這個問題很好解釋，在汽車平臺化的今天下至10萬左右的小型車，上至幾百萬的大型豪華車，都有可能出自同一個平臺。豐田的tnga平臺就是例子。

而凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯es其實都來自豐田tnga-k平臺，但價格卻各有不同。這個很好理解，其實就相當於同一價位的房子，但他們的裝修不同，簡裝與精裝的價格和感受截然不同。而且雷克薩斯產地是日本本土，屬於進口車型，在零部件與品控上要好於國產車型，價格也要高出國產車型不少。其實亞洲龍與es都有他們自己的價值，至於選擇精裝還是簡裝就要看你和你的錢包了。

謝邀

豐田亞洲龍和雷克薩斯ES採用同樣的平臺，三大件也通用，但是兩者的價格卻相差了十萬以上，這是一件令人難以想通的事情，為什麼會有這麼大的差距呢？

謝邀

豐田亞洲龍和雷克薩斯ES採用同樣的平臺，三大件也通用，但是兩者的價格卻相差了十萬以上，這是一件令人難以想通的事情，為什麼會有這麼大的差距呢？

ES無論是在外觀內飾還是在動態感受上相比亞洲龍都更勝一籌

儘管ES和亞洲龍在很多地方都有相似之處，甚至兩者在軸距這個關鍵數據上都是完全相同的2870mm，這也就更說明了ES和亞洲龍兩者的內在聯繫。但是有聯繫不代表兩者就完全一樣，至少從外觀內飾這方面來看，ES和亞洲龍的區別就很大，即便是一個對車一竅不通的人來看ES和亞洲龍也絕對不會把兩者認錯，至少從外觀上我們就會發現ES的氣場比亞洲龍更強，這方面的差別也是這兩者之間最明顯的區別，ES也在最受大家關注的地方守護了一臺豪華品牌車型的尊嚴。

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豐田亞洲龍和雷克薩斯ES採用同樣的平臺，三大件也通用，但是兩者的價格卻相差了十萬以上，這是一件令人難以想通的事情，為什麼會有這麼大的差距呢？

ES無論是在外觀內飾還是在動態感受上相比亞洲龍都更勝一籌

儘管ES和亞洲龍在很多地方都有相似之處，甚至兩者在軸距這個關鍵數據上都是完全相同的2870mm，這也就更說明了ES和亞洲龍兩者的內在聯繫。但是有聯繫不代表兩者就完全一樣，至少從外觀內飾這方面來看，ES和亞洲龍的區別就很大，即便是一個對車一竅不通的人來看ES和亞洲龍也絕對不會把兩者認錯，至少從外觀上我們就會發現ES的氣場比亞洲龍更強，這方面的差別也是這兩者之間最明顯的區別，ES也在最受大家關注的地方守護了一臺豪華品牌車型的尊嚴。

來到車內，儘管亞洲龍的內飾風格以及整體質感在同級別車型當中屬於領先水平，但是和ES比起來還是會略遜一籌，全新ES的內飾甚至已經能和奔馳E級一較高下，在同級別車型當中已經屬於領先水平，因此在面對亞洲龍這樣的同門小弟的時候毫不遜色，因此在內飾方面，ES依舊有著應有的優勢。

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豐田亞洲龍和雷克薩斯ES採用同樣的平臺，三大件也通用，但是兩者的價格卻相差了十萬以上，這是一件令人難以想通的事情，為什麼會有這麼大的差距呢？

ES無論是在外觀內飾還是在動態感受上相比亞洲龍都更勝一籌

儘管ES和亞洲龍在很多地方都有相似之處，甚至兩者在軸距這個關鍵數據上都是完全相同的2870mm，這也就更說明了ES和亞洲龍兩者的內在聯繫。但是有聯繫不代表兩者就完全一樣，至少從外觀內飾這方面來看，ES和亞洲龍的區別就很大，即便是一個對車一竅不通的人來看ES和亞洲龍也絕對不會把兩者認錯，至少從外觀上我們就會發現ES的氣場比亞洲龍更強，這方面的差別也是這兩者之間最明顯的區別，ES也在最受大家關注的地方守護了一臺豪華品牌車型的尊嚴。

來到車內，儘管亞洲龍的內飾風格以及整體質感在同級別車型當中屬於領先水平，但是和ES比起來還是會略遜一籌，全新ES的內飾甚至已經能和奔馳E級一較高下，在同級別車型當中已經屬於領先水平，因此在面對亞洲龍這樣的同門小弟的時候毫不遜色，因此在內飾方面，ES依舊有著應有的優勢。

在動態感受上，雖然ES和亞洲龍在底盤等三大件上的相似度很高，但是這並不意味著ES的調校和亞洲龍就完全一致，從實際體驗來看，ES的底盤會比亞洲龍更舒適同時韌性也更好，ES的底盤整體頗具高級感，在和E級以及A6L這樣的同級別選手比起來絲毫不落下風，而在和亞洲龍這樣的同門兄弟對比的時候，ES就會有一定的優勢了。

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豐田亞洲龍和雷克薩斯ES採用同樣的平臺，三大件也通用，但是兩者的價格卻相差了十萬以上，這是一件令人難以想通的事情，為什麼會有這麼大的差距呢？

ES無論是在外觀內飾還是在動態感受上相比亞洲龍都更勝一籌

儘管ES和亞洲龍在很多地方都有相似之處，甚至兩者在軸距這個關鍵數據上都是完全相同的2870mm，這也就更說明了ES和亞洲龍兩者的內在聯繫。但是有聯繫不代表兩者就完全一樣，至少從外觀內飾這方面來看，ES和亞洲龍的區別就很大，即便是一個對車一竅不通的人來看ES和亞洲龍也絕對不會把兩者認錯，至少從外觀上我們就會發現ES的氣場比亞洲龍更強，這方面的差別也是這兩者之間最明顯的區別，ES也在最受大家關注的地方守護了一臺豪華品牌車型的尊嚴。

來到車內，儘管亞洲龍的內飾風格以及整體質感在同級別車型當中屬於領先水平，但是和ES比起來還是會略遜一籌，全新ES的內飾甚至已經能和奔馳E級一較高下，在同級別車型當中已經屬於領先水平，因此在面對亞洲龍這樣的同門小弟的時候毫不遜色，因此在內飾方面，ES依舊有著應有的優勢。

在動態感受上，雖然ES和亞洲龍在底盤等三大件上的相似度很高，但是這並不意味著ES的調校和亞洲龍就完全一致，從實際體驗來看，ES的底盤會比亞洲龍更舒適同時韌性也更好，ES的底盤整體頗具高級感，在和E級以及A6L這樣的同級別選手比起來絲毫不落下風，而在和亞洲龍這樣的同門兄弟對比的時候，ES就會有一定的優勢了。

雷克薩斯的品牌溢價比豐田高出不少

其實ES和亞洲龍兩者產品之間的差異在品牌力的差異面前還不算什麼，畢竟雷克薩斯目前在國內市場的認可度非常高。在4月份，雷克薩斯在國內賣出了超過2萬臺車，而在剛剛過去的5月份雷克薩斯也賣出了1.7萬臺車，而且這個數據是在其他品牌瘋狂降價而雷克薩斯還有加價情況存在的情況下完成的，這樣的銷量數據已經表明了消費者和市場對於雷克薩斯品牌的認可。

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豐田亞洲龍和雷克薩斯ES採用同樣的平臺，三大件也通用，但是兩者的價格卻相差了十萬以上，這是一件令人難以想通的事情，為什麼會有這麼大的差距呢？

ES無論是在外觀內飾還是在動態感受上相比亞洲龍都更勝一籌

儘管ES和亞洲龍在很多地方都有相似之處，甚至兩者在軸距這個關鍵數據上都是完全相同的2870mm，這也就更說明了ES和亞洲龍兩者的內在聯繫。但是有聯繫不代表兩者就完全一樣，至少從外觀內飾這方面來看，ES和亞洲龍的區別就很大，即便是一個對車一竅不通的人來看ES和亞洲龍也絕對不會把兩者認錯，至少從外觀上我們就會發現ES的氣場比亞洲龍更強，這方面的差別也是這兩者之間最明顯的區別，ES也在最受大家關注的地方守護了一臺豪華品牌車型的尊嚴。

