太倉距離上海市區太遠，上海郊區待開發的地方很多，暫時不需要更多郊區去開拓。

除了最近最火熱的臨港地區，嘉定、金山、青浦仍有大量的面積經濟發展待補強，另外還有一個崇明島，目前仍未通地鐵，交通不便，區位優勢不明顯，大片農田和環境保護區。

臨港新城

臨港地區面積很大，除了之前的臨港新城，還將浦東新區和奉賢區大片地區劃進去。

太倉距離上海市區太遠，上海郊區待開發的地方很多，暫時不需要更多郊區去開拓。

除了最近最火熱的臨港地區，嘉定、金山、青浦仍有大量的面積經濟發展待補強，另外還有一個崇明島，目前仍未通地鐵，交通不便，區位優勢不明顯，大片農田和環境保護區。

臨港新城

臨港地區面積很大，除了之前的臨港新城，還將浦東新區和奉賢區大片地區劃進去。

這些地區都是經濟欠發達地區，雖然也屬於上海，長期以來因為距離市區太遠，主城區的經濟輻射圈難以覆蓋這裡，成為上海被人遺忘的角落，而在地理位置上，也確實屬於上海的最角落地帶。

此次自貿區新區是國家送給上海的禮物，上海同時出新政策在購房和落戶方面給予了極大的支持，希望臨港地區能借助這波政策迎來發展機遇。

金山新城

住在金山去市區上班，需要先坐高鐵去上海南站，在上海南站轉地鐵。每天上下班需要三四個小時，這和住在崑山到上海上班時間差不多了。

太倉距離上海市區太遠，上海郊區待開發的地方很多，暫時不需要更多郊區去開拓。

除了最近最火熱的臨港地區，嘉定、金山、青浦仍有大量的面積經濟發展待補強，另外還有一個崇明島，目前仍未通地鐵，交通不便，區位優勢不明顯，大片農田和環境保護區。

臨港新城

臨港地區面積很大，除了之前的臨港新城，還將浦東新區和奉賢區大片地區劃進去。

這些地區都是經濟欠發達地區，雖然也屬於上海，長期以來因為距離市區太遠，主城區的經濟輻射圈難以覆蓋這裡，成為上海被人遺忘的角落，而在地理位置上，也確實屬於上海的最角落地帶。

此次自貿區新區是國家送給上海的禮物，上海同時出新政策在購房和落戶方面給予了極大的支持，希望臨港地區能借助這波政策迎來發展機遇。

金山新城

住在金山去市區上班，需要先坐高鐵去上海南站，在上海南站轉地鐵。每天上下班需要三四個小時，這和住在崑山到上海上班時間差不多了。

金山真的是遠，也是因為遠，制約了金山的發展，目前來看，未來十年仍然沒有好的發展機遇。

青浦、松江、嘉定

這幾個地方共同的問題也是偏遠，然而卻沒有金山和臨港那麼遠，但即使這樣，也缺少核心經濟帶的輻射幫助。

太倉距離上海市區太遠，上海郊區待開發的地方很多，暫時不需要更多郊區去開拓。

除了最近最火熱的臨港地區，嘉定、金山、青浦仍有大量的面積經濟發展待補強，另外還有一個崇明島，目前仍未通地鐵，交通不便，區位優勢不明顯，大片農田和環境保護區。

臨港新城

臨港地區面積很大，除了之前的臨港新城，還將浦東新區和奉賢區大片地區劃進去。

這些地區都是經濟欠發達地區，雖然也屬於上海，長期以來因為距離市區太遠，主城區的經濟輻射圈難以覆蓋這裡，成為上海被人遺忘的角落，而在地理位置上，也確實屬於上海的最角落地帶。

此次自貿區新區是國家送給上海的禮物，上海同時出新政策在購房和落戶方面給予了極大的支持，希望臨港地區能借助這波政策迎來發展機遇。

金山新城

住在金山去市區上班，需要先坐高鐵去上海南站，在上海南站轉地鐵。每天上下班需要三四個小時，這和住在崑山到上海上班時間差不多了。

金山真的是遠，也是因為遠，制約了金山的發展，目前來看，未來十年仍然沒有好的發展機遇。

青浦、松江、嘉定

這幾個地方共同的問題也是偏遠，然而卻沒有金山和臨港那麼遠，但即使這樣，也缺少核心經濟帶的輻射幫助。

總結

太倉與以上地區相比，顯然沒有任何優勢，地理位置上距離上海市區更遠，緊臨的嘉定也是邊角未完全發展地區，上海目前最緊要的是如何開發以上郊區經濟，這些地區開發好了，地不夠用了才會考慮擴展面積。

