航模和無人機的區別是什麼？

　無人機與航模的區別

　　首先，我們來說說無人機與航模的區別。

　　我們就從定義、飛控系統、自動控制、組成、用途、管理這六個方面來梳理這兩者之間的區別，讓大家根本上區分開來。

　　定義不同

　　目前我們國家對於航模的定義，航空模型要在視距內。視距距離不超過500米。也就是說人站在這個地方看航空器，這個距離不超過500米，相對高度不超過120米。它是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有動力裝置的，不能載人的航空器，要在視距內飛行的就叫航空模型。

　　無人機完全不是這樣，則是一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。可以完全不用遙控器，可以通過電腦，通過地面站，地面電路來指揮。可以飛到幾千公里以外，現在最大的可以留空時間達到48小時，相當於兩天的時間，那得飛到多遠，它可以長距離的飛行，這也是無人機的一個顯著特點，航模是達不到的。

　　飛控系統不同

　　唯一的區別在於是否有導航飛控系統，能否實現自主飛行。通俗來說，無人機通過複雜的中央飛控系統，與地面控制參數進行交互，控制飛機的姿態和機動實現自主飛行。

　　航模雖然也是無人駕駛，但是在操控手的視距範圍內由操控手遙控實現機動和姿態的調整。 也就是無人機的本身是帶了“大腦”飛行，可能“大腦”受限於人工智能，沒有人腦靈光。但是航模的“大腦”始終是在地面，在操縱人員的手上。

　　自動控制不同

　　在自動控制方面，無人機能夠智能應對各種情況，要求進行任務執行，與地面站進行數據融合和任務確認，並要求進行下一步操作。而大多數航模的自動控制只能實現失控後自動返航。

　　組成不同

　　無人機比航模要複雜。航空模型由飛行平臺、動力系統、視距內遙控系統組成，主要是為了大眾的觀賞性，追求的是外表的像真或是飛行優雅等，科技含量並不高。

　　無人機系統由飛行平臺、動力系統、飛控導航系統、鏈路系統、任務系統、地面站等組成。主要是為了完成特定任務，追求的是系統的任務完成能力，科技含量高。部分高檔的航空模型和低檔的無人機在飛行平臺、動力系統部分並無太大區別。

　　用途不同

　　無人機多執行超視距任務，目前主要應用於軍用與特種民用，最大任務半徑上萬公里。通過機載導航飛控系統自主飛行。通過鏈路系統上傳控制指令和下傳任務信息。

　　航模通常在目視視距範圍內飛行，控制半徑小於800米，操作人員目視飛機，通過手中的遙控發射機操縱飛機，機上一般沒有任務設備。很多無人機系統也有類似航模的能力，可以在視距內直接遙控操作。

　　安全管理不同

　　在我國，航空模型由國家體委下屬航空運動管理中心管理。民用無人機由民航局統一管理，軍用無人機由軍方統一管理。

航模和無人機主要有六大區別

一、定義不同無人機是一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有動力裝置的，不能載人的航空器，就叫航空模型。

二、飛行方式不同唯一的區別在於是否有導航飛控系統，能否實現自主飛行。通俗來說，無人機可以實現自主飛行，而航模不可以，必須由人來通過遙控器控制。也就是無人機的本身是帶了“大腦”飛行，可能“大腦”受限於人工智能，沒有人腦靈光。但是航模的“大腦”始終是在地面，在操縱人員的手上。

三、用途不同無人機更偏向于軍事用途或民用特種用途，而航空模型更接近於玩具。昆明勁鷹無人機專業從事航測無人機設備的設計、生產、銷售、及航測航拍服務，費用低、技術強、工期短、精度高，是中國技術頂尖的航測航拍無人機設計製造及航飛服務商。

四、組成不同無人機比航模要複雜。航空模型由飛行平臺、動力系統、視距內遙控系統組成。主要是為了大眾的觀賞性，追求的是外表的像真或是飛行優雅等，科技含量並不高。無人機系統由飛行平臺、動力系統、飛控導航系統、鏈路系統、任務系統、地面站等組成。主要是為了完成特定任務，追求的是系統的任務完成能力，科技含量高。部分高檔的航空模型和低檔的無人機在飛行平臺、動力系統部分並無太大區別。五、使用不同無人機多執行超視距任務，最大任務半徑上萬公里。通過機載導航飛控系統自主飛行。通過鏈路系統上傳控制指令和下傳任務信息。航模通常在目視視距範圍內飛行，控制半徑小於800米，操作人員目視飛機，通過手中的遙控發射機操縱飛機，機上一般沒有任務設備。很多無人機系統也有類似航模的能力，可以在視距內直接遙控操作。六、管理不同在我國，航空模型由國家體委下屬航空運動管理中心管理。在我國，民用無人機由民航局統一管理，軍用無人機由軍方統一管理。總結：一架拆除了飛控系統，但是能夠在視距內遙控飛行的無人機其實就是一架航空模型。一架安裝了飛控系統，能夠在超視距自主飛行的航空模型就是一架無人機。

除開飛行距離、高度、飛行器重量限制外，最主要的區別是:

1、航模飛行器不能攜帶無線電發射裝置，而無人機一般會有，比如無線電臺或者圖像傳輸設備。

2、航模主要依靠使用者的操控，不能自主飛行，玩的是操控的樂趣，而無人機一般都有自主(或者部分自主)飛行能力，如自動模式飛行，一鍵返航等。

3、側重點不一樣，航模追求的是更真實的飛行體驗(和真飛機一樣的飛行原理和控制方式)，可觀賞性(如根據真飛機按比例縮小的像真機)，可操控性(完成各種特技動作)和飛行效率(如尋找上升氣流增加留空時間等)。而無人機主要依靠軟件技術和電子技術來控制飛行，而對飛行器本身的要求較低(比如可以用幾根木頭加上動力設備和飛控來組裝一臺無人機)。

3、航模作為一項運動由來已久，世界上也有各種賽事。主要考驗選手的操控技巧和反應能力。而無人機使用簡單，對操作要求低，適合用於功能性的用途，如航拍、測繪、植保等。

簡單來說航模適合用來玩，學習飛行器的知識，而無人機適合用來幹活。

無人機中的“人”，應該指的是飛機駕駛員。但不知道從何時開始將巴掌大的玩具飛行器成為了“無人機”，依我看簡直是對“人”稱的侮辱。

以往習慣將國外大型無人航空器(起碼大到機體與載人航空器體積類似)稱為無人機，人們從概念上還能接受，後來聽到”無人機”時想到的也大都是那樣的規模。但近幾年隨著電池動力遙控玩具娛樂類袖珍飛航的量產，“無人機”概念開始變了味，實在想不出重量僅一兩公斤重的遙控玩具與”人”有鳥關係？

原因不僅在於廠家炒作概念，也在於國家有關部門對“無人機”至今沒有給予科學的定義和標準，所以約定俗成地順勢將所有能上天的玩意兒都成為了無人機。

眼看無人機越做越小，已經出現了火柴盒大小的“無人機”，不知等硬幣大小的“無人機”滿天亂竄的時候，人們對這個稱呼是否才感到彆扭。。。