比亞迪新能源汽車電池怎麼樣？聽說是終身質保是真的嗎？
比亞迪新能源汽車的動力電池技術有一定程度領先，終身質保是實施。
比亞迪自2003年收購秦川汽車開始發力汽車領域，而在從2003倒退至1995年之間比亞迪是電池製造商，從創業到在03年的八年時間內比亞迪成為了全球第二大電池製造商；時至今日技術排名三甲的位置仍然沒有變，至於技術方面到底誰是全球第一仍有爭議，因為還沒有一家世界性的權威機構給出過準確答案，不過比亞迪電池在國內位列第一總沒有爭議。
比亞迪新能源汽車的動力電池技術有一定程度領先，終身質保是實施。
比亞迪自2003年收購秦川汽車開始發力汽車領域，而在從2003倒退至1995年之間比亞迪是電池製造商，從創業到在03年的八年時間內比亞迪成為了全球第二大電池製造商；時至今日技術排名三甲的位置仍然沒有變，至於技術方面到底誰是全球第一仍有爭議，因為還沒有一家世界性的權威機構給出過準確答案，不過比亞迪電池在國內位列第一總沒有爭議。
自產動力電池以磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰電池兩類為主，現階段商用車只要使用能量密度稍低但是循環重放壽命長的鐵鋰電池；乘用車則主要使用磷酸鐵電，系統能量密度超過160WH/KG屬於一線水平，而且在能量密度不低的前提下比亞迪電池還能接受碰撞擠壓和高溫的嚴格測試，在公開的碰撞測試內容中這一品牌的電池更令人放心。
比亞迪新能源汽車的動力電池技術有一定程度領先，終身質保是實施。
比亞迪自2003年收購秦川汽車開始發力汽車領域，而在從2003倒退至1995年之間比亞迪是電池製造商，從創業到在03年的八年時間內比亞迪成為了全球第二大電池製造商；時至今日技術排名三甲的位置仍然沒有變，至於技術方面到底誰是全球第一仍有爭議，因為還沒有一家世界性的權威機構給出過準確答案，不過比亞迪電池在國內位列第一總沒有爭議。
自產動力電池以磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰電池兩類為主，現階段商用車只要使用能量密度稍低但是循環重放壽命長的鐵鋰電池；乘用車則主要使用磷酸鐵電，系統能量密度超過160WH/KG屬於一線水平，而且在能量密度不低的前提下比亞迪電池還能接受碰撞擠壓和高溫的嚴格測試，在公開的碰撞測試內容中這一品牌的電池更令人放心。
目前國內市場佔有率最大的兩個動力電池品牌，第一為CATL寧德時代的鎳鈷錳電池，純粹作為供應商CATL有數十個汽車合作品牌，裝車量超過70GWH；第二為比亞迪的兩類電池，電池只是單一品牌使用裝車量也超過了50GWH，市場是檢驗品質和技術水平高低的核心因素。
比亞迪新能源汽車的電池總是可以信賴的，畢竟在新能源陣營中已經連續五年全國銷冠、連續四年全球銷冠，單一品牌在國內市場的佔有率約21%左右，這還是僅僅面對C端的成績。
比亞迪新能源汽車的動力電池技術有一定程度領先，終身質保是實施。
比亞迪自2003年收購秦川汽車開始發力汽車領域，而在從2003倒退至1995年之間比亞迪是電池製造商，從創業到在03年的八年時間內比亞迪成為了全球第二大電池製造商；時至今日技術排名三甲的位置仍然沒有變，至於技術方面到底誰是全球第一仍有爭議，因為還沒有一家世界性的權威機構給出過準確答案，不過比亞迪電池在國內位列第一總沒有爭議。
自產動力電池以磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰電池兩類為主，現階段商用車只要使用能量密度稍低但是循環重放壽命長的鐵鋰電池；乘用車則主要使用磷酸鐵電，系統能量密度超過160WH/KG屬於一線水平，而且在能量密度不低的前提下比亞迪電池還能接受碰撞擠壓和高溫的嚴格測試，在公開的碰撞測試內容中這一品牌的電池更令人放心。
目前國內市場佔有率最大的兩個動力電池品牌，第一為CATL寧德時代的鎳鈷錳電池，純粹作為供應商CATL有數十個汽車合作品牌，裝車量超過70GWH；第二為比亞迪的兩類電池，電池只是單一品牌使用裝車量也超過了50GWH，市場是檢驗品質和技術水平高低的核心因素。
比亞迪新能源汽車的電池總是可以信賴的，畢竟在新能源陣營中已經連續五年全國銷冠、連續四年全球銷冠，單一品牌在國內市場的佔有率約21%左右，這還是僅僅面對C端的成績。
