吉利新能源新款GSe續航450km，對比比亞迪北汽新能源有優勢嗎？選哪個好？
吉利帝豪GSe-NEDC續航450公里為旗艦版，該車與北汽對比水平相當，與比亞迪對比不在同一水平線。
新能源汽車只有兩大陣營：比亞迪代表自主研發高度垂直生產的第一陣營，其他品牌以採購組裝為主為第二陣營，如此評價是否誇大其詞呢？
比亞迪汽車在2003年收購秦川汽車涉足汽車製造之前，這一企業會化學能源製造商，從1995年成立到2003年的八年時間成長為全球第二大電池供應商；在涉足汽車領域後於2008年推出第一臺混動汽車，之後陸續更新與奔馳合資的騰勢電動汽車、自主品牌王朝系列新能源汽車，同期吉利還在研發內燃機的階段，北汽在乘用車領域除了組裝半成品212還有什麼拿得出手？
吉利帝豪GSe-NEDC續航450公里為旗艦版，該車與北汽對比水平相當，與比亞迪對比不在同一水平線。
新能源汽車只有兩大陣營：比亞迪代表自主研發高度垂直生產的第一陣營，其他品牌以採購組裝為主為第二陣營，如此評價是否誇大其詞呢？
比亞迪汽車在2003年收購秦川汽車涉足汽車製造之前，這一企業會化學能源製造商，從1995年成立到2003年的八年時間成長為全球第二大電池供應商；在涉足汽車領域後於2008年推出第一臺混動汽車，之後陸續更新與奔馳合資的騰勢電動汽車、自主品牌王朝系列新能源汽車，同期吉利還在研發內燃機的階段，北汽在乘用車領域除了組裝半成品212還有什麼拿得出手？
比亞迪汽車在新能源領域比這些品牌提前進行了20年左右的技術儲備，在數萬人的技術研發團隊、2018年研發投入超過80億的基礎上，該品牌的新能源汽車產品線已經擴展至乘用轎車SUVMPV等，商用車大巴出口50餘個國家地區、雲軌在出口、特車在供應特殊領域、貨車與陝汽合作也在逐漸打開市場，這一品牌的技術水平已經領先於整個行業了；目前最大的問題是產品規劃以及銷售領域糟糕的營銷，不過產品本身不存在問題。
吉利帝豪GSe-NEDC續航450公里為旗艦版，該車與北汽對比水平相當，與比亞迪對比不在同一水平線。
新能源汽車只有兩大陣營：比亞迪代表自主研發高度垂直生產的第一陣營，其他品牌以採購組裝為主為第二陣營，如此評價是否誇大其詞呢？
比亞迪汽車在2003年收購秦川汽車涉足汽車製造之前，這一企業會化學能源製造商，從1995年成立到2003年的八年時間成長為全球第二大電池供應商；在涉足汽車領域後於2008年推出第一臺混動汽車，之後陸續更新與奔馳合資的騰勢電動汽車、自主品牌王朝系列新能源汽車，同期吉利還在研發內燃機的階段，北汽在乘用車領域除了組裝半成品212還有什麼拿得出手？
比亞迪汽車在新能源領域比這些品牌提前進行了20年左右的技術儲備，在數萬人的技術研發團隊、2018年研發投入超過80億的基礎上，該品牌的新能源汽車產品線已經擴展至乘用轎車SUVMPV等，商用車大巴出口50餘個國家地區、雲軌在出口、特車在供應特殊領域、貨車與陝汽合作也在逐漸打開市場，這一品牌的技術水平已經領先於整個行業了；目前最大的問題是產品規劃以及銷售領域糟糕的營銷，不過產品本身不存在問題。
帝豪GSe是吉利新能源品牌的重磅車型，然而電池來自寧德時代、電機採用精進、電控由聯合電子供應，最核心的技術總是依靠採購，這和造車新勢力有什麼本質的區別？如果一定要找出區別則吉利汽車多年來積累的造車經驗，在品控方面能夠大大拉開與造車新勢力的距離，可靠性還是足夠高的。
吉利帝豪GSe-NEDC續航450公里為旗艦版，該車與北汽對比水平相當，與比亞迪對比不在同一水平線。
新能源汽車只有兩大陣營：比亞迪代表自主研發高度垂直生產的第一陣營，其他品牌以採購組裝為主為第二陣營，如此評價是否誇大其詞呢？
比亞迪汽車在2003年收購秦川汽車涉足汽車製造之前，這一企業會化學能源製造商，從1995年成立到2003年的八年時間成長為全球第二大電池供應商；在涉足汽車領域後於2008年推出第一臺混動汽車，之後陸續更新與奔馳合資的騰勢電動汽車、自主品牌王朝系列新能源汽車，同期吉利還在研發內燃機的階段，北汽在乘用車領域除了組裝半成品212還有什麼拿得出手？
