為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?

10 個回答
汽车三国
2019-06-15

謝邀

如今汽車市場的競爭越來越激烈,無論是自主品牌還是合資品牌都推出了很多非常有競爭力的車型,總體而言,自主品牌在售價上依舊相比合資品牌有不小的優勢,但是為什麼依舊有很多人寧願多花錢買低配的合資車也不願少花錢買高配的自主車呢?我們今天就來好好分析一下。為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?

合資品牌的技術實力相比自主品牌依然有不小的優勢

在近些年,隨著自主品牌的發展,合資品牌和自主品牌之間的差距也越來越小,在如今的自主車型上,我們可以發現有很多地方自主品牌們已經做得相當不錯,例如人機系統、高科技配置、座椅舒適性甚至是外觀內飾設計等,都是自主品牌能夠追趕甚至已經超越同級別合資車型的地方。但是這些方面對於一臺車來說只是最基本的方面,在很多核心技術上,我們不可否認的是自主品牌相比合資品牌還有不小的差距。為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?

有人戲稱現在造車就跟“搭積木”一樣,只要你付錢,供應商們會為你提供一切功能配件,你只需要負責總體設計以及組裝就行。其實這句話是有一定道理的,在博世等供應商的加持之下,自主品牌能夠和合資品牌在很多方面並駕齊驅甚至實現趕超,但是這句話還忽略了一個關鍵因素,就是機械本身。為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?

汽車首先是一臺機械,其次才是交通工具,在底盤等三大件這些核心技術方面,每家廠商都有著自己獨到的技術,而這些技術往往是幾十年甚至上百年累積下來的,而自主廠商需要在這一塊實現趕超,也同樣要走很多路,因此在現階段,很多國產車的底盤調校等方面還是無法和合資車相比的,因此看起來自主車的配置更高,實際上合資車在更關鍵的方面卻有著更大的優勢。為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?

合資車的品牌認可度依舊超越自主車型

自主品牌從起步開始就走的是一條性價比之路,在技術不如人的情況之下,走這種路線也是無可奈何之事,但長此以往,就形成了“廉價低質”的品牌形象,一旦形成這種形象再想扭轉的話需要耗費很多努力與時間。為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?

因此相比之下,自主品牌在品牌認可度方面是不如合資品牌的,對於消費者來說,你花十萬買了一臺入門的朗逸那也是大眾,而一臺次頂配的帝豪GL,那還是吉利,在親朋好友心裡,這就是你開大眾和吉利的區別,我們從來都不能忽視品牌對於車本身的影響,因此即便是價格更貴,很多人也願意為品牌認可度更高的合資車型買單。為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?

寧做鳳尾不做雞頭仍然是絕大多數消費者的購車思路

“寧做鳳尾不做雞頭”對於很多中國消費者有著深刻的影響,一臺頂配的A4L和一臺低配的A6L你會怎麼選?絕大多數人都會選擇A6L,畢竟從級別上來說,A6L就是更高一檔次的車型。也正式這樣觀念的影響,在國內市場中低配永遠都比高配車型賣得更好,這並不是因為高配車型上的那些配置對消費者沒有吸引力,而是消費者們更喜歡用有限的預算能買到自己力所能及的級別最高的車型。為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?

在這樣的指導思想下,再綜合上面兩點因素我們也就不難理解為什麼很多消費者寧願用更多的預算去買一臺低配的合資車型也不願用更少的預算買一臺低配的自主車型了。


以上


當然,大家也可以直接點擊關注我的頭條號:@汽車三國 ,查看更多更全汽車資訊以及評測文章為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?

讲点车
2019-06-15

先講一個自己的例子,雖然和汽車無關。2014年前後,那時候國產手機很流行千元機,那時候也沒啥錢,看著鋪天蓋地的宣傳,就買了第一部千元手機。剛開始用系統也很順溜,感覺和幾千元的手機也沒啥區別。但是三個月後,就出現各種問題了。比如開導航軟件不導航、來電只響聲音不彈出接聽掛斷畫面。好吧,我認倒黴,換一個牌子再買一部千元機。恩,這次又是其他問題。總之,每一部手機我用半年左右,大大小小的問題都會讓我有衝動買新手機。後來一怒之下,我買了蘋果6sp。16年到現在三年過去了,雖然反應速度比不上最新出的蘋果手機,但完全不影響使用和體驗,這三年期間大小毛病一個都沒有出現過,省心不少。

