國產車好，我不知道您所認為的好具體是指什麼，如果說國產車的技術很好，那麼我就得出來反駁一句了，不是說我不愛國貶低國產車，而是國產車確實沒有那麼高的技術含量，很多專利或者技術完全就是買的，如果一臺車的所有關鍵技術都是其他國家的，那麼國產車好到哪呢？只能說價格好，而不是技術好。
國產車好，我不知道您所認為的好具體是指什麼，如果說國產車的技術很好，那麼我就得出來反駁一句了，不是說我不愛國貶低國產車，而是國產車確實沒有那麼高的技術含量，很多專利或者技術完全就是買的，如果一臺車的所有關鍵技術都是其他國家的，那麼國產車好到哪呢？只能說價格好，而不是技術好。
這幾年的國產車確實有崛起的勁頭比如長城H6，雖然H6在很長一段時間佔據國產汽車銷量第一名，但這並不能說這臺車是無可挑剔的，只能說以10萬左右的價格能購買到一臺這樣的HUV很值，畢竟價格就在那放的呢？雖然這臺車有很多配置，比如四驅，胎壓監控和六安全氣囊，這些配置一般都是裝配在中高端汽車上，而現在10萬就可以購買到這些高端配置而且車型看起來還高大，基於這一點大家如果說國產車好，確實沒有太大問題。
國產車好，我不知道您所認為的好具體是指什麼，如果說國產車的技術很好，那麼我就得出來反駁一句了，不是說我不愛國貶低國產車，而是國產車確實沒有那麼高的技術含量，很多專利或者技術完全就是買的，如果一臺車的所有關鍵技術都是其他國家的，那麼國產車好到哪呢？只能說價格好，而不是技術好。
這幾年的國產車確實有崛起的勁頭比如長城H6，雖然H6在很長一段時間佔據國產汽車銷量第一名，但這並不能說這臺車是無可挑剔的，只能說以10萬左右的價格能購買到一臺這樣的HUV很值，畢竟價格就在那放的呢？雖然這臺車有很多配置，比如四驅，胎壓監控和六安全氣囊，這些配置一般都是裝配在中高端汽車上，而現在10萬就可以購買到這些高端配置而且車型看起來還高大，基於這一點大家如果說國產車好，確實沒有太大問題。
但是國產車好只是好在一些基本配置和車型上，並不是好在發動機技術和變速箱技術上，這也是很多車主都不願意選擇國產車的原因，畢竟發動機決定汽車的油耗，變速箱決定汽車的動力，而國產汽車的油耗在同等排量的日系車裡算是很高的，普通老百姓在買車的時候還是偏向於油耗，所以很多人在購車的過程中還是偏向於合資車和進口車，除非確實沒有這個能力購買但是還想買車才會選擇國產車。
國產車好，我不知道您所認為的好具體是指什麼，如果說國產車的技術很好，那麼我就得出來反駁一句了，不是說我不愛國貶低國產車，而是國產車確實沒有那麼高的技術含量，很多專利或者技術完全就是買的，如果一臺車的所有關鍵技術都是其他國家的，那麼國產車好到哪呢？只能說價格好，而不是技術好。
這幾年的國產車確實有崛起的勁頭比如長城H6，雖然H6在很長一段時間佔據國產汽車銷量第一名，但這並不能說這臺車是無可挑剔的，只能說以10萬左右的價格能購買到一臺這樣的HUV很值，畢竟價格就在那放的呢？雖然這臺車有很多配置，比如四驅，胎壓監控和六安全氣囊，這些配置一般都是裝配在中高端汽車上，而現在10萬就可以購買到這些高端配置而且車型看起來還高大，基於這一點大家如果說國產車好，確實沒有太大問題。
但是國產車好只是好在一些基本配置和車型上，並不是好在發動機技術和變速箱技術上，這也是很多車主都不願意選擇國產車的原因，畢竟發動機決定汽車的油耗，變速箱決定汽車的動力，而國產汽車的油耗在同等排量的日系車裡算是很高的，普通老百姓在買車的時候還是偏向於油耗，所以很多人在購車的過程中還是偏向於合資車和進口車，除非確實沒有這個能力購買但是還想買車才會選擇國產車。