來到車內，儘管亞洲龍的內飾風格以及整體質感在同級別車型當中屬於領先水平，但是和ES比起來還是會略遜一籌，全新ES的內飾甚至已經能和奔馳E級一較高下，在同級別車型當中已經屬於領先水平，因此在面對亞洲龍這樣的同門小弟的時候毫不遜色，因此在內飾方面，ES依舊有著應有的優勢。

在動態感受上，雖然ES和亞洲龍在底盤等三大件上的相似度很高，但是這並不意味著ES的調校和亞洲龍就完全一致，從實際體驗來看，ES的底盤會比亞洲龍更舒適同時韌性也更好，ES的底盤整體頗具高級感，在和E級以及A6L這樣的同級別選手比起來絲毫不落下風，而在和亞洲龍這樣的同門兄弟對比的時候，ES就會有一定的優勢了。

雷克薩斯的品牌溢價比豐田高出不少

其實ES和亞洲龍兩者產品之間的差異在品牌力的差異面前還不算什麼，畢竟雷克薩斯目前在國內市場的認可度非常高。在4月份，雷克薩斯在國內賣出了超過2萬臺車，而在剛剛過去的5月份雷克薩斯也賣出了1.7萬臺車，而且這個數據是在其他品牌瘋狂降價而雷克薩斯還有加價情況存在的情況下完成的，這樣的銷量數據已經表明了消費者和市場對於雷克薩斯品牌的認可。

相比之下，豐田儘管在全球範圍內都是銷量數一數二的車企，但是它在國內依舊只是一個普通的合資品牌，品牌認可度尚且比不過同為合資品牌的大眾，在和雷克薩斯對比的時候自然毫無競爭力，因此在品牌溢價上，ES也會比亞洲龍高不少。

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豐田亞洲龍和雷克薩斯ES採用同樣的平臺，三大件也通用，但是兩者的價格卻相差了十萬以上，這是一件令人難以想通的事情，為什麼會有這麼大的差距呢？

ES無論是在外觀內飾還是在動態感受上相比亞洲龍都更勝一籌

儘管ES和亞洲龍在很多地方都有相似之處，甚至兩者在軸距這個關鍵數據上都是完全相同的2870mm，這也就更說明了ES和亞洲龍兩者的內在聯繫。但是有聯繫不代表兩者就完全一樣，至少從外觀內飾這方面來看，ES和亞洲龍的區別就很大，即便是一個對車一竅不通的人來看ES和亞洲龍也絕對不會把兩者認錯，至少從外觀上我們就會發現ES的氣場比亞洲龍更強，這方面的差別也是這兩者之間最明顯的區別，ES也在最受大家關注的地方守護了一臺豪華品牌車型的尊嚴。

來到車內，儘管亞洲龍的內飾風格以及整體質感在同級別車型當中屬於領先水平，但是和ES比起來還是會略遜一籌，全新ES的內飾甚至已經能和奔馳E級一較高下，在同級別車型當中已經屬於領先水平，因此在面對亞洲龍這樣的同門小弟的時候毫不遜色，因此在內飾方面，ES依舊有著應有的優勢。

在動態感受上，雖然ES和亞洲龍在底盤等三大件上的相似度很高，但是這並不意味著ES的調校和亞洲龍就完全一致，從實際體驗來看，ES的底盤會比亞洲龍更舒適同時韌性也更好，ES的底盤整體頗具高級感，在和E級以及A6L這樣的同級別選手比起來絲毫不落下風，而在和亞洲龍這樣的同門兄弟對比的時候，ES就會有一定的優勢了。

雷克薩斯的品牌溢價比豐田高出不少

其實ES和亞洲龍兩者產品之間的差異在品牌力的差異面前還不算什麼，畢竟雷克薩斯目前在國內市場的認可度非常高。在4月份，雷克薩斯在國內賣出了超過2萬臺車，而在剛剛過去的5月份雷克薩斯也賣出了1.7萬臺車，而且這個數據是在其他品牌瘋狂降價而雷克薩斯還有加價情況存在的情況下完成的，這樣的銷量數據已經表明了消費者和市場對於雷克薩斯品牌的認可。

相比之下，豐田儘管在全球範圍內都是銷量數一數二的車企，但是它在國內依舊只是一個普通的合資品牌，品牌認可度尚且比不過同為合資品牌的大眾，在和雷克薩斯對比的時候自然毫無競爭力，因此在品牌溢價上，ES也會比亞洲龍高不少。

進口的ES包含了不低的稅費

除了產品本身的不同以及品牌溢價之外，ES和亞洲龍之間還有一個根本的區別，就是ES是整車進口，而亞洲龍則為一汽豐田的國產車型，ES的車價當中包含了不低的進口稅費，因此這也是兩車較大價差的重要因素。

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豐田亞洲龍和雷克薩斯ES採用同樣的平臺，三大件也通用，但是兩者的價格卻相差了十萬以上，這是一件令人難以想通的事情，為什麼會有這麼大的差距呢？

ES無論是在外觀內飾還是在動態感受上相比亞洲龍都更勝一籌

儘管ES和亞洲龍在很多地方都有相似之處，甚至兩者在軸距這個關鍵數據上都是完全相同的2870mm，這也就更說明了ES和亞洲龍兩者的內在聯繫。但是有聯繫不代表兩者就完全一樣，至少從外觀內飾這方面來看，ES和亞洲龍的區別就很大，即便是一個對車一竅不通的人來看ES和亞洲龍也絕對不會把兩者認錯，至少從外觀上我們就會發現ES的氣場比亞洲龍更強，這方面的差別也是這兩者之間最明顯的區別，ES也在最受大家關注的地方守護了一臺豪華品牌車型的尊嚴。

來到車內，儘管亞洲龍的內飾風格以及整體質感在同級別車型當中屬於領先水平，但是和ES比起來還是會略遜一籌，全新ES的內飾甚至已經能和奔馳E級一較高下，在同級別車型當中已經屬於領先水平，因此在面對亞洲龍這樣的同門小弟的時候毫不遜色，因此在內飾方面，ES依舊有著應有的優勢。

在動態感受上，雖然ES和亞洲龍在底盤等三大件上的相似度很高，但是這並不意味著ES的調校和亞洲龍就完全一致，從實際體驗來看，ES的底盤會比亞洲龍更舒適同時韌性也更好，ES的底盤整體頗具高級感，在和E級以及A6L這樣的同級別選手比起來絲毫不落下風，而在和亞洲龍這樣的同門兄弟對比的時候，ES就會有一定的優勢了。

雷克薩斯的品牌溢價比豐田高出不少

其實ES和亞洲龍兩者產品之間的差異在品牌力的差異面前還不算什麼，畢竟雷克薩斯目前在國內市場的認可度非常高。在4月份，雷克薩斯在國內賣出了超過2萬臺車，而在剛剛過去的5月份雷克薩斯也賣出了1.7萬臺車，而且這個數據是在其他品牌瘋狂降價而雷克薩斯還有加價情況存在的情況下完成的，這樣的銷量數據已經表明了消費者和市場對於雷克薩斯品牌的認可。

相比之下，豐田儘管在全球範圍內都是銷量數一數二的車企，但是它在國內依舊只是一個普通的合資品牌，品牌認可度尚且比不過同為合資品牌的大眾，在和雷克薩斯對比的時候自然毫無競爭力，因此在品牌溢價上，ES也會比亞洲龍高不少。

進口的ES包含了不低的稅費

除了產品本身的不同以及品牌溢價之外，ES和亞洲龍之間還有一個根本的區別，就是ES是整車進口，而亞洲龍則為一汽豐田的國產車型，ES的車價當中包含了不低的進口稅費，因此這也是兩車較大價差的重要因素。

綜合了以上幾點因素，我們知道了為什麼ES和亞洲龍有如此大的價格差距，但是這並不意味著只有選擇亞洲龍才是對的，而選擇ES則是錯的，事實上，ES的價格當中包含了更強的產品力和更高的品牌形象，因此ES和亞洲龍其實是在各自的細分市場都非常好的選擇。

以上

當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章

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豐田亞洲龍和雷克薩斯ES採用同樣的平臺，三大件也通用，但是兩者的價格卻相差了十萬以上，這是一件令人難以想通的事情，為什麼會有這麼大的差距呢？

