這個問題其實反應了一種社會現象與消費觀念。一方面是國內消費者更看重品牌的價值與品牌的可靠性，這不僅是體現在面子上，也體現在對品牌的一種信任上。我們經常會聽到身邊的人在談論某個合資品牌的好，堅決不買國產車等言論，這是一種誤區但也是一種消費觀念。在長久的時間裡，合資品牌比自主品牌好的印象很難轉變，雖然現在消費者已經開始發生轉變，但這種現象還是普遍存在。
另一方面還是體現在產品本身上，多年以來大部分自主品牌靠的就是價格與配置上的優勢來抗衡合資，不免給消費者留下了自主車型華而不實的印象，認為在核心三大件上就是不如合資品牌的車型。不過隨著吉利，長城這幾年的不懈努力，自主車型開始在品質上發力，尤其是收購了沃爾沃的吉利，一些明星產品在駕乘體驗可以說完全不輸合資車型，也讓許多消費者在體驗過後轉向了自主車型。不過自主品牌超越頭部合資品牌還需要很長的路要走，所以目前還是很難突破合資品牌這道天花板。
近幾年國內自主品牌發展迅速，像吉利、長城、長安這類品牌不斷豐富自己的產品線，並且不斷提高自己的技術水平，向合資品牌看齊。但是定價方面卻一直是個難題，如果定高了，那勢必會有大量原本打算購買自主品牌汽車的消費者轉去購買合資品牌的車，在多數消費者心裡，同價位的合資品牌車在行駛品質以及車輛的可靠性方面都是優於自主品牌的。
近幾年國內自主品牌發展迅速，像吉利、長城、長安這類品牌不斷豐富自己的產品線，並且不斷提高自己的技術水平，向合資品牌看齊。但是定價方面卻一直是個難題，如果定高了，那勢必會有大量原本打算購買自主品牌汽車的消費者轉去購買合資品牌的車，在多數消費者心裡，同價位的合資品牌車在行駛品質以及車輛的可靠性方面都是優於自主品牌的。
但是像吉利的博越、博瑞，長城的H9，廣汽傳祺的GS8等一些優秀的產品為什麼還是不受待見呢？這個歸根結底還是消費者心中始終把自主品牌的產品放在最低位，也就是如果同價格可以選擇合適的合資品牌車，那就不會去考慮自主品牌，就算是隻能買個合資A級車，但是可以買個自主品牌的B級車，消費者也還是會選擇購買合資A級車。
近幾年國內自主品牌發展迅速，像吉利、長城、長安這類品牌不斷豐富自己的產品線，並且不斷提高自己的技術水平，向合資品牌看齊。但是定價方面卻一直是個難題，如果定高了，那勢必會有大量原本打算購買自主品牌汽車的消費者轉去購買合資品牌的車，在多數消費者心裡，同價位的合資品牌車在行駛品質以及車輛的可靠性方面都是優於自主品牌的。
但是像吉利的博越、博瑞，長城的H9，廣汽傳祺的GS8等一些優秀的產品為什麼還是不受待見呢？這個歸根結底還是消費者心中始終把自主品牌的產品放在最低位，也就是如果同價格可以選擇合適的合資品牌車，那就不會去考慮自主品牌，就算是隻能買個合資A級車，但是可以買個自主品牌的B級車，消費者也還是會選擇購買合資A級車。
吉利和長城已經意識到自家產品不夠高端，所以在17年都推出了自家的豪華品牌，領克和WEY，走高端路線並且定價比較親民。就早些上市的WEY來看，目前市場表現比較出色，WEY的兩款產品，VV7和VV5自產品上市半年來，交付到客戶手中的車輛已突破5萬輛，取得相當好的成績。當然在18年或許WEY以及領克都會有更加出色的表現。
近幾年國內自主品牌發展迅速，像吉利、長城、長安這類品牌不斷豐富自己的產品線，並且不斷提高自己的技術水平，向合資品牌看齊。但是定價方面卻一直是個難題，如果定高了，那勢必會有大量原本打算購買自主品牌汽車的消費者轉去購買合資品牌的車，在多數消費者心裡，同價位的合資品牌車在行駛品質以及車輛的可靠性方面都是優於自主品牌的。
但是像吉利的博越、博瑞，長城的H9，廣汽傳祺的GS8等一些優秀的產品為什麼還是不受待見呢？這個歸根結底還是消費者心中始終把自主品牌的產品放在最低位，也就是如果同價格可以選擇合適的合資品牌車，那就不會去考慮自主品牌，就算是隻能買個合資A級車，但是可以買個自主品牌的B級車，消費者也還是會選擇購買合資A級車。
吉利和長城已經意識到自家產品不夠高端，所以在17年都推出了自家的豪華品牌，領克和WEY，走高端路線並且定價比較親民。就早些上市的WEY來看，目前市場表現比較出色，WEY的兩款產品，VV7和VV5自產品上市半年來，交付到客戶手中的車輛已突破5萬輛，取得相當好的成績。當然在18年或許WEY以及領克都會有更加出色的表現。
消費者不願意買國產車還有個很重要的因素就是國產車都只是純粹的喜歡堆配置，喜歡外觀美化得漂亮點，喜歡那些花裡胡哨的東西，但是就是不喜歡那些看不見的東西，也就是發動機和變速箱以及地盤各個部件的調教。但是並不是所有消費者都喜歡花裡胡哨的東西的，很多消費者都越來越注重車輛駕駛以及乘坐的品質感，還有就是產品的耐用性，很多自主品牌的車在用了三五年之後整體性會比較差，也就是駕駛起來比較鬆散，跟新車時的差距太大，給人一種廉價的感覺。
近幾年國內自主品牌發展迅速，像吉利、長城、長安這類品牌不斷豐富自己的產品線，並且不斷提高自己的技術水平，向合資品牌看齊。但是定價方面卻一直是個難題，如果定高了，那勢必會有大量原本打算購買自主品牌汽車的消費者轉去購買合資品牌的車，在多數消費者心裡，同價位的合資品牌車在行駛品質以及車輛的可靠性方面都是優於自主品牌的。
但是像吉利的博越、博瑞，長城的H9，廣汽傳祺的GS8等一些優秀的產品為什麼還是不受待見呢？這個歸根結底還是消費者心中始終把自主品牌的產品放在最低位，也就是如果同價格可以選擇合適的合資品牌車，那就不會去考慮自主品牌，就算是隻能買個合資A級車，但是可以買個自主品牌的B級車，消費者也還是會選擇購買合資A級車。
吉利和長城已經意識到自家產品不夠高端，所以在17年都推出了自家的豪華品牌，領克和WEY，走高端路線並且定價比較親民。就早些上市的WEY來看，目前市場表現比較出色，WEY的兩款產品，VV7和VV5自產品上市半年來，交付到客戶手中的車輛已突破5萬輛，取得相當好的成績。當然在18年或許WEY以及領克都會有更加出色的表現。
消費者不願意買國產車還有個很重要的因素就是國產車都只是純粹的喜歡堆配置，喜歡外觀美化得漂亮點，喜歡那些花裡胡哨的東西，但是就是不喜歡那些看不見的東西，也就是發動機和變速箱以及地盤各個部件的調教。但是並不是所有消費者都喜歡花裡胡哨的東西的，很多消費者都越來越注重車輛駕駛以及乘坐的品質感，還有就是產品的耐用性，很多自主品牌的車在用了三五年之後整體性會比較差，也就是駕駛起來比較鬆散，跟新車時的差距太大，給人一種廉價的感覺。
近幾年國內自主品牌發展迅速，像吉利、長城、長安這類品牌不斷豐富自己的產品線，並且不斷提高自己的技術水平，向合資品牌看齊。但是定價方面卻一直是個難題，如果定高了，那勢必會有大量原本打算購買自主品牌汽車的消費者轉去購買合資品牌的車，在多數消費者心裡，同價位的合資品牌車在行駛品質以及車輛的可靠性方面都是優於自主品牌的。
但是像吉利的博越、博瑞，長城的H9，廣汽傳祺的GS8等一些優秀的產品為什麼還是不受待見呢？這個歸根結底還是消費者心中始終把自主品牌的產品放在最低位，也就是如果同價格可以選擇合適的合資品牌車，那就不會去考慮自主品牌，就算是隻能買個合資A級車，但是可以買個自主品牌的B級車，消費者也還是會選擇購買合資A級車。
吉利和長城已經意識到自家產品不夠高端，所以在17年都推出了自家的豪華品牌，領克和WEY，走高端路線並且定價比較親民。就早些上市的WEY來看，目前市場表現比較出色，WEY的兩款產品，VV7和VV5自產品上市半年來，交付到客戶手中的車輛已突破5萬輛，取得相當好的成績。當然在18年或許WEY以及領克都會有更加出色的表現。
消費者不願意買國產車還有個很重要的因素就是國產車都只是純粹的喜歡堆配置，喜歡外觀美化得漂亮點，喜歡那些花裡胡哨的東西，但是就是不喜歡那些看不見的東西，也就是發動機和變速箱以及地盤各個部件的調教。但是並不是所有消費者都喜歡花裡胡哨的東西的，很多消費者都越來越注重車輛駕駛以及乘坐的品質感，還有就是產品的耐用性，很多自主品牌的車在用了三五年之後整體性會比較差，也就是駕駛起來比較鬆散，跟新車時的差距太大，給人一種廉價的感覺。
總之，自主品牌還需更加註重內在的優化，多在發動機、變速箱方面下功夫，這樣子消費者才會為你買單！
各位朋友覺得我說的有理的或者沒理的都可以在下面評論，並且可以關注我一下！感謝！
的確如題主所言，自主車配置高的離譜，各種五花八門的功能層出不窮。但即使是這樣，自主車的銷量還是很一般（個別品牌的銷量還是非常不錯的），那麼是麼原因導致了國人不願意為高配置的自主車買單呢？本人認為無非有以下幾點：品牌、品控、性能、故障率、品牌繁雜。
