用D擋上長坡，行駛動力不足，該如何換擋？
對於絕大多數的自動擋來說，用D擋進行爬坡的動力是夠用的，尤其是對於那些渦輪增壓車型來說，低轉速下的高扭矩釋放可以使車子在較低的轉速下就可以獲得一個不錯的功率（扭矩✖️轉速的乘積，就是功率，同轉速下的扭矩越大、等同於功率越大），車子在較低的轉速下、就能獲得很高的功率，爬坡自然就更加容易，所以對於渦輪增壓車型來說，渦輪是大排量還是小排量，一般的爬坡工作都可以輕鬆的去勝任。。。
自動擋車爬坡無力，主要是出現在那些小排量自然吸氣車型上，自然吸氣發動機在扭矩方面本身就無優勢，而低轉速下的扭矩釋放更不理想；根據功率=（扭矩✖️轉速）/9550可以得知，自然吸氣發動機在低轉速下的扭矩釋放不好，所以低轉速下所釋放的功率不夠，自然爬坡就費勁；所以讓低扭表現差勁的自然吸氣獲得更大的功率，就只有需要更高的轉速來進行解決，低轉速下扭矩偏低、從而導致功率釋放不足，那麼我們可以利用高轉速來釋放更大的扭矩、從而釋放更大的功率，也就解決了爬坡無力的問題。。。
發動機轉速與變速箱的衝突。。。
發動機轉速越大、釋放的動力就越好，但通常高轉速也會造成燃油經濟性不理想，所以當今的自動變速箱，在省油至上思路大方向的影響之下，升擋邏輯極為積極，因為升擋即可壓低發動機的轉速、從而獲得好的燃油經濟性（發動機低轉速化同樣是個趨勢），這個道理就像ECU模式的設定那般，給上點轉速就頻繁的進行升擋；這種思路本身是沒有問題的，但重點在於這種邏輯會導致爬坡無力，因為頻繁的進行升擋會嚴重限制發動機的轉速，發動機的轉速上不去，機器就沒勁，您的車子爬起坡來就很費勁，解決方式也很簡單，只要我們限制住升擋、就能把轉速拉起來。。。
先說說這個L擋吧，現如今的L擋配備的車型已經不多，大多數6擋以上AT變速箱已經取消掉了L擋佈局，而是引入了整套的手動進行干預的機制，比如用➕、➖號來限制擋位，這要比早期L擋設定要靈活許多；L擋沒有什麼玄妙的地方，L擋的本質就是一擋，L擋也就是將擋位來來限制在一擋上（鎖了），所以在這個擋位上，無論您怎麼狠踩油門，發動機只是在不斷拉高轉速、而變速箱不升擋，轉速上來了動力也就釋放出來了，爬坡自然容易；而若是應用運動擋S其實也是這個原理，S模式下升擋變的遲緩、降擋則靈敏，所以在這個運動模式下，很容易抑制升擋、從而將發動機拉出更高的轉速，從而獲得動力；其實再簡單點完全可以切手動模式，不進行手動升擋即可，方式是很多的。。。
還是那句話對於大多數自動擋的渦輪增壓車型來說，爬坡幾乎都不是問題（個別坡度太大的不算），實際上主要就是由於渦輪增壓發動機可以在很低的轉速下釋放更大的扭矩、從而釋放出更大的功率，而完全不像自然吸氣發動機那樣需要更高的轉速來支撐，這就是渦輪增壓的好處；功率=（扭矩*轉速）/9550，其實通過這個公式就可以看出低扭足的好處，低轉速下的扭矩更大，等同於在低轉速下就可以釋放足足的功率，所以車子加速、爬坡都理想；不過對於那些天生低扭不足、高扭一般的自然吸氣發動機來說，也無需擔心什麼，只要把轉速拉起來，同樣可以獲得足夠的功率，也就是常見的低檔、高轉獲得最大牽引力、從而獲得最大加速、爬坡能力，而方式也很簡單，可以切換到手動模式用➕、➖號來限制擋位；沒手動模式的可以用L擋來限制擋位（L擋會將擋位限制在一擋）；最不濟還可以利用S模式升擋遲鈍的特性來換取更高的發動機轉速，只要發動機轉速上來，車子爬坡就有勁了。。。