講完手機,再回來看看汽車。之所以很多人不願意買國產車而寧願買合資品牌低配車,關鍵在於對國產品牌的品控沒有信心。我們現在看國產車,鋪天蓋地的宣傳都是如何增配,各種新功能技術加於一身,但看不見的配置與功能是不是減少了,卻從來沒有品牌願意去發聲。恰恰是這些看不見的功能和配置,反而對真正駕車體驗會產生影響。

我一直都很反感“高性價比”這個詞,因為在國內它被嚴重曲解了。自主品牌現在更慣用感官能體驗到的功能,如:電動尾門、無鑰匙進入、自動泊車等功能,來當成全部性能,再與其低價格對比得出所謂高性價比結論。而對於小細節,卻往往並不過多投入去精雕細琢。

消費者都是用腳投票的,產品好用,自然消費者願意購買和使用。國內乘用車銷量每年2000萬輛以上,所有自主品牌佔比50%不到,你很難指責是消費者崇洋媚外。很多自主品牌沒有產品思維、長遠戰略發展眼光,只想著賺快錢,產品靠包裝,顧客出門好走不送。這些才是真正導致消費者寧買合資品牌低配車,不買國產品牌高配車的原因!

阿钢的爱车生活
2019-06-15

本質上是一種不信任

國人其實多想買便宜貨

又會告訴自己便宜沒好貨

很矛盾

我們的家庭氛圍汽車是大件

所以寧肯多花錢買貴的

這和前些年買進口電氣道理很相似

很貴但是買到手裡的人很驕傲,很喜歡,並會告訴自己和別人說,能用好幾十年

當像格力這種企業崛起後

原來國產家電也能這麼棒

被打臉了,就醒了

所以國產車

我個人認為缺少一個格力這樣的企業,打臉國人

希望我們的民族企業都能打臉我們的老百姓

最後中國工業一定會越來越好

CCB车车吧
2019-06-15

感謝悟空邀請!我從幾個角度來分析一下:

1、汽車發展原因:合資品牌的汽車進入中國的時候我還沒有出生,進入發展到現在已有30多年多歷史。而更有很多合資品牌有著自己的百年曆史,已打下很好的口碑。一個東西的好壞一定要用時間來考驗,更何況機械這種複雜的產品。作為汽車最核心的技術就是所謂的三大件:發動機、變速箱和底盤,而國產汽車品牌最欠缺的就是這幾個方面,畢竟中國的汽車製造業還在處於發展階段,還沒有自己很成熟的核心技術。

2、市場競爭方面:現在的汽車市場已經出現了很大的變化,曾經只要產品好便能打動消費者,而現在“價格戰”已經打亂汽車市場,甚至很多豪華品牌車型價格已經下探到國產高配車型的領域。國產車便宜的優勢就凸顯不了了,而配置方面的話,其實很多人覺得只要能有一些日常常用的就行了。並且如今買車貸款又比較方便,所以相差不多的價格,消費者會更願意選擇質量更穩定的合資品牌。

3、面子問題:現在的人都是比較愛攀比,你的好,我的比你更好。別說真正的汽車了,連我們小孩在小區門口開的“電動玩具汽車”都要相互比較一下,讓“虛榮心”照耀著很多家長,這種現象無形影響了我們的一些選擇。像我以前的一個汽車行業的同事,就是在“合資品牌和“國產品牌”之間猶豫了大半年,最後就是因為要開回老家發展,想到面子問題還是買了“合資品牌”。

4、售後保養:大家有沒有發現,現在很多國產品牌的4S店越來越少了,關門的越來越多了。而汽車畢竟不是說用個一年半載的東西,畢竟也要用到個3年5年,甚至10年。如果4S店出現了什麼情況不在了,會影響你很多東西的,不管是店內答應送你的保養,還是車輛的質保和後續貸款解押等方面。所以在汽車行業有一句話是這樣說的:“車主提車後才是我們服務的開始”。

以上就是我關於問題的一些看法,當然我也很希望我們的“民族品牌”能推向到世界各地,讓他們能看到我們也有值得驕傲的“汽車”!感謝觀看,歡迎關注“車車吧”瞭解更多汽車知識。


為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?
為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?
為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?
郑州佳美汽车丁明军
2019-06-15

謝謝邀請!做一下幾點分析,純屬個人看法,不足之處請多指教!

