新能源汽車北汽吉利比亞迪，他們誰最好誰最差？
單單說誰最好，誰最差好像並不公平，畢竟每個廠商都有自己的優勢。但是毫無疑問，吉利的新能源汽車是三家制造最好看的。比亞迪有自己的電池技術，不過這幾年才開始研發三元鋰電池，而吉利採用的就是寧德時代生產的三元鋰電池，而且是戰略合作伙伴，能夠實現電池組的定製化。
車型方面，三家廠商的車型都各有各的特色，單從零售方面看，選擇吉利新能源的用戶比其他新能源的更多點吧。
整車裝配水平優劣順序：吉利-北汽-比亞迪。電池技術：比亞迪-吉利-北汽。整車裝配規模及能力：北汽-吉利-比亞迪。研發能力：吉利-比亞迪-北汽。
電池技術，比亞迪有自己的技術，但比亞迪劍走偏鋒，去生產整車了，而不是專業生產電池！市面上至少我沒有見過比亞迪的電池在銷售。用造車的錢補貼電池技術，電池技術部門不能獨立商業化良性循環。那麼該部門的地位在比亞迪汽車裡可想而知，只能吃吃老本了。
北汽號稱和奔馳公司合作，奔馳公司自己對新能源汽車的態度就比較曖昧。個人覺得奔馳公司和北汽搞在一起，就像一對臨時抱佛腳的騙補組合，奔馳公司不過是虎皮角色罷了。
吉利公司新能源汽車一直處於被動狀態。收購了沃爾沃轎車公司，還得消化一陣！不過吉利汽車終於進入了歐洲汽車圈子，有些自己的品牌車子無論從外觀還是性能上整體上了一個臺階！
總之，電池技術人類還沒有突破！什麼石墨烯概念等都是忽悠！我國政府相關部門的操之過急的心態，或者急於將資金利益輸送。幻想整出一個獨角獸公司和企業。這種情況只能是零！沒有自己的核心產品技術，新能源汽車不過就是比“三奔子電動車”略微高大上的一個玩具罷了。
政府大量補貼吸引著眾多金融客，資本投資的迫不及待更加會讓新能源汽車技術門檻越來越低！甚至造假的騙補公司比比皆是！如果已經形成利益食物鏈共同體，這無異是我國新能源汽車行業發展的噩夢！政府部門應該出臺更加完善及詳細的細則：比如電池研發投入，整車研發投入等作為分享補貼的一些硬指標，提高門檻！這樣我們國家的新能源汽車行業不至於墜入萬劫不復的深淵。政府部門更應該將眼光放在更高級別層面，比如電池類的高科技公司！這樣才能真正可能培養出一些獨角獸公司！打響中國新能源汽車的品牌！
人類在合理運用電能方面，電池汽車只是充當了一個輔助角色。但世界發展如此迅速，誰知道5年後會發展成什麼樣子呢，10年20年後呢！
技術一直在更新，論以往，比亞迪專注電池及新能源汽車起步較早，新能源汽車初期產品相對其他廠家上，整車技術領先，功能較為完善，但時與今日，各大汽車廠家加大新能源汽車研發，就連華為小米董小姐也樂此不彼，各類新材料新技術層出不窮 ，各大生產整車廠家壓力很大，就事論事不廢話了，現在新能源汽車這三個廠家就現在量產新年能源汽車可以說都是初期產品，都沒有什麼可比性，購買整車要看個人喜好，儘量選擇續航能力大的，這些新能源汽車安全性要比燃油車低，不要極端駕駛，什麼百公里加速多少多少秒，純屬扯淡，希望各位朋友買到自己心儀的新能源汽車，代步旅遊兩不誤，還大家一個晴朗的天氣。
最好的應該是比亞迪，比亞迪本身就是做電池起家的，掌握核心科技，其次就是吉利了，這幾年吉利通過買買買，已經逐步控制掌握了擁有新能源技術的公司，最後就是北汽了，除了模仿、借用好像沒什麼了
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