用D檔上長坡，如果坡道工況較好，行駛車輛又不滿載的情況下，上坡前就保持合理的時速，其實D檔是沒有問題的，就怕爬坡階段遇到情況需要減速，減下速度來再爬坡就有可能出現動力輸出不足現象，這種情況下最好切換到手動模式！
該如何換檔，也是非常簡單的，只要帶有手動模式的變速箱，無需減速、無需制動直接切換檔位即可，有好幾種模式可以選擇，比如方向盤帶有換檔撥片的，可以使用撥片直接減檔即可，一般減到2檔爬坡就沒有問題了，同理，手自一體沒有換檔撥片的，也可以撥動檔杆切換到手動模式，根據減號來將檔！
帶有S檔位的，可以直接切換至S檔，S檔通俗的講，就是D檔的升級版，本身就是為了應對爬坡、超車等情況下使用，是可以隨時自由切換的，無論是AT、CVT、雙離合的變速器，都可以這樣操作，S檔下變速箱會延遲升檔，保持高轉速低檔的邏輯，從而獲得更高的扭矩輸出！
現在還有部分車型，是比較老舊的手自一體變速箱，會存在D檔和（1、2、3）檔，這是為了不同檔位的傳動比不同，以適應不同路況的行駛條件，當汽車爬坡時動力不足，需要比較大的扭矩輸出時，同樣可以直接切換到L檔，以獲得更好的扭矩！雖然這幾種檔位可以直接切換，無需減速，但是為了變速箱不受衝擊，也是建議不要加著油門換檔！
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先給答案：D擋上長坡，只要捨得油門不會存在動力不足的情況，如果有車可以賣廢鐵了。
自動擋汽車，D擋行駛我們只要知道一點就明白它的作用了，D擋可以達到最大轉數和最大扭矩嗎？答案很清楚，只要你願意踩油門完全可以，換不換擋最終效果都是一樣的。
題主給的動力不足有兩種理解：
1、D擋長坡，速度達不到你所想要的心理標準。如果你的心理要求是80km/h，而實際車輛動力哪怕地板油只能維持50km/h，這種情況在你自己認為是動力不足，車輛只要不是爬不動就不能說它動力不足，那這裡明確告訴你，地板油都只能這樣了，你就是換到手動模式也不會有大的提升。就好比一個人只有這麼大的勁，你揹著包上坡走只能走50，你換種方式扛著走，你的極限速度也就在50左右了。
如果這種情況不滿足動力，那沒辦法還是別開了，想想什麼車子動力好，重新換一輛吧。
2、D擋長坡，速度越來越慢直至不能繼續前行。這種情況，我就懷疑你所謂的長坡問題了，什麼樣的坡什麼樣的路能讓汽車D擋地板油還一直降速直至停止。我猜想的：一、打滑路面。地面很多細小砂石或者鬆土，摩擦力不夠輪胎打滑，這種你換什麼擋都沒用。二、山區極限陡坡。坡度大到一定程度，以至於車輛的最大牽引力和重力慣性相抵消，沒有額外的動力使車輛繼續前行。
這兩種情況也沒法，要麼換條路走，要麼換更好動力的車。
總結：
D擋上長坡，感覺動力不足一般只會因駕駛者捨不得或者不敢地板油造成的，這種情況換成手動模式降檔操作無非是減輕駕駛者踩踏油門的力度，從根本上不會有實質的變化，你的極限是吃兩碗飯，不管你躺著吃，趴著吃，還是坐著吃最多也只能吃這麼多不是嗎？
如果是一些特殊的路，D擋上不去的，那手動模式也無濟於事。要麼換路要麼換車，自己選唄。
任何一個經歷過C1駕照培訓考試的人都知道，半坡起步用1檔，動力不足請降檔。在實際駕駛過程中，如果遇到急需動力的超車工況、爬坡以及攀爬越野過程，只有通過降檔來實現動力的提升。手動擋可以根據動力、駕駛工況決定該用哪個檔位，但自動變速器呢？工程師們早就把幾乎所有應用場景考慮進來。