蘇州S1線和S2線均有到太倉的規劃。其中S1線支線規劃到太倉科教新城鐵路南站，S2線規劃經太倉市區到太倉港。目前S1線主線到崑山花橋已經進入招標設計階段，預計於2018年正式開工。另外上海11號線嘉定北站、7號線美蘭湖站幾乎就在太倉邊境線上，這兩條線延伸到太倉陸渡與瀏河也不是不可能的事情。關於地鐵的問題後文再討論，進入正題要緊。

太倉的未來發展取決於兩個方面，一個是內部因素，一個是外部因素。所謂內部因素，就是地方決策層對太倉自身的發展規劃和定位。目前來看，太倉的定位是打造一個現代化的田園城市，重點扶持綠色環保產業、現代農業、高新技術、生物醫藥產業、汽車產業及電子信息技術產業等。可以看出來，地方政府是想把太倉變成一個宜居的綠色城市。

說實話，單從這一點來說，筆者並不是非常看好太倉的發展。不能說建設現代化田園城市這一定位有什麼問題，而是太倉不論在軟硬件哪一方面，都還有不少欠缺。另一方面，太倉的管理者們所做的各種努力雖然有目共睹，但還遠遠不夠，或者說還有極大的改進空間。主要體現在幾個方面：

一、交通運輸

太倉的交通和基礎設施建設一直是其短板，雖然太倉的道路整潔度放在全國都能排在前列，但太倉沒有鐵路，沒有機場，沒有地鐵，沒有高架快速路，等等種種都是制約其發展的瓶頸。這一點我們拿近在咫尺的崑山來對比就清楚了，崑山與太倉行政地位差不多，但崑山的經濟總量、知名度都遠超太倉，很大的差別就在於崑山有鐵路。滬寧線、京滬線都是中國鐵路最繁忙的路段，崑山坐擁鐵路之便，可謂得天獨厚

。另一方面，崑山中環快速路的貫通，更是讓崑山的交通狀況得到極大的提升，城市檔次也節節攀升，只能讓太倉望其項背。可惜的是，太倉方面似乎無動於衷，眼看周邊的常熟、張家港都在造高架，太倉卻連個靠譜的規劃都沒有。要致富，先修路，這個道理不管放在哪裡，不管在任何時候都是正確的。太倉應該立即著手建設高架快速路，打通204國道、339省道 、338省道、東亭路等主要幹道，改善通行效率，對促進製造業、物流業甚至是旅遊業的發展都至關重要。太倉的機動車保有量一直在快速攀升，等哪一天處處都是擁堵的車流再想到建造高架快速路就為時已晚了。

鐵路方面，非常幸運的是，太倉目前已經確定有兩條鐵路會經過，一條是建設中的滬通鐵路，另一條是即將建設的南沿江鐵路。鐵路的貫通對太倉的發展可以說是一劑強心針，而太倉在鐵路方面的一大優勢就是太倉站將是進入上海之前的最後一站。眾所周知，上海的各個火車站都已經飽和，要想在寸土寸金的上海擴建或者新建火車站，難度和投資都是非常巨大的。而太倉應該在這方面做好文章，積極與鐵路部門及上海方面合作，爭取把更多的鐵路引進太倉，把太倉站打造成一個樞紐站，起到“上海北站”的功能，將會是一個多贏的局面。上海在2016-2040年城市規劃中，明確期望在太倉建兩條過江通道，特別是其中一條為北沿江鐵路，這些都是太倉方面應該盡力爭取的。

再說地鐵方面，前文已經說過，蘇州S1和S2線都規劃經過太倉，但短期內都不會開工。從S1線原規劃主線到太倉南，支線到花橋變更為主線到花橋，支線到太倉南可以看出，蘇州方面在軌道交通連接太倉這一點上，還是比較猶豫的。究其原因是太倉與蘇州市區並不接壤，相當於是一塊飛地，而太倉與上海卻是密切相連，也就是說，蘇州並不熱衷於建地鐵到遙遠的太倉，而太倉也並不是很稀罕蘇州的地鐵，反而更希望能與上海的11號線與7號線對接。

但實際上與上海地鐵對接是跨省的買賣，太倉一個縣級市與直轄市行政地位相差太懸殊，即使太倉和上海你情我願，也要經過蘇州、南京到中央的層層審批，可謂困難重重。另一方面，滬通鐵路的建成，實際上已經打通了太倉與上海之間的鐵路連接，相比之下，地鐵的對接反而沒有那麼迫切了。不過，作為太倉的決策層，還是應該看得更遠一些，要儘可能和打通與上海和蘇州之間的軌道交通，多多益善，才能讓太倉有更長遠的發展可能性。