ES無論是在外觀內飾還是在動態感受上相比亞洲龍都更勝一籌

儘管ES和亞洲龍在很多地方都有相似之處，甚至兩者在軸距這個關鍵數據上都是完全相同的2870mm，這也就更說明了ES和亞洲龍兩者的內在聯繫。但是有聯繫不代表兩者就完全一樣，至少從外觀內飾這方面來看，ES和亞洲龍的區別就很大，即便是一個對車一竅不通的人來看ES和亞洲龍也絕對不會把兩者認錯，至少從外觀上我們就會發現ES的氣場比亞洲龍更強，這方面的差別也是這兩者之間最明顯的區別，ES也在最受大家關注的地方守護了一臺豪華品牌車型的尊嚴。

來到車內，儘管亞洲龍的內飾風格以及整體質感在同級別車型當中屬於領先水平，但是和ES比起來還是會略遜一籌，全新ES的內飾甚至已經能和奔馳E級一較高下，在同級別車型當中已經屬於領先水平，因此在面對亞洲龍這樣的同門小弟的時候毫不遜色，因此在內飾方面，ES依舊有著應有的優勢。

在動態感受上，雖然ES和亞洲龍在底盤等三大件上的相似度很高，但是這並不意味著ES的調校和亞洲龍就完全一致，從實際體驗來看，ES的底盤會比亞洲龍更舒適同時韌性也更好，ES的底盤整體頗具高級感，在和E級以及A6L這樣的同級別選手比起來絲毫不落下風，而在和亞洲龍這樣的同門兄弟對比的時候，ES就會有一定的優勢了。

雷克薩斯的品牌溢價比豐田高出不少

其實ES和亞洲龍兩者產品之間的差異在品牌力的差異面前還不算什麼，畢竟雷克薩斯目前在國內市場的認可度非常高。在4月份，雷克薩斯在國內賣出了超過2萬臺車，而在剛剛過去的5月份雷克薩斯也賣出了1.7萬臺車，而且這個數據是在其他品牌瘋狂降價而雷克薩斯還有加價情況存在的情況下完成的，這樣的銷量數據已經表明了消費者和市場對於雷克薩斯品牌的認可。

相比之下，豐田儘管在全球範圍內都是銷量數一數二的車企，但是它在國內依舊只是一個普通的合資品牌，品牌認可度尚且比不過同為合資品牌的大眾，在和雷克薩斯對比的時候自然毫無競爭力，因此在品牌溢價上，ES也會比亞洲龍高不少。

進口的ES包含了不低的稅費

除了產品本身的不同以及品牌溢價之外，ES和亞洲龍之間還有一個根本的區別，就是ES是整車進口，而亞洲龍則為一汽豐田的國產車型，ES的車價當中包含了不低的進口稅費，因此這也是兩車較大價差的重要因素。

綜合了以上幾點因素，我們知道了為什麼ES和亞洲龍有如此大的價格差距，但是這並不意味著只有選擇亞洲龍才是對的，而選擇ES則是錯的，事實上，ES的價格當中包含了更強的產品力和更高的品牌形象，因此ES和亞洲龍其實是在各自的細分市場都非常好的選擇。

以上

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這其實是一個很熱的話題，ES不僅僅和亞洲龍同平臺，還有凱美瑞也是。的確有很多人在問，多花幾十萬，買一個換標車有什麼意義？

這其實是一個很熱的話題，ES不僅僅和亞洲龍同平臺，還有凱美瑞也是。的確有很多人在問，多花幾十萬，買一個換標車有什麼意義？

其實不然，拋開這種精良的外觀設計和符合身價的內飾用料（ES的竹製內飾簡直不能再讚了！）就細碎的一些駕駛體驗而言，ES和凱美瑞還是有著很大的不同。

這其實是一個很熱的話題，ES不僅僅和亞洲龍同平臺，還有凱美瑞也是。的確有很多人在問，多花幾十萬，買一個換標車有什麼意義？

其實不然，拋開這種精良的外觀設計和符合身價的內飾用料（ES的竹製內飾簡直不能再讚了！）就細碎的一些駕駛體驗而言，ES和凱美瑞還是有著很大的不同。

從我自己試駕的感受來看，即便都是TNGA平臺，ES的轉向手感非常好，說得上溫潤如玉。但是凱美瑞呢，就有一些重，有一些澀。同時作為定位更高的車型，ES在NVH上也要做得比凱美瑞更好一些。

這其實是一個很熱的話題，ES不僅僅和亞洲龍同平臺，還有凱美瑞也是。的確有很多人在問，多花幾十萬，買一個換標車有什麼意義？

其實不然，拋開這種精良的外觀設計和符合身價的內飾用料（ES的竹製內飾簡直不能再讚了！）就細碎的一些駕駛體驗而言，ES和凱美瑞還是有著很大的不同。

從我自己試駕的感受來看，即便都是TNGA平臺，ES的轉向手感非常好，說得上溫潤如玉。但是凱美瑞呢，就有一些重，有一些澀。同時作為定位更高的車型，ES在NVH上也要做得比凱美瑞更好一些。

雖然是同平臺，共用了很多零件。但是成本和定位的差異，讓這幾款車在用料、調校上都有著不小的不同。其實這不僅僅是豐田，其他品牌的車型也是一樣，即便用一樣的東西，不一樣的調校也會讓兩款車截然不同。

在美國，凱美瑞和雷克薩斯ES價格相近，到國內，稅費+4年10萬公里保養，中國人喜歡花10萬元，買1萬元的4年10公里保養。ES是B級車，為了掩蓋價格虛高的問題，往C級車身上靠！雷克薩斯ES是豐田凱美瑞換殼，ES在國外價格和大眾帕薩特差不多，價格相當便宜，在美國銷量好是因為便宜。雷克薩斯ES減配後排座椅鋼板，採用服裝廠垃圾隔音棉，大家可以關注今日頭條“小強實驗室浙江教科”，就可以看到浙江電視臺視頻報道。正規媒體報道，權威發聲。

要知道亞洲龍產品定位高於凱美瑞，其宣傳導向一直向雷克薩斯靠攏！有些人甚至認為它是來接替豐田旗艦皇冠的車型！

而且此次上市，一豐亞洲龍還沿用了雷克薩斯那套4年10萬公里免費基礎保養的策略，而廣豐凱美瑞卻只有贈送首保普通政策，很顯然，初步對比來看，亞洲龍真的是超值耶！

要知道亞洲龍產品定位高於凱美瑞，其宣傳導向一直向雷克薩斯靠攏！有些人甚至認為它是來接替豐田旗艦皇冠的車型！

而且此次上市，一豐亞洲龍還沿用了雷克薩斯那套4年10萬公里免費基礎保養的策略，而廣豐凱美瑞卻只有贈送首保普通政策，很顯然，初步對比來看，亞洲龍真的是超值耶！

但事實上亞洲龍的定價跟此前公佈的預售價是完全一致的，只不過本次上市拉低乞丐版的價格罷了，而從以往的經驗判斷，乞丐版的亞洲龍是不會成為產品銷量主力。

原因一：利潤最少；

原因二：更多的是象徵意義，廠家基本不會給經銷商配額！

而從定價策略來看，小白認為亞洲龍最為走量是雙擎版23.98萬和25.78萬的中配車型，而這價格和當初預售價是一模一樣的啊！

要知道亞洲龍產品定位高於凱美瑞，其宣傳導向一直向雷克薩斯靠攏！有些人甚至認為它是來接替豐田旗艦皇冠的車型！

而且此次上市，一豐亞洲龍還沿用了雷克薩斯那套4年10萬公里免費基礎保養的策略，而廣豐凱美瑞卻只有贈送首保普通政策，很顯然，初步對比來看，亞洲龍真的是超值耶！

但事實上亞洲龍的定價跟此前公佈的預售價是完全一致的，只不過本次上市拉低乞丐版的價格罷了，而從以往的經驗判斷，乞丐版的亞洲龍是不會成為產品銷量主力。

原因一：利潤最少；

原因二：更多的是象徵意義，廠家基本不會給經銷商配額！

而從定價策略來看，小白認為亞洲龍最為走量是雙擎版23.98萬和25.78萬的中配車型，而這價格和當初預售價是一模一樣的啊！

留住從ES流失的客戶，爭奪邁騰/君越等競品市場份額

以亞洲龍宣傳策略來看，一豐肯定是有意向留住部分從雷克薩斯ES 200中流失的潛在客戶。

因為雷車一直存在供不應求和訂車週期較長的情況，此時在美知名度能和ES相媲美的亞洲龍，而且實車亮點也不少，只要再用一些手段，比如以上的4年免費基礎保養策略和一些金融政策（降低首付等），相信它是有足夠的底氣留住一些從雷克薩斯流失的客戶！

