由於駕駛起來比較方便，自動擋的車越來越受消費者的歡迎，其中手自一體是目前使用比較多。不過在日常使用中我們總會碰到這樣的問題，比如在地下停車場或者外出遊玩的時候都會遇到一些陡坡，對於新手司機來說是個挑戰，尤其是準確的掛擋，那麼碰到陡坡的時候手自一體是用D擋還是S擋呢？

個人建議如果坡道很抖的話不要用D擋也不要用S擋這些自動擋位，而是應該用手自一體的手動擋也就是M擋。為什麼會這樣呢？這是因為不管是D擋還是S擋，車輛會根據行車電腦的規定進行升檔，但是這對於車輛爬陡坡來說並沒有太大的幫助。

這是因為，爬坡所需要的是發動機的扭矩，而擋位越高，扭矩也會相應的變低，這樣反而對爬坡不利，甚至有可能會讓車輛爬不上陡坡，這在山區經常會出現。正確的做法是，掛到M擋，用根據坡度的情況來進行掛擋，基本上地下車庫這這種的1-2擋就可以了，如果是比較陡的山路最多不超過四擋，如果是SUV或者越野車走山路的話基本上也就是在1-2擋之間。

而且希望大家注意的是，這不僅僅是在上坡的時候，建議在下坡的時候也使用M擋，因為下坡慣性較大，低檔位的M擋能夠控制車輛的速度，不會讓車越來越快失去控制，同時也能做到及時剎車保證車輛的安全。

手自一體變速箱的話最好還是M檔，因為M檔的設計初衷就是為了必要時超車，爬陡長坡或者激烈起步用的。沒有的話那就是運動S檔，動力激烈一些起碼。

現在的自動檔車子大部分已經取消了最開始老式的L檔位，用M（手動模式）檔代替，但是原理是一樣的，不過現在有的車子也沒有M檔，只有D+,D-這都是一樣的，在平時我們開車大都使用D檔，爬坡時尤其是爬陡坡，長坡最好是用M檔，固定在某一個檔位上，防止因為車速的變化變速箱自行換擋，造成短時間內的動力斷連和離合器摩擦片的磨損。

平時我們開自動擋的車在D檔激烈駕駛時你就會發現自動變速箱換擋時發動機的轉速會突然間的升高再回落這樣一個過程，那就是變速箱在換擋的空間發動機動力輸出失連造成的，爬坡其實也就是相當於激烈駕駛的一個過程，因為需要發動機的高轉速輸出高扭矩大動力來爬坡，所以如果車子在爬坡陡坡或者長坡是最好是用M檔得手動模式固定在某一個檔位上駕駛。

如果車子的變速箱不是手自一體的話那就是用S檔，動力激烈一些，是手自一體的話最好還是M檔，因為M檔（或手動模式的D+\D-）就是從最開始的L檔演化而來的，就是為了超車，爬陡長坡或者快速起步用的，要不M檔的手動模式就沒有存在的意義了。手動擋的駕駛常識也是車子在爬坡時檔位固定在某一個低檔上，用發動機高轉速大扭矩來爬陡長坡，一般是禁止中途換擋的。其實自動擋的手動模式和這個是一樣的。

所以手自一體變速箱的車子在爬陡坡時最好是M檔。

希望對你有用！

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上陡坡和下陡坡都是汽車駕駛人需要注意的路況，這種路況的行車安全係數是下降了的，注意這種路況的駕駛安全，還是很有必要的。那麼自動擋的車型怎麼上陡坡？

其實所以說自動擋上陡坡要注意，那就是防止出現汽車在上坡時動力不足造成汽車下滑的現象，這個是相當危險的，相信很多車友都聽說過：上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞！為何會有這句話，那就是當年豐田漢蘭達上坡真的上不去，無論怎麼加油門，漢蘭達就是上不去陡坡，這就成了一個名言了，當然了現在的漢蘭達已經解決了這個問題，這個其實就是上陡坡造成的動力不足。那麼用D擋還是有S擋呢？最簡單直接安全的，其實是使用M擋！

現在所有自動擋車型，不單是手自一體的，還有CVT變速箱,以及DCT雙離合的變速箱,它們都有M擋,就是M+和M-的這個擋,它就是手動模式,就是駕駛人員來指定擋位,變速箱不自行換擋的一種方式,使用這種方式是最安全最有保障的.

不過一情情況下,現在的擋車的變速箱是相當聰明的,它會自己動換擋,它當然也知道在什麼時候要降擋,當上陡坡的時候,它自然會處於比較低的擋位,D擋行天下,也是沒有太多問題的,S擋的話,它的動力輸出更加的積極,同時升擋會變的慢一點兒,這樣的汽車動力強勁,加速比較愉,運動氣息比較濃.瞭解這一些,基本上不會遇到太大的問題了.

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我認為，無所謂。

您願意用哪個擋，隨意吧。

因為，汽車爬坡能力通常是30%，在公路及道路上，這樣的坡度，是不會遇到的。比如，在2000年前後，有網友說白楊溝有個特別陡的坡，大概30度左右，動力不足或駕駛技術欠佳者，根本上不去。

對此，我感到不太可信。因為30度意味著是57%多一點兒，我國公路縱向坡度最大值不過9%，彎道處會大一些，非正式公路也可能大一些。但也不可能高出那麼多。

於是，帶著量角儀去了一趟，在彎道最陡處的測量結果，大概是25%左右的樣子。

建議使用S擋。現在的車幾乎見不到L擋，在以前的老車型中可以常見到D擋下面還有1-3個檔位（車型不同檔位數不同），還有直接標註L1/L2，這幾個檔位就是專門用來爬坡的，俗稱爬坡檔。而爬坡檔的使用中可以明顯感覺到轉速很高，原因就是爬坡檔需要使轉速能持續保持在一個高動力持續，即便是在換擋的瞬間檔位銜接後，也可以能保持在充沛動力補給。這就與如今的S檔有著異曲同工之妙，S檔可以說是取代並綜合了爬坡檔與運動的設定。

肯定是用s擋，上比較陡的坡自動擋會自動的升降擋，轉速升高就自動進高檔，速度減慢又減檔，來回切換，使得動力不能持續，改用手動擋s擋就能提高轉速而不升檔，動力就源源不斷得以供給，上陡坡就沒有問題了。

照你說的這種情況應該是：上下坡充分利用手動檔（行車過程中直接掛S擋就可以了），腳剎輔助，就這麼簡單。

不是都可以，掛M擋，否則增加離合器磨損！

用1-2檔上下坡，S檔超車。

輕車用D檔，重車用S檔