大家在買合資車進口車並不是願意，而是國產車確實小毛病很多，比如車門縫隙不均勻，汽車冬天行駛底盤咯吱咯吱響等等一些小問題，有些車主是接受不了這些小問題的，畢竟買下汽車要天天開，如果天天因為這些問題進服務站維修，那麼有多少人願意選擇呢？所以不是大家不支持國產。
國產車好，我不知道您所認為的好具體是指什麼，如果說國產車的技術很好，那麼我就得出來反駁一句了，不是說我不愛國貶低國產車，而是國產車確實沒有那麼高的技術含量，很多專利或者技術完全就是買的，如果一臺車的所有關鍵技術都是其他國家的，那麼國產車好到哪呢？只能說價格好，而不是技術好。
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但是國產車好只是好在一些基本配置和車型上，並不是好在發動機技術和變速箱技術上，這也是很多車主都不願意選擇國產車的原因，畢竟發動機決定汽車的油耗，變速箱決定汽車的動力，而國產汽車的油耗在同等排量的日系車裡算是很高的，普通老百姓在買車的時候還是偏向於油耗，所以很多人在購車的過程中還是偏向於合資車和進口車，除非確實沒有這個能力購買但是還想買車才會選擇國產車。
大家在買合資車進口車並不是願意，而是國產車確實小毛病很多，比如車門縫隙不均勻，汽車冬天行駛底盤咯吱咯吱響等等一些小問題，有些車主是接受不了這些小問題的，畢竟買下汽車要天天開，如果天天因為這些問題進服務站維修，那麼有多少人願意選擇呢？所以不是大家不支持國產。
以上是我個人整理的經驗，有什麼問題大家可以在評論區留言，如果有汽車方面的問題也可以私信我，想了解更多汽車問題也可以點個關注，謝謝點贊。
很多朋友只要聽到有人說自主車不好，就非常的憤慨，在他們自己看來，他們是支持自主車產業的人士，但這些人開的幾乎都是合資車及進口車，他們的支持方式就是耍嘴，而讓別人去實際購車、實際支持；在這些嘴上愛自主車朋友的大力支持下，自主車似乎真的已經達到了五大車系的水平。。。
很多朋友只要聽到有人說自主車不好，就非常的憤慨，在他們自己看來，他們是支持自主車產業的人士，但這些人開的幾乎都是合資車及進口車，他們的支持方式就是耍嘴，而讓別人去實際購車、實際支持；在這些嘴上愛自主車朋友的大力支持下，自主車似乎真的已經達到了五大車系的水平。。。
如果自主車企打造的發動機在升功率方面表現搶眼、油耗表現出色；變速箱方面外國車企搞10AT，咱們搞8AT總行吧？可自主車企又做到了什麼？之前有很多朋友認為自主車水平已經超過了韓系車，真的是這樣？韓系的發動機是沃德十佳的常客、能獨立打造多擋位的自動變速箱、魔比斯是世界性的零部件供應商，所以想證明自主車比韓系強很容易，咱們的自主發動機什麼時候也評上個沃德十佳就OK了，道理簡單吧？嘴上嚷嚷沒用。。。盲目的自信會摧毀咱們的自主工業，甲午海戰為什麼會被打敗？還不是因為覺得自己天下無敵了麼？嘴上那麼支持，銷量卻上不去，難道不該找找原因麼？
很多朋友只要聽到有人說自主車不好，就非常的憤慨，在他們自己看來，他們是支持自主車產業的人士，但這些人開的幾乎都是合資車及進口車，他們的支持方式就是耍嘴，而讓別人去實際購車、實際支持；在這些嘴上愛自主車朋友的大力支持下，自主車似乎真的已經達到了五大車系的水平。。。