二、教育問題

太倉自改革開放以來，一直搞的是外向型經濟建設，在引進外資的同時，也積極引進人才。遺憾的是，太倉在人才引進方面所取得的成就並不樂觀。太倉的薪資水平不高，很難吸引高層次人才。要想改變這一局面，當然最重要的是改變太倉的產業結構，拋棄各種低端的勞動密集形企業，引進高新科技、電影動漫、金融、生物醫藥、互聯網、軟件、大數據等高端企業，把太倉打造成一個高精尖產業基地，提高太倉的整體薪資結構，才能更好的吸引人才，留住人才。

另一方面，在吸引外來人才的同時，太倉也應該想辦法培養和留住本土人才。每年從一流大學畢業的太倉本土學子可以說是鳳毛麟角，但幾乎清一色的選擇了出國發展或者留在大城市，極少有人會選擇回太倉創業和發展。太倉的教育成果一直不盡如人意，可以說在太倉，整個教育事業都有嚴重的問題。

每年太倉有約5000人蔘加中考，但能考上重點高中繼續深造的只有不到2000人，高中升學率不到40%。其餘的學生基本上都進入職業學校繼續學習或者直接就業，這就造成了大量的太倉學生最後的出路都是成為低層次的職業工人。而不到2000人的高中生，又有多少能考上名牌大學？每個人對家鄉都是有感情的，培養出越多的高層次人才，這些人才留在家鄉的可能性也就越大。

所以，在吸引外地人才的同時，同時也要抓好本地的基礎教育，多培養本土人才，才能在太倉的發展和建設中發揮重要的作用。政府應該多辦高中，讓更多的學生可以進入高中學習，再而進入大學深造。有的人會說，既然連現在的重點高中都考不上，建再多的高中有什麼用？這種說法實際上沒有找到問題的本質，一是許多上不了重點高中的學生通過其它途徑比如出國留學，不少都能進入國外一流學府，說明並不是所有考不上本地重點高中的學生將來都沒有前途。二是為什麼只有不到2000人能上重點高中，為什麼剩下的學生成績會這麼差？很大一方面的原因，還是太倉的基礎教育還不夠優秀。

教育是百年大計，一流的城市自然有一流的教育環境和學習氛圍，不注重教育事業的城市顯然都是落後的，沒有前途的。太倉自古以來就是書香城市，文人墨客數都數不清，希望太倉能夠秉承這種優良傳統，做好教育事業。

三、產業結構與環境保護

很多人都知道崑山的臺資企業多，是臺商根據地，但誰又知道，太倉引進臺資企業要比崑山早得多。太倉從一開始就是個外向型經濟為主的城市，早在元代，太倉是漕運中心，有六國碼頭之稱。明代鄭和七下西洋，都是從太倉起航，更是讓太倉成為全國最大的貿易港口。改革開放後，太倉也是積極引進外資，經過幾十年的發展，已經成功引進了一大批外商企業，形成了良好的產業結構與創業環境。

但有句話說得好，逆水行舟，不進則退。太倉在經濟建設方面，還是有許多的文章可以做，否則就很難有很好的發展，會被周邊的幾個經濟強市遠遠地甩在後面。一是要繼續擴大外資合作，以德企為例，太倉現在與德國之間的貿易合作非常順利，也取得了豐碩的成果。但喜悅之餘，也要看到這後面隱藏的危機，太倉在中德合作方面起到了重要的橋樑作用，但德國畢竟是世界級的經濟強國，而太倉只是中國東部一個不起眼的小城市，隨著兩國合作的深入，許多德國企業把工廠開到了其他城市，甚至直接把總部設立到了北京和上海。之所以會出現這種給他人做嫁衣的事情，很大程度上是因為太倉在交通、環境及產業鏈打造方面還有許多短板，只有充分提升太倉的方方面面，才能更好的留住商業夥伴，才能吸引更多的外資投入。

二是要鼓勵本土創業。說實話，太倉在鼓勵本土創業方面做得還很不夠，似乎決策層更喜歡資金大，見效快的外資企業，而對資金小，見效慢的中小企業，特別是初創企業不是很感興趣。儘管現在也有一些大學生創業園、孵化器，但顯然力度還不夠。要知道創業是全民的事情，並不是只有一流大學的人才和留學生才能創業，任何人不論是外來的還是本地的，不論是高材生還是農民，都有可能希望得到政府及資金面的支持，支持他們創業和發展。

另外太倉在創業支持方面的格局也太小，比如“天鏡湖電競小鎮”計劃，就是一個不錯的項目，但在宣傳方面，應該弱化“小鎮”兩個字，強調“天鏡湖”這個品牌。誰都知道好萊塢、橫店、硅谷和光谷，但有多少人知道，它們只是洛杉磯、東陽市、舊金山和武漢東湖的小鎮而已。在參加什麼全國電競小鎮評比之類的活動時，可以打出“電競小鎮”的名號，但更多的時候，要打出“天鏡湖”之類的符號，要讓這個符號成為某個產業的代名詞，就像好萊塢於商業電影，硅谷於高科技一樣，才是正確的發展方向。

