為什麼現在有些天然氣汽車的尾氣檢測不合格？而汽油車的檢測就合格，天然氣不是清潔能源嗎？
天然氣不屬於清潔能源，LNG/CNG汽車同樣會產生排放。
清潔能源的兩種定義：綠色能源，可再生能源，兩車重合的部分定義為新能源。
綠色能源指不產生任何排放汙染物的能源，天然氣燃燒後的主要成分為二氧化碳和水，但仍有部分一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、煙塵等，其比例約為1m³天然氣完全燃燒產生的廢氣總量為10.89m³，所以天然氣首先不屬於綠色能源。
其次天然氣源與石油煤炭等燃料相同，屬於化石燃料範疇，這種燃料同樣是用一些少一些並不能再生，所以天然氣絕對屬於情節能源且沒有發展價值和潛力。
天然氣不屬於清潔能源，LNG/CNG汽車同樣會產生排放。
清潔能源的兩種定義：綠色能源，可再生能源，兩車重合的部分定義為新能源。
綠色能源指不產生任何排放汙染物的能源，天然氣燃燒後的主要成分為二氧化碳和水，但仍有部分一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、煙塵等，其比例約為1m³天然氣完全燃燒產生的廢氣總量為10.89m³，所以天然氣首先不屬於綠色能源。
其次天然氣源與石油煤炭等燃料相同，屬於化石燃料範疇，這種燃料同樣是用一些少一些並不能再生，所以天然氣絕對屬於情節能源且沒有發展價值和潛力。
使用天然氣的汽車排放超標，問題多出在發動機工況。
天然氣作為燃料熱值比較低（36000KJ/m³略多一些），比汽油熱值低會造成動力差的情況出現，為了提升天然氣汽車的動力表現只能加大燃氣系統的噴孔；如果噴氣量與空氣進氣量失調則會造成燃燒不充分，然而為了提升動力所以很多天然氣汽車都會這麼調整，對於使用成本本就偏低的天然氣而言，這種用法是可以接受的。
天然氣不屬於清潔能源，LNG/CNG汽車同樣會產生排放。
清潔能源的兩種定義：綠色能源，可再生能源，兩車重合的部分定義為新能源。
綠色能源指不產生任何排放汙染物的能源，天然氣燃燒後的主要成分為二氧化碳和水，但仍有部分一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、煙塵等，其比例約為1m³天然氣完全燃燒產生的廢氣總量為10.89m³，所以天然氣首先不屬於綠色能源。
其次天然氣源與石油煤炭等燃料相同，屬於化石燃料範疇，這種燃料同樣是用一些少一些並不能再生，所以天然氣絕對屬於情節能源且沒有發展價值和潛力。
使用天然氣的汽車排放超標，問題多出在發動機工況。
天然氣作為燃料熱值比較低（36000KJ/m³略多一些），比汽油熱值低會造成動力差的情況出現，為了提升天然氣汽車的動力表現只能加大燃氣系統的噴孔；如果噴氣量與空氣進氣量失調則會造成燃燒不充分，然而為了提升動力所以很多天然氣汽車都會這麼調整，對於使用成本本就偏低的天然氣而言，這種用法是可以接受的。
但是燃燒不充分則會加大煙塵、NOx或CO等排放物的超標，其中氮氧化物的超標能超過數倍，如遇到這種現象只能調整燃氣噴射量以解決空燃比失調的問題。
如想要徹底解決空燃比失調的問題則要完整形成閉環系統，燃氣供應系統要與汽車排氣系統的氧傳感器連通，因這一傳感器的作用為採集分析發動機燃燒後尾氣中的氧含量，通過數據分析能夠合理的調整噴氣量，在熱車後發動機空燃比才能達到正常的水平。
天然氣不屬於清潔能源，LNG/CNG汽車同樣會產生排放。
清潔能源的兩種定義：綠色能源，可再生能源，兩車重合的部分定義為新能源。
綠色能源指不產生任何排放汙染物的能源，天然氣燃燒後的主要成分為二氧化碳和水，但仍有部分一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、煙塵等，其比例約為1m³天然氣完全燃燒產生的廢氣總量為10.89m³，所以天然氣首先不屬於綠色能源。
其次天然氣源與石油煤炭等燃料相同，屬於化石燃料範疇，這種燃料同樣是用一些少一些並不能再生，所以天然氣絕對屬於情節能源且沒有發展價值和潛力。
使用天然氣的汽車排放超標，問題多出在發動機工況。
天然氣作為燃料熱值比較低（36000KJ/m³略多一些），比汽油熱值低會造成動力差的情況出現，為了提升天然氣汽車的動力表現只能加大燃氣系統的噴孔；如果噴氣量與空氣進氣量失調則會造成燃燒不充分，然而為了提升動力所以很多天然氣汽車都會這麼調整，對於使用成本本就偏低的天然氣而言，這種用法是可以接受的。
但是燃燒不充分則會加大煙塵、NOx或CO等排放物的超標，其中氮氧化物的超標能超過數倍，如遇到這種現象只能調整燃氣噴射量以解決空燃比失調的問題。
如想要徹底解決空燃比失調的問題則要完整形成閉環系統，燃氣供應系統要與汽車排氣系統的氧傳感器連通，因這一傳感器的作用為採集分析發動機燃燒後尾氣中的氧含量，通過數據分析能夠合理的調整噴氣量，在熱車後發動機空燃比才能達到正常的水平。
總結：大部分天然氣汽車尾氣超標是刻意調整導致，目的是以提升動力為主、節能減排為輔；想要達到合理的水平則要完整系統的改裝，但是一旦噴氣系統、檢測分析系統與尾氣淨化系統形成閉環，噴氣量則會被限制在合理的範圍內，而天然氣熱值過低必定會造成動力的明顯下降，所以這類車一定是要動力排放高、要排放則沒有動力，這點也再次印證了理論與現實的差距，天然氣與清潔能源的定義差之千里。