比亞迪汽車在新能源領域比這些品牌提前進行了20年左右的技術儲備，在數萬人的技術研發團隊、2018年研發投入超過80億的基礎上，該品牌的新能源汽車產品線已經擴展至乘用轎車SUVMPV等，商用車大巴出口50餘個國家地區、雲軌在出口、特車在供應特殊領域、貨車與陝汽合作也在逐漸打開市場，這一品牌的技術水平已經領先於整個行業了；目前最大的問題是產品規劃以及銷售領域糟糕的營銷，不過產品本身不存在問題。
帝豪GSe是吉利新能源品牌的重磅車型，然而電池來自寧德時代、電機採用精進、電控由聯合電子供應，最核心的技術總是依靠採購，這和造車新勢力有什麼本質的區別？如果一定要找出區別則吉利汽車多年來積累的造車經驗，在品控方面能夠大大拉開與造車新勢力的距離，可靠性還是足夠高的。
但是新能源汽車與燃油車不同，三電技術直接決定了電耗和性能，所以GSe作為一臺4400*1833*1560、軸距2700mm的板懸小車，容量達到61.9kwh後NEDC測試續航也不過450公里，理論上至少測試成績應該更理想才對；其次動力電池（電芯）並不提供終身質保，後期換電的成本要加入購車考慮因素了，總之帝豪GSe不建議選擇。
吉利帝豪GSe-NEDC續航450公里為旗艦版，該車與北汽對比水平相當，與比亞迪對比不在同一水平線。
新能源汽車只有兩大陣營：比亞迪代表自主研發高度垂直生產的第一陣營，其他品牌以採購組裝為主為第二陣營，如此評價是否誇大其詞呢？
比亞迪汽車在2003年收購秦川汽車涉足汽車製造之前，這一企業會化學能源製造商，從1995年成立到2003年的八年時間成長為全球第二大電池供應商；在涉足汽車領域後於2008年推出第一臺混動汽車，之後陸續更新與奔馳合資的騰勢電動汽車、自主品牌王朝系列新能源汽車，同期吉利還在研發內燃機的階段，北汽在乘用車領域除了組裝半成品212還有什麼拿得出手？
比亞迪汽車在新能源領域比這些品牌提前進行了20年左右的技術儲備，在數萬人的技術研發團隊、2018年研發投入超過80億的基礎上，該品牌的新能源汽車產品線已經擴展至乘用轎車SUVMPV等，商用車大巴出口50餘個國家地區、雲軌在出口、特車在供應特殊領域、貨車與陝汽合作也在逐漸打開市場，這一品牌的技術水平已經領先於整個行業了；目前最大的問題是產品規劃以及銷售領域糟糕的營銷，不過產品本身不存在問題。
帝豪GSe是吉利新能源品牌的重磅車型，然而電池來自寧德時代、電機採用精進、電控由聯合電子供應，最核心的技術總是依靠採購，這和造車新勢力有什麼本質的區別？如果一定要找出區別則吉利汽車多年來積累的造車經驗，在品控方面能夠大大拉開與造車新勢力的距離，可靠性還是足夠高的。
但是新能源汽車與燃油車不同，三電技術直接決定了電耗和性能，所以GSe作為一臺4400*1833*1560、軸距2700mm的板懸小車，容量達到61.9kwh後NEDC測試續航也不過450公里，理論上至少測試成績應該更理想才對；其次動力電池（電芯）並不提供終身質保，後期換電的成本要加入購車考慮因素了，總之帝豪GSe不建議選擇。
與GSe這臺兩廂車能產生競爭關係的是比亞迪E2，目前預售價為10~13萬，實際指導價只會更低；該車旗艦版假設為12.98萬，其電池組容量為47.3kwh，電池採用比亞迪自主研發的鎳鈷錳酸鋰電池，系統能量密度超過160WH/KG，在達到高密度之後實現了有效的輕量化；這套驅動系統實現了更低的電耗，其NEDC測試續航為405公里，其水平比GSe中低配高一些比旗艦版少了45公里，但是價格也低了三萬左右，而且儲能電芯提供終身質保。
吉利帝豪GSe-NEDC續航450公里為旗艦版，該車與北汽對比水平相當，與比亞迪對比不在同一水平線。
新能源汽車只有兩大陣營：比亞迪代表自主研發高度垂直生產的第一陣營，其他品牌以採購組裝為主為第二陣營，如此評價是否誇大其詞呢？