三是港口的發展和環境保護。港口對於一個城市來說的重要性不言而喻，放眼看去，國內外有幾個特大型城市離得開港口。太倉港的發展對於太倉來說至關重要，港口發展得好，城市自然財源滾滾。太倉在港口建設方面取得了卓著的成就，但還是需要加快、加大力度，爭取把太倉港建設成為全國乃至世界一流的貿易港口，重回昔日六國碼頭的輝煌。有一點需要指出的是，太倉特別是港口地區，還是有不少汙染企業的存在，這些汙染源嚴重影響了太倉的經濟建設和發展，應該儘快淘汰。雖然短期內淘汰汙染企業可能會造成巨大的經濟損失，但長遠來看，這些損失都是值得的。

四、文化旅遊業

說句難聽點的話，太倉在文化及旅遊業方面的成果實在是低得可憐。並不是說沒有在文化和旅遊方面投入足夠的資源，其實上太倉絕對是比較重視在文化和旅遊方面建設的城市。比如太倉有放在全國都還算可以的圖書館、博物館以及大劇院，許多民間文化活動也開展的如火如荼。但很可惜，太倉在文化旅遊方面的發展潛力還遠不止這些，手中握有無數王牌，卻一張也沒有打好。

崑曲牌。太倉是崑曲的發源地，明代魏良輔改良崑山腔為水磨腔，讓百戲之祖得以在全國流行。現在人都知道崑曲起源於崑山，卻有幾個人知道中國第一支完整的絲竹樂隊、崑曲班社是在太倉產生的。崑曲和絲竹都是世界級的非物質文化遺產，坐擁如此寶貴的資源卻沒有發揚光大，實在是可惜之極。打造崑曲品牌並不一定非要讓遊客來聽崑曲、學崑曲，畢竟讓現代人接受這些古老的事物還是有難度的。但可以通過崑曲這個媒介，來提升太倉的格調。舉個例子，遠的在日本，近的在臺灣，許多地方城市建設並不是很現代化，甚至在一些偏遠的農村設施非常原始，但為什麼還是有很多遊客喜歡去日本和臺灣，就是因為人家“逼格”高，雖然不繁華，但是很乾淨整潔，雖然很原始，但是處處都體現著古老文化傳承與底蘊。

美食牌。大閘蟹，又是一個被崑山搶得先機的商業素材，大閘蟹大閘蟹，又有多少人知道中間這個“閘”字指的是太倉瀏河的大水閘。太倉肉鬆，著名的土特產，曾經獲得巴拿馬國際金獎，但在央視負面報導之後就一蹶不振，為什麼不想辦法讓央視來一次正面報導呢？太倉糟油，極鮮美的佐餐調料，慈禧太后都喜歡吃的東西，沒有充分的市場化動作，幾乎無人問津。長江四鮮，太倉的招牌美食，宣傳力度也遠遠不夠，離聲名遠揚還有十萬八千里，還有太倉的特色農產品，比如蘆粟之類的都是上不了檯面的東西，實際上真的是這些東西上不了檯面嗎？當然不是的，是缺少包裝而已。太倉的管理者們，應該聘請一些專業的營銷團隊，包裝打造出太倉的美食品牌，只要有一項成功了，對太倉的發展都是功不可沒。

古鎮園林牌。明清時期，太倉政治地位頗高，王錫爵、王世貞、吳梅村、陸增祥、畢沅、仇英等等名人數都數不完，精緻私家園林更是隨處可見，有園林之盛甲於東南之稱。歷史上太倉至少有幾十座精美園林，可如今卻十不存一。太倉的古鎮也留存不多，沙鎮古鎮、三家市等古蹟的商業化運作也可以說幾乎為零。可以說，太倉要想在文化旅遊業方面有所發展，應該要打好古鎮園林這張王牌，可以適當重建昔日的經典園林，擴建和修善古鎮景區並免費開放，吸引周邊乃至全國各地的遊客。另外太倉的各旅遊景點太過分散，規模又太小，遊客往往幾分鐘就逛完了，這對打造旅遊品牌是極為不利的，應該想辦法多建幾個像金倉湖一樣規模比較大的景點，最好是直接拿出一個鎮的地盤，來打造成一個超大型的旅遊主題公園。可以是集古裝影視城、森林溼地公園、古典園林、綠色農業於一身的綜合性景區，只要風格保持統一，包裝宣傳得當，還是大有可為的。

