所謂的平臺就是把諸如底盤橫樑、懸架等汽車中不變的總成、模塊、零部件整合為一個平臺，再匹配上其它如車身外殼等不同型號的總成、模塊和零部件，實現在一個基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型。

　　其中比較常用的就算MQB平臺和MLB平臺了，MQB的意思即是橫置發動機模塊化平臺，你可以把MQB平臺理解成一個有著眾多接口的架子，以這個架子為基礎，可以拓展出眾多不同的車型，儘管這些車型擁有截然不同的外形、尺寸、軸距或者輪距，但它們的發動機艙佈局都是一致的，即前軸至防火牆之間的距離固定，並且很多結構上的零配件通用性極強。你很難想象，高爾夫和奧迪TT這兩款性能和外觀上差異極其明顯的車型會在一個平臺上打造，MQB平臺就完成了這一看似不可能的任務。

　　通俗點講，就是一個車殼，把軸距加長點，就是B級車，軸距縮短點，就是A級車，這個車殼上的發動機固定點都是一樣，只要是大眾的發動機，裝個1.4L的2.0L的都可以，MQB平臺的衍生能力極強，已經覆蓋了A00、A0、A到B四個級別的車型，諸如第七代高爾夫、奧迪全新A3、斯柯達全新明銳等都是基於此平臺打造。雖說MQB平臺能夠極大的增強零部件的通用性、提高生產線的柔性、降低生產成本，但凡事必有利弊，一旦某一款零部件出現問題，將會波及相當數量的車型。

　　還有一個MLB平臺，MLB意為縱置發動機模塊化平臺，由奧迪主導研發的這一平臺主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基於此平臺生產。與MQB平臺相同，你也可以將MLB平臺看做一個架子，基於此平臺可以衍生出不同級別、不同類型的車輛，但這是一個發動機縱置的架子。這一平臺最大的特點就是發動機的縱置佈局，縱置佈局有什麼優勢呢？要知道，對於B級以上的產品來說，採用橫置發動機佈局的話，發動機總成基本是位於前軸之前，這就是“頭重腳輕根底淺”，不利於整車的前後配重比，而縱置發動機就不存在這一問題。還有一個重要的原因就是縱置發動機更容易與奧迪看家四驅系統quattro中的託森差速器相匹配。

平臺原本沒有高級不高級一說，但平臺下的產品卻又高低之分。

MLB只適合大型轎車

MLB中的L是發動機縱置平臺，這種平臺更適合中大型車，所以奧迪的A4以上都用的MLB平臺，而A3則用MQB（發動機橫直）平臺。而大眾除了輝昂，都是MQB平臺。

最牛的是MSB平臺

MLB並不算高級，最高級的是MSB平臺 ，因為MSB是前置後驅平臺，在新奧迪A8、保時捷帕納梅拉、賓利歐陸GT。

為何會有不同平臺

不同平臺適合不同級別的車型，比如前置前驅發動機橫置的MQB平臺，可以節約駕駛艙空間，所以適合小型車生產。而MLB因為是發動機縱置，可以給加長車型帶來更好的前後比重，而MSB則給運動型車帶來更好的操控。

MLB模塊化平臺是發動機縱置平臺，MQB模塊化平臺是發動機橫置平臺。

MLB是B級C級D級車通用的模塊化平臺，而MQB是A0級A級B級車通用的模塊化平臺，也就是MLB是中型到大型車的通用平臺，而MQB是緊湊型到中型車的通用平臺，從這個角度來說，MLB的車比MQB車更大更豪華。

謝邀！首先我們要了結平臺是什麼意思，平臺其實是一種解決方案（不是簡單意義的流水線）。同平臺可以生產不同車型，甚至不同品牌的汽車，但基本設計標準一樣的，在這些相同標準的基礎上再進行不一樣的設計和改動（但主要的結構不會有大的變化）。是一種汽車廠商的生產佈局，就叫平臺。

平臺化模塊化對汽車製造商控制利潤有極大的幫助，它可以降低成本、縮短開發時間、減重並降低油耗等。對消費者也有很多益處，比如新技術投放越來越快、同平臺的車型選擇越來越多等。

沒區別（MQB）平臺可生產第七代大眾高爾夫、第三代奧迪A3、第三代奧迪TT、第三代斯柯達明銳、第三代西雅特Leon。涵蓋A00~B級車型。主要特徵橫置發動機。

MLB意為縱置發動機模塊化平臺，由奧迪主導研發的這一平臺主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基於此平臺生產。

其實所謂的平臺就是一種解決方案，不能說哪個更高級，MLB平臺是奧迪主導開發的平臺（所以基本都是奧迪品牌用此平臺較多），生產BCD級車，縱置發動機相對於橫置發動機更有利於整車的平衡。但TT等車型也在“沒區別”平臺生產。

回答這個問題說明現在懂車的朋友越來越多了，汗顏！

一般橫置發動機加變速箱都很短，，橫著能擺開。。後來啥v6大排量呀8at呀很大，橫著擺不開了，就要豎著放。。這樣變速箱就可以侵佔一些檔位的下方空間，所以中央扶手就要做的很寬大。。。

一個車型中，如果有奧迪四驅系統quattro配置都是採用MLB。MQB是用大眾車生產線混線生產，掛奧迪標誌，利潤高。寶馬小型號發動機都是法國合作的產物。Q7、卡宴、途銳是一個平臺。