比亞迪汽車在2003年收購秦川汽車涉足汽車製造之前，這一企業會化學能源製造商，從1995年成立到2003年的八年時間成長為全球第二大電池供應商；在涉足汽車領域後於2008年推出第一臺混動汽車，之後陸續更新與奔馳合資的騰勢電動汽車、自主品牌王朝系列新能源汽車，同期吉利還在研發內燃機的階段，北汽在乘用車領域除了組裝半成品212還有什麼拿得出手？
比亞迪汽車在新能源領域比這些品牌提前進行了20年左右的技術儲備，在數萬人的技術研發團隊、2018年研發投入超過80億的基礎上，該品牌的新能源汽車產品線已經擴展至乘用轎車SUVMPV等，商用車大巴出口50餘個國家地區、雲軌在出口、特車在供應特殊領域、貨車與陝汽合作也在逐漸打開市場，這一品牌的技術水平已經領先於整個行業了；目前最大的問題是產品規劃以及銷售領域糟糕的營銷，不過產品本身不存在問題。
帝豪GSe是吉利新能源品牌的重磅車型，然而電池來自寧德時代、電機採用精進、電控由聯合電子供應，最核心的技術總是依靠採購，這和造車新勢力有什麼本質的區別？如果一定要找出區別則吉利汽車多年來積累的造車經驗，在品控方面能夠大大拉開與造車新勢力的距離，可靠性還是足夠高的。
但是新能源汽車與燃油車不同，三電技術直接決定了電耗和性能，所以GSe作為一臺4400*1833*1560、軸距2700mm的板懸小車，容量達到61.9kwh後NEDC測試續航也不過450公里，理論上至少測試成績應該更理想才對；其次動力電池（電芯）並不提供終身質保，後期換電的成本要加入購車考慮因素了，總之帝豪GSe不建議選擇。
與GSe這臺兩廂車能產生競爭關係的是比亞迪E2，目前預售價為10~13萬，實際指導價只會更低；該車旗艦版假設為12.98萬，其電池組容量為47.3kwh，電池採用比亞迪自主研發的鎳鈷錳酸鋰電池，系統能量密度超過160WH/KG，在達到高密度之後實現了有效的輕量化；這套驅動系統實現了更低的電耗，其NEDC測試續航為405公里，其水平比GSe中低配高一些比旗艦版少了45公里，但是價格也低了三萬左右，而且儲能電芯提供終身質保。
在技術可靠性以及後期用車成本方面比亞迪E2有明顯優勢，車身尺寸4240*1760*1530、軸距2610mm略有些遺憾，駕乘空間比GSe略小一些；不過作為兩廂車至少駕乘空間還是合格的，如果與空間要求高則建議一步到位選擇宋ProEV或秦ProEV，電芯質保政策是相同的，這些車要比吉利新能源理想一些；至於北汽新能源，出了北京城保有量可以直接忽略不計，這個品牌不多談了。
吉利帝豪GSe-NEDC續航450公里為旗艦版，該車與北汽對比水平相當，與比亞迪對比不在同一水平線。
新能源汽車只有兩大陣營：比亞迪代表自主研發高度垂直生產的第一陣營，其他品牌以採購組裝為主為第二陣營，如此評價是否誇大其詞呢？
比亞迪汽車在2003年收購秦川汽車涉足汽車製造之前，這一企業會化學能源製造商，從1995年成立到2003年的八年時間成長為全球第二大電池供應商；在涉足汽車領域後於2008年推出第一臺混動汽車，之後陸續更新與奔馳合資的騰勢電動汽車、自主品牌王朝系列新能源汽車，同期吉利還在研發內燃機的階段，北汽在乘用車領域除了組裝半成品212還有什麼拿得出手？
比亞迪汽車在新能源領域比這些品牌提前進行了20年左右的技術儲備，在數萬人的技術研發團隊、2018年研發投入超過80億的基礎上，該品牌的新能源汽車產品線已經擴展至乘用轎車SUVMPV等，商用車大巴出口50餘個國家地區、雲軌在出口、特車在供應特殊領域、貨車與陝汽合作也在逐漸打開市場，這一品牌的技術水平已經領先於整個行業了；目前最大的問題是產品規劃以及銷售領域糟糕的營銷，不過產品本身不存在問題。
帝豪GSe是吉利新能源品牌的重磅車型，然而電池來自寧德時代、電機採用精進、電控由聯合電子供應，最核心的技術總是依靠採購，這和造車新勢力有什麼本質的區別？如果一定要找出區別則吉利汽車多年來積累的造車經驗，在品控方面能夠大大拉開與造車新勢力的距離，可靠性還是足夠高的。