要知道亞洲龍產品定位高於凱美瑞，其宣傳導向一直向雷克薩斯靠攏！有些人甚至認為它是來接替豐田旗艦皇冠的車型！

而且此次上市，一豐亞洲龍還沿用了雷克薩斯那套4年10萬公里免費基礎保養的策略，而廣豐凱美瑞卻只有贈送首保普通政策，很顯然，初步對比來看，亞洲龍真的是超值耶！

但事實上亞洲龍的定價跟此前公佈的預售價是完全一致的，只不過本次上市拉低乞丐版的價格罷了，而從以往的經驗判斷，乞丐版的亞洲龍是不會成為產品銷量主力。

原因一：利潤最少；

原因二：更多的是象徵意義，廠家基本不會給經銷商配額！

而從定價策略來看，小白認為亞洲龍最為走量是雙擎版23.98萬和25.78萬的中配車型，而這價格和當初預售價是一模一樣的啊！

留住從ES流失的客戶，爭奪邁騰/君越等競品市場份額

以亞洲龍宣傳策略來看，一豐肯定是有意向留住部分從雷克薩斯ES 200中流失的潛在客戶。

因為雷車一直存在供不應求和訂車週期較長的情況，此時在美知名度能和ES相媲美的亞洲龍，而且實車亮點也不少，只要再用一些手段，比如以上的4年免費基礎保養策略和一些金融政策（降低首付等），相信它是有足夠的底氣留住一些從雷克薩斯流失的客戶！

另外，亞洲龍還得跟競品去爭奪市場份額！雖然新車整體市場並不太好，但在近年B級車出現回暖的情況，亞洲龍的主要競品——像邁騰、君越都有不錯的成績單。

深究來看，他們本來屬於B+級市場，現在價格跳水，僅需B級的價，有些，甚至還覆蓋到普通A級車市場，所以在競爭慘烈的外部環境下，要保住份額，亞洲龍勢必要加入團戰！

要知道亞洲龍產品定位高於凱美瑞，其宣傳導向一直向雷克薩斯靠攏！有些人甚至認為它是來接替豐田旗艦皇冠的車型！

而且此次上市，一豐亞洲龍還沿用了雷克薩斯那套4年10萬公里免費基礎保養的策略，而廣豐凱美瑞卻只有贈送首保普通政策，很顯然，初步對比來看，亞洲龍真的是超值耶！

但事實上亞洲龍的定價跟此前公佈的預售價是完全一致的，只不過本次上市拉低乞丐版的價格罷了，而從以往的經驗判斷，乞丐版的亞洲龍是不會成為產品銷量主力。

原因一：利潤最少；

原因二：更多的是象徵意義，廠家基本不會給經銷商配額！

而從定價策略來看，小白認為亞洲龍最為走量是雙擎版23.98萬和25.78萬的中配車型，而這價格和當初預售價是一模一樣的啊！

留住從ES流失的客戶，爭奪邁騰/君越等競品市場份額

以亞洲龍宣傳策略來看，一豐肯定是有意向留住部分從雷克薩斯ES 200中流失的潛在客戶。

因為雷車一直存在供不應求和訂車週期較長的情況，此時在美知名度能和ES相媲美的亞洲龍，而且實車亮點也不少，只要再用一些手段，比如以上的4年免費基礎保養策略和一些金融政策（降低首付等），相信它是有足夠的底氣留住一些從雷克薩斯流失的客戶！

另外，亞洲龍還得跟競品去爭奪市場份額！雖然新車整體市場並不太好，但在近年B級車出現回暖的情況，亞洲龍的主要競品——像邁騰、君越都有不錯的成績單。

深究來看，他們本來屬於B+級市場，現在價格跳水，僅需B級的價，有些，甚至還覆蓋到普通A級車市場，所以在競爭慘烈的外部環境下，要保住份額，亞洲龍勢必要加入團戰！

同平臺生產的車子，價格就得一樣麼？這實際上就是個認知度的問題，大家認為平臺一樣、所以打造出來就得一樣，之後的售價可以因為品牌溢價程度不同而存在不同，但差異不能太大，因為同平臺嘛、所以車子幾乎是一樣的？相信鄙人這段描述就是絕大多數朋友對於同平臺的一種錯誤認知，實際上平臺只是個框架、模版、骨骼的意思，它沒辦法決定成品的價格，因為得看如何去打造它。。。

同平臺生產的車子，價格就得一樣麼？這實際上就是個認知度的問題，大家認為平臺一樣、所以打造出來就得一樣，之後的售價可以因為品牌溢價程度不同而存在不同，但差異不能太大，因為同平臺嘛、所以車子幾乎是一樣的？相信鄙人這段描述就是絕大多數朋友對於同平臺的一種錯誤認知，實際上平臺只是個框架、模版、骨骼的意思，它沒辦法決定成品的價格，因為得看如何去打造它。。。

汽車的平臺到底是什麼？

汽車平臺實際上並不能實質化，它充其量就是技術標準、技術基礎，由這個標準可以確定出底盤結構（具體可以理解成車子外殼鈑金底下的車體基本結構），我們通過平臺規劃的技術標準、技術基礎可以打造出不同車型；所以正如鄙人上文所說，可以把汽車平臺理解成是模版、框架、提綱、骨骼，所以通過平臺標準可以確定出車體基本結構，這個結構可以確定能裝什麼樣的發動機（幾缸、橫置、縱置），比如基於某平臺（標準）確定的車體結構，只能配備橫置發動機，那麼這個結構就無法佈局縱置發動機。。。

同平臺生產的車子，價格就得一樣麼？這實際上就是個認知度的問題，大家認為平臺一樣、所以打造出來就得一樣，之後的售價可以因為品牌溢價程度不同而存在不同，但差異不能太大，因為同平臺嘛、所以車子幾乎是一樣的？相信鄙人這段描述就是絕大多數朋友對於同平臺的一種錯誤認知，實際上平臺只是個框架、模版、骨骼的意思，它沒辦法決定成品的價格，因為得看如何去打造它。。。

汽車的平臺到底是什麼？

汽車平臺實際上並不能實質化，它充其量就是技術標準、技術基礎，由這個標準可以確定出底盤結構（具體可以理解成車子外殼鈑金底下的車體基本結構），我們通過平臺規劃的技術標準、技術基礎可以打造出不同車型；所以正如鄙人上文所說，可以把汽車平臺理解成是模版、框架、提綱、骨骼，所以通過平臺標準可以確定出車體基本結構，這個結構可以確定能裝什麼樣的發動機（幾缸、橫置、縱置），比如基於某平臺（標準）確定的車體結構，只能配備橫置發動機，那麼這個結構就無法佈局縱置發動機。。。

所以產生了縱置平臺、橫置平臺的說法，同平臺可以確定的僅僅是一個方向，而無法確定所有零部件都得相同，所以即便是同平臺，所打造出的不同車型之間的變數就太多了；可以百分之百不同、也可以百分之百相同，比如豐田的橫置平臺裝橫置發動機即可，所以可以使用不同的橫置機型，不過亞洲龍與Es用的發動機是一樣的，因為有現成的標準流程，豐田沒必要為亞洲龍單獨打造一款機器；所以即便亞洲龍、Es同平臺，我們能確定的僅僅是車體結構完全相同，其餘的一切都是變數；誰買汽車都不會買車架子吧？同樣的框架使用不同的填充方式，所花費的成本、工序也不同！就像很多玩自行車的達人，都是隻買車架子，然後自己選配件攢，國產的變速器和禧瑪諾的變速器差不少呢！

同平臺生產的車子，價格就得一樣麼？這實際上就是個認知度的問題，大家認為平臺一樣、所以打造出來就得一樣，之後的售價可以因為品牌溢價程度不同而存在不同，但差異不能太大，因為同平臺嘛、所以車子幾乎是一樣的？相信鄙人這段描述就是絕大多數朋友對於同平臺的一種錯誤認知，實際上平臺只是個框架、模版、骨骼的意思，它沒辦法決定成品的價格，因為得看如何去打造它。。。

