美好一天很榮幸為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

本身我是從大學玩航模玩了四年，到現在研究生讀飛行設計，研究飛控算法，開始進入無人機行業。簡單的來說，無人機和航模的區別在於，無人機是有飛行控制系統的，可以不在人的干預下，整個系統自動完成一些人物，如自動起飛降落，航線規劃，電力巡線等等。而航模則需要人的操縱，飛行時人不用遙控器去遙控，飛機就失控了。

以下我為大家分享，我個人對這個問題的看法與想法，希望我的分享能給大家帶來幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。

其實我們要是給航模裝一個飛控，就是一個無人機了。所以大家最航模與無人機最他有沒有飛行控制系統，只要有可以自主完成一定的任務，我們就可以認為他是一個無人機了，否則就是航模。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

我最後在這裡，分享一張我做的一個傾轉的三軸無人機。

作為一個接觸無人機七八年的人，我覺得這個問題不要演繹太深。

我看很多人說什麼有飛控的，飛控好的，功能多的，距離遠的是無人機，自己飛著玩的，就是航模，其實我們只需要從字面意思來回答這個問題就好，因為航模和無人機是有重疊區間的。

1、什麼是航模，航模的標準定義就是航空航天模型，當然了還有航海模型，這裡我們就以航空模型為例來解釋一下。所謂航空模型，就是大型航空器的縮小版，通過相同或者類似的外觀設計，滿足基本的流體力學要求，來進行遙控或者線控的模型，都可以叫做航模。我們這邊有一位老叔，今年50好幾了，家裡一屋子模型，最近又用kt板做了一個像真機運輸機c17.

這就是典型的像真機模型，還有一些比較簡陋的，比如f22板機，kt板材質，價格便宜，製作方

便。

還有一種微型航模，你不要看它小，和超市裡的大型直升機玩具相比，它才是航模。因為它主槳，尾翼，十字盤一應俱全，直升機有的關鍵部件它都有，它的飛行模式和直升機完全相同。

還有一個比較典型的例子，比如四旋翼無人機，他只能稱為無人機，因為在現實生活中是沒有類似的航空器出現的。航模的主要用途就是用來娛樂，觀賞。加上一定的功能，便會用無人機來稱呼。

2、無人機

無人機的全稱是無人駕駛飛機。注意是無人駕駛飛機。並不是一個人都沒有的才是無人機，無人駕駛，有人乘坐也可叫做無人機。所有功能型飛機，只要能在空中飛行的，可以執行各類任務的飛行器都可以叫做無人機，比如航拍，救援，測繪、植保等等，比如多旋翼，固定翼。

這是我的一點理解，希望能對您有所幫助。

關於航模和無人機的區別，首先，兩者的定義肯定是不同的，這方面我們就不細說了。來看看其他幾個方面（主要以民用無人機和航模進行比對）：

飛控系統：

也叫自主飛行控制，這可以說是航模與無人機最大的區別。在無人機方面，基於複雜的中央飛控系統，其可以與地面控制系統進行交互，從而實現一個自主飛行並控制無人機機身的姿態，比如在與多種傳感器的結合下，實施避障、自動返航等操作。相當於說，飛控就是無人機的“駕駛員”。

不同於此，航模是沒有飛控的，其機動和姿態的調整皆由飛手通過遙控器來操控實現。因此，航模是不能夠實現自主飛行的。在自主性方面，大多數航模只能實現失控後自動返航。

應用方向：

眾所周知，無人機已經滲透進了諸多行業，並引發了一連串的“化學反應”，比比如電力檢查，我們以往智能依靠人力爬上電線杆進行線路的檢查，具備高風險性，反觀眼下，在無人機的協助下，人們只需要站在下面進行操控即可檢查線路，大大降低了風險性。此外，在農業、娛樂、航拍等領域，無人機也是相當的出彩。

相比之下，不同於無人機的“工具”屬性，航模更多時候擔當的是一個“模型玩具”，多用於娛樂等目的。

機體構成：

前面也提到了，無人機是可以實現自主飛行的，而這不僅僅只是依靠就能完成的，還需要與多種傳感器的一種配合，這也就意味著構造上的變化。

除了飛控這一“頭腦”，無人機還需要配備“心臟”——電池，以及充當眼睛等器官的各種傳感器。在各零部件的配合下，在加上系統中的深度學習算法，如此種種才構成了我們現在所看到的擁有智能性的無人機。