隨著汽車逐漸走入每個百姓的家庭，大夥對汽車的認知也逐漸的提高，過去大家對功能感興趣，認為功能多就好，在各行各業都是這種思路，而如今朋友們發現對於一輛車而言，最重要的是性能，功能多有什麼用？難道我們要在車裡面過日子麼？對我個人而言，我買車只看是否是後驅、造型是否好看、功率是否夠大，只要符合這三點的就OK，至於其它什麼的座椅通風、音響等一系列功能我都不會考慮，每次換車我都是直接套座套，座套一上，座椅通風也就是擺設了，很遺憾的說，對於自己的Q50快3年了，絕大多數功能我都沒用過，而對於其他車友也是如此，買車時都是奔著功能去的，買到手才發現很多功能都用不上，所以隨著消費者的越發理性，以配置高為賣點的自主車並沒有什麼競爭力。
的確如題主所言，自主車配置高的離譜，各種五花八門的功能層出不窮。但即使是這樣，自主車的銷量還是很一般（個別品牌的銷量還是非常不錯的），那麼是麼原因導致了國人不願意為高配置的自主車買單呢？本人認為無非有以下幾點：品牌、品控、性能、故障率、品牌繁雜。
隨著汽車逐漸走入每個百姓的家庭，大夥對汽車的認知也逐漸的提高，過去大家對功能感興趣，認為功能多就好，在各行各業都是這種思路，而如今朋友們發現對於一輛車而言，最重要的是性能，功能多有什麼用？難道我們要在車裡面過日子麼？對我個人而言，我買車只看是否是後驅、造型是否好看、功率是否夠大，只要符合這三點的就OK，至於其它什麼的座椅通風、音響等一系列功能我都不會考慮，每次換車我都是直接套座套，座套一上，座椅通風也就是擺設了，很遺憾的說，對於自己的Q50快3年了，絕大多數功能我都沒用過，而對於其他車友也是如此，買車時都是奔著功能去的，買到手才發現很多功能都用不上，所以隨著消費者的越發理性，以配置高為賣點的自主車並沒有什麼競爭力。
其次呢就是品牌度，自主車的品牌度當真心有些低，做什麼都一樣，那就是品牌很重要，我能買起合資車、進口車，我為什麼要買自主車呢？有名牌不買，誰會去買不知名的呢？就好比李寧永遠賣不過阿迪、耐克一樣，李寧的配置也很高，又是弓、又是劍、又是鎧甲的，一樣不行。
近幾年自主車的品牌更新的太快了，國內的各路自主品牌加到一起甚至比全世界的品牌還要多，完全不在乎品牌的沉澱、傳承，層出不窮的品牌很容易造成曇花一現的效果。朋友們有沒有注意到自主車的特點：“換牌不換代”？自主車就是這個樣子，很少有換代的，造就一個品牌賣的好就可勁造，賣的不好就直接把這品類直接淘汰掉。。。給消費者了一種自主車都是一命貨的感覺。。。後繼乏力，沒有血統、沒有傳承。
的確如題主所言，自主車配置高的離譜，各種五花八門的功能層出不窮。但即使是這樣，自主車的銷量還是很一般（個別品牌的銷量還是非常不錯的），那麼是麼原因導致了國人不願意為高配置的自主車買單呢？本人認為無非有以下幾點：品牌、品控、性能、故障率、品牌繁雜。
隨著汽車逐漸走入每個百姓的家庭，大夥對汽車的認知也逐漸的提高，過去大家對功能感興趣，認為功能多就好，在各行各業都是這種思路，而如今朋友們發現對於一輛車而言，最重要的是性能，功能多有什麼用？難道我們要在車裡面過日子麼？對我個人而言，我買車只看是否是後驅、造型是否好看、功率是否夠大，只要符合這三點的就OK，至於其它什麼的座椅通風、音響等一系列功能我都不會考慮，每次換車我都是直接套座套，座套一上，座椅通風也就是擺設了，很遺憾的說，對於自己的Q50快3年了，絕大多數功能我都沒用過，而對於其他車友也是如此，買車時都是奔著功能去的，買到手才發現很多功能都用不上，所以隨著消費者的越發理性，以配置高為賣點的自主車並沒有什麼競爭力。
其次呢就是品牌度，自主車的品牌度當真心有些低，做什麼都一樣，那就是品牌很重要，我能買起合資車、進口車，我為什麼要買自主車呢？有名牌不買，誰會去買不知名的呢？就好比李寧永遠賣不過阿迪、耐克一樣，李寧的配置也很高，又是弓、又是劍、又是鎧甲的，一樣不行。
近幾年自主車的品牌更新的太快了，國內的各路自主品牌加到一起甚至比全世界的品牌還要多，完全不在乎品牌的沉澱、傳承，層出不窮的品牌很容易造成曇花一現的效果。朋友們有沒有注意到自主車的特點：“換牌不換代”？自主車就是這個樣子，很少有換代的，造就一個品牌賣的好就可勁造，賣的不好就直接把這品類直接淘汰掉。。。給消費者了一種自主車都是一命貨的感覺。。。後繼乏力，沒有血統、沒有傳承。
而在技術層面上，沒幾家企業願意沉下心來搞研發，研發燒錢太多了，沒個小10年看不到利潤，所以呢紛紛採取了拼湊的路線，比如在三菱啊、FEV採購發動機，在到日本的IHI採購渦輪（現在主流渦輪嘛），在買套“博格華納翰德”的五代四驅，最後到格特拉克搞一套DCT變速箱，OK一輛自主車所需要的大件就齊全了，設計個殼就完事了。先不說自主車企本身在設計一輛新車中做了什麼，就說這麼多采購回來的各種“大件”，自主企業能匹配、調教的明白麼？造車就是一項“三分靠技術、7分靠調教”的活，不能把各路部件匹配到一起，匹配到一起又不能調教的好，那麼對於這輛車來說後患無窮，這也是調教的魅力，造車可不是把一大堆零件組裝上就完事了，差的遠呢。拼湊出來的產品，調教還不行，自然不會有任何性能（電動除外）。
再有呢就是故障率高、品控差、做工粗糙，很久之前就有這麼一句俏皮話是說自主車的：遠看幾十萬、近看十幾萬、拉門一看就幾萬，當然這指的也是過去的一段時間，現在來看做工也都相對精良了。至於故障率嘛還是有些高，原因無外乎還是用了大量人家的東西，卻沒能力去匹配好，自然對可能產生的問題無法提前做出預判，逆向研發也是這個道理，是按人家的機器進行設計的，但卻沒搞懂人家為什麼這麼設計。。。這樣一來，故障率自然是不可控的，只有自主企業真正的自主了，才能從根本上減少故障率。
的確如題主所言，自主車配置高的離譜，各種五花八門的功能層出不窮。但即使是這樣，自主車的銷量還是很一般（個別品牌的銷量還是非常不錯的），那麼是麼原因導致了國人不願意為高配置的自主車買單呢？本人認為無非有以下幾點：品牌、品控、性能、故障率、品牌繁雜。
隨著汽車逐漸走入每個百姓的家庭，大夥對汽車的認知也逐漸的提高，過去大家對功能感興趣，認為功能多就好，在各行各業都是這種思路，而如今朋友們發現對於一輛車而言，最重要的是性能，功能多有什麼用？難道我們要在車裡面過日子麼？對我個人而言，我買車只看是否是後驅、造型是否好看、功率是否夠大，只要符合這三點的就OK，至於其它什麼的座椅通風、音響等一系列功能我都不會考慮，每次換車我都是直接套座套，座套一上，座椅通風也就是擺設了，很遺憾的說，對於自己的Q50快3年了，絕大多數功能我都沒用過，而對於其他車友也是如此，買車時都是奔著功能去的，買到手才發現很多功能都用不上，所以隨著消費者的越發理性，以配置高為賣點的自主車並沒有什麼競爭力。
其次呢就是品牌度，自主車的品牌度當真心有些低，做什麼都一樣，那就是品牌很重要，我能買起合資車、進口車，我為什麼要買自主車呢？有名牌不買，誰會去買不知名的呢？就好比李寧永遠賣不過阿迪、耐克一樣，李寧的配置也很高，又是弓、又是劍、又是鎧甲的，一樣不行。
近幾年自主車的品牌更新的太快了，國內的各路自主品牌加到一起甚至比全世界的品牌還要多，完全不在乎品牌的沉澱、傳承，層出不窮的品牌很容易造成曇花一現的效果。朋友們有沒有注意到自主車的特點：“換牌不換代”？自主車就是這個樣子，很少有換代的，造就一個品牌賣的好就可勁造，賣的不好就直接把這品類直接淘汰掉。。。給消費者了一種自主車都是一命貨的感覺。。。後繼乏力，沒有血統、沒有傳承。
而在技術層面上，沒幾家企業願意沉下心來搞研發，研發燒錢太多了，沒個小10年看不到利潤，所以呢紛紛採取了拼湊的路線，比如在三菱啊、FEV採購發動機，在到日本的IHI採購渦輪（現在主流渦輪嘛），在買套“博格華納翰德”的五代四驅，最後到格特拉克搞一套DCT變速箱，OK一輛自主車所需要的大件就齊全了，設計個殼就完事了。先不說自主車企本身在設計一輛新車中做了什麼，就說這麼多采購回來的各種“大件”，自主企業能匹配、調教的明白麼？造車就是一項“三分靠技術、7分靠調教”的活，不能把各路部件匹配到一起，匹配到一起又不能調教的好，那麼對於這輛車來說後患無窮，這也是調教的魅力，造車可不是把一大堆零件組裝上就完事了，差的遠呢。拼湊出來的產品，調教還不行，自然不會有任何性能（電動除外）。
再有呢就是故障率高、品控差、做工粗糙，很久之前就有這麼一句俏皮話是說自主車的：遠看幾十萬、近看十幾萬、拉門一看就幾萬，當然這指的也是過去的一段時間，現在來看做工也都相對精良了。至於故障率嘛還是有些高，原因無外乎還是用了大量人家的東西，卻沒能力去匹配好，自然對可能產生的問題無法提前做出預判，逆向研發也是這個道理，是按人家的機器進行設計的，但卻沒搞懂人家為什麼這麼設計。。。這樣一來，故障率自然是不可控的，只有自主企業真正的自主了，才能從根本上減少故障率。總的來說，自主車配置的確高，但是我覺得咱們的自主車終究是把路走偏了，高配置救不了自主車，只有潛心研發、沉澱，把最基礎的東西做到即可，就像日系車，沒什麼配置、用料也不足、利潤還比德系車高，可日系車故障率低，能用住啊！而我們的自主車為什麼不拋棄高配置，而把一輛車最重要的品質做好呢？還是那句話，我們總想彎道超車，結果在不該跑的時候，跑了起來。但值得欣慰的是，我們的自主企業也逐漸在崛起，比方說長城、奇瑞、吉利等，這些品牌打造的產品還是相當優秀的，尤其是哈弗H6的熱賣對於自主車有著里程碑的意義！只是希望其它的自主品牌也能逐漸找到自己的方向吧。