如果自主車企打造的發動機在升功率方面表現搶眼、油耗表現出色；變速箱方面外國車企搞10AT，咱們搞8AT總行吧？可自主車企又做到了什麼？之前有很多朋友認為自主車水平已經超過了韓系車，真的是這樣？韓系的發動機是沃德十佳的常客、能獨立打造多擋位的自動變速箱、魔比斯是世界性的零部件供應商，所以想證明自主車比韓系強很容易，咱們的自主發動機什麼時候也評上個沃德十佳就OK了，道理簡單吧？嘴上嚷嚷沒用。。。盲目的自信會摧毀咱們的自主工業，甲午海戰為什麼會被打敗？還不是因為覺得自己天下無敵了麼？嘴上那麼支持，銷量卻上不去，難道不該找找原因麼？
造出好車是基礎工業強大的體現方式，造車不能單獨存在，比如連鐵都造不出來就不必去談造車了；汽車工業包含了冶煉、材料學、熱處理、鍛造、非金屬等一系列領域，只有把這一系列領域都做到優秀，才有可能造出優良品質的汽車，而這一系列領域就是基礎工業，所以造車的根本在於上游的材料，材料才是造車的根本，世界上那些汽車強國的基礎工業無一不是很強大，但咱們的基礎工業還沒有達到那些汽車強國的程度，所以基礎工業存在明顯的短板，那麼基礎工業的最終展現形式—汽車就會存在差距；而如果基礎工業強大，即便汽車領域起步晚，也同樣能完成段時間超車，這就叫水到渠成。。。這就是日系汽車領域起步遠比歐美晚的多，但卻能追的上的原因，因為基礎工業強大；同理這也解釋了韓系車企起步比咱們自主車企還要晚不少，可現在卻可以成為五大車系之一。。。
很多朋友只要聽到有人說自主車不好，就非常的憤慨，在他們自己看來，他們是支持自主車產業的人士，但這些人開的幾乎都是合資車及進口車，他們的支持方式就是耍嘴，而讓別人去實際購車、實際支持；在這些嘴上愛自主車朋友的大力支持下，自主車似乎真的已經達到了五大車系的水平。。。
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造出好車是基礎工業強大的體現方式，造車不能單獨存在，比如連鐵都造不出來就不必去談造車了；汽車工業包含了冶煉、材料學、熱處理、鍛造、非金屬等一系列領域，只有把這一系列領域都做到優秀，才有可能造出優良品質的汽車，而這一系列領域就是基礎工業，所以造車的根本在於上游的材料，材料才是造車的根本，世界上那些汽車強國的基礎工業無一不是很強大，但咱們的基礎工業還沒有達到那些汽車強國的程度，所以基礎工業存在明顯的短板，那麼基礎工業的最終展現形式—汽車就會存在差距；而如果基礎工業強大，即便汽車領域起步晚，也同樣能完成段時間超車，這就叫水到渠成。。。這就是日系汽車領域起步遠比歐美晚的多，但卻能追的上的原因，因為基礎工業強大；同理這也解釋了韓系車企起步比咱們自主車企還要晚不少，可現在卻可以成為五大車系之一。。。
消費者不傻，如果自主車品質方面優秀、性能強勁、油耗合理、造型大方、變速箱與發動機匹配到位、安全性比沃爾沃還高，那麼有的人還有必要花高價買合資車、進口車麼？所以別用崇洋媚外的邏輯去說別人，真的好、做到世界第一、登峰造極、連外國人都爭著開咱們自主車的時候，咱們國內的消費者又會有什麼理由去拒絕咱們自主車？而現如今的自主車只是做到了配置高，而配置高有什麼用？就像很多年前，山寨手機廠為了增加自己生產的手機的功能，居然給手機上嵌入了彈簧秤，也算提高了手機的配置，但這樣的配置有意義麼？汽車是工業製品、而不是數碼產品，要那麼多花裡胡哨的配置有什麼用？配置多了，難道就能當房子用麼？所以咱們把路給走偏了。。。還是那句話，如果自主車真的已經很好了，那麼就絕對不會再有買合資、進口的了，因為消費者很聰明，真好怎麼可能不買？