不能否認比亞迪近期的產品線調整，或者產品更迭後配置的變化等方面有些不盡人意，但也只是特殊階段集團心態變化導致的膨脹；僅論技術方面比亞迪在電驅系統領域無可爭議是第一名，在口碑方面也做到了在行業普遍負面中的比較正面，原因正是因為電池提供終身質保。
比亞迪新能源汽車的動力電池技術有一定程度領先，終身質保是實施。
比亞迪自2003年收購秦川汽車開始發力汽車領域，而在從2003倒退至1995年之間比亞迪是電池製造商，從創業到在03年的八年時間內比亞迪成為了全球第二大電池製造商；時至今日技術排名三甲的位置仍然沒有變，至於技術方面到底誰是全球第一仍有爭議，因為還沒有一家世界性的權威機構給出過準確答案，不過比亞迪電池在國內位列第一總沒有爭議。
自產動力電池以磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰電池兩類為主，現階段商用車只要使用能量密度稍低但是循環重放壽命長的鐵鋰電池；乘用車則主要使用磷酸鐵電，系統能量密度超過160WH/KG屬於一線水平，而且在能量密度不低的前提下比亞迪電池還能接受碰撞擠壓和高溫的嚴格測試，在公開的碰撞測試內容中這一品牌的電池更令人放心。
目前國內市場佔有率最大的兩個動力電池品牌，第一為CATL寧德時代的鎳鈷錳電池，純粹作為供應商CATL有數十個汽車合作品牌，裝車量超過70GWH；第二為比亞迪的兩類電池，電池只是單一品牌使用裝車量也超過了50GWH，市場是檢驗品質和技術水平高低的核心因素。
比亞迪新能源汽車的電池總是可以信賴的，畢竟在新能源陣營中已經連續五年全國銷冠、連續四年全球銷冠，單一品牌在國內市場的佔有率約21%左右，這還是僅僅面對C端的成績。
不能否認比亞迪近期的產品線調整，或者產品更迭後配置的變化等方面有些不盡人意，但也只是特殊階段集團心態變化導致的膨脹；僅論技術方面比亞迪在電驅系統領域無可爭議是第一名，在口碑方面也做到了在行業普遍負面中的比較正面，原因正是因為電池提供終身質保。
準確的說比亞迪提供的是【電芯】終身質保，然而電芯正是電池組的儲能部分，因為電池組除電芯以外只有PCM保護板。
PCM板包括管理芯片、MOS管、電阻、電容和PCB板等，這是管理系統。
- 電芯的結構包括正負極材料、電解液、隔膜和殼體，很顯然電芯就是電池。
所以電芯的終身質保等於電池的終身質保，而不用電池組的原因很簡單，因為電池組在使用中總會有不可抗的外力因素導致損壞，保護殼體總成的責任在於車損險而不是車企，能做到儲能電芯的保障就算難得了。
比亞迪新能源汽車的動力電池技術有一定程度領先，終身質保是實施。
比亞迪自2003年收購秦川汽車開始發力汽車領域，而在從2003倒退至1995年之間比亞迪是電池製造商，從創業到在03年的八年時間內比亞迪成為了全球第二大電池製造商；時至今日技術排名三甲的位置仍然沒有變，至於技術方面到底誰是全球第一仍有爭議，因為還沒有一家世界性的權威機構給出過準確答案，不過比亞迪電池在國內位列第一總沒有爭議。
自產動力電池以磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰電池兩類為主，現階段商用車只要使用能量密度稍低但是循環重放壽命長的鐵鋰電池；乘用車則主要使用磷酸鐵電，系統能量密度超過160WH/KG屬於一線水平，而且在能量密度不低的前提下比亞迪電池還能接受碰撞擠壓和高溫的嚴格測試，在公開的碰撞測試內容中這一品牌的電池更令人放心。
目前國內市場佔有率最大的兩個動力電池品牌，第一為CATL寧德時代的鎳鈷錳電池，純粹作為供應商CATL有數十個汽車合作品牌，裝車量超過70GWH；第二為比亞迪的兩類電池，電池只是單一品牌使用裝車量也超過了50GWH，市場是檢驗品質和技術水平高低的核心因素。
比亞迪新能源汽車的電池總是可以信賴的，畢竟在新能源陣營中已經連續五年全國銷冠、連續四年全球銷冠，單一品牌在國內市場的佔有率約21%左右，這還是僅僅面對C端的成績。
不能否認比亞迪近期的產品線調整，或者產品更迭後配置的變化等方面有些不盡人意，但也只是特殊階段集團心態變化導致的膨脹；僅論技術方面比亞迪在電驅系統領域無可爭議是第一名，在口碑方面也做到了在行業普遍負面中的比較正面，原因正是因為電池提供終身質保。
