級別，那收入就能升到1.2-2.0萬之間，飛國際航線收入更高一些。不過乘務員的工作基本上無固定工作時間，一切以航班為主，夜出晚歸都是常態，朝九晚五才是奢望。

2、地勤

這是航空公司最“髒”的崗位了，和各種工具和檢查單打交道，往往多數在晚上工作，加班那是常態。這種崗位如今不限於機務維修專業出身了，只要是本科學歷，機械、電子或者自動化專業都可以接受，經過公司內部培訓就可以上崗了。收入方面不是很高，大多在6000-8000之間，有經驗了或者考取了認證的航空維修資格證，那收入就能上升不少，但是並不容易。

3、籤派

這個崗位對於很多普通人比較陌生一些，其實籤派有點類似於車隊調度+生產計劃崗位，一方面負責調度本公司的機隊，合理派出飛機執飛航班；另一方面負責調度自己公司的機組成員和乘務組成員組成某個航班的空勤組，確保當天航班的順利執行。籤派崗位一般都是本科學歷，並且都是從專門的民航籤派專業畢業，且獲得民航局頒發的籤派資格證，這樣才可以應聘。進入公司之後還要由老員工帶著工作一段時間，才可以獨立上崗。

籤派崗位雖然也是在地面上工作，但是也是三班倒，只要有飛機飛行，就要有人值班。待遇方面也很一般般，8000左右起步，向上也超越不了2萬。

至於其它的地面崗位或者行政崗位那就不多說了，基本上和其他大型企業沒什麼區別。

總得來看，民航工作崗位其實和鐵路比較類似，畢竟都是“跑運輸”的，只不過一個在天上，一個在地上，大同小異。工作壓力大，無法朝九晚五，顧不上家就是最根本的特點。

如果熱愛民航事業，航空公司應該非常歡迎新人加入的。

——問題就回答到這裡了——

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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）

我沒去航空公司上班。但是住的小區有航空公司上班的。社會基本認識還是，在航空公司上班是很光鮮亮麗的。畢竟無論是飛行員也好，空乘也罷，還是其他人員，所拿得薪水都比其他行業平均水平高，當然是把小時費給飛夠。其實可以做個對比，以前在省級機關做公務員，仔細算了下，一年的收入，加上公積金也就9萬塊錢左右（早不分房子了）。早上八點十五以前到單位，正常下班六點半，幾乎每週三到四天的加班到十一二點。節假日一個電話就叫回去了。週末多數在單位。就是因為收入實在太少，待遇太差，工作量超常，才走了。

每天看似飛機上只有幾個小時的飛行，但是提前一小時趕往機場的路途提前兩小時的開準備會再加上要早起一小時的梳洗打扮，如果再遇上晚點自己去算工作時間吧。飛行一忙有時候晚上回去已經無力弄口吃的了，所以胃病的也大有人在。空乘工作的辛苦遠沒有外表看著的光鮮。有吃苦精神的可以去嘗試一下

根據工作崗位的不同，薪酬與待遇也不一樣，總的來說就是天上飛的大於地上走的，機關與營銷部門的薪酬與普通白領也差不太多，有些還低於平均水平。

有的崗位月薪3000，有的崗位18萬人民幣一個月

孩子長點心吧，沒電視劇演的好，現實往往不盡如人意

那得先照鏡子看看顏值過關不過關

看你什麼職業