很多朋友只要聽到有人說自主車不好，就非常的憤慨，在他們自己看來，他們是支持自主車產業的人士，但這些人開的幾乎都是合資車及進口車，他們的支持方式就是耍嘴，而讓別人去實際購車、實際支持；在這些嘴上愛自主車朋友的大力支持下，自主車似乎真的已經達到了五大車系的水平。。。
如果自主車企打造的發動機在升功率方面表現搶眼、油耗表現出色；變速箱方面外國車企搞10AT，咱們搞8AT總行吧？可自主車企又做到了什麼？之前有很多朋友認為自主車水平已經超過了韓系車，真的是這樣？韓系的發動機是沃德十佳的常客、能獨立打造多擋位的自動變速箱、魔比斯是世界性的零部件供應商，所以想證明自主車比韓系強很容易，咱們的自主發動機什麼時候也評上個沃德十佳就OK了，道理簡單吧？嘴上嚷嚷沒用。。。盲目的自信會摧毀咱們的自主工業，甲午海戰為什麼會被打敗？還不是因為覺得自己天下無敵了麼？嘴上那麼支持，銷量卻上不去，難道不該找找原因麼？
造出好車是基礎工業強大的體現方式，造車不能單獨存在，比如連鐵都造不出來就不必去談造車了；汽車工業包含了冶煉、材料學、熱處理、鍛造、非金屬等一系列領域，只有把這一系列領域都做到優秀，才有可能造出優良品質的汽車，而這一系列領域就是基礎工業，所以造車的根本在於上游的材料，材料才是造車的根本，世界上那些汽車強國的基礎工業無一不是很強大，但咱們的基礎工業還沒有達到那些汽車強國的程度，所以基礎工業存在明顯的短板，那麼基礎工業的最終展現形式—汽車就會存在差距；而如果基礎工業強大，即便汽車領域起步晚，也同樣能完成段時間超車，這就叫水到渠成。。。這就是日系汽車領域起步遠比歐美晚的多，但卻能追的上的原因，因為基礎工業強大；同理這也解釋了韓系車企起步比咱們自主車企還要晚不少，可現在卻可以成為五大車系之一。。。
消費者不傻，如果自主車品質方面優秀、性能強勁、油耗合理、造型大方、變速箱與發動機匹配到位、安全性比沃爾沃還高，那麼有的人還有必要花高價買合資車、進口車麼？所以別用崇洋媚外的邏輯去說別人，真的好、做到世界第一、登峰造極、連外國人都爭著開咱們自主車的時候，咱們國內的消費者又會有什麼理由去拒絕咱們自主車？而現如今的自主車只是做到了配置高，而配置高有什麼用？就像很多年前，山寨手機廠為了增加自己生產的手機的功能，居然給手機上嵌入了彈簧秤，也算提高了手機的配置，但這樣的配置有意義麼？汽車是工業製品、而不是數碼產品，要那麼多花裡胡哨的配置有什麼用？配置多了，難道就能當房子用麼？所以咱們把路給走偏了。。。還是那句話，如果自主車真的已經很好了，那麼就絕對不會再有買合資、進口的了，因為消費者很聰明，真好怎麼可能不買？
為什麼寧願選合資車也不用國產車，您跟這些廠商心裡沒點逼數嗎？一天到晚的整配置，抓抓品控吶，品控一塌糊塗的不在少數！我就是國產車的受害者，11萬買個比亞迪G6，還是個頂配，一年不到，喇叭修了不下8次，四兒子店又少，每次來回40公里路，油費不是錢啊！現在渦輪增壓又出現異響！真是無語了！後來相同價格買了通用凱越，開了4年多，11萬公里了，基本上沒壞過什麼