相比之下，航模就顯得較為簡陋，因為所有的指令皆由人類通過手中的操控器來下達，也因此，其並不需要傳感器等零部件，構造也就相對簡單一些。

從字面意思上解讀，航模與無人機其實是一種包容關係，簡單來說就是無人機是包括航模在內，“無人”兩字足以證明這種辯證，不過呢在2018年的今天，這種概念卻越發分離的氣息，無人機通常既代表著消費級易用的飛行器，又統領著電力巡檢、植保、災後救援等專業級領域，而航模卻似乎越來越像一班發燒友/飛行器領域專家的玩物而已。他們的根本區別代表著對無人機領域的熟悉程度，目前市面上無論是消費級、專業級領域的無人機，基本都是整機連帶一套銷售的（即便存在模塊、模組化設計，也是簡單的合併配件原理），就以DJI大疆為鮮明的例子，一般消費者在“駕駛”之前只要花點時間熟悉新手教程（學習成本很低），就能實現飛翔藍天的夢想，同時手機APP監控的高互動畫面，直接是拉近了機器與人的距離。

而專業級領域的產品，大多數只停留在可更換雲臺的操作，只要本身足夠熟悉攝影知識，要了解深入也是輕而易舉的事情。至於航模這種產物，根本就不能稱得上是產品，航模泛指的是具備遙控功能的DIY自組飛行器，需要多方面的知識如空氣動力學、無線電學和機械學等才能完成組裝，並且正常飛行需要經過訓練才能達成，這樣就涉及時間成本以及興趣度的要求，就這方面門檻已經高到哪裡去了，所以這部分人群算是稀有了，畢竟在這方面深造的人才已經可以到無人機領域撈金了。

除開飛行距離、高度、飛行器重量限制外，最主要的區別是:

1、航模飛行器不能攜帶無線電發射裝置，而無人機一般會有，比如無線電臺或者圖像傳輸設備。

2、航模主要依靠使用者的操控，不能自主飛行，玩的是操控的樂趣，而無人機一般都有自主(或者部分自主)飛行能力，如自動模式飛行，一鍵返航等。

3、側重點不一樣，航模追求的是更真實的飛行體驗(和真飛機一樣的飛行原理和控制方式)，可觀賞性(如根據真飛機按比例縮小的像真機)，可操控性(完成各種特技動作)和飛行效率(如尋找上升氣流增加留空時間等)。而無人機主要依靠軟件技術和電子技術來控制飛行，而對飛行器本身的要求較低(比如可以用幾根木頭加上動力設備和飛控來組裝一臺無人機)。

3、航模作為一項運動由來已久，世界上也有各種賽事。主要考驗選手的操控技巧和反應能力。而無人機使用簡單，對操作要求低，適合用於功能性的用途，如航拍、測繪、植保等。

簡單來說航模適合用來玩，學習飛行器的知識，而無人機適合用來幹活。

航模和無人機是很多分不清楚的，有一種說法是無人機是有飛控芯片的，那到底是不是有飛控芯片的都是無人機呢？航模最近流行的一種飛行器叫穿越機，它也搭載了飛控。那麼它是不是無人機呢？現在這種說法不一。

我們傳統的航空模型是沒有飛控芯片的，上面雖然也有電子設備，但是那些是為了接收遙控器所發出的信號，解析信號執行遙控命令的電子設備。它不能實現飛機的自助飛行的。穿越機也有飛控芯片，有攝像頭、有屏幕等。但是它的大小和所搭載的電源的關係，一般留空時間都在十分鐘左右，它不能飛得很遠很高。也有人自己改裝，把它飛得高、飛得遠，但要實現高、遠這兩個目標，那麼他的遙控設備和電源就和我們航模所使用的設備不同了。而且飛行器往往要大很多。

從這個就很好區分了，有沒有飛控芯片，遙控距離和留空時間是最大的區別。航空模型運動是一項非常有意思的體育賽事，是正規合法的一種體育運動，當然也要廣大愛好者要遵守安全規則，注意自身和周邊事物的安全哦。

　無人機與航模的區別

　　首先，我們來說說無人機與航模的區別。

　　我們就從定義、飛控系統、自動控制、組成、用途、管理這六個方面來梳理這兩者之間的區別，讓大家根本上區分開來。

　　定義不同

　　目前我們國家對於航模的定義，航空模型要在視距內。視距距離不超過500米。也就是說人站在這個地方看航空器，這個距離不超過500米，相對高度不超過120米。它是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有動力裝置的，不能載人的航空器，要在視距內飛行的就叫航空模型。

　　無人機完全不是這樣，則是一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。可以完全不用遙控器，可以通過電腦，通過地面站，地面電路來指揮。可以飛到幾千公里以外，現在最大的可以留空時間達到48小時，相當於兩天的時間，那得飛到多遠，它可以長距離的飛行，這也是無人機的一個顯著特點，航模是達不到的。

　　飛控系統不同

　　唯一的區別在於是否有導航飛控系統，能否實現自主飛行。通俗來說，無人機通過複雜的中央飛控系統，與地面控制參數進行交互，控制飛機的姿態和機動實現自主飛行。

　　航模雖然也是無人駕駛，但是在操控手的視距範圍內由操控手遙控實現機動和姿態的調整。 也就是無人機的本身是帶了“大腦”飛行，可能“大腦”受限於人工智能，沒有人腦靈光。但是航模的“大腦”始終是在地面，在操縱人員的手上。

