長城c30的發動機穩定可靠嗎？

長城騰翼C30發動機――GW4G15發動機並非源自三菱4G系列，甚至在機械設計方面也與三菱4G15存在天壤之別，兩者相似的僅僅是4G15的名稱而已。

長城的GW4G15發動機是發佈的第一款採用VVT可變氣門的小排量發動機，之前推出的長城所採用的1.3升發動機由於參照較為陳舊的8A發動機，因此不具備VVT可變氣門，不過此次的1.5升發動機並非是豐田1.5升排量的5A發動機複製品，它參照的對象是豐田新一代四缸小排量發動機系列――NZ系列。

長城騰翼C30發動機擁有1.497升的排氣量，其75mmX84.7mm缸徑行程以及與1NZ-FE如出一轍，長城這款GW4G15是仿製自豐田。

騰翼C30發動機GW4G15與豐田1NZ-FE發動機一樣都是採用直列四缸，雙頂置凸輪軸和16氣門結構。缸體與缸蓋採用鋁合金材質。

在進排氣歧管佈置方面，同樣採用了流行的反置式設計，令排氣歧置於發動機後，降低排氣阻力，提高尾氣淨化性能。而置於前面的進氣歧管則因此可以獲得更高的含氧量，有利於充分燃燒從而降低排放。

另外，進氣歧管為內壁光滑的工程塑料材質，這種由非金屬材料製作的管道內部比鋁合金歧管更光滑，可以獲得更小的進氣阻力，因而進氣效率較鋁合金歧管有很大的提升。 雙頂置凸輪軸（DOHC）和16氣門結構。

缸體與缸蓋採用鋁合金材質。圖為豐田1NZ-FE發動機。長城GW4G15發動機採用了流行的反置式設計，置於前面的進氣歧管可以獲得更高的含氧量，有利於充分燃燒從而降低排放。

豐田INZ-FE發動機採用了DIS單火花線圈獨立點火系統，即每個汽缸安裝一個，並且直接安裝在各缸火花塞上，省去了高壓缸線，使得結構更加緊湊，並且點火更加快速準確。

相比分組點火方式而言，單缸點火已經成為新一代發動機的趨勢。除此之外，豐田INZ-FE發動機並沒有採用傳統的皮帶，而是用靜音正時鏈條來帶動凸輪軸，此舉有利於延長髮動機的使用壽命，並且正時鏈條免更換的耐用性也省卻了定時更換皮帶的負擔。這些豐田1NZ-FE上所應用的新一代主流技術也都應用於長城GW4G15之中。長城GW4G15發動機最大輸出功率為77kW，最大扭矩為138Nm，升功率達到了51kW/L。而豐田1NZ-FE發動機的最大輸出功率為80kw，最大扭矩為140Nm。

優點：長城c30發動機是長城自己研發生產的1.5排量發動機，可靠性和維修保養不錯,故障率不是很高,國產中應該是質量比較好的了，經濟實惠.

缺點：噪音太大，發動機聲音大，減震太硬，車頭太短

綜述：空調製冷效果差哦，用料還算足，7萬左右的車算是質量比較好，同價類其它品牌車中可能最紮實的了.

長城自主研發的GW4G15發動機是發佈的第一款採用VVT可變氣門的小排量發動機，之前推出的長城所採用的1.3升發動機由於參照較為陳舊的8A發動機，因此不具備VVT可變氣門，不過此次的1.5升發動機並非是豐田1.5升排量的5A發動機複製品，它參照的對象是豐田新一代四缸小排量發動機系列--NZ系列。