但是新能源汽車與燃油車不同，三電技術直接決定了電耗和性能，所以GSe作為一臺4400*1833*1560、軸距2700mm的板懸小車，容量達到61.9kwh後NEDC測試續航也不過450公里，理論上至少測試成績應該更理想才對；其次動力電池（電芯）並不提供終身質保，後期換電的成本要加入購車考慮因素了，總之帝豪GSe不建議選擇。
與GSe這臺兩廂車能產生競爭關係的是比亞迪E2，目前預售價為10~13萬，實際指導價只會更低；該車旗艦版假設為12.98萬，其電池組容量為47.3kwh，電池採用比亞迪自主研發的鎳鈷錳酸鋰電池，系統能量密度超過160WH/KG，在達到高密度之後實現了有效的輕量化；這套驅動系統實現了更低的電耗，其NEDC測試續航為405公里，其水平比GSe中低配高一些比旗艦版少了45公里，但是價格也低了三萬左右，而且儲能電芯提供終身質保。
在技術可靠性以及後期用車成本方面比亞迪E2有明顯優勢，車身尺寸4240*1760*1530、軸距2610mm略有些遺憾，駕乘空間比GSe略小一些；不過作為兩廂車至少駕乘空間還是合格的，如果與空間要求高則建議一步到位選擇宋ProEV或秦ProEV，電芯質保政策是相同的，這些車要比吉利新能源理想一些；至於北汽新能源，出了北京城保有量可以直接忽略不計，這個品牌不多談了。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
在國家政策的引導下，國內車企紛紛發力新能源汽車市場，這對於消費者來說是個福音，百家齊放，百家爭鳴的發展態勢，可以倒逼車企用心研發，悉心造車，良心定價。
不過也有一定不好的地方，就是選擇性困難，我們來看看吉利新能源新款GSe和比亞迪、北汽新能源倒底選哪個好？
先來看看吉利GSE吧：8月7日，吉利帝豪GSe長續航版正式上市，廠商指導價11.98-15.98萬元 ，其中600尊尚型的NEDC續航里程為450km。在快充模式下，使用充電功率為60kW的充電樁進行充電，將600尊尚型的電量從30%充至80%需要33分鐘，使用充電功率為6.6kW的充電樁進行充電，電量從0%充至100%需要9.5小時。
在國家政策的引導下，國內車企紛紛發力新能源汽車市場，這對於消費者來說是個福音，百家齊放，百家爭鳴的發展態勢，可以倒逼車企用心研發，悉心造車，良心定價。
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先來看看吉利GSE吧：8月7日，吉利帝豪GSe長續航版正式上市，廠商指導價11.98-15.98萬元 ，其中600尊尚型的NEDC續航里程為450km。在快充模式下，使用充電功率為60kW的充電樁進行充電，將600尊尚型的電量從30%充至80%需要33分鐘，使用充電功率為6.6kW的充電樁進行充電，電量從0%充至100%需要9.5小時。
比亞迪號稱新能源汽車引導者，旗下有多款新能源汽車。對比了一下價格，與吉利帝豪GSe600尊尚型銷售價格最接近的是宋Pro EV高功率版(舒適型)，廠商指導價為179800。工況法純電續駛里程405km，等速法純電續駛里程500km。宋Pro EV具備了70kW直流充電能力，快充僅需1.2小時即可充滿，並且30分鐘即可實現從30%-充電至80%。
北汽新能源EX5悅尚版,廠商指導價179900元。工況續航415km，等速續航最高520km。快充時間（30%-80% SOC 常溫25℃）30分鐘慢充時間（30%-100% SOC 常溫25℃）10.5小時。
不過我們知道，比亞迪是造電池出身的，電池技術過硬，還是選比亞迪好點。
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