不吹不黑，自主品牌的汽車處於一個“高性價比”的時代！
反觀百年的汽車歷史，18世紀中期歐洲人就開始研究內燃機，到19世紀中期美國已經成為最大的汽車製造和出口國，到了上個世紀80年代，日本汽車工業迅速崛起，全球銷量超過美國和歐洲汽車強國。
在看看給我國的汽車工業，上個世紀末期主要以進口方式獲得汽車，到了20世紀初，也就是不到20年前，中國才開放了民營汽車工業。
這樣的“合資形式”並沒有給自主品牌帶來核心的優勢，汽車的技術標準還都掌握在外資品牌手中。
至今為止，在汽車的核心領域還大多是“逆向研發”或“按部就班”的局面，某些車企依舊吃“合資”平臺的老本，在老舊平臺車設計一個新殼子！
在10萬左右的家用車領域，自主品牌汽車有著明顯的價格和配置優勢，產品質量也並不很差，開個5/6年完全沒有問題。
要是在10年前，自主品牌汽車還是個稀罕玩意，根本沒啥自己的技術，都是別人的平臺套個別人的殼子！
當然，要說汽車的整體技術儲備，自主品牌容需努力，但自主品牌也在從參與者轉變為競爭者！
這就是一種成功！
還需努力，未來可期！
謝邀
目前自主品牌對比眾多合資品牌之外究竟處於一個什麼樣的水平呢？我們今天就來好好聊一下。
其實和合資車型比起來，國產品牌這些年的進步的確是有目共睹的，在十多年前國內汽車市場剛剛開始快速發展的時候，眾多自主品牌的車型還談不上競爭力可言，在合資品牌面前，這些車型只能依靠不成比例的低價在夾縫當中求生存。
而隨著時間的推移，如今的國產車在產品力上已經做得非常到位了，在和合資競品的對比中，它們已經多少具有正面硬剛的實力了，無論是傳祺GM6、吉利星越、領克03還是紅旗HS5都是同級別當中產品力非常棒的車型，如果我們拋去品牌問題單純坐在車裡感受的話，你可能會覺得這些國產車型和合資品牌比起來也是有可取之處的。
但是如果我們再較點真的話，我們就會發現，其實和合資品牌比起來，國產車還處在發展的上一個階段，如今的合資車已經跨過了比拼外觀內飾甚至是單純賬面參數的階段，而是進入到平臺化架構化的時期，此時我們更會看某一個品牌在它的最新架構下提出什麼理念，在這種理念之下造出來的車型會有什麼樣的特徵。
而我們反觀自主品牌，基本上都還在比拼哪家的發動機動力強、變速箱檔位多以及誰的配置更高。這並不意味著這些參數在如今這個時代就不重要了，相反這些參數依舊重要，只是和合資品牌比起來，有一種人家已經進入酷睿時代了而你還在奔騰時代徘徊一樣，儘管你的主頻再怎麼高，和別人還是有代差。
除了造車理念之外，其實我們從一個方面也可以側面印證出自主品牌目前所處的水平。近些年自主品牌都已經開始在外觀顏值上做文章，無論是自己培養團隊還是從外面請大牌設計師，不同的路線都有著同樣的目標，那就是在吸引人的地方做到位。而同樣的事情其實四五年前韓系車就已經做過了，原本銷量不佳的韓系車在顏值提升了之後銷量暴漲，而韓系車在合資品牌當中只能算是二線的存在，因此在合資品牌面前，自主品牌現在玩的其實都是人家已經玩過的。
我們要肯定自主品牌這些年來的飛速進步，這一點在之前我試過的眾多自主品牌車型上都是有體現的，我們也不能因為自主品牌在造車理念以及技術方面的暫時落後就徹底否定他們，任何事物的發展都需要時間，這是無法避免的。特別是在已經發展了幾十年上百年的合資巨頭面前，我們的自主品牌要追上他們沒有幾十年的快速發展是不現實的，作為消費者我們應該放平心態，在力所能及的範圍內買自己能買得起的最好的車，而不用刻意去管它是自主品牌還是合資品牌。
讓事物在原本的道路上發展，不刻意拔苗助長才是最好的方式，車如此，人亦然。
以上
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不吹不黑。現在國產車和合資車的質量對比如何。國產的一線品牌已經無限接近合資水平。雖然有可能出現一些小問題但是整車質量不用擔心。隨便一輛開十幾年還是沒有問題的，合資車不也是差不多嘛！一樣的有各種問題。只是發生的機率會小一點。而且國產車的配置高些，舒適度比較一般的合資車也不差。屬於性價比很高的時代。特別是現在國六標準的推出國五標準的車要清庫存現在買車優惠力度更大，如果家庭很需要一款車現在是入手的好時機，買車要多試駕。不要聽別人吹噓。自己買的車自己開著舒服才好。
我一直認為，如果從一開始就沒有合資企業，順應時代，優勝劣汰，適者生存，外企只能進口，自主只能自造，而不是像今天國企拿著最好的資源幫著外企打工，跟外企創建合資品牌同民營企業競爭的話，很可能會是不一樣的今天。
也許剛起步會遇到很多困難，會落後很多，會走許多彎路，但最終肯定能追上來，就像高鐵，就像航天。並且進步的不光是汽車行業，應該能是整個中國的工業，製造業。
可惜歷史卻偏偏選擇了最沒有出路的合資造車，技術永遠得不到，卻又猶如賣國賊一樣的打壓了民營企業，市場拱手讓人。