選合資還是國產，聊聊我的親身經歷吧，06年買車，剛結婚沒錢，目標QQ或者夏利，北京車展看到長安奔奔上市，直接到肖村橋的4S定車。風風雨雨的開了十年，不能說一點毛病沒有，但從沒趴窩過，雖說性能一直很穩定，感覺年頭長了，空間也不夠用了，就決定換車。也沒考慮其它車型，直接在通州的慶長風4S置換了75四驅尊貴，那是17年五月，約定兩個月提車，結果一直等了半年都沒有車，4S一直拖拖拖，投訴到長安廠家，也是知道了會解決的，然後就木有然後了，最後到了17年九月，我要放棄的時候，4S店告訴我廠家回覆了，說十月底前一定給車，心想漫長的等待終於到頭了，結果十月底還是沒消息，自己去4S問，結果人家根本不承認了，我XXXX！投訴你丫的，結果廠家還是一副我知道了等著吧的態度，連個回訪都木有啊！無奈只好提了一輛合資現車。合資和國產哪個車質量更好，我不想評價，但對我拿著錢去買車的投訴都不理不睬的車企，你的服務就不合格，我為什麼要支持你呢！
誠謝！這個問題本身是有誤的！國產車只能說:比以前是行，路上可以開並能行走！但如果硬要說很好！那還差的很遠！從縱觀來看，中國車企有什麼技術呢？可以拉出來擺一擺！又有什麼專利呢？也可以拉出來擺一擺！把開車子的外衣，幾乎全是國外的命名以及技術！羞不羞啊！還與人家比，說自己很好！那是自欺欺人！是忽悠老百姓的錢財而來的！再橫觀來看，每一年世界汽車的評比，有中國車企什麼事情？發動機、變速箱、底盤技術有中國車企什麼事情？對方不斷的推出新技術來亮眼，而中國車企不斷提高內飾配置！因此奉勸中國車企:低下頭來，謙虛踏實，認真研發，為社會做點什麼，不要以賺老百姓的錢財為目的！那是要丟八輩祖宗的屁眼呢！
說實話，我是2016年買的比亞迪宋，是人生的笫一輛車。買之前宋並不在考慮範圍之內，甚至之前都未聽說過(之前只聽過比亞迪S6和S7)，和三個朋友一起去的上海浦東車市，先後看了吉利博越、遠景X6、帝豪GS，而後看了傳祺GS4、哈弗H6、H9、東風風光580等，最後轉到比亞迪4S店，讓人眼前一亮，宋的價格，手精8萬9，談到7萬8，價格便宜，加上銷售異常的熱情，讓人不買都不好意思，最後和一位朋友一人訂了一輛。說了這麼多，意思是從心底上就沒打算買合資車，看看大眾的減配，日系醜陋的外觀，打心裡就看不上他們。也許運氣好，目前宋三年五萬公里無毛病，就算買合資車，你能保證你買的車就沒毛病嗎？看看質量投訴榜，奔馳寶馬奧迪別克福特長年佔據前幾名。國產車的質量還有待提高，但也需要國人的支持，相信中國科技，若干年後，國產品牌一定會崛起的，加油！中國！
本人09年9月第一輛車吉利自由艦，於12年2月出手，車總體來說還不錯，從來沒有把我扔路上，小毛病較多，出手時4門升降器全壞，尾氣傳感器壞，導致故障燈長亮。上午出手下午入手一輛起亞福瑞迪，開致今天，換過燈泡，輪胎，於今年春季更換下支臂。從沒感覺國產不好，只信一分價錢一分貨。經常乘朋友的車，吉利，長城，長安感覺非常棒。因本人喜歡車，經常看有關車的刊物，記得有一篇文章寫過，豐田公司採購的車用件都是大廠名廠，並且質量很好的配件，其中專門提到為降成本也不不買小廠的同等價格的豪華產品。
我對配置要求不高，家裡好點的車給老婆開，要求第一就是小毛病要少，因為女生都不會動手，以後用車要是經常有小毛我肯定不好過。有些人肯定要說了，我買的什麼什麼車一直開都沒有毛病，機率，我說的機率問題。而且配置越多，越容易出問題，包括進口也是。現在老婆開的飛度，14年8月買的CVT丐版，除了空調，啥都沒有，所以一直都沒毛病，準備換個大點的SUV，方便拉人拉貨，基本鎖定RAV4了，也想買丐中丐，天窗都不想要，怕忘了關車裡養魚。肯定有人會揭穿我的真面目，沒錢嘛，不否認，因為我的錢是辛苦掙來的，所以不敢浪費。選車的過程都是漫長的，啥車型都看了，整天看論壇，口碑，對比，都在現實面前妥協了。
