榮威360三大件怎麼樣？
買車先考慮什麼？大多數人會說預算，而然後呢？動力、空間及配置三要素組成了人們津津樂道的“性價比”，不過駕駛感受與自身能否呼應卻往往被人忽視。換言之，找到一款適合自己風格，而且保障舒適、安全甚至經濟性的車才是首選。至於本期的主角——上汽榮威360，簡練的外觀符合“家用車”審美，1.4T發動機雖不暴躁但不容小覷，本該與“競技”掛鉤的雙離合器變速箱卻在燃油經濟性方面有所建樹。或許只有從“只適合家用”轉變成“挺適合家用”，才能體會到“中庸”的絕妙。
外觀：簡潔大氣 帶點運動範兒
榮威360定位於此前的“350”之上，因而該車外觀不僅沿用了家族化設計風格，尤其是引擎蓋上兩道舒展的稜線，盡顯大氣。倒梯形進氣格柵造型幹練與大燈融為一體，帶有透鏡的近光燈使光線更為均勻。前保險槓並沒有採用過多線條勾勒，LED日間行車燈位於銀色鍍鉻飾條之下。
雖然定位於家用轎車，但稜角鮮明的外後視鏡不僅為該車增添了幾分動感，同時集成有轉向燈。翼子板上“NETBLUE”標識格外引人注目，作為上汽集團領先引擎技術的集大成者，這臺1.4T發動機的實際表現遠比銘牌高調。令人欣喜之處還體現在倒車影像和駐車雷達的悉數亮相，日常使用頻率極高。
外觀尺寸方面，榮威360車身長4579mm、高1490mm而軸距達到了2660mm。1804mm車身寬度使其在競品車型中佔據明顯優勢之餘，視覺重心也有所降低。側面線條簡潔流暢，突出而平滑的上腰線貫穿頭尾，乍看一副“正經”家轎妝容，而下部稜角分明的線條與後保險槓相連，不僅增強了層次感而且更強調了運動氣氛。
拍攝過程中小編一直在尋覓車頂上的鯊魚鰭天線，不過令人有些意外的是，光滑過渡的車頂沒有任何多餘突起，相比之下采用隱藏式天線更能提升整車檔次。尾燈與車身高度融合，描繪車身的線條沒有任何妥協，堪稱巧奪天工。後保險槓下方採用黑色樹脂材質，單邊雙出的排氣佈局視覺效果同樣值得肯定。
榮威360全系採用220/55R16的輪胎，至此小編髮現了該車的一個鮮明特點——色彩豐富，除銀色及黑色飾板外，這四隻金屬灰色的大腳提升了整車質感。與之搭配的瑪吉斯Victra510輪胎，偏重舒適性及耐用性，而且為車輛提供了出色抓地力，在實際體驗過程中駕駛者始終信心滿滿。後備箱隔板之下則為非全尺寸備胎，對於家用車而言應對不時之需足矣。
內飾：層次分明 科技感強
內飾設計大方得體，簡單的線條將各功能區劃分清晰層次分明，中控臺採用非對稱佈局，偏向駕駛席的中控大屏更加便於日常操作。各飾板間接縫均勻做工十分上乘，提升了車內質感，貫穿下部的碳纖維紋理飾條可謂點睛之筆。
三輻式多功能方向盤造型經過點綴，營造出些許懸浮感，雖談不上驚豔但樸實耐看反而更討人喜歡。方向盤的直徑並不大，握感稱不上極致舒適或者“滿腔熱血”，但上部帶有突起，日常操作中滑手現象並不明顯。其左側帶有多功能按鍵，除了音量和曲目控制按鍵外，右上為“靜音”按鍵，連接蘋果手機後通過“SRC”鍵便能進入收音機功能。
榮威360儀表盤在小編試駕過的車型中可謂首屈一指，該車採用單錶盤加兩塊液晶顯示屏的設計，藍光條與白色數字形成鮮明對比，轉速、剩餘油量等信息位於兩側。
該車駕駛席提供了一鍵升降功能，燈組開關和行車電腦控制按鍵位於方向盤左側撥杆，更加符合如常使用習慣，上手容易無需適應。大燈高度調節和後霧燈開關設計與方向盤左側，而日間行車燈替代前霧燈的方式已早有先例。
中間的8英寸觸控屏可謂頗具亮點，首先是其中內嵌的inkalink車載系統，界面設計類似於Windows8系統，而且上方“磁貼”能夠通過長按的方式自定義其佈局，通過藍牙與手機連接後便可實現接打電話及音樂播放功能。