　　自動控制不同

　　在自動控制方面，無人機能夠智能應對各種情況，要求進行任務執行，與地面站進行數據融合和任務確認，並要求進行下一步操作。而大多數航模的自動控制只能實現失控後自動返航。

　　組成不同

　　無人機比航模要複雜。航空模型由飛行平臺、動力系統、視距內遙控系統組成，主要是為了大眾的觀賞性，追求的是外表的像真或是飛行優雅等，科技含量並不高。

　　無人機系統由飛行平臺、動力系統、飛控導航系統、鏈路系統、任務系統、地面站等組成。主要是為了完成特定任務，追求的是系統的任務完成能力，科技含量高。部分高檔的航空模型和低檔的無人機在飛行平臺、動力系統部分並無太大區別。

　　用途不同

　　無人機多執行超視距任務，目前主要應用於軍用與特種民用，最大任務半徑上萬公里。通過機載導航飛控系統自主飛行。通過鏈路系統上傳控制指令和下傳任務信息。

　　航模通常在目視視距範圍內飛行，控制半徑小於800米，操作人員目視飛機，通過手中的遙控發射機操縱飛機，機上一般沒有任務設備。很多無人機系統也有類似航模的能力，可以在視距內直接遙控操作。

　　安全管理不同

　　在我國，航空模型由國家體委下屬航空運動管理中心管理。民用無人機由民航局統一管理，軍用無人機由軍方統一管理。

無人機中的“人”，應該指的是飛機駕駛員。但不知道從何時開始將巴掌大的玩具飛行器成為了“無人機”，依我看簡直是對“人”稱的侮辱。

以往習慣將國外大型無人航空器(起碼大到機體與載人航空器體積類似)稱為無人機，人們從概念上還能接受，後來聽到”無人機”時想到的也大都是那樣的規模。但近幾年隨著電池動力遙控玩具娛樂類袖珍飛航的量產，“無人機”概念開始變了味，實在想不出重量僅一兩公斤重的遙控玩具與”人”有鳥關係？

原因不僅在於廠家炒作概念，也在於國家有關部門對“無人機”至今沒有給予科學的定義和標準，所以約定俗成地順勢將所有能上天的玩意兒都成為了無人機。

眼看無人機越做越小，已經出現了火柴盒大小的“無人機”，不知等硬幣大小的“無人機”滿天亂竄的時候，人們對這個稱呼是否才感到彆扭。。。

航模和無人機主要有六大區別

一、定義不同無人機是一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有動力裝置的，不能載人的航空器，就叫航空模型。

二、飛行方式不同唯一的區別在於是否有導航飛控系統，能否實現自主飛行。通俗來說，無人機可以實現自主飛行，而航模不可以，必須由人來通過遙控器控制。也就是無人機的本身是帶了“大腦”飛行，可能“大腦”受限於人工智能，沒有人腦靈光。但是航模的“大腦”始終是在地面，在操縱人員的手上。

三、用途不同無人機更偏向于軍事用途或民用特種用途，而航空模型更接近於玩具。昆明勁鷹無人機專業從事航測無人機設備的設計、生產、銷售、及航測航拍服務，費用低、技術強、工期短、精度高，是中國技術頂尖的航測航拍無人機設計製造及航飛服務商。

四、組成不同無人機比航模要複雜。航空模型由飛行平臺、動力系統、視距內遙控系統組成。主要是為了大眾的觀賞性，追求的是外表的像真或是飛行優雅等，科技含量並不高。無人機系統由飛行平臺、動力系統、飛控導航系統、鏈路系統、任務系統、地面站等組成。主要是為了完成特定任務，追求的是系統的任務完成能力，科技含量高。部分高檔的航空模型和低檔的無人機在飛行平臺、動力系統部分並無太大區別。五、使用不同無人機多執行超視距任務，最大任務半徑上萬公里。通過機載導航飛控系統自主飛行。通過鏈路系統上傳控制指令和下傳任務信息。航模通常在目視視距範圍內飛行，控制半徑小於800米，操作人員目視飛機，通過手中的遙控發射機操縱飛機，機上一般沒有任務設備。很多無人機系統也有類似航模的能力，可以在視距內直接遙控操作。六、管理不同在我國，航空模型由國家體委下屬航空運動管理中心管理。在我國，民用無人機由民航局統一管理，軍用無人機由軍方統一管理。總結：一架拆除了飛控系統，但是能夠在視距內遙控飛行的無人機其實就是一架航空模型。一架安裝了飛控系統，能夠在超視距自主飛行的航空模型就是一架無人機。

主要在飛控 上，航模一般就只用接收機視距飛行。無人機用很專業的飛控，gps,數據回傳，影音等很多功能。再就是航行時間很長。