我個人認為合資造車就是徹徹底底的拿來主義，老百姓確實享受到了，但對於中國汽車、中國製造究竟是毒瘤還是林丹妙藥，我以我的眼界還看不清，我們留給未來去評判這段歷史。
專說自主車進步空間還很大的人，其實就是高級黑，合資車、進口車進步空間就不大了，就達到鼎級水平了，就十全十美了，之所以車黑肆無忌憚黑自主車，是因為某些人為私利亂帶節奏，一般人一輩子開不了幾輛車，所以車黑可以隨意忽憂，只有開過自主和合資各幾年車齡的人才能瞭解車的性能，我開過主流自主車，也開過幾款合資車，真的是自主車非某些車黑說的那麼不堪，可以負責任地說，15萬以下的車，同種價位，自主車絕對超越合資車的綜合性能。
國產車跟合資車相比確實有著不小的代差，國產車目前還是擺脫不了仿造，不論是外觀還是內飾，讓人一看就有一種似曾相識的感覺，仿造的不錯，但就汽車的發動機、變速箱，以及各零部件之間聯動的調教方面而言，差距是顯然的。就拿合資品牌來說，大家常聽到某某車幾代，比如：本田雅閣分5代、6代、7代、8代......，現在已到10代了，但越往後，車的整體質量越不如上一代，這是因為越往後，國產化率越高的原因，這是一個連銷售商都承認的事實（這跟愛不愛國沒有關係），所以說，國產車的發展，還需耍有一個相當長的時間。
這個問題怎麼回答都會挨噴。
首先，國產汽車行業的進步是有目共睹的，而且相對發展較晚的中國汽車行業，我們應該給他一個有條不紊發展的時間。但是如今汽車行業亂象橫生，似乎又逼迫我國的汽車行業無法循序漸進的最求平穩發展。
那麼問題來了。對比合資來講，到底出於什麼水平？
我的答案是：忽高忽低。
1.高在哪？
首先，最明顯的高度就是我國汽車行業的發展速度可以用跨時代來形容。而如今我國汽車也打入了外國很多國家，這是成長的最明顯表現。其實我國的汽車產業就樓主所提到的幾個國家而言，起步晚的不是一點半點。那麼它如今能夠作為“國產”品牌而不僅僅立足於中國，更加涉足其他國家，足以說明一切。
其次，部分技術的率先應用。如今汽車往往要從配置方面去鑽研，而國產汽車企業為了增加汽車的性價比，可以率先將部分配置或者其他方面的技術應用到國產汽車中，做到不僅僅是效仿，這點是可以值得我們大家接受的。
還有，高性價比。國產汽車早期一般價格都比較親民，被普通家庭所接受，如今雖說很多新款車型價格已經直逼合資甚至超越合資，那它也會將車型功能擴展到超越這個價格合資車。這裡很多人就會說，你放棄硬件的更新來追求這些無畏的東西，是沒有意義的。但是我想說的是如今誰也沒有幾臺車會開過10年，那麼似乎大家買車都很看重這些了。既然潮流是這樣，人們的需求是這樣，何必硬剛呢？
最後，合資車綜合素質的下降。不知道大家是否對汽車有長時間的研究，大家是否發現某些合資車不但沒有停滯不前，反而做了下滑表現呢？合資車作為汽車外企進入中國的生產名頭，某些下滑表現真是打臉，更給了國產汽車趁虛而入的機會。
2.低在哪？
這裡的低並不能蓋棺定論，而是就部分合資車來比較。
首先，低在汽車穩定性。為什麼大家總在講三大件？硬件？其實並不是合資車的進步有多大，而是他們依靠自身的基礎，來決定汽車綜合的穩定性要高於部分國產車。例如日系某些品牌車型，一直以穩定來被大家認可。而國產車屬於一個不斷嘗試，不斷摸索的行業，在這個摸索和嘗試的過程中，又要追尋生存的機會，那麼自然就會忽略一些細節，或者說比如故障率會高一些。
然後，低在面子。我曾經很多次遇到或者聽到這樣的問題，比如曾經我的一個朋友親身經歷的問題。它開著當時落地小20萬的高配吉利博瑞和一臺斯柯達晶銳迎面錯車，沒有互讓，結果被人家晶銳車主喊了一句開個這破車幹嘛，不給讓路。國產汽車似乎讓很多人覺得沒有面子可言。
我瞭解到的信息是，合資品牌在中國市場大多數出現了各種減配和降低技術標準的情況，所以討論自主品牌和合資品牌的差距需要在兩個方面去比較。首先，如果是比較技術儲備、研發能力、設計能力，自主品牌和國外大廠之間還有一定差距，但是也在逐漸弱小。其實自主品牌的一二線品牌都很重視三大件的研發和安全方面的要求，所以自主品牌的主要廠家的質量和配置都不錯，同類型車的技術上有差距，價格有明顯優勢。另外，合資品牌在中國生產的車大多數都有減配和降低技術標準的情況，所以國內生產的合資車和進口車比質量差很多，價格也普遍虛高，工薪階層購車可以多考慮一下自主品牌
汽車行業中外“合資”生產轎車，產品專用外國品牌這種模式，越發看出弊遠大於利。國家只得了點小收如，卻把汽車市場修建的道路技術進步的決策權等拱手送給了外國。由此，國民心目中洋品牌是產品技術過硬的象徵，洋貨勝於國貨，寧可花大價購買二手洋汽車，不願購物美價廉的自主汽車，如此扭曲的認知意識成為主流。經濟生產方面崇洋媚外的觀念已固化成意識形態，不僅是外國的月亮比中國的圓，外國的太陽也比中國的亮，比中國的暖，比中國的大和強。整整二代國民心理心態被腐蝕被征服。
說明中國人汽車文化，很不成熟，就是一個代步的工具，又和人的面子聯繫在一起，多花冤枉錢。