Iphone手機用戶還可以通過數據線和系統自帶的CarPlay實現互聯，在“電話”功能中能夠最大限度還原手機界面。其中的“播放中”功能比較強大，直接點擊該圖標默認進入蘋果自帶的音樂播放軟件，不過在手機中開啟“喜馬拉雅FM”、“QQ音樂”及“網易雲音樂”等第三方App後其界面能夠自行切換，這點值得稱道。進入短信應用後，系統直接開啟Siri從而實現聲控短信。當然導航功能可以直接同步手機的高德地圖，使用非常方便。
多媒體及空調控制面板下，3個功能鍵引起了小編的注意，車身穩定控制系統降低了車輛的失控概率，胎壓監測在正常狀態下保持靜默，只有輪胎髮生虧氣時才給予提示，而“TPMS”則是復位按鍵，最右側的啟停系統開關便於駕駛員靈活掌控。此外該車還提供了USB、AUX和12V電源，擴展能力自購應對日常需求。
性能：動力充沛 表現均衡
榮威360搭載上汽集團研發的1.4L渦輪增壓缸內直噴發動機，試駕體驗中它的表現與市面上多數小排量增壓發動機“大相徑庭”，起步階段常見的動力遲滯感並不明顯，發力輕盈而不突兀，轉速在1200-1400rpm時，發力與1.6L自然吸氣發動機相仿。隨著油門深入，加速力道線性提升，雖然從廠方數據來看235N·m的最大扭矩在1600rpm就可悉數爆發，不過就小編感受而言它的輸出並不“爆”，1800rpm以下推背感均勻遞增，在城市環路上駕駛，只要合理掌控油門便不會有措手不及之感，對於一臺小排量渦輪增壓發動機而言，已經實屬不易。偶遇良好路況，深踩油門它也能瞬間變身衝刺能手，畢竟115kW最大功率足夠見神殺神。而小編前文提到的均衡感還不僅如此，駕駛過程中這個“小傢伙”更願意將轉速保持在1600rpm左右，此時動力足夠“蓄勢待發”但又不會過分暴躁，順從駕駛員悠然自得亦或精神緊繃都不成問題。當然，倘若喜歡開快車的朋友也可以直接深踏油門，遲疑片刻後大力出奇跡般的動力，足以證明該車並非待宰的羔羊。
雙離合，目前這三個字似乎成了敏感詞彙，一方面因為其高效迅捷的換擋速度，能夠帶來更經濟的油耗表現，另一方面就是其似乎天生桀驁不馴。對於廠家而言更是大膽的嘗試，榮威360使用的7擋雙離合變速箱卻沒有帶給小編明顯不適，起步時雖然能夠察覺換擋動作，但乾脆利落沒有絲毫猶豫，而遊曳與城市之中它並不會頻繁換擋。討喜之處在於，這部變速箱對駕駛者意圖的判斷非常到位，適度深踩油門它便能通過降擋換取更充沛的動力，巡航時則會悄無聲息的選擇高擋位降低油耗。此外，還帶有手動、運動和雪地模式（強制二擋起步），前兩者允許駕駛員拔升轉速延遲換擋，而後者則最大限度保證溼滑路面起步時不會打滑。最後小編想說備受大家關注的低速跟車表現，由於雙離合器自身結構所致，順滑度與CVT齊肩不太現實，跟車或滑行階段它更像新手駕駛手動變速箱且帶擋滑行，根據車速不斷換擋，但始終不會空擋滑行。
榮威360採用EPS電動助力轉向系統，區別與小編試駕過的其他車型，方向盤的回饋力度並非“輕飄飄”，因而不會讓人錯以為是在駕駛玩具車。對於定位家用的“360”而言，適度緊繃、指向精準可以說是消費者的福音了，面對盤橋彎道單手轉動大於四分之一的角度便能輕鬆應對，超車併線隨心所欲，不過還沒有達到肆意劈彎的境界，畢竟偏向家用與舒適的定位無需過分運動，點到就好。重點在於，隨著車速提升回饋力度明顯加重，而低速時的適度緊繃也悄然消失，更高寬容度和出色的循跡性令人印象深刻，穩定線性卻沒有一絲機敏值得其他廠家效仿。
