3.0的帕傑羅跟3.8的帕傑羅有什麼區別？
我自己的是14年的v93，城市內動力絕對是夠的，上高速以後油門的響應就不那麼靈敏了，你需要多踩快才才能讓它瞭解你的意圖。越野也是夠的，又不是要去重度越野，重度越野請可以選牧馬人了（可改空間更大）。買帕傑羅就是能夠兼顧家用，畢竟內嵌大梁，有一定的舒適性（不要拿SUV比較，定位不一樣）。油耗高速最低跑過9.7，城市最低11.3。主要這車不挑油，很省心的在跑。真的是夠耐造的。
3.0排量—代號為6G72177馬力/5250轉 259N·m/4000轉
3.8排量—代號為6G75250馬力/6000轉329N·m/2750轉
90年代汽車行業蓬勃發展，轎車是絕對的大熱門，沒有哪個車企會放著轎車這塊蛋糕不碰一碰，三菱也不例外的。所以6G71、6G72都是為了轎車而設計的發動機。6G71和6G72幾乎是同時推出的，6G72可以看做是6G71的擴缸版本，排量不同，卻有著相同的衝程，都為76mm。而76mm的短衝程對於6缸發動機就意味著高轉速，這是發動機設計初衷所決定的。至此，6G72的原本定位其實很清楚，是為了給轎車體現加速性能的一款發動機，功率是其主要參考指標。從最初誕生時的SOHC-12氣門到最後期的雙渦輪DOHC-24氣門，最大功率的轉速都沒下過5000轉，標稱的動力指標在90年代也算非常不錯，對比同期同排量的豐田3VZ引擎和日產的VG30引擎都有一定優勢，上增壓以後甚至差距更為放大。那個時期三菱旗下的GTO、伊柯麗斯以及道奇老克的很多車走紅也和6G72的性能爆棚有分不開的關係，由此說6G72是一代神機絕對不為過，可6G72從此以後幾十年的走勢也由於孃胎裡帶來的短衝程拼轉速的特性日益疲乏。
6G72開始裝配到帕傑羅上是從該車型的第二代開始，也就是我們俗稱的V33一代。剛開始搭載的是早期的SOHC-12氣門版本，後來升級到24氣門，參數在當時來看不輸同期的豐田和日產，但是和轎車上搭載的6G72確實存在較大差距，一個是受限於當時越野車定位和世界野外環境，耐低品質油品和長時間工作穩定才是第一位，壓縮比一低，動力參數就下來了，另一個也是受限於越野車需要寬廣而平穩扭矩輸出的需求，帕傑羅上搭載的6G72的發動機扭矩曲線就做得寬廣、平緩，因此動力指標也跟著下降了。按照現款V93搭載的6G72國際版曲線圖來看，從2000轉到5600轉都能輸出至少225N·m的扭矩（最大扭矩的84%），而且這個區間內曲線上升和下降得不明顯，說明三菱在調教這一點上還是沒有偷懶，為不同的車型做了不同的匹配。從發動機工況圖情況來看，其實剛開始搭載在帕傑羅上的6G72是合格的，由於車身本不大，車重也不算很大，6G72各方面基本都能滿足需求，這也造就了V33/V43風靡全球，包括國內也是大批簇擁粉絲，甚至三菱系如果沒玩兒過第二代的山貓都有點不完整的感覺。但是無奈的地方就是進入千禧年後，各家車企都對主力發動機做了革新換代，6G72卻沒有做大的升級，僅僅是拉線油門換成了電子油門，繼續兩個汽缸共用一個高壓包，獨立點火是在第四代帕傑羅推出是才採用的。但是V7x/V6x車型不僅尺寸加大，而且車重加大，加上用戶對動力的要求日益提高，可以參考同期的豐田LC9x，和LC120，都開始採用排量更大的發動機（5VZ 3.4L，1GR 4.0L），所以6G72從孃胎裡帶來的弊端就開始放大，低扭的絕對值不高造成油耗和提速性能都明顯弱於對手。
6G75是整個6G7x系列發動機裡面最年輕，也是排量最大的一款。2003年發佈的6G75被首先應用在第三代帕傑羅V7x/6x車型上。缸徑95mm，衝程90mm，搭配SOHC-24氣門和MIVEC的配氣結構。先期的版本動力性其實就排量來說也非常普通，在150kw，310N·m左右，而且最大功率和最大扭矩的轉速都比較靠後較排量更小的6G74其實沒有明顯優勢，到了2006年第四代帕傑羅V9x/V8x發佈時，6G75被重新調校，動力參數上升到184kw/6000轉，329N·m/2750轉。在Eclipse（日蝕）的後期版本上（2012年）6G75最後被做到了196kw，353N·m。
謝邀！
帕傑羅3.0與3.8的區別
到底有什麼區別？
3.0排量—代號為6G72
177馬力/5250轉 259N·m/4000轉
3.8排量—代號為6G75
250馬力/6000轉 329N·m/2750轉