文化牌。除了上面說的這些，太倉還有無數的文化傳承可以用來發展文化旅遊產業，比如牛郎織女起源地一說，要想搞好其實也不難，在新瀏河兩岸重建牛郎廟與織女廟，並大力宣傳中國傳統七夕文化與太倉之間千絲萬縷的關係。再比如麻將起源說，可以著重宣傳麻將與太倉的各種傳說，定期舉辦全國性，甚至是世界級的麻將邀請賽。又比如《紅樓夢》與吳梅村，《金瓶梅》、《本草綱目》與王世貞，《清明上河圖》、《品花寶鑑》與畢沅，《何典》與張南莊，婁東畫派的興衰等等這些話題都是可以拿來包裝與商業運作的。還有昔日的孔廟被毀，也完全可以異地重建，打造孔子儒家文化及古代科舉文化的旅遊主題等等。更不用說太倉還是滾燈舞獅之鄉、楹聯之鄉、橋牌之鄉、武術之鄉，可用的素材實在是太多了。

總之，太倉在發展方面面臨的問題還有很多，需要方方面面和人才和管理者們包括普通太倉市民一起共同努力，才能建設出一個更新美好，可持續發展的新太倉。

至於影響太倉發展的外部因素，主要是來源於蘇州和上海的影響。這裡還要提一個崑山，崑山與蘇州工業園區僅一牆之隔，很有可能會變成下一個吳江，併入蘇州市區範圍，成為崑山區。而太倉於蘇州還是一塊飛地，暫時還不用考慮並區的影響，但不排除今後併入蘇州市區的可能性。

另一方面，幾十年來坊間一直謠傳太倉要併入上海，成為上海的一個區。從上海的城市規劃來看，向外發展，輻射太倉、崑山及嘉興湖州等地是必然的，並太倉入上海也不是什麼空穴來風的事，但是否將太倉併入上海，這裡面牽扯太多，加上不屬於同一省份，也極難操作。不過世事難料，誰也不能保證太倉是不是第二個雄安新區，如果真有那一天的到來，那太倉的變化將是天翻地覆的。太倉併入上海對於太倉百姓來說可能是各有優缺點，但這種級別的行政區劃改變都是大神打架，不是普通百姓可以操作的事情，也就無需杞人憂天了。

最後不得不再提一下崑山，崑山與太倉可以說地域相近，語言相通，兩者市區僅相距15公里，完全可以算是一個城市。從崑山的種種規劃來看，其發展趨勢也是向上海和太倉方向挺進，也就是說，在某種不可預知的情況下，說不定崑山就和太倉合併了，成為一個新的地級市，那對太倉來說也是不亞於地震級別的變化與新的發展機遇。

不管怎麼說，相對於這些外部不可控制的因素，太倉的決策者們，還是應該從自身做起，把太倉建設成為一個真正繁榮、宜居的美麗城市。

週末的時候坐在金倉湖邊，突然來了一群騎車的年輕人。從口音和言談上可知是從上海騎車過來的。

太倉距離上海的確很近，週末騎行鍛鍊都可以騎到太倉跑一圈的。這曾經是太倉發展的巨大優勢，太倉最早修建的公路，就是通向上海的。和上海的聯繫緊密了，太倉的經濟也就有了“通道”。

週末的時候坐在金倉湖邊，突然來了一群騎車的年輕人。從口音和言談上可知是從上海騎車過來的。

太倉距離上海的確很近，週末騎行鍛鍊都可以騎到太倉跑一圈的。這曾經是太倉發展的巨大優勢，太倉最早修建的公路，就是通向上海的。和上海的聯繫緊密了，太倉的經濟也就有了“通道”。

不過，此一時也彼一時也，在縮小城鄉差別的口號不怎麼喊了的時候，其實城鄉差別真地就縮小了。尤其對於太倉這樣縣域經濟排名在全國都很靠前的地方，不論是生活水平、社會文明狀態都與大城市無異，與上海的區別似乎也就僅僅是口音上的差異了。

而且太倉還有上海所沒有的優勢，那就是沒有那麼多高樓大廈，人口不那麼密集，基本不堵車，環境好，空氣質量佳，人們的總體素質高；比之上海那樣的太大的城市太漠然的人情來說，太倉還葆有長期安靜生活而養成的普遍善意。

從交通上來說，上海地鐵已經逼近太倉，太倉自己的火車站也正在緊張的建設中。未來江蘇的城際鐵路系統逐漸建設完善以後，與上海的對接也應該是題內之意。行政區劃的統一與否，並不妨礙交通的互聯互通。

劃歸上海唯一的吸引力似乎就只剩下了上海戶口。很長時間以來，一紙上海戶口都是最現實的包括婚姻和工作等在內的很多事情的重要障礙。如果解決了這個問題，對於很多人的工作婚姻甚至購房等等或者都有幫助。不過，這是從居民個人角度說的，當然不會成為政府行政區劃改變的原因。