或許是出於舒適性考慮，剎車踏板初段力度較為輕柔，而隨著踩踏深度不斷增加，制動力線性提升，與常見的“德系”有幾分相似之處。保持一定車距緩踩剎車，該車能夠給人中型轎車般的舒適體驗，而緊急制動時，強大的制動力會伴隨“點頭”現象，不過與此同時駕駛者會感到信心很足。
作為家用車，良好的行駛舒適性同樣值得關注。榮威360採用較為常見的前麥弗遜後扭力樑半獨立懸掛結構，行駛過程中對於路面小幅顛簸的過濾較為徹底，不會有一波未平一波又起的感覺，軟卻不失韌性。而經過減速帶時，它也能處理的乾脆利落。不過面對彎道，這種偏向舒適的設定會略顯棘手，好在車內人員控制身體姿態並不吃力，但側向支撐方面該車還有一定提升空間。
榮威360的隔音表現著實讓小編刮目相看，發動機自身較低的噪聲在隔音棉幫助下得以良好抑制，尤其是勻速行駛在城市路段，能夠引人注意的只有些許胎噪和空調工作聲。紅燈起步時，小編甚至誤以為車輛已經熄滅。
空間：設計細心 車小膛大
考量一款家用車是否合格，駕乘空間通常是權重最大的一項，我們本次介紹不僅為大家呈現“幾拳幾指”的常規方式，同時請來了編輯部中身高175cm的100kg體驗者客串模特。前排頭部擁有四指餘量，日常完全夠用，得益於榮威360出眾的車身寬度，這位編輯表示活動自如，比站在車外看上去寬敞得多。另外，該車駕駛位的視野非常值得肯定，丈量車身四周不用適應，不過駕駛席高度調節採用旋鈕式，在小編印象中並不常見。
後排同樣值得肯定，體驗者最直觀的反饋便是寬敞，即便是直挺的坐姿頭部也不會觸及車頂，並不會有壓抑感。此外，後排座椅的靠背寬度，在同級別車型中算是首屈一指的，我們“桶狀”的同事表示非常舒適，而且沒有依靠在門板上。無法忽視的在於多次調整坐姿後，腿部空間依然擁有至少一拳加兩指的距離，有些出人預料。
儲物能力方面該車的表現同樣值得肯定，規整且擁有足夠長度的門板儲物槽容積表現十分可觀，直立放入飲料瓶後剩餘部分也足夠“躺下”同尺寸水瓶。擋把後方帶有兩個杯架，佈局較為合理不會影響手剎和擋位操作，此外前部的卡槽也具有頗高實用性。
擋把前方的儲物槽，便於放入尺寸稍小的隨手物品，中央扶手箱內足夠並排放入兩個飲料瓶。不過最具亮點的，還是副駕駛席下方的抽屜，雖然無法“和盤托出”，但出色的隱蔽性適合存放個人物品，或者藏些私房錢。
後排車頂把手上帶有衣帽鉤，細節之處十分貼心，前扶手箱後的儲物槽也為後排乘客考慮周到，寬大的後排扶手不僅帶有杯架，其質地軟硬適中且不會佔用兩邊座椅空間，舒適度得以保障。
安全：配置豐富 日常足矣
安全配置方面，榮威360除了主副駕正面氣囊外，還為消費者提供了ESP車輛穩定控制系統，對降低車輛極限狀態下的失控概率有很大貢獻，此外，兒童安全座椅接口則是家用車的重中之重，能夠最大限度保障各年齡乘客安全。而帶有隨動輔助線的倒車影像為停車提供了不小幫助，配合三探頭的倒車雷達，新手駕駛也能易如反掌。
總結：
張揚也好噱頭也罷，在這個價位區間中不少車型喜歡給自己貼上“最”標籤，出眾之處需要肯定，但車亦如人也會存在木桶效應。回顧榮威360，論尺寸，它稱不上大塊頭，但卻能讓我們體態豐滿的同事找到舒適坐姿，無論前後排“不壓抑、有餘量”是樸實卻實際的評價；論內飾，設計簡潔做工上乘足以贏得消費者的歡心，何況支持Carplay的inkalink系統功能豐富易上手；論駕駛感受，張弛有度的動力既能帶給駕駛者充足樂趣，同時懸掛系統和出眾的隔音表現，也能帶給乘客理想的舒適性。而兒童安全座椅接口、倒車影像及車身穩定控制系統保障了日常出行安全，簡言之，突出的均衡性對於一款家轎而言最為實用，看上去無趣通常更耐人尋味。