或許對汽車原理不瞭解的人，在調校得及其平順的自動變速器中無法感知換擋，但只要相同節氣門開度（油門踏板深度）下轉速發生瞬時變化，那就證明變速器在換擋，正序升檔的轉速是逐級遞減，反之轉速會隨著降檔動作有所攀升。因為大多數D檔有預設控制邏輯，很多車型並未配備手動換擋程序或者撥片，但這也足以應付大部分使用工況，；例如超車或者爬坡時需要額外的力來加速或克服形式阻力，駕駛者只需要踩下油門踏板，而變速器會根據負載和發動機當前動力決定是否需要通過降檔來進一步提升動力輸出。手動模式的好處就是可以讓駕駛者決定換擋時機，而不是由預設邏輯決定。
所以動力再差的車也沒有1檔應付不了的上坡，不過就是速度快慢罷了，因為道路的設計會充分考慮到車輛行駛性能的。例如道路設計時城市坡度不超過5%，地下停車場的坡度也不會太陡，因為還要考慮到接平時的通過性等等，一般在15%左右，而轎車的最大爬坡度在32%左右，大約是17.7度。受制與輪胎抓地力和道路附著力等因素影響，這個最大坡度並非絕對，當然四驅車型響應的最大坡度也會因為良好的驅動力、抓地力而有所提升。
所以，只要感覺有動力需求時踩下油門踏板即可，即便你保持油門開度，電腦偵測到行駛阻力過大時也會遵循降檔原則以保持車輛有著足夠前進的推動力的。（botzi）
還是讓小強來回答您的問題吧，相信能夠幫助您。家裡有一臺自動擋小飛度，前進檔除了D檔之外還有L和S檔，根據路況選擇合適的檔位，使用起來可以說是得心應手。
上坡使用D檔
對於大多數的路況，使用D檔是沒有問題的。這是自動擋汽車前進檔位中使用最為頻繁的一個檔位。如果坡道稍微大點適當的多給一些油，也是可以勝任的。一句話，沒有肉車只有肉人。
上坡使用S檔
市面上會有一部分自動擋汽車還會有S檔，包括大眾、豐田、寶馬、本田等。S檔之下給油轉速攀升更快，加速能力更好。使用於上大坡、超車、體驗駕駛樂趣等對動力要求高的情況。飛度也有這麼一個S檔，市區超車變道確實給力，愛不釋手。比較長的坡道，可以使用S檔，行駛中從D檔直接切換S檔即可。
上坡使用L檔
L檔或許有些朋友並不是很熟悉，自動擋汽車上也不常見。如果說S檔側重於高速加速，那麼L檔也是側重於低速加速，如果上一些比較大的坡道可以使用，例如出地下車庫，掛入L檔給油上坡，完成上坡以後直接切換到L檔即可。如果說想與朋友比個0-1，直接L檔地板油即可。
自動擋汽車還是非常簡單實用的，正常路況使用D，高速超車用S，坡道起步用L，就是這樣。
看到這個問題我想必然有人要提到手動模式、S擋、L擋。其實我覺得只要你弄清楚自動變速箱各個擋位的控制原理後你會發現D擋就足夠了。
如果你說的動力不足是你的車爬坡時不能達到大排量車那樣效果，比如人家6擋2000轉120的車速輕鬆爬坡，而你只能2500轉5擋100的速度爬坡，如果你也想達到那樣的效果的話除了換車或者換髮動機再沒別的方法了。
如果你說的動力不足是以下幾種情況那還有改善的可能：
1、爬坡速度慢，加速慢
有些動力好的車不用踩很大的油門就能輕鬆爬坡，而你輕點油門爬坡時車速越來越慢，再踩點油門似乎車也沒什麼反應。