這個話題太沉重，容我先喝一口82年的老成醋壓壓驚。
如果單從“為什麼寧願買簡配車，也不買高配車”這裡出發，其實倒容易解釋了。畢竟汽車上真正實用的配置就那些了。我向來喜歡說“水平不夠，配置來湊”，這一點在海峽兩岸友好見證的產物凌志，啊不對是納智捷上體現得淋漓盡致。什麼12寸中控屏，導航倒車影像，手機互聯，抬頭顯等等玩意兒應有盡有，然而自適應巡航全系沒有，自動泊車全系也沒有。這說明了什麼？核心技術的缺失，是造車的硬傷。
這個話題太沉重，容我先喝一口82年的老成醋壓壓驚。
如果單從“為什麼寧願買簡配車，也不買高配車”這裡出發，其實倒容易解釋了。畢竟汽車上真正實用的配置就那些了。我向來喜歡說“水平不夠，配置來湊”，這一點在海峽兩岸友好見證的產物凌志，啊不對是納智捷上體現得淋漓盡致。什麼12寸中控屏，導航倒車影像，手機互聯，抬頭顯等等玩意兒應有盡有，然而自適應巡航全系沒有，自動泊車全系也沒有。這說明了什麼？核心技術的缺失，是造車的硬傷。
這才是周杰倫被黑的最慘的一次……
首先我們不能要求國人只愛國。都是血汗錢買車，誰都願意買輛省心省事省力的。
油價被國企壟斷，跌一毛漲四毛，跌一次漲四次，已經把我們折騰的不要不要的，但我們沒辦法。
這個話題太沉重，容我先喝一口82年的老成醋壓壓驚。
如果單從“為什麼寧願買簡配車，也不買高配車”這裡出發，其實倒容易解釋了。畢竟汽車上真正實用的配置就那些了。我向來喜歡說“水平不夠，配置來湊”，這一點在海峽兩岸友好見證的產物凌志，啊不對是納智捷上體現得淋漓盡致。什麼12寸中控屏，導航倒車影像，手機互聯，抬頭顯等等玩意兒應有盡有，然而自適應巡航全系沒有，自動泊車全系也沒有。這說明了什麼？核心技術的缺失，是造車的硬傷。
這才是周杰倫被黑的最慘的一次……
首先我們不能要求國人只愛國。都是血汗錢買車，誰都願意買輛省心省事省力的。
油價被國企壟斷，跌一毛漲四毛，跌一次漲四次，已經把我們折騰的不要不要的，但我們沒辦法。
但買車我們有選擇權！
為什麼普遍都會認為國產車質量不好，合資車性能更優？難道是有漢奸在以訛傳訛？這個觀點總不是開過國產車的老司機說出來的，修理廠的工人體會出來的麼？所以，我非常能夠理解，也可以諒解，畢竟我國的造車之路才走了多久，指望一下子吃成胖子是不現實的。
你說你寧願買個乞丐版的軒逸，也不願意買輛豪華版的帝豪，我真的可以理解。
不過要說軒逸處處都比帝豪好，我是完全不認同的。合資車小毛病照樣有，異響，電氣故障，斷軸，不都發生過麼。不要神話洋和尚，他照樣要吃飯撒尿睡覺。
這個話題太沉重，容我先喝一口82年的老成醋壓壓驚。
如果單從“為什麼寧願買簡配車，也不買高配車”這裡出發，其實倒容易解釋了。畢竟汽車上真正實用的配置就那些了。我向來喜歡說“水平不夠，配置來湊”，這一點在海峽兩岸友好見證的產物凌志，啊不對是納智捷上體現得淋漓盡致。什麼12寸中控屏，導航倒車影像，手機互聯，抬頭顯等等玩意兒應有盡有，然而自適應巡航全系沒有，自動泊車全系也沒有。這說明了什麼？核心技術的缺失，是造車的硬傷。
這才是周杰倫被黑的最慘的一次……
首先我們不能要求國人只愛國。都是血汗錢買車，誰都願意買輛省心省事省力的。
油價被國企壟斷，跌一毛漲四毛，跌一次漲四次，已經把我們折騰的不要不要的，但我們沒辦法。
但買車我們有選擇權！
為什麼普遍都會認為國產車質量不好，合資車性能更優？難道是有漢奸在以訛傳訛？這個觀點總不是開過國產車的老司機說出來的，修理廠的工人體會出來的麼？所以，我非常能夠理解，也可以諒解，畢竟我國的造車之路才走了多久，指望一下子吃成胖子是不現實的。
你說你寧願買個乞丐版的軒逸，也不願意買輛豪華版的帝豪，我真的可以理解。
不過要說軒逸處處都比帝豪好，我是完全不認同的。合資車小毛病照樣有，異響，電氣故障，斷軸，不都發生過麼。不要神話洋和尚，他照樣要吃飯撒尿睡覺。
我很關心的是維權的人裡有沒有本田粉？
但這個問題真的有如此不堪麼？
吉利帝豪EC7去年賣了23W臺，寶駿310賣了21W臺，在轎車市場上好歹站穩了腳步。SUV市場上，哈弗H6獨孤求敗，寶駿510緊緊追趕，吉利博越12月份的銷量已經超越了神車途觀。
這個話題太沉重，容我先喝一口82年的老成醋壓壓驚。
如果單從“為什麼寧願買簡配車，也不買高配車”這裡出發，其實倒容易解釋了。畢竟汽車上真正實用的配置就那些了。我向來喜歡說“水平不夠，配置來湊”，這一點在海峽兩岸友好見證的產物凌志，啊不對是納智捷上體現得淋漓盡致。什麼12寸中控屏，導航倒車影像，手機互聯，抬頭顯等等玩意兒應有盡有，然而自適應巡航全系沒有，自動泊車全系也沒有。這說明了什麼？核心技術的缺失，是造車的硬傷。
這才是周杰倫被黑的最慘的一次……
首先我們不能要求國人只愛國。都是血汗錢買車，誰都願意買輛省心省事省力的。
油價被國企壟斷，跌一毛漲四毛，跌一次漲四次，已經把我們折騰的不要不要的，但我們沒辦法。
但買車我們有選擇權！
為什麼普遍都會認為國產車質量不好，合資車性能更優？難道是有漢奸在以訛傳訛？這個觀點總不是開過國產車的老司機說出來的，修理廠的工人體會出來的麼？所以，我非常能夠理解，也可以諒解，畢竟我國的造車之路才走了多久，指望一下子吃成胖子是不現實的。
你說你寧願買個乞丐版的軒逸，也不願意買輛豪華版的帝豪，我真的可以理解。
不過要說軒逸處處都比帝豪好，我是完全不認同的。合資車小毛病照樣有，異響，電氣故障，斷軸，不都發生過麼。不要神話洋和尚，他照樣要吃飯撒尿睡覺。
我很關心的是維權的人裡有沒有本田粉？
但這個問題真的有如此不堪麼？
吉利帝豪EC7去年賣了23W臺，寶駿310賣了21W臺，在轎車市場上好歹站穩了腳步。SUV市場上，哈弗H6獨孤求敗，寶駿510緊緊追趕，吉利博越12月份的銷量已經超越了神車途觀。
所以，題目“為什麼國人寧願買簡配合資車，也不買高配國產車”我是不認同的。最起碼要加個部分國人。
長城的魏派，吉利的領克已經率先推出了國產的豪華車，雖然仍然有這樣那樣的問題，但我們能不能心平氣和地去對待？少一份急躁，多一份耐心。如果我們隊別人的孩子總是充滿愛心，更應該給自己的娃多一些關心吧？
這個話題太沉重，容我先喝一口82年的老成醋壓壓驚。
如果單從“為什麼寧願買簡配車，也不買高配車”這裡出發，其實倒容易解釋了。畢竟汽車上真正實用的配置就那些了。我向來喜歡說“水平不夠，配置來湊”，這一點在海峽兩岸友好見證的產物凌志，啊不對是納智捷上體現得淋漓盡致。什麼12寸中控屏，導航倒車影像，手機互聯，抬頭顯等等玩意兒應有盡有，然而自適應巡航全系沒有，自動泊車全系也沒有。這說明了什麼？核心技術的缺失，是造車的硬傷。
這才是周杰倫被黑的最慘的一次……
首先我們不能要求國人只愛國。都是血汗錢買車，誰都願意買輛省心省事省力的。
油價被國企壟斷，跌一毛漲四毛，跌一次漲四次，已經把我們折騰的不要不要的，但我們沒辦法。
但買車我們有選擇權！
為什麼普遍都會認為國產車質量不好，合資車性能更優？難道是有漢奸在以訛傳訛？這個觀點總不是開過國產車的老司機說出來的，修理廠的工人體會出來的麼？所以，我非常能夠理解，也可以諒解，畢竟我國的造車之路才走了多久，指望一下子吃成胖子是不現實的。
你說你寧願買個乞丐版的軒逸，也不願意買輛豪華版的帝豪，我真的可以理解。
不過要說軒逸處處都比帝豪好，我是完全不認同的。合資車小毛病照樣有，異響，電氣故障，斷軸，不都發生過麼。不要神話洋和尚，他照樣要吃飯撒尿睡覺。
我很關心的是維權的人裡有沒有本田粉？
但這個問題真的有如此不堪麼？
吉利帝豪EC7去年賣了23W臺，寶駿310賣了21W臺，在轎車市場上好歹站穩了腳步。SUV市場上，哈弗H6獨孤求敗，寶駿510緊緊追趕，吉利博越12月份的銷量已經超越了神車途觀。
所以，題目“為什麼國人寧願買簡配合資車，也不買高配國產車”我是不認同的。最起碼要加個部分國人。
長城的魏派，吉利的領克已經率先推出了國產的豪華車，雖然仍然有這樣那樣的問題，但我們能不能心平氣和地去對待？少一份急躁，多一份耐心。如果我們隊別人的孩子總是充滿愛心，更應該給自己的娃多一些關心吧？
吳京一部《戰狼2》讓我看到了國產電影的未來，我同樣相信國產車的未來，就在不遠處。