汽車的平臺到底是什麼？

汽車平臺實際上並不能實質化，它充其量就是技術標準、技術基礎，由這個標準可以確定出底盤結構（具體可以理解成車子外殼鈑金底下的車體基本結構），我們通過平臺規劃的技術標準、技術基礎可以打造出不同車型；所以正如鄙人上文所說，可以把汽車平臺理解成是模版、框架、提綱、骨骼，所以通過平臺標準可以確定出車體基本結構，這個結構可以確定能裝什麼樣的發動機（幾缸、橫置、縱置），比如基於某平臺（標準）確定的車體結構，只能配備橫置發動機，那麼這個結構就無法佈局縱置發動機。。。

所以產生了縱置平臺、橫置平臺的說法，同平臺可以確定的僅僅是一個方向，而無法確定所有零部件都得相同，所以即便是同平臺，所打造出的不同車型之間的變數就太多了；可以百分之百不同、也可以百分之百相同，比如豐田的橫置平臺裝橫置發動機即可，所以可以使用不同的橫置機型，不過亞洲龍與Es用的發動機是一樣的，因為有現成的標準流程，豐田沒必要為亞洲龍單獨打造一款機器；所以即便亞洲龍、Es同平臺，我們能確定的僅僅是車體結構完全相同，其餘的一切都是變數；誰買汽車都不會買車架子吧？同樣的框架使用不同的填充方式，所花費的成本、工序也不同！就像很多玩自行車的達人，都是隻買車架子，然後自己選配件攢，國產的變速器和禧瑪諾的變速器差不少呢！

那麼ES與亞洲龍的價格差具體在哪？

雷克薩斯Es比亞洲龍貴，只要的原因還是在於其品牌度高上，很多朋友對雷車的品質非常認可，之前鄙人建議過一位預算不充裕的朋友選擇亞洲龍，但那位朋友根本看不上亞洲龍，鄙人說這兩者價格差異比較大，但這已經不是價格的問題了，喜歡雷車的朋友對這個品牌的忠誠度極高，他們並不在意雷車的高價格，他們只是單純的喜歡，雷車粉絲不算太多、但粉絲黏性超高，所以高品質的雷克薩斯很容易賣上價格，亞洲龍敢賣Es的價格麼？恐怕一輛都賣不出去！

同平臺生產的車子，價格就得一樣麼？這實際上就是個認知度的問題，大家認為平臺一樣、所以打造出來就得一樣，之後的售價可以因為品牌溢價程度不同而存在不同，但差異不能太大，因為同平臺嘛、所以車子幾乎是一樣的？相信鄙人這段描述就是絕大多數朋友對於同平臺的一種錯誤認知，實際上平臺只是個框架、模版、骨骼的意思，它沒辦法決定成品的價格，因為得看如何去打造它。。。

汽車的平臺到底是什麼？

汽車平臺實際上並不能實質化，它充其量就是技術標準、技術基礎，由這個標準可以確定出底盤結構（具體可以理解成車子外殼鈑金底下的車體基本結構），我們通過平臺規劃的技術標準、技術基礎可以打造出不同車型；所以正如鄙人上文所說，可以把汽車平臺理解成是模版、框架、提綱、骨骼，所以通過平臺標準可以確定出車體基本結構，這個結構可以確定能裝什麼樣的發動機（幾缸、橫置、縱置），比如基於某平臺（標準）確定的車體結構，只能配備橫置發動機，那麼這個結構就無法佈局縱置發動機。。。

所以產生了縱置平臺、橫置平臺的說法，同平臺可以確定的僅僅是一個方向，而無法確定所有零部件都得相同，所以即便是同平臺，所打造出的不同車型之間的變數就太多了；可以百分之百不同、也可以百分之百相同，比如豐田的橫置平臺裝橫置發動機即可，所以可以使用不同的橫置機型，不過亞洲龍與Es用的發動機是一樣的，因為有現成的標準流程，豐田沒必要為亞洲龍單獨打造一款機器；所以即便亞洲龍、Es同平臺，我們能確定的僅僅是車體結構完全相同，其餘的一切都是變數；誰買汽車都不會買車架子吧？同樣的框架使用不同的填充方式，所花費的成本、工序也不同！就像很多玩自行車的達人，都是隻買車架子，然後自己選配件攢，國產的變速器和禧瑪諾的變速器差不少呢！

那麼ES與亞洲龍的價格差具體在哪？

雷克薩斯Es比亞洲龍貴，只要的原因還是在於其品牌度高上，很多朋友對雷車的品質非常認可，之前鄙人建議過一位預算不充裕的朋友選擇亞洲龍，但那位朋友根本看不上亞洲龍，鄙人說這兩者價格差異比較大，但這已經不是價格的問題了，喜歡雷車的朋友對這個品牌的忠誠度極高，他們並不在意雷車的高價格，他們只是單純的喜歡，雷車粉絲不算太多、但粉絲黏性超高，所以高品質的雷克薩斯很容易賣上價格，亞洲龍敢賣Es的價格麼？恐怕一輛都賣不出去！

雷克薩斯的生產、加工、裝配標準，都高於豐田許多，之前鄙人曾聽一位在豐田工作的朋友講述，豐田的標準是焊縫小於一元硬幣的厚度就是合格；而雷克薩斯的標準是焊縫超過一個頭髮絲的厚度就算不合格；當然鄙人並不否定這段描述中的誇張成分，但也間接的表示雷克薩斯的生產工藝、標準確實很高，而高標準在某種角度上就等於高成本；所以即便打造一摸一樣（百分百相同）的車子，雷克薩斯的成本也更高；其實並不只是雷車的廠子，連雷克薩斯的4s店標準都高，在雷車4s打工幾乎是最不容易偷懶的、很板人。。。

同平臺生產的車子，價格就得一樣麼？這實際上就是個認知度的問題，大家認為平臺一樣、所以打造出來就得一樣，之後的售價可以因為品牌溢價程度不同而存在不同，但差異不能太大，因為同平臺嘛、所以車子幾乎是一樣的？相信鄙人這段描述就是絕大多數朋友對於同平臺的一種錯誤認知，實際上平臺只是個框架、模版、骨骼的意思，它沒辦法決定成品的價格，因為得看如何去打造它。。。

汽車的平臺到底是什麼？

汽車平臺實際上並不能實質化，它充其量就是技術標準、技術基礎，由這個標準可以確定出底盤結構（具體可以理解成車子外殼鈑金底下的車體基本結構），我們通過平臺規劃的技術標準、技術基礎可以打造出不同車型；所以正如鄙人上文所說，可以把汽車平臺理解成是模版、框架、提綱、骨骼，所以通過平臺標準可以確定出車體基本結構，這個結構可以確定能裝什麼樣的發動機（幾缸、橫置、縱置），比如基於某平臺（標準）確定的車體結構，只能配備橫置發動機，那麼這個結構就無法佈局縱置發動機。。。

所以產生了縱置平臺、橫置平臺的說法，同平臺可以確定的僅僅是一個方向，而無法確定所有零部件都得相同，所以即便是同平臺，所打造出的不同車型之間的變數就太多了；可以百分之百不同、也可以百分之百相同，比如豐田的橫置平臺裝橫置發動機即可，所以可以使用不同的橫置機型，不過亞洲龍與Es用的發動機是一樣的，因為有現成的標準流程，豐田沒必要為亞洲龍單獨打造一款機器；所以即便亞洲龍、Es同平臺，我們能確定的僅僅是車體結構完全相同，其餘的一切都是變數；誰買汽車都不會買車架子吧？同樣的框架使用不同的填充方式，所花費的成本、工序也不同！就像很多玩自行車的達人，都是隻買車架子，然後自己選配件攢，國產的變速器和禧瑪諾的變速器差不少呢！

那麼ES與亞洲龍的價格差具體在哪？

雷克薩斯Es比亞洲龍貴，只要的原因還是在於其品牌度高上，很多朋友對雷車的品質非常認可，之前鄙人建議過一位預算不充裕的朋友選擇亞洲龍，但那位朋友根本看不上亞洲龍，鄙人說這兩者價格差異比較大，但這已經不是價格的問題了，喜歡雷車的朋友對這個品牌的忠誠度極高，他們並不在意雷車的高價格，他們只是單純的喜歡，雷車粉絲不算太多、但粉絲黏性超高，所以高品質的雷克薩斯很容易賣上價格，亞洲龍敢賣Es的價格麼？恐怕一輛都賣不出去！