從國際上先進國家的經驗看，只要各地區經濟發展均衡了，至少沒有太過明顯的經濟文化溝壑與壁壘以後，靠改變區劃來謀求發展的做法也就失去了內在的驅動力。當改不改都無所謂的時候，也就沒有必要改了。

您好，嗨住租房來回答這個問題：

太倉不管有沒有可能成為上海的一個區，它本身的發展情況都是有目共睹的。在國家打造長三角一體化的國家政策之下，太倉是否併入上海其意義都差別不大。

您好，嗨住租房來回答這個問題：

太倉不管有沒有可能成為上海的一個區，它本身的發展情況都是有目共睹的。在國家打造長三角一體化的國家政策之下，太倉是否併入上海其意義都差別不大。

這就好比實驗班的吊車尾和普通班的第一名類似。太倉與上海各區相比不管在經濟還是產業相對不佔優勢，但是太倉在江蘇的經濟發展程度卻是身處前列。江蘇省的重視程度也更高。

與其關心太倉是否會成為上海的一部分，不如關注一下太倉未來的發展空間。

全國綜合競爭力百強縣（市）第六名

2017年全國首屆中國縣域經濟高峰論壇暨《中國縣域經濟報告（2017）》在京發佈。這一報告是從全國近兩千個縣區中篩選出400強樣本縣（市）然後再做詳細的分析研究比較形成的。

三個基本的篩選標準分別是：地區生產總值超100億、地方公共財政收入超過10億、規模以上工業企業達50家。報告主編為：中國社會科學院競爭力實驗室副主任呂風勇。整體的權威性可信度客觀度是可圈可點的。

江蘇省的百強縣佔25席，太倉正是其中之一，並且在總排名當中排第六，雖然在江蘇省內不是前三甲，但是在全國範圍內都是位列前排的。足以證明太倉未來經濟發展強勁的競爭力以及未來投資潛力指數水平。

下圖為：2017年中國縣城經濟100強前10名名單。

您好，嗨住租房來回答這個問題：

太倉不管有沒有可能成為上海的一個區，它本身的發展情況都是有目共睹的。在國家打造長三角一體化的國家政策之下，太倉是否併入上海其意義都差別不大。

這就好比實驗班的吊車尾和普通班的第一名類似。太倉與上海各區相比不管在經濟還是產業相對不佔優勢，但是太倉在江蘇的經濟發展程度卻是身處前列。江蘇省的重視程度也更高。

與其關心太倉是否會成為上海的一部分，不如關注一下太倉未來的發展空間。

全國綜合競爭力百強縣（市）第六名

2017年全國首屆中國縣域經濟高峰論壇暨《中國縣域經濟報告（2017）》在京發佈。這一報告是從全國近兩千個縣區中篩選出400強樣本縣（市）然後再做詳細的分析研究比較形成的。

三個基本的篩選標準分別是：地區生產總值超100億、地方公共財政收入超過10億、規模以上工業企業達50家。報告主編為：中國社會科學院競爭力實驗室副主任呂風勇。整體的權威性可信度客觀度是可圈可點的。

江蘇省的百強縣佔25席，太倉正是其中之一，並且在總排名當中排第六，雖然在江蘇省內不是前三甲，但是在全國範圍內都是位列前排的。足以證明太倉未來經濟發展強勁的競爭力以及未來投資潛力指數水平。

下圖為：2017年中國縣城經濟100強前10名名單。

完善的公共服務設施與生態環境

太倉作為距離上海最近的沿江沿滬城市，是長三角區域當中鏈接世界的紐帶，不論是港口、水運、高速等應有盡有，交通四通八達。不僅如此太倉政府對高新科技的扶持力度強大，國家級的太倉港經濟技術開發區等都成為各類高新科技產業的發展基地。

也正因為如此，太倉成為長三角非常具有投資價值的縣區。很多城市在發展進程當中都以犧牲生態資源為代價，但是太倉卻實現了生態與發展並進的狀態，城市當中綠化率達到42%，環境質量綜合指數常年保持在96%以上，非常宜居。

出行便捷，生態宜居的同時，優質的教學質量也是大家有目共睹的。太倉每年的教育經費正逐年增加，隨著高新技術人才的引入，太倉對教育的關注度更是逐年增加。

您好，嗨住租房來回答這個問題：

太倉不管有沒有可能成為上海的一個區，它本身的發展情況都是有目共睹的。在國家打造長三角一體化的國家政策之下，太倉是否併入上海其意義都差別不大。

這就好比實驗班的吊車尾和普通班的第一名類似。太倉與上海各區相比不管在經濟還是產業相對不佔優勢，但是太倉在江蘇的經濟發展程度卻是身處前列。江蘇省的重視程度也更高。

與其關心太倉是否會成為上海的一部分，不如關注一下太倉未來的發展空間。

全國綜合競爭力百強縣（市）第六名

2017年全國首屆中國縣域經濟高峰論壇暨《中國縣域經濟報告（2017）》在京發佈。這一報告是從全國近兩千個縣區中篩選出400強樣本縣（市）然後再做詳細的分析研究比較形成的。