準確的說比亞迪提供的是【電芯】終身質保，然而電芯正是電池組的儲能部分，因為電池組除電芯以外只有PCM保護板。
PCM板包括管理芯片、MOS管、電阻、電容和PCB板等，這是管理系統。
- 電芯的結構包括正負極材料、電解液、隔膜和殼體，很顯然電芯就是電池。
所以電芯的終身質保等於電池的終身質保，而不用電池組的原因很簡單，因為電池組在使用中總會有不可抗的外力因素導致損壞，保護殼體總成的責任在於車損險而不是車企，能做到儲能電芯的保障就算難得了。
按照標準為電池組容量減少至70%（SOC）後即可免費更換電池組，但銷售商售後不具備拆修分揀PACK的能力，更換電池組是直接更換總成，所以更換需要檢測備案等流程；換電的步驟會略顯複雜，不過稍微長一些的時間剩下來了的動輒數萬元的換電成本，是否值得很容易分析。
比亞迪汽車的核心在於電動和插電式混動汽車，在這一領域比亞迪確實是不二之選，質量方面無需擔憂。
比亞迪新能源汽車的動力電池技術有一定程度領先，終身質保是實施。
比亞迪自2003年收購秦川汽車開始發力汽車領域，而在從2003倒退至1995年之間比亞迪是電池製造商，從創業到在03年的八年時間內比亞迪成為了全球第二大電池製造商；時至今日技術排名三甲的位置仍然沒有變，至於技術方面到底誰是全球第一仍有爭議，因為還沒有一家世界性的權威機構給出過準確答案，不過比亞迪電池在國內位列第一總沒有爭議。
自產動力電池以磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰電池兩類為主，現階段商用車只要使用能量密度稍低但是循環重放壽命長的鐵鋰電池；乘用車則主要使用磷酸鐵電，系統能量密度超過160WH/KG屬於一線水平，而且在能量密度不低的前提下比亞迪電池還能接受碰撞擠壓和高溫的嚴格測試，在公開的碰撞測試內容中這一品牌的電池更令人放心。
目前國內市場佔有率最大的兩個動力電池品牌，第一為CATL寧德時代的鎳鈷錳電池，純粹作為供應商CATL有數十個汽車合作品牌，裝車量超過70GWH；第二為比亞迪的兩類電池，電池只是單一品牌使用裝車量也超過了50GWH，市場是檢驗品質和技術水平高低的核心因素。
比亞迪新能源汽車的電池總是可以信賴的，畢竟在新能源陣營中已經連續五年全國銷冠、連續四年全球銷冠，單一品牌在國內市場的佔有率約21%左右，這還是僅僅面對C端的成績。
不能否認比亞迪近期的產品線調整，或者產品更迭後配置的變化等方面有些不盡人意，但也只是特殊階段集團心態變化導致的膨脹；僅論技術方面比亞迪在電驅系統領域無可爭議是第一名，在口碑方面也做到了在行業普遍負面中的比較正面，原因正是因為電池提供終身質保。
準確的說比亞迪提供的是【電芯】終身質保，然而電芯正是電池組的儲能部分，因為電池組除電芯以外只有PCM保護板。
PCM板包括管理芯片、MOS管、電阻、電容和PCB板等，這是管理系統。
- 電芯的結構包括正負極材料、電解液、隔膜和殼體，很顯然電芯就是電池。
所以電芯的終身質保等於電池的終身質保，而不用電池組的原因很簡單，因為電池組在使用中總會有不可抗的外力因素導致損壞，保護殼體總成的責任在於車損險而不是車企，能做到儲能電芯的保障就算難得了。
按照標準為電池組容量減少至70%（SOC）後即可免費更換電池組，但銷售商售後不具備拆修分揀PACK的能力，更換電池組是直接更換總成，所以更換需要檢測備案等流程；換電的步驟會略顯複雜，不過稍微長一些的時間剩下來了的動輒數萬元的換電成本，是否值得很容易分析。
比亞迪汽車的核心在於電動和插電式混動汽車，在這一領域比亞迪確實是不二之選，質量方面無需擔憂。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
注意，比亞迪沒有說電池終身保修。而是說電芯終身保修。電芯是什麼呢？沒有文字定義，這是比亞迪自造的詞。你想搞清楚？去問比亞迪吧。不過，你不會有答案的。
光寫電芯，不敢寫電池，電機，或電控系統，就是在騙，玩文字遊戲。中國現在無處不騙，是一種悲哀
終身保的只是電池芯。
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