雷克薩斯的生產、加工、裝配標準，都高於豐田許多，之前鄙人曾聽一位在豐田工作的朋友講述，豐田的標準是焊縫小於一元硬幣的厚度就是合格；而雷克薩斯的標準是焊縫超過一個頭髮絲的厚度就算不合格；當然鄙人並不否定這段描述中的誇張成分，但也間接的表示雷克薩斯的生產工藝、標準確實很高，而高標準在某種角度上就等於高成本；所以即便打造一摸一樣（百分百相同）的車子，雷克薩斯的成本也更高；其實並不只是雷車的廠子，連雷克薩斯的4s店標準都高，在雷車4s打工幾乎是最不容易偷懶的、很板人。。。

除了上面這些，再有的差異就是車子的內裝方面了，實際上車子的三大件成本也就能佔整車的45%左右，剩下的成本由內裝、電控等部分來決定，實際上亞洲龍、Es之間零件互通率只有60%，說剩餘那40%的零部件造成了如此大的價格差異也不過分；鄙人不喜歡雷車，但挺喜歡它的內飾，再看看亞洲龍的內裝吧，與Es的差異太大了，可以說亞洲龍的內飾絲毫沒有高端的感覺；實際上亞洲龍的配置也並沒有多高，同價位區間的亞洲龍還沒有凱美瑞的配置高，所以亞洲龍便宜也是有依據的。。。

同平臺生產的車子，價格就得一樣麼？這實際上就是個認知度的問題，大家認為平臺一樣、所以打造出來就得一樣，之後的售價可以因為品牌溢價程度不同而存在不同，但差異不能太大，因為同平臺嘛、所以車子幾乎是一樣的？相信鄙人這段描述就是絕大多數朋友對於同平臺的一種錯誤認知，實際上平臺只是個框架、模版、骨骼的意思，它沒辦法決定成品的價格，因為得看如何去打造它。。。

汽車的平臺到底是什麼？

汽車平臺實際上並不能實質化，它充其量就是技術標準、技術基礎，由這個標準可以確定出底盤結構（具體可以理解成車子外殼鈑金底下的車體基本結構），我們通過平臺規劃的技術標準、技術基礎可以打造出不同車型；所以正如鄙人上文所說，可以把汽車平臺理解成是模版、框架、提綱、骨骼，所以通過平臺標準可以確定出車體基本結構，這個結構可以確定能裝什麼樣的發動機（幾缸、橫置、縱置），比如基於某平臺（標準）確定的車體結構，只能配備橫置發動機，那麼這個結構就無法佈局縱置發動機。。。

所以產生了縱置平臺、橫置平臺的說法，同平臺可以確定的僅僅是一個方向，而無法確定所有零部件都得相同，所以即便是同平臺，所打造出的不同車型之間的變數就太多了；可以百分之百不同、也可以百分之百相同，比如豐田的橫置平臺裝橫置發動機即可，所以可以使用不同的橫置機型，不過亞洲龍與Es用的發動機是一樣的，因為有現成的標準流程，豐田沒必要為亞洲龍單獨打造一款機器；所以即便亞洲龍、Es同平臺，我們能確定的僅僅是車體結構完全相同，其餘的一切都是變數；誰買汽車都不會買車架子吧？同樣的框架使用不同的填充方式，所花費的成本、工序也不同！就像很多玩自行車的達人，都是隻買車架子，然後自己選配件攢，國產的變速器和禧瑪諾的變速器差不少呢！

那麼ES與亞洲龍的價格差具體在哪？

雷克薩斯Es比亞洲龍貴，只要的原因還是在於其品牌度高上，很多朋友對雷車的品質非常認可，之前鄙人建議過一位預算不充裕的朋友選擇亞洲龍，但那位朋友根本看不上亞洲龍，鄙人說這兩者價格差異比較大，但這已經不是價格的問題了，喜歡雷車的朋友對這個品牌的忠誠度極高，他們並不在意雷車的高價格，他們只是單純的喜歡，雷車粉絲不算太多、但粉絲黏性超高，所以高品質的雷克薩斯很容易賣上價格，亞洲龍敢賣Es的價格麼？恐怕一輛都賣不出去！

雷克薩斯的生產、加工、裝配標準，都高於豐田許多，之前鄙人曾聽一位在豐田工作的朋友講述，豐田的標準是焊縫小於一元硬幣的厚度就是合格；而雷克薩斯的標準是焊縫超過一個頭髮絲的厚度就算不合格；當然鄙人並不否定這段描述中的誇張成分，但也間接的表示雷克薩斯的生產工藝、標準確實很高，而高標準在某種角度上就等於高成本；所以即便打造一摸一樣（百分百相同）的車子，雷克薩斯的成本也更高；其實並不只是雷車的廠子，連雷克薩斯的4s店標準都高，在雷車4s打工幾乎是最不容易偷懶的、很板人。。。

除了上面這些，再有的差異就是車子的內裝方面了，實際上車子的三大件成本也就能佔整車的45%左右，剩下的成本由內裝、電控等部分來決定，實際上亞洲龍、Es之間零件互通率只有60%，說剩餘那40%的零部件造成了如此大的價格差異也不過分；鄙人不喜歡雷車，但挺喜歡它的內飾，再看看亞洲龍的內裝吧，與Es的差異太大了，可以說亞洲龍的內飾絲毫沒有高端的感覺；實際上亞洲龍的配置也並沒有多高，同價位區間的亞洲龍還沒有凱美瑞的配置高，所以亞洲龍便宜也是有依據的。。。

總而言之，雷克薩斯Es與亞洲龍完全是不同的兩款車，即便同平臺，也沒必要往一起說，只不過是剛上市的時候，為了提高亞洲龍的市場競爭力，刻意的將亞洲龍往Es的身上貼，目的就在於想將亞洲龍也刻畫成豪牌，好與BBA的同級別車型行程競爭，當然這只不過是一豐的一廂情願罷了；買車買的是品牌、車型，而不是買平臺；大眾途銳與賓利添越的平臺還是一樣的呢，零件互通率也不低，可價格差了最少兩百萬，同平臺又能怎樣？無非就是換來一種心理快感罷了。。。

同平臺生產的車子，價格就得一樣麼？這實際上就是個認知度的問題，大家認為平臺一樣、所以打造出來就得一樣，之後的售價可以因為品牌溢價程度不同而存在不同，但差異不能太大，因為同平臺嘛、所以車子幾乎是一樣的？相信鄙人這段描述就是絕大多數朋友對於同平臺的一種錯誤認知，實際上平臺只是個框架、模版、骨骼的意思，它沒辦法決定成品的價格，因為得看如何去打造它。。。

汽車的平臺到底是什麼？

汽車平臺實際上並不能實質化，它充其量就是技術標準、技術基礎，由這個標準可以確定出底盤結構（具體可以理解成車子外殼鈑金底下的車體基本結構），我們通過平臺規劃的技術標準、技術基礎可以打造出不同車型；所以正如鄙人上文所說，可以把汽車平臺理解成是模版、框架、提綱、骨骼，所以通過平臺標準可以確定出車體基本結構，這個結構可以確定能裝什麼樣的發動機（幾缸、橫置、縱置），比如基於某平臺（標準）確定的車體結構，只能配備橫置發動機，那麼這個結構就無法佈局縱置發動機。。。

所以產生了縱置平臺、橫置平臺的說法，同平臺可以確定的僅僅是一個方向，而無法確定所有零部件都得相同，所以即便是同平臺，所打造出的不同車型之間的變數就太多了；可以百分之百不同、也可以百分之百相同，比如豐田的橫置平臺裝橫置發動機即可，所以可以使用不同的橫置機型，不過亞洲龍與Es用的發動機是一樣的，因為有現成的標準流程，豐田沒必要為亞洲龍單獨打造一款機器；所以即便亞洲龍、Es同平臺，我們能確定的僅僅是車體結構完全相同，其餘的一切都是變數；誰買汽車都不會買車架子吧？同樣的框架使用不同的填充方式，所花費的成本、工序也不同！就像很多玩自行車的達人，都是隻買車架子，然後自己選配件攢，國產的變速器和禧瑪諾的變速器差不少呢！