這時候你可以嘗試全油門，有些人不敢踩油門，生怕踩多了傷車，其實自動擋車油門不僅僅是控制發動機的，同時也是變速箱換擋的重要參考數據，你總是那麼輕點油門就想獲得很好的動力那是不現實的，因為這時候發動機的功率並沒有完全發揮出來，而你把油門踩到底後ECU就明白了，你要獲得最大功率，這時候汽車會降檔提高轉速來發揮其最大功率。動力也就隨之而來了。
爬坡時想要快速提速可以這樣操作：先完全鬆開油門，然後快速踩到底，踩油門的速度和深度都會影響車輛的動力響應，一腳踩到底後汽車就會全力加速。這時候的動力性基本上就是車輛極限了。
如果以上兩種方法還不能解決問題的話說明這輛車的動力性已經無法滿足你了，只能換車。
2、爬坡中根據坡度不同變速箱頻繁升降擋，轉速忽高忽低
比如你在爬一個長坡，坡度稍微緩和的地方變速箱用6擋跑，坡度增加以後動力不足了，變速箱降到5擋，還沒跑多遠呢坡度又緩和了，變速箱又升6擋，剛升擋沒幾秒鐘坡度又增加，變速箱再次降檔。這種情況下就需要用手動模式或者掛入S擋，比如這個長坡最大坡度的地方5擋可以輕鬆應付，那麼你就選擇手動模式並把擋位選擇在5擋，這時候變速箱最高只升到5擋，全程5擋爬坡，動力充沛。也可以切換到S擋，這個擋位下變速箱升擋轉速特別高，也可以避免頻繁升降擋。比如用D擋時2000轉換擋，當坡度緩和後發動機轉速提高，到了2000轉變速箱就換擋。而用S擋時可能轉速要到3000才換擋，這樣就可以避免變速箱頻繁換擋了。
其實自動變速箱種類很多，每個廠家的功能設計都不是千篇一律的，所以很難用一個方法概括所有。因此如果你不懂一些擋位的用法時最好的方法就是查閱用戶手冊，再親自體會一番基本上你就明白了。
自動擋汽車行駛中遇到動力不足，最簡單的方式是深踩油門、平穩控制可以使用S/L/M擋控制。
自動擋變速箱不論是高級別的AT/DCT還是差一些的CVT或AMT，共同的特點是都很聰明，在需要動力時會自動降擋、巡航時會以最高檔位降低發動機轉速。
關鍵詞：檔位。
自動的PRNDSLM等檔位代表的是不同的功能，分別為：
P-駐車擋在停車時使用
R-倒車擋
N-空擋在短時間停車切換
S-運動擋在超車競速時使用
L-低速擋在跑陡坡或牽引拖拽時使用
M擋-模擬手動擋切換後可以手動升降檔在競速時使用
這些檔位的功能裡PRN與行駛無關，SLM在特殊環境下使用，行駛擋所謂的123456擋則集成在D擋，D=drive=行駛，在掛入D擋後變速箱會依據發動機轉速、車速、節氣門開度等參數自動調整檔位。
重點在於節氣門，汽車油門控制的是節氣門，油門踩的越深節氣門開度越大；節氣門控制的是進氣量，開度越大進氣量越大、進氣量越大空燃比自動調整後噴油量也就越大，空氣和燃油的量越多燃燒產生後的熱能越高、轉化的動能就越強。
一句話總結：在動力不足時深踩油門、發動機進氣量加大動力更強，變速箱依據節氣門開度數據反饋會同步自動降低檔位，比如6擋巡航時會自動降低到4擋以改變齒輪比加大扭矩放大。
所以在爬坡時最簡單獲取性能的方式踩油門就可以了，如果跑上或者在彎道比較多的路段也可以使用M擋手自一體把檔位穩定在2/3/4擋，不能自動升檔操控會更加簡單；沒有手自一體功能的車一般會有S或L擋，使用方式為：
緩坡使用S擋以合理的轉速和車速行駛
陡坡使用L擋以最大的扭矩輸出行駛
沒有S擋只有L擋的變速箱緩坡D擋行駛、陡坡L擋行駛