三個基本的篩選標準分別是：地區生產總值超100億、地方公共財政收入超過10億、規模以上工業企業達50家。報告主編為：中國社會科學院競爭力實驗室副主任呂風勇。整體的權威性可信度客觀度是可圈可點的。

江蘇省的百強縣佔25席，太倉正是其中之一，並且在總排名當中排第六，雖然在江蘇省內不是前三甲，但是在全國範圍內都是位列前排的。足以證明太倉未來經濟發展強勁的競爭力以及未來投資潛力指數水平。

下圖為：2017年中國縣城經濟100強前10名名單。

完善的公共服務設施與生態環境

太倉作為距離上海最近的沿江沿滬城市，是長三角區域當中鏈接世界的紐帶，不論是港口、水運、高速等應有盡有，交通四通八達。不僅如此太倉政府對高新科技的扶持力度強大，國家級的太倉港經濟技術開發區等都成為各類高新科技產業的發展基地。

也正因為如此，太倉成為長三角非常具有投資價值的縣區。很多城市在發展進程當中都以犧牲生態資源為代價，但是太倉卻實現了生態與發展並進的狀態，城市當中綠化率達到42%，環境質量綜合指數常年保持在96%以上，非常宜居。

出行便捷，生態宜居的同時，優質的教學質量也是大家有目共睹的。太倉每年的教育經費正逐年增加，隨著高新技術人才的引入，太倉對教育的關注度更是逐年增加。

日臻完備的人才吸引政策

太倉近幾年的魅力不僅在於它不斷髮展的經濟實力與完善的公共服務設施，更在於它包容開放的心態，對優秀人才的吸引扶持政策。

年輕人在太倉的居住生活環境可能超過上海的舒適程度。畢竟相對來說，上海的生活成本要高的多，剛畢業的年輕人沒什麼積蓄的情況下，在上海的壓力是比較大的。並且相比起上海控制人口的政策來說，太倉不僅鼓勵本科生落戶，而且對高層次的人才還享有醫保傾斜。

很多年輕人會認為年輕時還是需要打拼，不在乎身在何處，因此北上廣成為每年畢業季的熱門城市。太倉臨近上海的位置也成為一處可選擇之地。但是不管落腳在哪裡，安頓下來才是正事。

新到一座城市需要安頓下來，這個時候只要下載嗨住APP就可以將全城的房源一網打盡，幫助自己迅速在一座全新的城市當中立足。

沒有什麼不可能的，但不太現實。首先江蘇不肯放，其次是上海要不要的問題，太倉13年工業產值2564億，農業63億，服務業218億。可以看出太倉的經濟主要是外向型的加工業。上海現在主要打造的是現代服務業和高端製造業，和上海的經濟結構不契合。同時太倉也沒什麼深水良港，對上海的港口運輸業沒什麼幫助。當年松江嘉定崇明等併入上海的江蘇區域主要解決上海市民的吃飯問題，但現在以強大的基建為基礎建立的物流業根本就不需要就近的農業服務上海，上海現在90%的農副產品是外省市運入的。所以太倉併入上海沒有實際的意義，上海更多的是做好長三角城市圈的聯動和對長江經濟帶輻射作用。

觀回覆有感：

1，東京23區也沒有把川崎、橫濱、千葉併入，各大城市圈都是如此，行政區太大是不便於管理的。這只是一些房地產企業造的噱頭。以上論點也只是本人自己的看法。

2，上海一直是服務於整個長三角地區的，江浙及長江沿線的外貿出口走的基本都是上海港。上海的金融中心也是以港口貿易為基礎建立的（四大行只有交通總部在上海，同時政府嚴管的情況下實屬不易）沒有上海何來的蘇州崑山？浙江為什麼要從省委層面支持嘉興全面對接上海？當然上海也得到了江浙兩省甚至全國的大力支持。畢竟不管哪裡的GDP都是中國的GDP！

3，請大家減少地域性的看法，上海人70%來自於江浙兩省。（本人身份證籍貫是江蘇泰興，太太是浙江寧波）這裡是你們的兄弟姐妹，相煎何太急。

其實是不太可能成為上海的一個區的，為什麼？

今年11月5日首屆進口博覽會上作出支持長江三角洲一體化發展，並上升為國家戰略。這就意味著未來長三角的發展必定是一個區域合作的發展模式。根據經濟聯繫密切的不同行政區間，加強在發展規劃、基礎設施、環境保護、市場準入、要素流動等方面的協調互動力度，以力求資源的合理配置，做到優勢互補，從錯位發展、協同發展、合作發展，最終實現長三角區域一體化更高質量的發展。