支持歸支持，選擇面前依然被拋棄！說說國人為何不買自主車？
現今的國內車市門檻極低，如果你口袋有10萬塊的購車預算，那琳琅滿目的合資車、自主車輕鬆閃花你的眼睛。作為成長在實現中華民族偉大復興中國夢時代的青年人，提到國產車，二師兄周圍的朋友們都是充滿著激動與自豪，將慷慨激昂支持國產掛心間。但低頭想想自主車型可能會存在的質量問題，默默開回的八成是一輛合資品牌車。二師兄不禁要問諸位，您身邊是否也有同樣的情景？
支持歸支持，選擇面前依然被拋棄！說說國人為何不買自主車？
現今的國內車市門檻極低，如果你口袋有10萬塊的購車預算，那琳琅滿目的合資車、自主車輕鬆閃花你的眼睛。作為成長在實現中華民族偉大復興中國夢時代的青年人，提到國產車，二師兄周圍的朋友們都是充滿著激動與自豪，將慷慨激昂支持國產掛心間。但低頭想想自主車型可能會存在的質量問題，默默開回的八成是一輛合資品牌車。二師兄不禁要問諸位，您身邊是否也有同樣的情景？
平心而論，國產車與合資車的差距到底在哪裡？
十年前如果我們大談特談國產車與合資車的差距，還可以一本正經的扮成個專業人士，因為那時不論是轎車還是城市SUV，放眼望去都是進口和合資品牌的天下。但是現在如果你還講國產車的弱小，那不說你OUT啦，起碼是非常片面的。走進車市，特別是SUV市場，自主品牌發展之迅猛，單純的從銷量看也是讓人豎起大拇指稱讚的。典型的如長城哈弗H6，截至今年6月已經連續51個月蟬聯SUV銷量排行榜冠軍，月均銷量穩定在3.5萬輛以上。
支持歸支持，選擇面前依然被拋棄！說說國人為何不買自主車？
現今的國內車市門檻極低，如果你口袋有10萬塊的購車預算，那琳琅滿目的合資車、自主車輕鬆閃花你的眼睛。作為成長在實現中華民族偉大復興中國夢時代的青年人，提到國產車，二師兄周圍的朋友們都是充滿著激動與自豪，將慷慨激昂支持國產掛心間。但低頭想想自主車型可能會存在的質量問題，默默開回的八成是一輛合資品牌車。二師兄不禁要問諸位，您身邊是否也有同樣的情景？
平心而論，國產車與合資車的差距到底在哪裡？
十年前如果我們大談特談國產車與合資車的差距，還可以一本正經的扮成個專業人士，因為那時不論是轎車還是城市SUV，放眼望去都是進口和合資品牌的天下。但是現在如果你還講國產車的弱小，那不說你OUT啦，起碼是非常片面的。走進車市，特別是SUV市場，自主品牌發展之迅猛，單純的從銷量看也是讓人豎起大拇指稱讚的。典型的如長城哈弗H6，截至今年6月已經連續51個月蟬聯SUV銷量排行榜冠軍，月均銷量穩定在3.5萬輛以上。
國產車和合資車孰優孰劣，這個問題如今很難用一兩句話說清楚，如果非要說兩者的差距，只能說在各個級別和價格區間裡，國產車與合資車各有優勢。如10萬以下國產車的配置和操控性比同價位合資車要高一大截；18萬元以上區間就是合資車的天下，國產車目前在這個價位很難與合資車抗衡。而10-18萬元之間，國產車和合資車的差距非常小，自然成為兩者競爭最激烈的市場了。
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現今的國內車市門檻極低，如果你口袋有10萬塊的購車預算，那琳琅滿目的合資車、自主車輕鬆閃花你的眼睛。作為成長在實現中華民族偉大復興中國夢時代的青年人，提到國產車，二師兄周圍的朋友們都是充滿著激動與自豪，將慷慨激昂支持國產掛心間。但低頭想想自主車型可能會存在的質量問題，默默開回的八成是一輛合資品牌車。二師兄不禁要問諸位，您身邊是否也有同樣的情景？
平心而論，國產車與合資車的差距到底在哪裡？
十年前如果我們大談特談國產車與合資車的差距，還可以一本正經的扮成個專業人士，因為那時不論是轎車還是城市SUV，放眼望去都是進口和合資品牌的天下。但是現在如果你還講國產車的弱小，那不說你OUT啦，起碼是非常片面的。走進車市，特別是SUV市場，自主品牌發展之迅猛，單純的從銷量看也是讓人豎起大拇指稱讚的。典型的如長城哈弗H6，截至今年6月已經連續51個月蟬聯SUV銷量排行榜冠軍，月均銷量穩定在3.5萬輛以上。
國產車和合資車孰優孰劣，這個問題如今很難用一兩句話說清楚，如果非要說兩者的差距，只能說在各個級別和價格區間裡，國產車與合資車各有優勢。如10萬以下國產車的配置和操控性比同價位合資車要高一大截；18萬元以上區間就是合資車的天下，國產車目前在這個價位很難與合資車抗衡。而10-18萬元之間，國產車和合資車的差距非常小，自然成為兩者競爭最激烈的市場了。
支持國產卻買合資，內心究竟什麼想法？
對於許多工作剛起步的年輕消費者，儘管手裡積蓄不多但又確實需要一輛合適的代步車，在預算相差無幾的情況下，很多人在強烈表達一顆支持國產品牌的愛國心之後，依然從4S店駕著合資車回來了。那麼這到底是為什麼呢？思來想去，其實他們的內心想法也是現在大多數國人的縮影。無外乎以下三點：
支持歸支持，選擇面前依然被拋棄！說說國人為何不買自主車？
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平心而論，國產車與合資車的差距到底在哪裡？
十年前如果我們大談特談國產車與合資車的差距，還可以一本正經的扮成個專業人士，因為那時不論是轎車還是城市SUV，放眼望去都是進口和合資品牌的天下。但是現在如果你還講國產車的弱小，那不說你OUT啦，起碼是非常片面的。走進車市，特別是SUV市場，自主品牌發展之迅猛，單純的從銷量看也是讓人豎起大拇指稱讚的。典型的如長城哈弗H6，截至今年6月已經連續51個月蟬聯SUV銷量排行榜冠軍，月均銷量穩定在3.5萬輛以上。
國產車和合資車孰優孰劣，這個問題如今很難用一兩句話說清楚，如果非要說兩者的差距，只能說在各個級別和價格區間裡，國產車與合資車各有優勢。如10萬以下國產車的配置和操控性比同價位合資車要高一大截；18萬元以上區間就是合資車的天下，國產車目前在這個價位很難與合資車抗衡。而10-18萬元之間，國產車和合資車的差距非常小，自然成為兩者競爭最激烈的市場了。
支持國產卻買合資，內心究竟什麼想法？
對於許多工作剛起步的年輕消費者，儘管手裡積蓄不多但又確實需要一輛合適的代步車，在預算相差無幾的情況下，很多人在強烈表達一顆支持國產品牌的愛國心之後，依然從4S店駕著合資車回來了。那麼這到底是為什麼呢？思來想去，其實他們的內心想法也是現在大多數國人的縮影。無外乎以下三點：
首先，傳統印象根深蒂固。如果在街頭對國產車的印象做個現場調查，估計還有不少人會說廉價、設計感差、品控不行，大問題沒有小問題不斷、售後服務跟不上等等。可以說，國人對國產車的印象，依然停留在十年前的狀態，奇瑞QQ、吉利金剛、比亞迪F0，僅僅是個車而已，但凡手頭寬裕點，是不會考慮這些質量不保險的廉價車的。再者說，國人攢錢是不容易，願意因為一顆愛國心而把血汗錢押在讓人心裡不踏實的國產車上的人就更寥寥無幾了。
支持歸支持，選擇面前依然被拋棄！說說國人為何不買自主車？
現今的國內車市門檻極低，如果你口袋有10萬塊的購車預算，那琳琅滿目的合資車、自主車輕鬆閃花你的眼睛。作為成長在實現中華民族偉大復興中國夢時代的青年人，提到國產車，二師兄周圍的朋友們都是充滿著激動與自豪，將慷慨激昂支持國產掛心間。但低頭想想自主車型可能會存在的質量問題，默默開回的八成是一輛合資品牌車。二師兄不禁要問諸位，您身邊是否也有同樣的情景？
平心而論，國產車與合資車的差距到底在哪裡？
十年前如果我們大談特談國產車與合資車的差距，還可以一本正經的扮成個專業人士，因為那時不論是轎車還是城市SUV，放眼望去都是進口和合資品牌的天下。但是現在如果你還講國產車的弱小，那不說你OUT啦，起碼是非常片面的。走進車市，特別是SUV市場，自主品牌發展之迅猛，單純的從銷量看也是讓人豎起大拇指稱讚的。典型的如長城哈弗H6，截至今年6月已經連續51個月蟬聯SUV銷量排行榜冠軍，月均銷量穩定在3.5萬輛以上。
國產車和合資車孰優孰劣，這個問題如今很難用一兩句話說清楚，如果非要說兩者的差距，只能說在各個級別和價格區間裡，國產車與合資車各有優勢。如10萬以下國產車的配置和操控性比同價位合資車要高一大截；18萬元以上區間就是合資車的天下，國產車目前在這個價位很難與合資車抗衡。而10-18萬元之間，國產車和合資車的差距非常小，自然成為兩者競爭最激烈的市場了。
支持國產卻買合資，內心究竟什麼想法？
對於許多工作剛起步的年輕消費者，儘管手裡積蓄不多但又確實需要一輛合適的代步車，在預算相差無幾的情況下，很多人在強烈表達一顆支持國產品牌的愛國心之後，依然從4S店駕著合資車回來了。那麼這到底是為什麼呢？思來想去，其實他們的內心想法也是現在大多數國人的縮影。無外乎以下三點：