那麼ES與亞洲龍的價格差具體在哪？

雷克薩斯Es比亞洲龍貴，只要的原因還是在於其品牌度高上，很多朋友對雷車的品質非常認可，之前鄙人建議過一位預算不充裕的朋友選擇亞洲龍，但那位朋友根本看不上亞洲龍，鄙人說這兩者價格差異比較大，但這已經不是價格的問題了，喜歡雷車的朋友對這個品牌的忠誠度極高，他們並不在意雷車的高價格，他們只是單純的喜歡，雷車粉絲不算太多、但粉絲黏性超高，所以高品質的雷克薩斯很容易賣上價格，亞洲龍敢賣Es的價格麼？恐怕一輛都賣不出去！

雷克薩斯的生產、加工、裝配標準，都高於豐田許多，之前鄙人曾聽一位在豐田工作的朋友講述，豐田的標準是焊縫小於一元硬幣的厚度就是合格；而雷克薩斯的標準是焊縫超過一個頭髮絲的厚度就算不合格；當然鄙人並不否定這段描述中的誇張成分，但也間接的表示雷克薩斯的生產工藝、標準確實很高，而高標準在某種角度上就等於高成本；所以即便打造一摸一樣（百分百相同）的車子，雷克薩斯的成本也更高；其實並不只是雷車的廠子，連雷克薩斯的4s店標準都高，在雷車4s打工幾乎是最不容易偷懶的、很板人。。。

除了上面這些，再有的差異就是車子的內裝方面了，實際上車子的三大件成本也就能佔整車的45%左右，剩下的成本由內裝、電控等部分來決定，實際上亞洲龍、Es之間零件互通率只有60%，說剩餘那40%的零部件造成了如此大的價格差異也不過分；鄙人不喜歡雷車，但挺喜歡它的內飾，再看看亞洲龍的內裝吧，與Es的差異太大了，可以說亞洲龍的內飾絲毫沒有高端的感覺；實際上亞洲龍的配置也並沒有多高，同價位區間的亞洲龍還沒有凱美瑞的配置高，所以亞洲龍便宜也是有依據的。。。

總而言之，雷克薩斯Es與亞洲龍完全是不同的兩款車，即便同平臺，也沒必要往一起說，只不過是剛上市的時候，為了提高亞洲龍的市場競爭力，刻意的將亞洲龍往Es的身上貼，目的就在於想將亞洲龍也刻畫成豪牌，好與BBA的同級別車型行程競爭，當然這只不過是一豐的一廂情願罷了；買車買的是品牌、車型，而不是買平臺；大眾途銳與賓利添越的平臺還是一樣的呢，零件互通率也不低，可價格差了最少兩百萬，同平臺又能怎樣？無非就是換來一種心理快感罷了。。。

這兩款車型都是豐田旗下不同品牌的中型車，雖然ES在車型定位上，稱自己為中大型車，以他的實際尺寸，就是一款中型車，對於日系車這種，己給自己貼金的行為，我們理解就好。言歸正傳，那麼為什麼這兩個車型都出自於同一個平臺，三大件也能實現共享，為什麼價格上兩者就差了十多萬？最為關鍵的是，明明差著這麼多錢，為什麼還有那麼多的人選擇雷克薩斯ES這款車呢？

這兩款車型都是豐田旗下不同品牌的中型車，雖然ES在車型定位上，稱自己為中大型車，以他的實際尺寸，就是一款中型車，對於日系車這種，己給自己貼金的行為，我們理解就好。言歸正傳，那麼為什麼這兩個車型都出自於同一個平臺，三大件也能實現共享，為什麼價格上兩者就差了十多萬？最為關鍵的是，明明差著這麼多錢，為什麼還有那麼多的人選擇雷克薩斯ES這款車呢？

雖然兩款車都是出自同一個平臺，在外觀設計，整體的造車風格上都十分相似，甚至在軸距方面，兩車的數據是完全一樣的，都是2870mm。但絕不能因此就認定，兩個車的價值一樣。實際上雖然兩車風格類似，就單從外觀設計來說，ES顯然看著比亞洲龍高檔不少。

這兩款車型都是豐田旗下不同品牌的中型車，雖然ES在車型定位上，稱自己為中大型車，以他的實際尺寸，就是一款中型車，對於日系車這種，己給自己貼金的行為，我們理解就好。言歸正傳，那麼為什麼這兩個車型都出自於同一個平臺，三大件也能實現共享，為什麼價格上兩者就差了十多萬？最為關鍵的是，明明差著這麼多錢，為什麼還有那麼多的人選擇雷克薩斯ES這款車呢？

雖然兩款車都是出自同一個平臺，在外觀設計，整體的造車風格上都十分相似，甚至在軸距方面，兩車的數據是完全一樣的，都是2870mm。但絕不能因此就認定，兩個車的價值一樣。實際上雖然兩車風格類似，就單從外觀設計來說，ES顯然看著比亞洲龍高檔不少。

在內飾設計上，ES也比亞洲龍看著更上檔次，雖然亞洲龍的整體內飾和用量，在同級別車型當中，也算得上頂尖，但是和同門大哥ES相比，卻顯得有點相形見絀。要知道ES可是號稱能夠媲美一線豪華品牌中大型車的，尤其是在雷克薩斯拿手的舒適性方面，確實不會輸於BBA三強。

這兩款車型都是豐田旗下不同品牌的中型車，雖然ES在車型定位上，稱自己為中大型車，以他的實際尺寸，就是一款中型車，對於日系車這種，己給自己貼金的行為，我們理解就好。言歸正傳，那麼為什麼這兩個車型都出自於同一個平臺，三大件也能實現共享，為什麼價格上兩者就差了十多萬？最為關鍵的是，明明差著這麼多錢，為什麼還有那麼多的人選擇雷克薩斯ES這款車呢？

雖然兩款車都是出自同一個平臺，在外觀設計，整體的造車風格上都十分相似，甚至在軸距方面，兩車的數據是完全一樣的，都是2870mm。但絕不能因此就認定，兩個車的價值一樣。實際上雖然兩車風格類似，就單從外觀設計來說，ES顯然看著比亞洲龍高檔不少。

在內飾設計上，ES也比亞洲龍看著更上檔次，雖然亞洲龍的整體內飾和用量，在同級別車型當中，也算得上頂尖，但是和同門大哥ES相比，卻顯得有點相形見絀。要知道ES可是號稱能夠媲美一線豪華品牌中大型車的，尤其是在雷克薩斯拿手的舒適性方面，確實不會輸於BBA三強。

其次在品牌高度方面，豐田是比不了雷克薩斯的，畢竟雷克薩斯是豐田的高端品牌，為了樹立兩者之間的差距，豐田集團肯定會將更多的精力投入到雷克薩斯的車型產品上，而這種支持力度是獲得消費者的認可的。從2018年全年突破16萬臺的銷量來看，品牌銷量位於豪華品牌，年度銷量榜的第五位置。哪怕是這樣的成績還是在其主力車型ES剛剛完成換代，產能不足和加價的情況下完成的，這就足以證明，消費者和市場，對於這個品牌的雙重認可。

這兩款車型都是豐田旗下不同品牌的中型車，雖然ES在車型定位上，稱自己為中大型車，以他的實際尺寸，就是一款中型車，對於日系車這種，己給自己貼金的行為，我們理解就好。言歸正傳，那麼為什麼這兩個車型都出自於同一個平臺，三大件也能實現共享，為什麼價格上兩者就差了十多萬？最為關鍵的是，明明差著這麼多錢，為什麼還有那麼多的人選擇雷克薩斯ES這款車呢？

雖然兩款車都是出自同一個平臺，在外觀設計，整體的造車風格上都十分相似，甚至在軸距方面，兩車的數據是完全一樣的，都是2870mm。但絕不能因此就認定，兩個車的價值一樣。實際上雖然兩車風格類似，就單從外觀設計來說，ES顯然看著比亞洲龍高檔不少。

在內飾設計上，ES也比亞洲龍看著更上檔次，雖然亞洲龍的整體內飾和用量，在同級別車型當中，也算得上頂尖，但是和同門大哥ES相比，卻顯得有點相形見絀。要知道ES可是號稱能夠媲美一線豪華品牌中大型車的，尤其是在雷克薩斯拿手的舒適性方面，確實不會輸於BBA三強。