汽車的發展是技術和經驗的雙重積累,所以要從這兩點上做對比。買低配合資汽車的人大部分都是年齡稍微大一點的,或者是受年齡稍微大一點的人的影響去買的,在經驗主義的人看來,還是老字號的產品靠譜一點,所以會掏一樣的錢買一個沒有國產車配置和的合資車!以為相信老字號的技術和經驗!

當前我們國家的汽車技術和經驗,在發動機和變速箱的技術上跟合資車還是有差距的,但是我們也不能說國產車都不如合資車,現在從性價比上看很多國產車也已經遠遠的超過了合資車,其中比亞迪,長城,吉利,奇瑞,傳祺和長安都有性價很高的車型!要不然也不會有那麼大的銷量。單從發動機和變速箱上看,有奇瑞,吉利和長城已經可以與合資汽車相提並論;從電混和純電上看,比亞迪,吉利和北汽可以和合資媲美!

總之,我們要相信在未來5到10年,我們國產的汽車一定會脫穎而出一批頂尖技術水平的車企和車型!

面bao二手车评估师
2019-06-15

買東西,就應該在需求這個東西才買。

買車要買到合適自己的車,自己喜歡的車

自己花錢買了別人喜歡的車是一件非常糟心的事。

那麼首先我們要明白買車的目的,代步,社會地位,追求車輛穩定,追求同價位配置最高,追求安全舒適,追求駕駛操控?

如果追求車輛經濟性,穩定性來說,合資品牌配置雖然低點,但確實更好的選擇。

如果對車的品牌觀念,設計特別喜歡,那就不在乎什麼品牌了。

如果是開高速比較多,特別是A級車,德系車美系車可能是更好的選擇,因為日系車高速噪音相對大,穩定性相對差一點。

如果想讓別人知道自己是有排面的,就得選擇BBA保時捷之類的豪華品牌車輛。


為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?
為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?
為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?
為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?
皓子侃车
2019-06-15

我是皓子,歡迎大家關注點贊,汽車交流應該集思廣“議”,才能得出最好的回答。

就5年前來說這種合資心裡化作用特別強,現在國產自主品牌有了大躍進後,這種心裡應該是沒有那麼強了,但是依然不佔少數。我個人覺得有以下幾點原因:
為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?

1.質量問題。這個也不細說大家都懂,也就是品控的差距。國產車3年以上往後問題一大堆,合資車有問題,但都是小打小鬧。維修師傅們也說了,最愛修日產車,好修,多數也就是換換已經磨損了的小配件。國產車不行,到了3到5年這裡漏油、那裡異響、哪兒又鬆動發抖等等。
為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?

2.評估師和二手評估師們的口傳效應。現在是網絡時代,二手車商或者評估師們基本上很少去評估國產車,他們的意思就是不值得花太多時間去評價沒太大意思。所以基本上就是在合資和進口車堆裡面各種測評吹噓。畢竟他們有專業有套路,小白們不信他們信誰,是吧。
為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?

3.水軍。大家可以看看水軍們的對象,多數都是國產車之間的互黑,你黑我我黑你,反正就是一場無休止的口水戰爭,最終大家殺敵500自傷也500。反觀合資水軍並沒有那麼熱鬧,這個門派車系大多心裡有譜,畢竟大家都戴著合資的帽子。噴子少了自然影響就少了,合資的形象自然而然被中立的保持著。

個人的一點意見,喜歡請給個贊,碼字不容易。😂😂😂

启名星
2019-06-15

這個大致可以歸為三種原因吧,且聽小編一一道來~~
為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?

第一種,虛榮心作祟(當然這裡也有隨大流的消費者),買車就是買面子。也可以說是崇洋媚外,就覺得國外的月亮比國內的圓。畢竟汽車工業是從國外發展進來的,所以先入為主的思想,會讓大部分消費者覺得合資車就要比自主車更有面子,像大眾日產等合資品牌在國內賣的好,不僅僅因為它們是合資品牌,還因為它們抓住了大部分國人的消費心理,比如說國人買車喜大不喜小,它們就儘可能地把車做的大一點,然後其他看不見的地方減配一點,反正消費者也看不出來。定個高價,然後給個大優惠,這樣怎麼著,也不愁賣,畢竟在大部分國人眼中,面子最重要!
為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?