首先，傳統印象根深蒂固。如果在街頭對國產車的印象做個現場調查，估計還有不少人會說廉價、設計感差、品控不行，大問題沒有小問題不斷、售後服務跟不上等等。可以說，國人對國產車的印象，依然停留在十年前的狀態，奇瑞QQ、吉利金剛、比亞迪F0，僅僅是個車而已，但凡手頭寬裕點，是不會考慮這些質量不保險的廉價車的。再者說，國人攢錢是不容易，願意因為一顆愛國心而把血汗錢押在讓人心裡不踏實的國產車上的人就更寥寥無幾了。
其次，主觀上不恰當的對比有失偏頗。大部分的人並不是汽車專家，對廣大國人來說，買車就喜歡拿外形相似的車做比較，比如吉利帝豪和豐田卡羅拉、本田思域對比。既然是對比，就要有相同的比較基礎，這對國產車來書並不公平。以吉利帝豪為例，網報價格區間是6.98-10.08萬元，這個區間我們拿買菜神車本田飛度來做比較，那優劣顯而易見，顏值、內飾、發動機效率甚至是降噪處理，帝豪甩飛度不知道幾條街！
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平心而論，國產車與合資車的差距到底在哪裡？
十年前如果我們大談特談國產車與合資車的差距，還可以一本正經的扮成個專業人士，因為那時不論是轎車還是城市SUV，放眼望去都是進口和合資品牌的天下。但是現在如果你還講國產車的弱小，那不說你OUT啦，起碼是非常片面的。走進車市，特別是SUV市場，自主品牌發展之迅猛，單純的從銷量看也是讓人豎起大拇指稱讚的。典型的如長城哈弗H6，截至今年6月已經連續51個月蟬聯SUV銷量排行榜冠軍，月均銷量穩定在3.5萬輛以上。
國產車和合資車孰優孰劣，這個問題如今很難用一兩句話說清楚，如果非要說兩者的差距，只能說在各個級別和價格區間裡，國產車與合資車各有優勢。如10萬以下國產車的配置和操控性比同價位合資車要高一大截；18萬元以上區間就是合資車的天下，國產車目前在這個價位很難與合資車抗衡。而10-18萬元之間，國產車和合資車的差距非常小，自然成為兩者競爭最激烈的市場了。
支持國產卻買合資，內心究竟什麼想法？
對於許多工作剛起步的年輕消費者，儘管手裡積蓄不多但又確實需要一輛合適的代步車，在預算相差無幾的情況下，很多人在強烈表達一顆支持國產品牌的愛國心之後，依然從4S店駕著合資車回來了。那麼這到底是為什麼呢？思來想去，其實他們的內心想法也是現在大多數國人的縮影。無外乎以下三點：
首先，傳統印象根深蒂固。如果在街頭對國產車的印象做個現場調查，估計還有不少人會說廉價、設計感差、品控不行，大問題沒有小問題不斷、售後服務跟不上等等。可以說，國人對國產車的印象，依然停留在十年前的狀態，奇瑞QQ、吉利金剛、比亞迪F0，僅僅是個車而已，但凡手頭寬裕點，是不會考慮這些質量不保險的廉價車的。再者說，國人攢錢是不容易，願意因為一顆愛國心而把血汗錢押在讓人心裡不踏實的國產車上的人就更寥寥無幾了。
其次，主觀上不恰當的對比有失偏頗。大部分的人並不是汽車專家，對廣大國人來說，買車就喜歡拿外形相似的車做比較，比如吉利帝豪和豐田卡羅拉、本田思域對比。既然是對比，就要有相同的比較基礎，這對國產車來書並不公平。以吉利帝豪為例，網報價格區間是6.98-10.08萬元，這個區間我們拿買菜神車本田飛度來做比較，那優劣顯而易見，顏值、內飾、發動機效率甚至是降噪處理，帝豪甩飛度不知道幾條街！
第三，依然是面子心理在作怪！“外國的月亮比中國圓”好像在國人心裡是亙古不變的真理了。1886年德國人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂就擁有了世界上第一輛車的專利權，而國內車企業發展壯大才不過近十幾年的時間。十幾年怎麼和別人上百年的積累相比？什麼吉利、長城、長安，怎麼能與奔馳、寶馬、奧迪甚至大眾同日而語嗎？就是這樣的愛面子心理，國人寧可購買乞丐版的合資車也不願買同檔次高配置的國產車，換句話說，買個移動的車標，面子有了心裡更踏實。
支持歸支持，選擇面前依然被拋棄！說說國人為何不買自主車？
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國產車和合資車孰優孰劣，這個問題如今很難用一兩句話說清楚，如果非要說兩者的差距，只能說在各個級別和價格區間裡，國產車與合資車各有優勢。如10萬以下國產車的配置和操控性比同價位合資車要高一大截；18萬元以上區間就是合資車的天下，國產車目前在這個價位很難與合資車抗衡。而10-18萬元之間，國產車和合資車的差距非常小，自然成為兩者競爭最激烈的市場了。
支持國產卻買合資，內心究竟什麼想法？
對於許多工作剛起步的年輕消費者，儘管手裡積蓄不多但又確實需要一輛合適的代步車，在預算相差無幾的情況下，很多人在強烈表達一顆支持國產品牌的愛國心之後，依然從4S店駕著合資車回來了。那麼這到底是為什麼呢？思來想去，其實他們的內心想法也是現在大多數國人的縮影。無外乎以下三點：
首先，傳統印象根深蒂固。如果在街頭對國產車的印象做個現場調查，估計還有不少人會說廉價、設計感差、品控不行，大問題沒有小問題不斷、售後服務跟不上等等。可以說，國人對國產車的印象，依然停留在十年前的狀態，奇瑞QQ、吉利金剛、比亞迪F0，僅僅是個車而已，但凡手頭寬裕點，是不會考慮這些質量不保險的廉價車的。再者說，國人攢錢是不容易，願意因為一顆愛國心而把血汗錢押在讓人心裡不踏實的國產車上的人就更寥寥無幾了。
其次，主觀上不恰當的對比有失偏頗。大部分的人並不是汽車專家，對廣大國人來說，買車就喜歡拿外形相似的車做比較，比如吉利帝豪和豐田卡羅拉、本田思域對比。既然是對比，就要有相同的比較基礎，這對國產車來書並不公平。以吉利帝豪為例，網報價格區間是6.98-10.08萬元，這個區間我們拿買菜神車本田飛度來做比較，那優劣顯而易見，顏值、內飾、發動機效率甚至是降噪處理，帝豪甩飛度不知道幾條街！
第三，依然是面子心理在作怪！“外國的月亮比中國圓”好像在國人心裡是亙古不變的真理了。1886年德國人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂就擁有了世界上第一輛車的專利權，而國內車企業發展壯大才不過近十幾年的時間。十幾年怎麼和別人上百年的積累相比？什麼吉利、長城、長安，怎麼能與奔馳、寶馬、奧迪甚至大眾同日而語嗎？就是這樣的愛面子心理，國人寧可購買乞丐版的合資車也不願買同檔次高配置的國產車，換句話說，買個移動的車標，面子有了心裡更踏實。
勇於面對，自主品牌應該往何處去？
雖然自主品牌發展只有短短的十幾年時間，但起步卻並不像國外那樣從零開始，畢竟萌發於世界汽車產業的成熟期，可借鑑的積累太多。
支持歸支持，選擇面前依然被拋棄！說說國人為何不買自主車？
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平心而論，國產車與合資車的差距到底在哪裡？
十年前如果我們大談特談國產車與合資車的差距，還可以一本正經的扮成個專業人士，因為那時不論是轎車還是城市SUV，放眼望去都是進口和合資品牌的天下。但是現在如果你還講國產車的弱小，那不說你OUT啦，起碼是非常片面的。走進車市，特別是SUV市場，自主品牌發展之迅猛，單純的從銷量看也是讓人豎起大拇指稱讚的。典型的如長城哈弗H6，截至今年6月已經連續51個月蟬聯SUV銷量排行榜冠軍，月均銷量穩定在3.5萬輛以上。
國產車和合資車孰優孰劣，這個問題如今很難用一兩句話說清楚，如果非要說兩者的差距，只能說在各個級別和價格區間裡，國產車與合資車各有優勢。如10萬以下國產車的配置和操控性比同價位合資車要高一大截；18萬元以上區間就是合資車的天下，國產車目前在這個價位很難與合資車抗衡。而10-18萬元之間，國產車和合資車的差距非常小，自然成為兩者競爭最激烈的市場了。
支持國產卻買合資，內心究竟什麼想法？
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首先，傳統印象根深蒂固。如果在街頭對國產車的印象做個現場調查，估計還有不少人會說廉價、設計感差、品控不行，大問題沒有小問題不斷、售後服務跟不上等等。可以說，國人對國產車的印象，依然停留在十年前的狀態，奇瑞QQ、吉利金剛、比亞迪F0，僅僅是個車而已，但凡手頭寬裕點，是不會考慮這些質量不保險的廉價車的。再者說，國人攢錢是不容易，願意因為一顆愛國心而把血汗錢押在讓人心裡不踏實的國產車上的人就更寥寥無幾了。
其次，主觀上不恰當的對比有失偏頗。大部分的人並不是汽車專家，對廣大國人來說，買車就喜歡拿外形相似的車做比較，比如吉利帝豪和豐田卡羅拉、本田思域對比。既然是對比，就要有相同的比較基礎，這對國產車來書並不公平。以吉利帝豪為例，網報價格區間是6.98-10.08萬元，這個區間我們拿買菜神車本田飛度來做比較，那優劣顯而易見，顏值、內飾、發動機效率甚至是降噪處理，帝豪甩飛度不知道幾條街！