其次在品牌高度方面，豐田是比不了雷克薩斯的，畢竟雷克薩斯是豐田的高端品牌，為了樹立兩者之間的差距，豐田集團肯定會將更多的精力投入到雷克薩斯的車型產品上，而這種支持力度是獲得消費者的認可的。從2018年全年突破16萬臺的銷量來看，品牌銷量位於豪華品牌，年度銷量榜的第五位置。哪怕是這樣的成績還是在其主力車型ES剛剛完成換代，產能不足和加價的情況下完成的，這就足以證明，消費者和市場，對於這個品牌的雙重認可。

另外我們都知道雷克薩斯目前在華銷售的車輛都是進口車型。而亞洲龍卻是純國產車型。ES的高售價包含了一部分進口關稅，亞洲龍就沒有這樣的稅費。其實es車輛加價，已經將這部分關稅給抵消掉了，實際上說是加價，相當於雷克薩斯將ES這款車型的進口關稅轉嫁給消費者來承擔，依舊是典型的羊毛出在羊身上。

這兩款車型都是豐田旗下不同品牌的中型車，雖然ES在車型定位上，稱自己為中大型車，以他的實際尺寸，就是一款中型車，對於日系車這種，己給自己貼金的行為，我們理解就好。言歸正傳，那麼為什麼這兩個車型都出自於同一個平臺，三大件也能實現共享，為什麼價格上兩者就差了十多萬？最為關鍵的是，明明差著這麼多錢，為什麼還有那麼多的人選擇雷克薩斯ES這款車呢？

雖然兩款車都是出自同一個平臺，在外觀設計，整體的造車風格上都十分相似，甚至在軸距方面，兩車的數據是完全一樣的，都是2870mm。但絕不能因此就認定，兩個車的價值一樣。實際上雖然兩車風格類似，就單從外觀設計來說，ES顯然看著比亞洲龍高檔不少。

在內飾設計上，ES也比亞洲龍看著更上檔次，雖然亞洲龍的整體內飾和用量，在同級別車型當中，也算得上頂尖，但是和同門大哥ES相比，卻顯得有點相形見絀。要知道ES可是號稱能夠媲美一線豪華品牌中大型車的，尤其是在雷克薩斯拿手的舒適性方面，確實不會輸於BBA三強。

其次在品牌高度方面，豐田是比不了雷克薩斯的，畢竟雷克薩斯是豐田的高端品牌，為了樹立兩者之間的差距，豐田集團肯定會將更多的精力投入到雷克薩斯的車型產品上，而這種支持力度是獲得消費者的認可的。從2018年全年突破16萬臺的銷量來看，品牌銷量位於豪華品牌，年度銷量榜的第五位置。哪怕是這樣的成績還是在其主力車型ES剛剛完成換代，產能不足和加價的情況下完成的，這就足以證明，消費者和市場，對於這個品牌的雙重認可。

另外我們都知道雷克薩斯目前在華銷售的車輛都是進口車型。而亞洲龍卻是純國產車型。ES的高售價包含了一部分進口關稅，亞洲龍就沒有這樣的稅費。其實es車輛加價，已經將這部分關稅給抵消掉了，實際上說是加價，相當於雷克薩斯將ES這款車型的進口關稅轉嫁給消費者來承擔，依舊是典型的羊毛出在羊身上。

其實個人覺得，ES之所以會賣的這麼貴，主要還是在於其自身的豪華品牌定位。說白了，如果沒有這樣的品牌定位，無論雷克薩斯敢把自己標價標的有多高，我相信都沒有消費者會樂意買單的。

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不只是亞洲龍和雷克薩斯es，就是起售價格更低的豐田凱美瑞，跟雷克薩斯es都是一個級別的產品，這三款車都出自豐田tnga架構下的ga-k平臺。其實在汽車行業，普通的品牌跟豪華品牌共享平臺這種事情並不少見，如果嚴格來說，甚至國產奧迪a4l跟賓利添越都是mlb平臺，價格差了十倍。

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不只是亞洲龍和雷克薩斯es，就是起售價格更低的豐田凱美瑞，跟雷克薩斯es都是一個級別的產品，這三款車都出自豐田tnga架構下的ga-k平臺。其實在汽車行業，普通的品牌跟豪華品牌共享平臺這種事情並不少見，如果嚴格來說，甚至國產奧迪a4l跟賓利添越都是mlb平臺，價格差了十倍。

不過這個例子比較極端了一點，但是從大眾途銳到奧迪q7，保時捷卡宴，蘭博基尼urus和賓利添越都是一個平臺。或者是領克也用了沃爾沃的cma平臺，但你總不能說這些車都是一樣的，因為不同的品牌哪怕是動力共享，在內飾的做工用料，品控標準方面也是不一樣的。

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不只是亞洲龍和雷克薩斯es，就是起售價格更低的豐田凱美瑞，跟雷克薩斯es都是一個級別的產品，這三款車都出自豐田tnga架構下的ga-k平臺。其實在汽車行業，普通的品牌跟豪華品牌共享平臺這種事情並不少見，如果嚴格來說，甚至國產奧迪a4l跟賓利添越都是mlb平臺，價格差了十倍。

不過這個例子比較極端了一點，但是從大眾途銳到奧迪q7，保時捷卡宴，蘭博基尼urus和賓利添越都是一個平臺。或者是領克也用了沃爾沃的cma平臺，但你總不能說這些車都是一樣的，因為不同的品牌哪怕是動力共享，在內飾的做工用料，品控標準方面也是不一樣的。

至於為什麼雷克薩斯es貴那麼多，首先是品牌溢價能力，畢竟雷克薩斯也算是豪華品牌，一方面是因為豪華品牌要維持身價，一方面也是獨立的銷售網絡和相對更少的銷量要維持運營的成本，一個品牌一年賣100萬輛跟一個品牌一年賣十萬輛，均攤到車型上的運營成本差異還是比較大的。

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不只是亞洲龍和雷克薩斯es，就是起售價格更低的豐田凱美瑞，跟雷克薩斯es都是一個級別的產品，這三款車都出自豐田tnga架構下的ga-k平臺。其實在汽車行業，普通的品牌跟豪華品牌共享平臺這種事情並不少見，如果嚴格來說，甚至國產奧迪a4l跟賓利添越都是mlb平臺，價格差了十倍。

不過這個例子比較極端了一點，但是從大眾途銳到奧迪q7，保時捷卡宴，蘭博基尼urus和賓利添越都是一個平臺。或者是領克也用了沃爾沃的cma平臺，但你總不能說這些車都是一樣的，因為不同的品牌哪怕是動力共享，在內飾的做工用料，品控標準方面也是不一樣的。

至於為什麼雷克薩斯es貴那麼多，首先是品牌溢價能力，畢竟雷克薩斯也算是豪華品牌，一方面是因為豪華品牌要維持身價，一方面也是獨立的銷售網絡和相對更少的銷量要維持運營的成本，一個品牌一年賣100萬輛跟一個品牌一年賣十萬輛，均攤到車型上的運營成本差異還是比較大的。

還有就是雷克薩斯整體的做工用料也要比亞洲龍和凱美瑞好一些，不管是內飾的用料，工藝，材質的選用明顯要更加的高檔，而且如果你同時試駕過這兩款車的話，你會發現其實在行駛質感和乘坐感受上還是會有一些明顯的差異的。不過作為家用車來說，我會覺得亞洲龍的空間動力就足夠了，性價比要更高一點。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

同個開發商建的，一個精裝修，一個普通裝修，都用成熟技術（老技術）建的，無非裝修成本高一點，但非要忽悠你哪哪不同，這就是套路！不這麼說，怎麼對的起那麼多廣告，那麼多託，那麼多年的洗腦（最強洗腦術，一半真一半假！比如美國雷克薩斯賣的好，質量好！後面沒說出來的話:雷克薩斯es價格在美國和大眾帕斯特差不多，定位也低於BBA。美國法規和罰款很嚴格！賠償很高！看見過豐田章男在美國一把鼻涕一把淚的道歉，你見過他在中國親自道歉嘛？）

沒什麼好問的，如果要在意價格的就選亞洲龍。如果要在意品牌的，就選雷克薩斯。不同的品牌自然給你的東西是不一樣的，當然在中國兩車的差異非常多，還有一個原因就是關稅，雷車是進口的，自然價差就大了，但日本九州的原廠品質一定和一汽的是有差異的。本人駕駛雷車6年了，說實話，真的用的很省心，沒毛病。對了，要買就買混動的。