第二種,自主車質量沒有合資車過硬。之前開過自主車的車主,有一部分換車的時候都不會再考慮自主車,很大一部分原因就是被自主車的小毛病給煩的不行,比如各種異響,車身生鏽等,而且核心技術還是不夠硬,新車前三年或許看不出差別,不過三年後再對比自主車和合資車的話,差別就出來的,像小編身邊就有不少自主車車主,有一半以上反映再換車就不考慮自主品牌了,有些是因為小毛病,有些是因為發動機技術不行造成的高油耗。
為什麼很多人寧願多花錢購買低配的合資車也不願意少花錢購買高配的國產車?

第三種,開自主車容易變成受氣包。關於這個,小編確實親身經歷過,一種是交警查自主車的概率相對合資車高一點,比如路口例行檢查,查三輛自主車都不一定查一輛合資車,好像開自主車的人都不太守規矩似的;另一種就是開自主車被後車按喇叭的次數要遠高於合資車,比如說路上開車慢了,後車就會相當不友好,惡意鳴笛,晚上的話還會開遠光燈晃你,但是換上合資車的話,這種情況就少了很多,尤其是開好點的合資車,就更是如此了,多少有種“狗眼看人低”的感覺,當然也可能是我們當地才這樣,不過這個作為寧死不買自主車的一大理由,應該也不為過~~

以上小編的分析肯定存在侷限性,還請大家評論區多多批評指正,自主品牌的崛起,離不開我等普通老百姓的支持,所以也希望自主品牌多多爭氣,用實力說話!

梅岭居士47524887
2019-06-15

一,認知問題,中國機械的興起,不是所有人能感受到的!

二、觀念問題,有些人總是願意用老思想看待新問題。

三、意念問題,用今天的汽車能預知五年後的狀況?

四、面子問題,有些人開個五、六萬的大眾、現代,也覺得比開十多萬甚至二三十萬的國產車有面子!

五,人品問題,外國人放的屁都比中國人的的響!連自己是中國人都嫌丟人!

平民如此,那些達官貴人、土豪劣紳更是如此!

PiPi说车
2019-06-15

回答之前,還是要為國產車鼓舞一下,目前來講,國內主流大牌車商的造車質量從根本上來講完全不比合資水平差,在造車工藝,水準,研發力度,車型配置上雖然不能說趕超,但是持平或者接近沒有問題。

但是為什麼大多數人還是鍾愛合資品牌呢?以下幾個原因。

1.基礎設計突破緩慢

國內品牌車型概念車設計都能達到國際水準,但是實車出現後就會發現相去甚遠。在具有家族品牌和設計理念上,無論是外形還是內飾,國產車給人的視覺感確實並不突出。比如長安cs35和本田xrv,看上去都很精緻,但是長安細節設計耐不住琢磨,總是有股濃濃的中國風,走不出國門,走不向國際,審美具有侷限性。

2.車標設計

國內品牌車標設計確實要甘拜下風,比如長安和謳歌,同樣差不多的圖案,但是帶來的高級感不一樣。近幾年國內品牌陸續採取字母標,效果稍微好了一些,但是和國際影響力廣泛的大廠車標相比,知名度,設計感,車標質感均不及。

這種車標體現的高級感國人還是很在乎的,比如同樣是12萬買一臺cs75和xrv,帶有本田標誌的xrv無論是整車視覺還是車標帶來的品牌感都是 長安不能及的。新生代領克設計就會好一些,雖然有點合資血脈,但是也算大半個國產,其他車企可以借鑑下設計風格。

3.配置實用性具有侷限

高配置不代表都能用的到,低配置不代表影響駕駛。靠配置體現的高級感遠不及靠品牌力體現的高級感實在。大家開車很多時候專注於駕駛,大多數配置是用不到的,而且由於駕車頻繁或者路程較短,很多配置都懶得用,配置更像是滿足宣傳的噱頭,平常用得到的配置是個車就都具備。開著一輛大眾吹著手動空調在外面看上去也要比開著一臺自動空調的奇瑞要帶感的多。

4.保值率

買車不得不考慮保值率,國產品牌因為品牌力和一貫的市場印象導致二手保值率極低(也有車身質量問題),對比合資品牌確實有天壤之別,可能同價位購入的國產和合資,三年之後的二手車價格就已經大大不同了。

近幾年,國產車在不斷進步,質量關已經基本解決,不能用不變的眼光去看待國產,但是國產車的品控,質感,售後,設計還是要進一步發展。期待吧!

相關推薦

推薦中...