第三，依然是面子心理在作怪！“外國的月亮比中國圓”好像在國人心裡是亙古不變的真理了。1886年德國人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂就擁有了世界上第一輛車的專利權，而國內車企業發展壯大才不過近十幾年的時間。十幾年怎麼和別人上百年的積累相比？什麼吉利、長城、長安，怎麼能與奔馳、寶馬、奧迪甚至大眾同日而語嗎？就是這樣的愛面子心理，國人寧可購買乞丐版的合資車也不願買同檔次高配置的國產車，換句話說，買個移動的車標，面子有了心裡更踏實。
勇於面對，自主品牌應該往何處去？
雖然自主品牌發展只有短短的十幾年時間，但起步卻並不像國外那樣從零開始，畢竟萌發於世界汽車產業的成熟期，可借鑑的積累太多。
就現在的發展來看，國產車有三個優勢：使用空間大：用同樣的銀子買到國產車絕對比合資車至少高一個檔次；配置前衛豐富：國產車同樣用一些接地氣的土豪配置作為賣點，而同檔次的合資車，基本都是乞丐級別，甚至做工都不如國產車精細；保養費用低：這才是國產的特質，自己生產的產品心裡有底，配件通用性強，更換零部件輕而易舉而且物美價廉，這是合資品牌無法比擬的。如同蘋果手機，你敢摔壞屏幕去蘋果店裡換麼？換個新屏可以買個國產中檔新機了。
支持歸支持，選擇面前依然被拋棄！說說國人為何不買自主車？
現今的國內車市門檻極低，如果你口袋有10萬塊的購車預算，那琳琅滿目的合資車、自主車輕鬆閃花你的眼睛。作為成長在實現中華民族偉大復興中國夢時代的青年人，提到國產車，二師兄周圍的朋友們都是充滿著激動與自豪，將慷慨激昂支持國產掛心間。但低頭想想自主車型可能會存在的質量問題，默默開回的八成是一輛合資品牌車。二師兄不禁要問諸位，您身邊是否也有同樣的情景？
平心而論，國產車與合資車的差距到底在哪裡？
十年前如果我們大談特談國產車與合資車的差距，還可以一本正經的扮成個專業人士，因為那時不論是轎車還是城市SUV，放眼望去都是進口和合資品牌的天下。但是現在如果你還講國產車的弱小，那不說你OUT啦，起碼是非常片面的。走進車市，特別是SUV市場，自主品牌發展之迅猛，單純的從銷量看也是讓人豎起大拇指稱讚的。典型的如長城哈弗H6，截至今年6月已經連續51個月蟬聯SUV銷量排行榜冠軍，月均銷量穩定在3.5萬輛以上。
國產車和合資車孰優孰劣，這個問題如今很難用一兩句話說清楚，如果非要說兩者的差距，只能說在各個級別和價格區間裡，國產車與合資車各有優勢。如10萬以下國產車的配置和操控性比同價位合資車要高一大截；18萬元以上區間就是合資車的天下，國產車目前在這個價位很難與合資車抗衡。而10-18萬元之間，國產車和合資車的差距非常小，自然成為兩者競爭最激烈的市場了。
支持國產卻買合資，內心究竟什麼想法？
對於許多工作剛起步的年輕消費者，儘管手裡積蓄不多但又確實需要一輛合適的代步車，在預算相差無幾的情況下，很多人在強烈表達一顆支持國產品牌的愛國心之後，依然從4S店駕著合資車回來了。那麼這到底是為什麼呢？思來想去，其實他們的內心想法也是現在大多數國人的縮影。無外乎以下三點：
首先，傳統印象根深蒂固。如果在街頭對國產車的印象做個現場調查，估計還有不少人會說廉價、設計感差、品控不行，大問題沒有小問題不斷、售後服務跟不上等等。可以說，國人對國產車的印象，依然停留在十年前的狀態，奇瑞QQ、吉利金剛、比亞迪F0，僅僅是個車而已，但凡手頭寬裕點，是不會考慮這些質量不保險的廉價車的。再者說，國人攢錢是不容易，願意因為一顆愛國心而把血汗錢押在讓人心裡不踏實的國產車上的人就更寥寥無幾了。
其次，主觀上不恰當的對比有失偏頗。大部分的人並不是汽車專家，對廣大國人來說，買車就喜歡拿外形相似的車做比較，比如吉利帝豪和豐田卡羅拉、本田思域對比。既然是對比，就要有相同的比較基礎，這對國產車來書並不公平。以吉利帝豪為例，網報價格區間是6.98-10.08萬元，這個區間我們拿買菜神車本田飛度來做比較，那優劣顯而易見，顏值、內飾、發動機效率甚至是降噪處理，帝豪甩飛度不知道幾條街！
第三，依然是面子心理在作怪！“外國的月亮比中國圓”好像在國人心裡是亙古不變的真理了。1886年德國人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂就擁有了世界上第一輛車的專利權，而國內車企業發展壯大才不過近十幾年的時間。十幾年怎麼和別人上百年的積累相比？什麼吉利、長城、長安，怎麼能與奔馳、寶馬、奧迪甚至大眾同日而語嗎？就是這樣的愛面子心理，國人寧可購買乞丐版的合資車也不願買同檔次高配置的國產車，換句話說，買個移動的車標，面子有了心裡更踏實。
勇於面對，自主品牌應該往何處去？
雖然自主品牌發展只有短短的十幾年時間，但起步卻並不像國外那樣從零開始，畢竟萌發於世界汽車產業的成熟期，可借鑑的積累太多。
就現在的發展來看，國產車有三個優勢：使用空間大：用同樣的銀子買到國產車絕對比合資車至少高一個檔次；配置前衛豐富：國產車同樣用一些接地氣的土豪配置作為賣點，而同檔次的合資車，基本都是乞丐級別，甚至做工都不如國產車精細；保養費用低：這才是國產的特質，自己生產的產品心裡有底，配件通用性強，更換零部件輕而易舉而且物美價廉，這是合資品牌無法比擬的。如同蘋果手機，你敢摔壞屏幕去蘋果店裡換麼？換個新屏可以買個國產中檔新機了。
當然，現實是自主品牌依然不那麼受待見，必然有其客觀原因，這也是國內車商應該努力改進的方向。首先是動力總成還比較弱，目前可以自主研發的車企並不多見，短期內也難以實現完全的自主開發；其次是小型車市場發展水平不高，中國地大人多，小型緊湊車實際上很有潛力，但合資車進入早，自主車起步晚就更難分得一杯羹了。
支持歸支持，選擇面前依然被拋棄！說說國人為何不買自主車？
現今的國內車市門檻極低，如果你口袋有10萬塊的購車預算，那琳琅滿目的合資車、自主車輕鬆閃花你的眼睛。作為成長在實現中華民族偉大復興中國夢時代的青年人，提到國產車，二師兄周圍的朋友們都是充滿著激動與自豪，將慷慨激昂支持國產掛心間。但低頭想想自主車型可能會存在的質量問題，默默開回的八成是一輛合資品牌車。二師兄不禁要問諸位，您身邊是否也有同樣的情景？
平心而論，國產車與合資車的差距到底在哪裡？
十年前如果我們大談特談國產車與合資車的差距，還可以一本正經的扮成個專業人士，因為那時不論是轎車還是城市SUV，放眼望去都是進口和合資品牌的天下。但是現在如果你還講國產車的弱小，那不說你OUT啦，起碼是非常片面的。走進車市，特別是SUV市場，自主品牌發展之迅猛，單純的從銷量看也是讓人豎起大拇指稱讚的。典型的如長城哈弗H6，截至今年6月已經連續51個月蟬聯SUV銷量排行榜冠軍，月均銷量穩定在3.5萬輛以上。
國產車和合資車孰優孰劣，這個問題如今很難用一兩句話說清楚，如果非要說兩者的差距，只能說在各個級別和價格區間裡，國產車與合資車各有優勢。如10萬以下國產車的配置和操控性比同價位合資車要高一大截；18萬元以上區間就是合資車的天下，國產車目前在這個價位很難與合資車抗衡。而10-18萬元之間，國產車和合資車的差距非常小，自然成為兩者競爭最激烈的市場了。
支持國產卻買合資，內心究竟什麼想法？
對於許多工作剛起步的年輕消費者，儘管手裡積蓄不多但又確實需要一輛合適的代步車，在預算相差無幾的情況下，很多人在強烈表達一顆支持國產品牌的愛國心之後，依然從4S店駕著合資車回來了。那麼這到底是為什麼呢？思來想去，其實他們的內心想法也是現在大多數國人的縮影。無外乎以下三點：
首先，傳統印象根深蒂固。如果在街頭對國產車的印象做個現場調查，估計還有不少人會說廉價、設計感差、品控不行，大問題沒有小問題不斷、售後服務跟不上等等。可以說，國人對國產車的印象，依然停留在十年前的狀態，奇瑞QQ、吉利金剛、比亞迪F0，僅僅是個車而已，但凡手頭寬裕點，是不會考慮這些質量不保險的廉價車的。再者說，國人攢錢是不容易，願意因為一顆愛國心而把血汗錢押在讓人心裡不踏實的國產車上的人就更寥寥無幾了。
其次，主觀上不恰當的對比有失偏頗。大部分的人並不是汽車專家，對廣大國人來說，買車就喜歡拿外形相似的車做比較，比如吉利帝豪和豐田卡羅拉、本田思域對比。既然是對比，就要有相同的比較基礎，這對國產車來書並不公平。以吉利帝豪為例，網報價格區間是6.98-10.08萬元，這個區間我們拿買菜神車本田飛度來做比較，那優劣顯而易見，顏值、內飾、發動機效率甚至是降噪處理，帝豪甩飛度不知道幾條街！