天然氣不屬於清潔能源，LNG/CNG汽車同樣會產生排放。
清潔能源的兩種定義：綠色能源，可再生能源，兩車重合的部分定義為新能源。
綠色能源指不產生任何排放汙染物的能源，天然氣燃燒後的主要成分為二氧化碳和水，但仍有部分一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、煙塵等，其比例約為1m³天然氣完全燃燒產生的廢氣總量為10.89m³，所以天然氣首先不屬於綠色能源。
其次天然氣源與石油煤炭等燃料相同，屬於化石燃料範疇，這種燃料同樣是用一些少一些並不能再生，所以天然氣絕對屬於情節能源且沒有發展價值和潛力。
使用天然氣的汽車排放超標，問題多出在發動機工況。
天然氣作為燃料熱值比較低（36000KJ/m³略多一些），比汽油熱值低會造成動力差的情況出現，為了提升天然氣汽車的動力表現只能加大燃氣系統的噴孔；如果噴氣量與空氣進氣量失調則會造成燃燒不充分，然而為了提升動力所以很多天然氣汽車都會這麼調整，對於使用成本本就偏低的天然氣而言，這種用法是可以接受的。
但是燃燒不充分則會加大煙塵、NOx或CO等排放物的超標，其中氮氧化物的超標能超過數倍，如遇到這種現象只能調整燃氣噴射量以解決空燃比失調的問題。
如想要徹底解決空燃比失調的問題則要完整形成閉環系統，燃氣供應系統要與汽車排氣系統的氧傳感器連通，因這一傳感器的作用為採集分析發動機燃燒後尾氣中的氧含量，通過數據分析能夠合理的調整噴氣量，在熱車後發動機空燃比才能達到正常的水平。
總結：大部分天然氣汽車尾氣超標是刻意調整導致，目的是以提升動力為主、節能減排為輔；想要達到合理的水平則要完整系統的改裝，但是一旦噴氣系統、檢測分析系統與尾氣淨化系統形成閉環，噴氣量則會被限制在合理的範圍內，而天然氣熱值過低必定會造成動力的明顯下降，所以這類車一定是要動力排放高、要排放則沒有動力，這點也再次印證了理論與現實的差距，天然氣與清潔能源的定義差之千里。
普及：真正的新型清潔能源指利用太陽能、風能、水、地熱、海洋能（潮汐波浪等）以及核能等方式獲取的電能，因為這些能源並不能當做生活生產能源使用，必須轉化為電之後才能驅動汽車以及點亮所有電子設備和家用電器；而利用這些能源轉化為電能的過程，以及使用電的設備均無任何排放，這是清潔能源以及新能源汽車和各種設備應有的狀態。
天然氣不屬於清潔能源，LNG/CNG汽車同樣會產生排放。
清潔能源的兩種定義：綠色能源，可再生能源，兩車重合的部分定義為新能源。
綠色能源指不產生任何排放汙染物的能源，天然氣燃燒後的主要成分為二氧化碳和水，但仍有部分一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、煙塵等，其比例約為1m³天然氣完全燃燒產生的廢氣總量為10.89m³，所以天然氣首先不屬於綠色能源。
其次天然氣源與石油煤炭等燃料相同，屬於化石燃料範疇，這種燃料同樣是用一些少一些並不能再生，所以天然氣絕對屬於情節能源且沒有發展價值和潛力。
使用天然氣的汽車排放超標，問題多出在發動機工況。
天然氣作為燃料熱值比較低（36000KJ/m³略多一些），比汽油熱值低會造成動力差的情況出現，為了提升天然氣汽車的動力表現只能加大燃氣系統的噴孔；如果噴氣量與空氣進氣量失調則會造成燃燒不充分，然而為了提升動力所以很多天然氣汽車都會這麼調整，對於使用成本本就偏低的天然氣而言，這種用法是可以接受的。
但是燃燒不充分則會加大煙塵、NOx或CO等排放物的超標，其中氮氧化物的超標能超過數倍，如遇到這種現象只能調整燃氣噴射量以解決空燃比失調的問題。
如想要徹底解決空燃比失調的問題則要完整形成閉環系統，燃氣供應系統要與汽車排氣系統的氧傳感器連通，因這一傳感器的作用為採集分析發動機燃燒後尾氣中的氧含量，通過數據分析能夠合理的調整噴氣量，在熱車後發動機空燃比才能達到正常的水平。
總結：大部分天然氣汽車尾氣超標是刻意調整導致，目的是以提升動力為主、節能減排為輔；想要達到合理的水平則要完整系統的改裝，但是一旦噴氣系統、檢測分析系統與尾氣淨化系統形成閉環，噴氣量則會被限制在合理的範圍內，而天然氣熱值過低必定會造成動力的明顯下降，所以這類車一定是要動力排放高、要排放則沒有動力，這點也再次印證了理論與現實的差距，天然氣與清潔能源的定義差之千里。
普及：真正的新型清潔能源指利用太陽能、風能、水、地熱、海洋能（潮汐波浪等）以及核能等方式獲取的電能，因為這些能源並不能當做生活生產能源使用，必須轉化為電之後才能驅動汽車以及點亮所有電子設備和家用電器；而利用這些能源轉化為電能的過程，以及使用電的設備均無任何排放，這是清潔能源以及新能源汽車和各種設備應有的狀態。
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任何物質燃燒都有排放物，知道牛放個屁排放什麼嗎？如果地球上所有生命都滅絕了，地球就什麼排放都沒有了。
哎，看來又被天然氣貨車騙了。