其實是不太可能成為上海的一個區的，為什麼？

今年11月5日首屆進口博覽會上作出支持長江三角洲一體化發展，並上升為國家戰略。這就意味著未來長三角的發展必定是一個區域合作的發展模式。根據經濟聯繫密切的不同行政區間，加強在發展規劃、基礎設施、環境保護、市場準入、要素流動等方面的協調互動力度，以力求資源的合理配置，做到優勢互補，從錯位發展、協同發展、合作發展，最終實現長三角區域一體化更高質量的發展。

既然是區域合作就要跳出行政區域的劃分，不能因為誰發展的快，對其他城市資源需求大，就將別的小城市納入另一個城市，那到最後還能稱為區域合作嗎？

因此從這也可以看出，太倉是不太可能成為上海的一個區的，只能說是太倉憑藉自己的優勢依託於上海發展自己。這就叫區域的合作協同發展。對於太倉來說，就是授太倉一漁。如果僅僅是行政區域的歸屬，那隻能是授太倉以魚。

太倉要能發展起來，不是靠成為上海的一個區，而在於太倉市本身是否能做好順應長江三角洲一體化發展的規劃，進而更好融入上海，依託上海的優勢而發展。

從當先的現狀來看，太倉正在立足“以港強市、對德合作”融入上海，做好長三角區域合作的工作。

具體來說，在產業領域，每年都有一大批滬上項目落戶太倉，2017年太倉市引進上海項目就達371個；太倉港與上海港實現合作共贏；積極打造臨滬科創產業高地。與上海市嘉定區及崑山市共同打造嘉昆太協同創新核心圈，與上海寶山區政府、上海相關部門之間簽訂戰略合作協議，滬太之間的協作。

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一般情況下不可能，崑山花橋也一樣。省級區劃調整牽涉的面太廣，相似的問題，還有啟東會成為上海的一個區嗎？嘉善會成為上海的一個區嗎？

十年之內均沒有可能。

目前長三角深化合作，統一規劃以得到國務院的批覆，不太可能做行政區劃的調整了。也就是說你想辦什麼事，通過長三角協同解決，不需要把哪一塊區域劃入來直接領導解決問題了。這個從洋山港開發就證明了，洋山港上海開發上海管理，浙江省吃一塊乾股，行政區劃不變，因為人少，原籍人口願意落戶上海或者舟山都自由選擇。現在網上流傳的什麼啟東海門太倉崑山嘉善平湖等上海接壤地區併入上海的傳言都是炒作房地產的人放的謠言。

上世紀五十年代，經國務院批准，江蘇省的嘉定、寶山、松江、金山、青浦、祟明（甚至很多島民都不知道崇明島北角有一塊仍屬江蘇啟東，乃至上了開發商的當以為買了上海房）、上海（真有上海縣）……等十縣被劃入上海，上海面積增大十倍，至今這十縣（區）部分老人去市中心仍習慣稱:“去趟上海”。但這是在當時特定歷史條件下實行的:當時市長陳毅兼著華東局第一書記，上海江蘇同屬華東局，溝通協調方便；上海在全國經濟作用舉足輕重，上繳財政佔全國1/4，易獲國家支持；而時至今日，江蘇經濟上長足進步，行政上兄弟省市，常有傳聞崑山太倉啟東劃入上海，崑山稱“小臺北”，太倉也是經濟強市，江蘇省怎會輕易割捨；發展長三角城市群，建設長三角城際地鐵，打造長三角經濟帶是國家大政方針，崑山太倉啟東之類併入上海己無並要；北上廣特大城市嚴控人口是國家既定政策，怎會貿然劃入上百萬人口；洋山港是上海打造國際航運中心重頭戲，得到國家大力支持，上海也只是租借土地，只有開發建設權，當地警局郵政等各類行政管理仍屬浙江，由此可見劃轉行政區難度之大。之所以這些傳聞不斷，推測房產開發商興風作浪，切勿上當。

不贊成太倉成為上海1個區，太倉作為江蘇縣級市的存在可以鞭策上海郊區的發展，如共享單車太倉就比上海管理的好，值得上海學習。河道及周邊管理也值得上海學習，如上海和太倉共享的瀏河，太倉這邊管理就比嘉定和寶山這邊管理的好，上海人可以親臨瀏河體驗。還有房價上海浦東新區臨港地區距人民廣場80多公里，而太倉城區距人民廣場40多公里，平均房價一半，居住和生活成本低，交通也便利。