第三，依然是面子心理在作怪！“外國的月亮比中國圓”好像在國人心裡是亙古不變的真理了。1886年德國人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂就擁有了世界上第一輛車的專利權，而國內車企業發展壯大才不過近十幾年的時間。十幾年怎麼和別人上百年的積累相比？什麼吉利、長城、長安，怎麼能與奔馳、寶馬、奧迪甚至大眾同日而語嗎？就是這樣的愛面子心理，國人寧可購買乞丐版的合資車也不願買同檔次高配置的國產車，換句話說，買個移動的車標，面子有了心裡更踏實。
勇於面對，自主品牌應該往何處去？
雖然自主品牌發展只有短短的十幾年時間，但起步卻並不像國外那樣從零開始，畢竟萌發於世界汽車產業的成熟期，可借鑑的積累太多。
就現在的發展來看，國產車有三個優勢：使用空間大：用同樣的銀子買到國產車絕對比合資車至少高一個檔次；配置前衛豐富：國產車同樣用一些接地氣的土豪配置作為賣點，而同檔次的合資車，基本都是乞丐級別，甚至做工都不如國產車精細；保養費用低：這才是國產的特質，自己生產的產品心裡有底，配件通用性強，更換零部件輕而易舉而且物美價廉，這是合資品牌無法比擬的。如同蘋果手機，你敢摔壞屏幕去蘋果店裡換麼？換個新屏可以買個國產中檔新機了。
當然，現實是自主品牌依然不那麼受待見，必然有其客觀原因，這也是國內車商應該努力改進的方向。首先是動力總成還比較弱，目前可以自主研發的車企並不多見，短期內也難以實現完全的自主開發；其次是小型車市場發展水平不高，中國地大人多，小型緊湊車實際上很有潛力，但合資車進入早，自主車起步晚就更難分得一杯羹了。
二師兄總結：客觀來說，國產車品牌在外觀設計、整車質量、生產平臺、供應商體系構建、甚至廣告宣傳方面都有很長的路要走，也有很大的提升空間。雖然短期內我們無法全面超越合資品牌，但要看到國內車企的不懈努力。通過在與合資品牌的競爭中不斷進步，相信國產品牌會贏得世界的矚目和認可。作為愛國的消費者，我們也要對國產品牌充滿自信。
版權聲明：本文由自媒體二師兄玩車創作，轉載請與二師兄聯繫，購車養車用車玩車等福利活動，關注頭條號二師兄玩車！
這個問題分開說，簡配合資固然存在但不要一棒打死。像早期的大眾進口版維持雙增壓動力，而國產化後採用單渦輪增壓，再譬如早期市場鬧得沸沸揚揚的後防撞杆的簡配等等，這類的配置縮減大多可以理解為國情化簡配，亦是為了壓縮成本進一步降低售價，再就是國內法律法規並未在車輛安全方面做出相關硬性規定，算不上無商不奸，畢竟商業化利潤為先。
這個問題分開說，簡配合資固然存在但不要一棒打死。像早期的大眾進口版維持雙增壓動力，而國產化後採用單渦輪增壓，再譬如早期市場鬧得沸沸揚揚的後防撞杆的簡配等等，這類的配置縮減大多可以理解為國情化簡配，亦是為了壓縮成本進一步降低售價，再就是國內法律法規並未在車輛安全方面做出相關硬性規定，算不上無商不奸，畢竟商業化利潤為先。
不可否認自主品牌的崛起對合資品牌的衝擊，特別是20萬以內的消費市場。緊湊級依舊是主力軍的今天，也是自主品牌產品線選擇最豐富的區間，不說自主品牌和合資品牌本身影響力的溢價差，就配置級而言隨便抓一輛自主品牌即使是低配也有著合資品牌中配的水平，自主品牌們在消費者在意，極容易彰顯性價比的領域的如豐富配置、超大乘坐空間以及低廉的售價等都做到極致，讓人有種買到即賺到的心理感受。
這個問題分開說，簡配合資固然存在但不要一棒打死。像早期的大眾進口版維持雙增壓動力，而國產化後採用單渦輪增壓，再譬如早期市場鬧得沸沸揚揚的後防撞杆的簡配等等，這類的配置縮減大多可以理解為國情化簡配，亦是為了壓縮成本進一步降低售價，再就是國內法律法規並未在車輛安全方面做出相關硬性規定，算不上無商不奸，畢竟商業化利潤為先。
不可否認自主品牌的崛起對合資品牌的衝擊，特別是20萬以內的消費市場。緊湊級依舊是主力軍的今天，也是自主品牌產品線選擇最豐富的區間，不說自主品牌和合資品牌本身影響力的溢價差，就配置級而言隨便抓一輛自主品牌即使是低配也有著合資品牌中配的水平，自主品牌們在消費者在意，極容易彰顯性價比的領域的如豐富配置、超大乘坐空間以及低廉的售價等都做到極致，讓人有種買到即賺到的心理感受。
但實際上配置、空間等領域都是浮於表面的產品力，而對於底盤架構、發動機和變速器可靠性、動力總成標定以及底盤調教等技術核心領域與合資品牌還是有著巨大的代差，更不要說內燃機以外的混動領域的差距，這種差距並非用錢可以解決的（除非品牌收購），對於正在正向研發路上煎熬的自主品牌們，技術和經驗需要時間的沉澱。
這個問題分開說，簡配合資固然存在但不要一棒打死。像早期的大眾進口版維持雙增壓動力，而國產化後採用單渦輪增壓，再譬如早期市場鬧得沸沸揚揚的後防撞杆的簡配等等，這類的配置縮減大多可以理解為國情化簡配，亦是為了壓縮成本進一步降低售價，再就是國內法律法規並未在車輛安全方面做出相關硬性規定，算不上無商不奸，畢竟商業化利潤為先。
不可否認自主品牌的崛起對合資品牌的衝擊，特別是20萬以內的消費市場。緊湊級依舊是主力軍的今天，也是自主品牌產品線選擇最豐富的區間，不說自主品牌和合資品牌本身影響力的溢價差，就配置級而言隨便抓一輛自主品牌即使是低配也有著合資品牌中配的水平，自主品牌們在消費者在意，極容易彰顯性價比的領域的如豐富配置、超大乘坐空間以及低廉的售價等都做到極致，讓人有種買到即賺到的心理感受。
但實際上配置、空間等領域都是浮於表面的產品力，而對於底盤架構、發動機和變速器可靠性、動力總成標定以及底盤調教等技術核心領域與合資品牌還是有著巨大的代差，更不要說內燃機以外的混動領域的差距，這種差距並非用錢可以解決的（除非品牌收購），對於正在正向研發路上煎熬的自主品牌們，技術和經驗需要時間的沉澱。
自主品牌們在緊湊級和SUV市場可以通過性價比贏得市場份額，但對於中級以上，就不單純是性價比為先了，隨著購車預算的見長，人的慾望也在不斷提升，當空間早已“脫貧”時，品牌影響力也被列入考慮範圍內，例如20萬級大多是合資品牌的天下，30萬級別大部分人都會選擇奔馳寶馬奧迪一樣。從產品角度30萬級的普通品牌絕對比豪華品牌在各方面都更具備誘惑力，但為什麼豪華品牌依舊強勢的佔據市場份額，這就是品牌附加值的意義。（亞夫）
我小學一年級的時候，家裡買了第一輛車，一汽嘉寶是個麵包車，服役多年，質量就不說了，毛病多，但是能跑。五年級的時候，家裡買了一輛日產風度給老媽開，也第一次知道了推背感是啥感覺畢竟v6 3.0。當時小也沒覺得是好車，但是從來沒壞過。後來老爸敢上08金融危機，生意一落千丈，但是抵賬得來一輛豐田銳志2.5v6。上高三的時候，老媽的車被高爾夫超速撞了，車頭沒了一半，氣囊彈開，人輕度腦震盪，問題不大。重新買車，由於家裡條件已經困難了，只有十萬多點的預算，買了一輛中華v5。當時我建議老媽買逍客或者三菱勁炫，我說國產車不行，後來被網上水文洗腦，那時候我也不是特別懂，就覺得說不定國產真的越來越好，也支持老媽買。直到我學會開車，我開才發現毛病越來越多，空調製冷特別慢，中控亂觸，胡亂點，剎車異響，提速慢操控差就不提了。更牛的是有一次我沒開車門，我朋友拉車門一使勁把門把手拉掉了。弄得我到現在就覺得國產車是垃圾。有時候開銳志，已經30萬公里了，也沒有毛病，操控加速給我的感覺真的是天差地別，今年我買車，選了很久，選了歐藍德，說實話這個價位我什麼車都沒看好，我想買ats或者英菲尼迪q50l。奈何預算有限，現在很後悔，加速沒勁，操控虛位。
還有，2004年，我爺爺買了一輛馬自達323 1.8進口發動機，現在還在就役，當然現在爺爺歲數大了已經不開了，我叔在開，發動機沒修過，除了燒機油沒別的毛病。2005年我姥爺買的吉利優吉歐，10年開始就天天壞，15年進了修理廠就再沒出來過。
國產？除了新能源有錢誰他媽買國產？
誤會
實話實說，不喜勿噴。國人噴國產車早已經不是什麼新鮮事了，從這些事兒可以看出，有些人一生下來就是崇洋媚外的軟骨頭了。
想一想那個年代就覺得可笑，結婚三大件，電視機一定要Sony，摩托車一定要Honda，洗衣機一定要Panasonic，現在呢？好笑！
告訴你，現在大部分商場都是中國品牌電器，國外市場也是，怎麼樣？羞死了吧？到處都是海爾，美的，格力，海信了吧？呵呵！
我敢說，未來的汽車也是一樣，長城，長安，吉利，比亞迪，奇瑞，五菱，寶駿，現在滿大街都是了，以後的以後，合資汽車也該熄熄火了。
說完了，並非神馬都是你才聰明，性價比就擺在那裡，國產車打敗合資車只是時間問題了！洋東西吃的多會反胃的！
誤會
實話實說，不喜勿噴。國人噴國產車早已經不是什麼新鮮事了，從這些事兒可以看出，有些人一生下來就是崇洋媚外的軟骨頭了。
想一想那個年代就覺得可笑，結婚三大件，電視機一定要Sony，摩托車一定要Honda，洗衣機一定要Panasonic，現在呢？好笑！
告訴你，現在大部分商場都是中國品牌電器，國外市場也是，怎麼樣？羞死了吧？到處都是海爾，美的，格力，海信了吧？呵呵！