+73馬力，+70N·m
光看發動機數據就能看到3.8排量的比3.0排量足足
多了73馬力跟70牛米！
就差了0.8升的排量
卻比3.0排量的輸出功率多出來快一半！
3.8排量的6G75跟3.0排量的6G72發動機僅僅差了0.8升的排量。
就拿仍然在產同樣適用在帕傑羅上的6G72跟6G75做個對比！
看到這臺3.8的發動機在1000轉就有著250N·m的輸出功率，在1800轉後一直能夠保持300N·m的輸出到5600轉，寬廣的扭矩平臺讓V97無論是低速扭矩還是高轉速都能夠保持很好的扭矩輸出，而馬力曲線從1000轉到6000轉線性增長，雖然以當今的眼光來看這臺3.8的發動機輸出功率不算高，但寬廣的扭矩平臺，線性的發動機輸出會讓V97很好開，線性的輸出，強悍的低扭！即使是相同的車型，發動機的特性不同完全能夠改變一款車整體駕駛感受的區別，這就是這臺3.8發動機的實力！
而3.0排量的6G72在3500轉才能達到跟3.8排量的6G75在1000轉就能達到的扭矩250N·m，在4000轉達到267N·m的最大扭矩輸出，而184馬力在5250轉就能爆發出隨即衰減，雖然發動機經過三菱的越野調教，但由於發動機設計理念不同也不能彌補先天缺陷，3.0的6G72低速扭矩弱，高轉動力差，發動機輸出衰減快的尷尬局面。
其實在中東，現款V9x是沒有V93的，就是因為性能用在V9x上實在是太弱，取而代之的是搭載3.5排量6G74發動機的V95跟3.8排量6G75發動機的V97進行高低搭配進行銷售。
V97我開了6年了，丙察察大北線雀兒山等等，人都快散架了，但是從未出過大問題，換過減震器，前平衡杆膠套。動力足夠了，內飾件材質很好，6年的車也沒有怎麼老化，質量確實過硬。再來說說3.0和3.8的區別，數據請百度查，主要是排量不一樣，動力差別還是大呢，3.8的標配後差速鎖，3.0只有精超版的才有，3.0發動機型號6G72，3.8的6G75從年齡上來說都是老掉牙的了，但是皮實可靠不挑食，我的97到現在發動機和變速箱可以說整個車子沒有發生過大問題，兩個字，，，，，好車
一直用三菱v87代步，二十萬公里了，跑河西走廊，上雪山，走高原，放心的夥伴，只更換了一次皮帶漲緊輪，軸承碎了，與我喜歡原地起步急加速有關。3.8的6G75發動機不僅僅是排量大一點，是專門為越野車開發的發動機，其扭矩曲線平臺非常漂亮，高扭矩範圍大。帕傑羅的四輪獨立懸掛成本高，擺臂是鑄鐵件非常強悍，不是轎車哪些鐵皮衝壓件可比的。山路，搓板路操控好，跑雲南的山路高速過彎，普利司通輪胎髮出尖叫聲，車輛仍然平穩。別迷信什麼硬軸，那隻適合改裝爬亂石堆，遇搓板路一個輪子彈跳帶著車軸一起跳，不注意車輛會失控。強大的四輪獨立懸掛是越野車首選，正如悍馬和猛士都用四輪獨立懸掛一樣。
我的3.0，使用一年零一個月，剛從新疆回來，動力上來說爬坡，超車都不是很滿意。整車密封太差，跑爛路後剎車很容易卡顆粒物，吱吱響，操控好，舒適度可，外觀喜歡，3.8沒開過，不過聽說油耗兩者沒什麼區別。看到現在97的價格，悔得腸子都青
最大區別就是發動機，一個3.0排量，一個3.8排量，這兩個機器還是有差距的，具體參數和詳細介紹網上都有。其他區別音響3.8的是來福音響，音效肯定要比3.0的強太多。輪胎也不一樣，一個17寸，一個18寸。剎車也有區別。
2012款之後的帕傑羅已經沒有3.8這個動力系統了，發動機編號是6G75，3.0的發動機編號是6G72。兩者最主要的區別就是排氣量，動力輸出自然也就有很大差別，3.8 V6的最大動力輸出是241馬力，3.0 V6只有174馬力。
由於兩者均沒有任何先進技術，所以動力數據很低，完全脫離了時代。好處是技術絕對成熟，對汽油的適應能力很強。
兩者主要的區別應該是在它們的發動機功率，排放量上吧。
一個是3.0的排放量，一個是3.8的排放量，它們之間還是有一些距離的！它們的輪胎也是有區別的，一個是17寸，一個是18寸的。在一個就是它們的剎車系統也不大一樣。
我不是技術控，自己的車，10-13年v73好車皮實，動力差是事實。13-今 v97動力夠用 也沒有多強勁，但是水箱高溫，高里程燒機油，是通病，相對於V73來說V97還是稍顯嬌氣。V97雖然可以加92油但是心理上還是有些嘀咕。
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