鐵路供電這個工作辛苦嗎？
我是變電一小兵，變電專業知識的搬運工，關注變電小課堂，瞭解小知識。
鐵路供電是一個系統，具體工作包括接觸網工、電力線路工、變配電值班員、軌道車司機、變電檢修工、車輛檢修等等，都屬於供電系統的工種。
首先聊一下接觸網工：
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鐵路供電是一個系統，具體工作包括接觸網工、電力線路工、變配電值班員、軌道車司機、變電檢修工、車輛檢修等等，都屬於供電系統的工種。
首先聊一下接觸網工：
接觸網工是電氣化鐵路特有的工種，接觸網是在鐵路鋼軌上方用來為電力機車供電的一種特殊的輸電形式，電力機車的電能就是受電弓從接觸網上獲得的。接觸網工就是從事電氣化鐵路施工、維護管理的一個技術工種。從事的具體工作有：支柱安裝（立杆），支柱裝配、線索架設、懸掛安裝、懸掛調整、拉線安裝等等，屬於一線作業人員。工作有一定的危險性，主要來高空墜落、行車安全等。工作時間根據線路天窗時間決定，一般普速線白天作業，高鐵線夜間作業。
接下來聊一聊電力線路工：
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鐵路供電是一個系統，具體工作包括接觸網工、電力線路工、變配電值班員、軌道車司機、變電檢修工、車輛檢修等等，都屬於供電系統的工種。
首先聊一下接觸網工：
接觸網工是電氣化鐵路特有的工種，接觸網是在鐵路鋼軌上方用來為電力機車供電的一種特殊的輸電形式，電力機車的電能就是受電弓從接觸網上獲得的。接觸網工就是從事電氣化鐵路施工、維護管理的一個技術工種。從事的具體工作有：支柱安裝（立杆），支柱裝配、線索架設、懸掛安裝、懸掛調整、拉線安裝等等，屬於一線作業人員。工作有一定的危險性，主要來高空墜落、行車安全等。工作時間根據線路天窗時間決定，一般普速線白天作業，高鐵線夜間作業。
接下來聊一聊電力線路工：
電力線路工主要負責鐵路沿線10KV供電線（10KV供電線主要對車站照明、信號設備用電、鐵路生活區等類似於居民用電）的維護和檢修的外線電工。車站的日常用電、信號機的電源、鐵路地區用電等等，都屬於電力線路工管轄，這些用戶電壓都是市電220V，不像電力機車的電是27.5KV。作業時間也跟高鐵和普速有關係，白天黑夜都有。
還有變配電值班員：
我是變電一小兵，變電專業知識的搬運工，關注變電小課堂，瞭解小知識。
鐵路供電是一個系統，具體工作包括接觸網工、電力線路工、變配電值班員、軌道車司機、變電檢修工、車輛檢修等等，都屬於供電系統的工種。
首先聊一下接觸網工：
接觸網工是電氣化鐵路特有的工種，接觸網是在鐵路鋼軌上方用來為電力機車供電的一種特殊的輸電形式，電力機車的電能就是受電弓從接觸網上獲得的。接觸網工就是從事電氣化鐵路施工、維護管理的一個技術工種。從事的具體工作有：支柱安裝（立杆），支柱裝配、線索架設、懸掛安裝、懸掛調整、拉線安裝等等，屬於一線作業人員。工作有一定的危險性，主要來高空墜落、行車安全等。工作時間根據線路天窗時間決定，一般普速線白天作業，高鐵線夜間作業。
接下來聊一聊電力線路工：
電力線路工主要負責鐵路沿線10KV供電線（10KV供電線主要對車站照明、信號設備用電、鐵路生活區等類似於居民用電）的維護和檢修的外線電工。車站的日常用電、信號機的電源、鐵路地區用電等等，都屬於電力線路工管轄，這些用戶電壓都是市電220V，不像電力機車的電是27.5KV。作業時間也跟高鐵和普速有關係，白天黑夜都有。
還有變配電值班員：
電力機車的電取自接觸網，那接觸網的電來自哪裡呢？它來自沿線鐵路牽引變電所，那麼變電值班員的職責，就是對這些變電所內的電氣設備進行監視、控制、操作、巡視、維護和事故處理，同時對設備運行狀態進行分析，在設備出現異常及事故時，及時進行處理，以保證供電安全、穩定、優質、經濟運行。工作時間一般是輪班制，24小時值班。
牽引變電所，不僅需要值班人員，還需要檢修人員，這就是我們接下來聊得變電檢修工：
我是變電一小兵，變電專業知識的搬運工，關注變電小課堂，瞭解小知識。
鐵路供電是一個系統，具體工作包括接觸網工、電力線路工、變配電值班員、軌道車司機、變電檢修工、車輛檢修等等，都屬於供電系統的工種。
首先聊一下接觸網工：
接觸網工是電氣化鐵路特有的工種，接觸網是在鐵路鋼軌上方用來為電力機車供電的一種特殊的輸電形式，電力機車的電能就是受電弓從接觸網上獲得的。接觸網工就是從事電氣化鐵路施工、維護管理的一個技術工種。從事的具體工作有：支柱安裝（立杆），支柱裝配、線索架設、懸掛安裝、懸掛調整、拉線安裝等等，屬於一線作業人員。工作有一定的危險性，主要來高空墜落、行車安全等。工作時間根據線路天窗時間決定，一般普速線白天作業，高鐵線夜間作業。