我敢說，未來的汽車也是一樣，長城，長安，吉利，比亞迪，奇瑞，五菱，寶駿，現在滿大街都是了，以後的以後，合資汽車也該熄熄火了。
說完了，並非神馬都是你才聰明，性價比就擺在那裡，國產車打敗合資車只是時間問題了！洋東西吃的多會反胃的！
先謝邀請，再回話。
首先可以告訴你的是，本人一直使用的是國產車，而且越來越發現國產車的可貴可愛之處，越加鍾情如意於國產，和題主說的恰好擰著幹了。
沒錯兒，外來品合資車貌似優勢強大，可以在國內為所欲為，暢行無阻。我要說的是，那是在以前，而不是現在。
誰都記得山寨這個詞兒吧？
中國曾經一度的山寨大國，什麼都能模仿，什麼都敢創造，現如今，還有誰再提這個詞了呢？恐怕是沒人了吧？
人們憎惡山寨，討厭山寨，甚至摒棄排斥山寨，是因為山寨過於水貨，沒有什麼含金量，只是拿來主義為我所用。但現如今的中國製造已經成功晉級世界強國之列，誰還敢藐視、睥睨國產製造？
比如這車。國產高配樣樣齊全，完全碾壓合資車，某種程度上說，完全是吊打合資車，外來車系與國產高配兩下相較，簡直就是寒門對士族，烏鴉配鳳凰，低端得不能再低端，簡略的不能再簡略，但就是有人偏偏說國產不好。只要是外來車系，哪怕是一個底盤拴上四個軲轆，簡陋得如破瓦寒窯，也會有人說還是外來的好，外國的月亮比中國的圓，沒辦法，崇洋媚外自古就有，而今更甚之，如此而已。
當初買車之際，就有好哥們兒言之鑿鑿地告誡我說，日系車最經濟，德系車最安全，美系車最大氣，法系車最優雅，與它們相比，國產車就是渣子的代名詞。我卻不以為然，用事實給了他們一個最有力的回答——我前後買車兩次，第一部是國產，第二部還是國產，而且感覺並非不堪，卻越來越得心應手。
不必說什麼力挺民族工業的大話，但國產品牌的蒸蒸日上應該是有目共睹人所共知。打一個比方:
一頓美味珍饈的大餐，對一個低聲下氣的薯條漢堡，你會選哪個？你更鐘愛哪個？
我看是有些人實在病得不輕，該吃藥了。
這個問題有失偏頗，同價位情況下很多人也會選擇國產車，並不一定非得選合資，否則，哈弗H6連續15年銷量冠軍是怎麼來的？
對於一臺汽車來說，什麼是你最在乎的？
發動機、變速箱、底盤？還是配置、內飾、外觀？不同的人，有不同的側重點，有些人在乎發動機的性能，有些人在乎外觀是否漂亮，有的在乎技術先進性，還有的在乎牌子是否響亮。選擇權在用戶手中，我喜歡，我選擇！
這個問題有失偏頗，同價位情況下很多人也會選擇國產車，並不一定非得選合資，否則，哈弗H6連續15年銷量冠軍是怎麼來的？
對於一臺汽車來說，什麼是你最在乎的？
發動機、變速箱、底盤？還是配置、內飾、外觀？不同的人，有不同的側重點，有些人在乎發動機的性能，有些人在乎外觀是否漂亮，有的在乎技術先進性，還有的在乎牌子是否響亮。選擇權在用戶手中，我喜歡，我選擇！
國產車的三大件有很大進步，但是還有很大差距
客觀來看，國產車的進步是很快的，早期，國內只有吉利、奇瑞等少數幾個企業算是自主研發以外，其餘的包括早期長城的都使用過瀋陽航天三菱的4g63/4g64系列發動機，瀋陽航天三菱建廠以來，共售出500多萬臺發動機，這些發動機雖然技術老舊，但是銷量依然火爆，國內沒有自主研發能力的車企，只能使用這個發動機。現在，大部分國內車企已經擁有了自己的發動機，儘管技術參數和合資品牌還有一定的差距，但是這個差距逐漸在縮小，從無到有，這個進步應該看到。
另外在變速箱方面，早期國內車企普遍匹配的時手動或者落後的4at，而且這個4at有時候還不能及時供應，隨著雙離合技術的普及，國內車企都紛紛推出自己的雙離合、CVT，國內變速箱廠盛瑞8AT已經量產，據說13at已經研發出來，在國外重重的專利壁壘的圍堵下，能做出這樣屬實不易。但是，客觀的說，變速箱方面在可靠性和油耗、頓挫感等方面還是與國外先進的技術有很大差距。
這個問題有失偏頗，同價位情況下很多人也會選擇國產車，並不一定非得選合資，否則，哈弗H6連續15年銷量冠軍是怎麼來的？
對於一臺汽車來說，什麼是你最在乎的？
發動機、變速箱、底盤？還是配置、內飾、外觀？不同的人，有不同的側重點，有些人在乎發動機的性能，有些人在乎外觀是否漂亮，有的在乎技術先進性，還有的在乎牌子是否響亮。選擇權在用戶手中，我喜歡，我選擇！
國產車的三大件有很大進步，但是還有很大差距
客觀來看，國產車的進步是很快的，早期，國內只有吉利、奇瑞等少數幾個企業算是自主研發以外，其餘的包括早期長城的都使用過瀋陽航天三菱的4g63/4g64系列發動機，瀋陽航天三菱建廠以來，共售出500多萬臺發動機，這些發動機雖然技術老舊，但是銷量依然火爆，國內沒有自主研發能力的車企，只能使用這個發動機。現在，大部分國內車企已經擁有了自己的發動機，儘管技術參數和合資品牌還有一定的差距，但是這個差距逐漸在縮小，從無到有，這個進步應該看到。
另外在變速箱方面，早期國內車企普遍匹配的時手動或者落後的4at，而且這個4at有時候還不能及時供應，隨著雙離合技術的普及，國內車企都紛紛推出自己的雙離合、CVT，國內變速箱廠盛瑞8AT已經量產，據說13at已經研發出來，在國外重重的專利壁壘的圍堵下，能做出這樣屬實不易。但是，客觀的說，變速箱方面在可靠性和油耗、頓挫感等方面還是與國外先進的技術有很大差距。
同價位的合資車的確不如國產車的配置豐富：
三大件沒有競爭力，那麼只能從其它方面做文章，而提升性價比、提升配置、提升服務，就成為國產車手中為數不多的可以打的牌了，國產車普遍配置豐富、性價比高，用老百姓的話說就是厚道，很多車企在售後服務方面甚至推出100萬公里的質保服務。而相應的，合資車由於其在發動機、變速箱等方面的綜合實力，在日常配置方面根本就不需要提升配置，就已經有足夠的競爭力了，所以也根本不用談什麼厚道不厚道，無商不奸，商人的本質就是利益最大化，能賺1000絕不會良心發現只賺800。
當前國人對國產車型還有一些顧慮
汽車對國人來說是一個大件，每個人買車都想要買性能高、壽命長的，可是這方面卻是國產車的劣勢，因此，從品牌經營和品牌信譽方面來說，國產車還要努力！
這個問題有失偏頗，同價位情況下很多人也會選擇國產車，並不一定非得選合資，否則，哈弗H6連續15年銷量冠軍是怎麼來的？
對於一臺汽車來說，什麼是你最在乎的？
發動機、變速箱、底盤？還是配置、內飾、外觀？不同的人，有不同的側重點，有些人在乎發動機的性能，有些人在乎外觀是否漂亮，有的在乎技術先進性，還有的在乎牌子是否響亮。選擇權在用戶手中，我喜歡，我選擇！
國產車的三大件有很大進步，但是還有很大差距
客觀來看，國產車的進步是很快的，早期，國內只有吉利、奇瑞等少數幾個企業算是自主研發以外，其餘的包括早期長城的都使用過瀋陽航天三菱的4g63/4g64系列發動機，瀋陽航天三菱建廠以來，共售出500多萬臺發動機，這些發動機雖然技術老舊，但是銷量依然火爆，國內沒有自主研發能力的車企，只能使用這個發動機。現在，大部分國內車企已經擁有了自己的發動機，儘管技術參數和合資品牌還有一定的差距，但是這個差距逐漸在縮小，從無到有，這個進步應該看到。
另外在變速箱方面，早期國內車企普遍匹配的時手動或者落後的4at，而且這個4at有時候還不能及時供應，隨著雙離合技術的普及，國內車企都紛紛推出自己的雙離合、CVT，國內變速箱廠盛瑞8AT已經量產，據說13at已經研發出來，在國外重重的專利壁壘的圍堵下，能做出這樣屬實不易。但是，客觀的說，變速箱方面在可靠性和油耗、頓挫感等方面還是與國外先進的技術有很大差距。
同價位的合資車的確不如國產車的配置豐富：
三大件沒有競爭力，那麼只能從其它方面做文章，而提升性價比、提升配置、提升服務，就成為國產車手中為數不多的可以打的牌了，國產車普遍配置豐富、性價比高，用老百姓的話說就是厚道，很多車企在售後服務方面甚至推出100萬公里的質保服務。而相應的，合資車由於其在發動機、變速箱等方面的綜合實力，在日常配置方面根本就不需要提升配置，就已經有足夠的競爭力了，所以也根本不用談什麼厚道不厚道，無商不奸，商人的本質就是利益最大化，能賺1000絕不會良心發現只賺800。
當前國人對國產車型還有一些顧慮
汽車對國人來說是一個大件，每個人買車都想要買性能高、壽命長的，可是這方面卻是國產車的劣勢，因此，從品牌經營和品牌信譽方面來說，國產車還要努力！
隨著國產車的進步以及關稅的下降，合資車也不得不增加配置以提高競爭力
關稅降了，合資車現在日子也並不好過，上擠下壓，中間的日子不好受，可以預見的是，合資車型也終將會低下其高傲的頭，不尊重國人，等到國人有選擇的時候，一定會給它個臉色看看！另外，國人購車也越來越理性，從早期的炫耀成分居多，到現在的實用夠用即可，我們可喜的看到，國產車從早期的簡單模仿到重視設計，一大批原創高端、高品質車型逐漸推出，尊重用戶，尊重用戶需求，在未來國產車型一定會迎來輝煌的明天！