按照這一標準使用可以正常的行駛，長下坡使用鼓剎車的車輛也可以利用S/L/M控制檔位減速，只是緩坡用S擋還能接受用L擋車速會太慢或轉速會太高，是會影響駕駛品質的；有四輪碟剎的車基本不用刻意利用發動機制動，前碟為通風碟散熱能力還是很強的。
自動擋汽車檔位的使用可以參考這一標準，供參考。
用D擋上長坡，行駛動力不足，需要及時降檔增扭，控制方法有：
一、只有單一D擋駕駛模式的車型
1、深踩油門強制降擋。通過深踩油門向行車電腦ECU發出清晰降擋指令，增加扭矩提升動力。缺點是如果駕駛者油門控制能力弱，當動力加強轉速攀升到一定高度時，行車電腦會自動加擋，造成擋位往復加減，動力輸出有起有伏。
2、掛入限制擋位。只有單一D擋駕駛模式的車型，變速箱擋位控制配備3-2-L限制擋位，根據上坡動力需求選擇相應的限制擋位，轉速不超過保護區（紅線區，通常是6500轉/分鐘以上區域），擋位只會向下減擋，向上升擋不會超過最高限制擋位，新手司機更容易控制車輛。
二、單一駕駛模式手自一體變速箱
除深踩油門強制降擋提升動力的換擋操作之外，更好的駕駛方式是進入手動模式，駕駛者主動地進行擋位±操作，既可以保持動力，又可以控制油耗。
三、多種駕駛模式手自一體變速器
相比前兩種結構的變速箱，又增加了使用運動模式、運動﹢模式，保持轉速3500轉/分鐘以下時不升擋位，為爬坡車輛提供持續平順的動力。
不管你是多大排量的，不管你帶不帶渦輪增壓，上長坡的時候都會感覺動力不足，只不過扭矩大的，感覺不明顯！
比如3.0T的途銳，你開的慢悠悠的上坡，也會感覺動力不足！比如你開1.4的愛唯歐上坡，只要慣性大，你也會感覺上坡不費力！
因為你都得克服因長坡產生的阻力！因為這時候地心引力會產生一個平行於長坡的阻力！
1、自動檔
至於上長坡怎麼換擋的問題，如果你的是自動變速箱，那可以深踩油門，這時候行車電腦判斷你的車速下降，而且你又深踩了油門，那它會給你個降檔的反應！
其實這個過程可以被你靈活掌握，上坡前你是6檔，你可以深踩一下油門，降為5檔，然後保持一定的供油，讓它5檔爬坡，如果你覺得還是動力不夠，你再深踩一下油門，它再降一個檔，保持供油，讓它4檔上坡，以此類推！這樣的話，車子保持一個高檔位爬坡，相對省油點！你可以試試！
如果一直深踩油門，車子可能會連續降檔，發動機搞到三四千轉，那肯定費油了！
2、手自一體自動擋
這種檔的設計，給了你回憶手動擋的機會，你可以根據速度，自己加減檔！
操作很簡單，只需要將換擋桿撥到“+”“-”檔那裡！往前推加檔，往後撥降檔！
當你上長坡的時候，車速下降了，你根據車速和你的意願加減檔！還真有點手動擋的操控感覺！
但實話告訴你，你習慣了自動變速，你對車速的感應就模糊了，你可以試試，你能不能準確的減到你想要的檔位而不產生頓挫感！
3、上長坡的小技巧
如果前方有長坡，我會在保證安全的前提下提前加速，利用車子的慣性衝坡，這樣檔位始終保持高檔位，也不會怎麼變動，感覺上坡不得勁，還省油！前提是保證安全哦！
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自動變速箱的的主要作用就是解決了我們對於檔位選擇的糾結，所以無論在什麼狀態下，以現在的變速箱技術，你只需要控制好油門和制動就可以了，套用現在的一句話就是“盤它”就行了。
所以，要想動力足，在保證無故障的情況下，我們只需要控制油門就可以了，無需擔心檔位的操控問題。