接下來聊一聊電力線路工：
電力線路工主要負責鐵路沿線10KV供電線（10KV供電線主要對車站照明、信號設備用電、鐵路生活區等類似於居民用電）的維護和檢修的外線電工。車站的日常用電、信號機的電源、鐵路地區用電等等，都屬於電力線路工管轄，這些用戶電壓都是市電220V，不像電力機車的電是27.5KV。作業時間也跟高鐵和普速有關係，白天黑夜都有。
還有變配電值班員：
電力機車的電取自接觸網，那接觸網的電來自哪裡呢？它來自沿線鐵路牽引變電所，那麼變電值班員的職責，就是對這些變電所內的電氣設備進行監視、控制、操作、巡視、維護和事故處理，同時對設備運行狀態進行分析，在設備出現異常及事故時，及時進行處理，以保證供電安全、穩定、優質、經濟運行。工作時間一般是輪班制，24小時值班。
牽引變電所，不僅需要值班人員，還需要檢修人員，這就是我們接下來聊得變電檢修工：
變電檢修工是負責檢修、更換、調試斷路器和隔離開關，維修變壓器、互感器等變電設備，使其達到安全運行必須具備的質量標準的一個工種。為保證變電所設備運行穩定可靠，變電設備有一個維修週期，週期內的設備維修工作就由變電檢修工進行。另外在日常的值班中，會發生各類設備故障和缺陷，這時候也需要變電檢修工進行處理，儘快恢復供電。
還有一種特殊工種，每天開車上百萬的豪車出行，這就是軌道車司機。
我是變電一小兵，變電專業知識的搬運工，關注變電小課堂，瞭解小知識。
鐵路供電是一個系統，具體工作包括接觸網工、電力線路工、變配電值班員、軌道車司機、變電檢修工、車輛檢修等等，都屬於供電系統的工種。
首先聊一下接觸網工：
接觸網工是電氣化鐵路特有的工種，接觸網是在鐵路鋼軌上方用來為電力機車供電的一種特殊的輸電形式，電力機車的電能就是受電弓從接觸網上獲得的。接觸網工就是從事電氣化鐵路施工、維護管理的一個技術工種。從事的具體工作有：支柱安裝（立杆），支柱裝配、線索架設、懸掛安裝、懸掛調整、拉線安裝等等，屬於一線作業人員。工作有一定的危險性，主要來高空墜落、行車安全等。工作時間根據線路天窗時間決定，一般普速線白天作業，高鐵線夜間作業。
接下來聊一聊電力線路工：
電力線路工主要負責鐵路沿線10KV供電線（10KV供電線主要對車站照明、信號設備用電、鐵路生活區等類似於居民用電）的維護和檢修的外線電工。車站的日常用電、信號機的電源、鐵路地區用電等等，都屬於電力線路工管轄，這些用戶電壓都是市電220V，不像電力機車的電是27.5KV。作業時間也跟高鐵和普速有關係，白天黑夜都有。
還有變配電值班員：
電力機車的電取自接觸網，那接觸網的電來自哪裡呢？它來自沿線鐵路牽引變電所，那麼變電值班員的職責，就是對這些變電所內的電氣設備進行監視、控制、操作、巡視、維護和事故處理，同時對設備運行狀態進行分析，在設備出現異常及事故時，及時進行處理，以保證供電安全、穩定、優質、經濟運行。工作時間一般是輪班制，24小時值班。
牽引變電所，不僅需要值班人員，還需要檢修人員，這就是我們接下來聊得變電檢修工：
變電檢修工是負責檢修、更換、調試斷路器和隔離開關，維修變壓器、互感器等變電設備，使其達到安全運行必須具備的質量標準的一個工種。為保證變電所設備運行穩定可靠，變電設備有一個維修週期，週期內的設備維修工作就由變電檢修工進行。另外在日常的值班中，會發生各類設備故障和缺陷，這時候也需要變電檢修工進行處理，儘快恢復供電。
還有一種特殊工種，每天開車上百萬的豪車出行，這就是軌道車司機。
軌道車主要是對接觸網線路檢修使用的作業車，以及故障應急處理使用。那麼有車就要有維修人員，就是我們的車輛檢修人員。
這基本上就是供電系統的幾大工種，不妥之處請各位批評指正。至於工作是否辛苦，這個得看自己體會了，總是羨慕別人，殊不知別人也在羨慕自己呢。
鐵路供電分兩塊，一是大家熟悉的提供動力，照明，信號用電力專業，由於備用率高，緊急程度低一些，投入備用，再進行檢修。二是牽引動車組和電力機車的牽引供電系統，由於該系統露天佈置，外界因素干擾大，應急處置壓力大，由於設計，施工，維護要求高，設備故障概率極低，勞動強度不大，但需要夜間工作。動不動就影響高鐵的因素是外界的，比如雷擊，危樹，鳥害，塑料布，防塵網，尤其是防塵網面積大，易被颳起，飄到電網上，一旦發生，影響數列高鐵正點。職工安全壓力大，疲於奔命處理影響行車的問題。
不累，最累好像就是外勤爬杆，
主要看是什麼工種。