我妹妹他們兩個月前開始計劃買車，看好了哈佛f7x和吉利星越（好像就叫這名字，剛上市的。）。結果前兩天全款買了大眾途嶽…我開的是大眾朗逸，沒買車前我看中的是帝豪， 560，逸動XT。買車前看中的，沒看中的都有上論壇瞭解，有親自去試駕過。
有看不過眼的請嘴下留情，就事論事而已。
我剛知道我妹他們要買車的時候瞭解了下吉利那款新出的，看到價格我就說了一句，剛出的，還是三缸，三缸再怎麼吹也是沒有四缸穩定。再看那個價格，20左右的suv可選擇性太多了。
這是我在十多年汽車生產的經驗告訴你。汽車是由幾萬個零配件組成的，要經過上萬名員工的手，為什麼全世界都是日本車，日本在生產過程中用的是精益生產，所以日本汽車能夠保證質量的同時，而且還能有利潤，還有最重要就是輕量化，我打個比喻，日本的自行車騎起來比國產輕，但重量都差不多，這是為什麼？就是生產工藝偏差，偏差大就鬆，時間長了就會有質量問題，如果緊了就會費力，國產汽車為了保證質量，零配件就是過緊導致費油，其實可以開關門試一試，就知道了國產普遍扁緊。還是那句話：四個輪子一個殼子好造，但做好就不容易。中國汽車要想超過合資車，必須團結，技術分享和統一，這樣可以降低成本，才會有利潤髮展下去。
這是我在十多年汽車生產的經驗告訴你。汽車是由幾萬個零配件組成的，要經過上萬名員工的手，為什麼全世界都是日本車，日本在生產過程中用的是精益生產，所以日本汽車能夠保證質量的同時，而且還能有利潤，還有最重要就是輕量化，我打個比喻，日本的自行車騎起來比國產輕，但重量都差不多，這是為什麼？就是生產工藝偏差，偏差大就鬆，時間長了就會有質量問題，如果緊了就會費力，國產汽車為了保證質量，零配件就是過緊導致費油，其實可以開關門試一試，就知道了國產普遍扁緊。還是那句話：四個輪子一個殼子好造，但做好就不容易。中國汽車要想超過合資車，必須團結，技術分享和統一，這樣可以降低成本，才會有利潤髮展下去。
這是我在十多年汽車生產的經驗告訴你。汽車是由幾萬個零配件組成的，要經過上萬名員工的手，為什麼全世界都是日本車，日本在生產過程中用的是精益生產，所以日本汽車能夠保證質量的同時，而且還能有利潤，還有最重要就是輕量化，我打個比喻，日本的自行車騎起來比國產輕，但重量都差不多，這是為什麼？就是生產工藝偏差，偏差大就鬆，時間長了就會有質量問題，如果緊了就會費力，國產汽車為了保證質量，零配件就是過緊導致費油，其實可以開關門試一試，就知道了國產普遍扁緊。還是那句話：四個輪子一個殼子好造，但做好就不容易。中國汽車要想超過合資車，必須團結，技術分享和統一，這樣可以降低成本，才會有利潤髮展下去。
這是我在十多年汽車生產的經驗告訴你。汽車是由幾萬個零配件組成的，要經過上萬名員工的手，為什麼全世界都是日本車，日本在生產過程中用的是精益生產，所以日本汽車能夠保證質量的同時，而且還能有利潤，還有最重要就是輕量化，我打個比喻，日本的自行車騎起來比國產輕，但重量都差不多，這是為什麼？就是生產工藝偏差，偏差大就鬆，時間長了就會有質量問題，如果緊了就會費力，國產汽車為了保證質量，零配件就是過緊導致費油，其實可以開關門試一試，就知道了國產普遍扁緊。還是那句話：四個輪子一個殼子好造，但做好就不容易。中國汽車要想超過合資車，必須團結，技術分享和統一，這樣可以降低成本，才會有利潤髮展下去。
