自動檔的車在高速上，用D擋省油還是用S檔省油，為什麼？
從事汽車油耗開發工作接近10年，很明確的告訴大家，自動擋車輛在高速上行駛，肯定是D擋省油，無論是在高速模式駕駛，還是城市工況下，如果想省油駕駛，最好選用D擋模式。
從事汽車油耗開發工作接近10年，很明確的告訴大家，自動擋車輛在高速上行駛，肯定是D擋省油，無論是在高速模式駕駛，還是城市工況下，如果想省油駕駛，最好選用D擋模式。
汽車S擋模式，相比於D擋，發動機扭矩調教比較激進，車輛應答性積極 ，發動機在噴油控制方面略有不同，運動模式下，車輛以較小的油門踏板可以噴更多的燃油 ，這樣車輛才能獲得更強勁的動力。但是發動機油量增多，其燃燒效率下降，不利於降低車輛油耗。
從事汽車油耗開發工作接近10年，很明確的告訴大家，自動擋車輛在高速上行駛，肯定是D擋省油，無論是在高速模式駕駛，還是城市工況下，如果想省油駕駛，最好選用D擋模式。
汽車S擋模式，相比於D擋，發動機扭矩調教比較激進，車輛應答性積極 ，發動機在噴油控制方面略有不同，運動模式下，車輛以較小的油門踏板可以噴更多的燃油 ，這樣車輛才能獲得更強勁的動力。但是發動機油量增多，其燃燒效率下降，不利於降低車輛油耗。
發動機噴油量是根據進氣量進行噴油，進氣量變化越大，噴油量也就更多，由於S擋車輛應答性積極，發動機噴油量更是偏多一些。在高速開車時，司機油門踏板很難保持恆定，油門踏板總是來回變化，在S擋模式，發動機噴油量非常不均勻，為了保持較好的車輛應答性，S擋噴油量比較多一些，油耗自然也高。
從事汽車油耗開發工作接近10年，很明確的告訴大家，自動擋車輛在高速上行駛，肯定是D擋省油，無論是在高速模式駕駛，還是城市工況下，如果想省油駕駛，最好選用D擋模式。
汽車S擋模式，相比於D擋，發動機扭矩調教比較激進，車輛應答性積極 ，發動機在噴油控制方面略有不同，運動模式下，車輛以較小的油門踏板可以噴更多的燃油 ，這樣車輛才能獲得更強勁的動力。但是發動機油量增多，其燃燒效率下降，不利於降低車輛油耗。
發動機噴油量是根據進氣量進行噴油，進氣量變化越大，噴油量也就更多，由於S擋車輛應答性積極，發動機噴油量更是偏多一些。在高速開車時，司機油門踏板很難保持恆定，油門踏板總是來回變化，在S擋模式，發動機噴油量非常不均勻，為了保持較好的車輛應答性，S擋噴油量比較多一些，油耗自然也高。
對變速器控制來講，在S擋模式下，變速器升檔延遲，降檔更為積極，變速器可以始終處於較低的檔位行駛，變速器傳動比較大，對發動機扭矩增加作用明顯，自然而然有利於提升車輛動力，但是此時，車輛油耗較高一些。
從事汽車油耗開發工作接近10年，很明確的告訴大家，自動擋車輛在高速上行駛，肯定是D擋省油，無論是在高速模式駕駛，還是城市工況下，如果想省油駕駛，最好選用D擋模式。
汽車S擋模式，相比於D擋，發動機扭矩調教比較激進，車輛應答性積極 ，發動機在噴油控制方面略有不同，運動模式下，車輛以較小的油門踏板可以噴更多的燃油 ，這樣車輛才能獲得更強勁的動力。但是發動機油量增多，其燃燒效率下降，不利於降低車輛油耗。
發動機噴油量是根據進氣量進行噴油，進氣量變化越大，噴油量也就更多，由於S擋車輛應答性積極，發動機噴油量更是偏多一些。在高速開車時，司機油門踏板很難保持恆定，油門踏板總是來回變化，在S擋模式，發動機噴油量非常不均勻，為了保持較好的車輛應答性，S擋噴油量比較多一些，油耗自然也高。
對變速器控制來講，在S擋模式下，變速器升檔延遲，降檔更為積極，變速器可以始終處於較低的檔位行駛，變速器傳動比較大，對發動機扭矩增加作用明顯，自然而然有利於提升車輛動力，但是此時，車輛油耗較高一些。
所以，在高速超車行駛時，大部分人都喜歡用運動模式，主要是由於在運動模式下，發動機扭矩較大，變速器降檔更容易一些，車輛動力特性較好。
自動擋車型上的D擋和S擋雖然都可以前進，但是兩者的用途卻大不一樣，D擋比較好理解，就是平時最常用的擋位，S擋又習慣的叫做運動模式、超車擋等。
從字面的意思上來看跑高速的時候用D擋顯然更合適，在油耗上相對也更加經濟，一輛正常行駛的汽車90%以上的時間都是採用D擋前進，下面就簡單介紹一下S擋。
自動擋車型上的D擋和S擋雖然都可以前進，但是兩者的用途卻大不一樣，D擋比較好理解，就是平時最常用的擋位，S擋又習慣的叫做運動模式、超車擋等。
從字面的意思上來看跑高速的時候用D擋顯然更合適，在油耗上相對也更加經濟，一輛正常行駛的汽車90%以上的時間都是採用D擋前進，下面就簡單介紹一下S擋。
自動擋變速箱開起來雖然不用手動去切換擋位，但這並不是說沒有擋，只是由電腦代替了手動的操作，CVT無級變速是改變主、從動輪直徑，其本質如同換擋一樣，S擋是在D擋基礎上調校出來的。
其原理相對比較簡單，通過延長換擋時間利用低擋位高轉速來得到更加充足的動力，以應對不同路況的需求，例如超車、爬坡、急加速等等，所謂有得必有失，得到了動力的同時要為此付出更高的油耗。
自動擋車型上的D擋和S擋雖然都可以前進，但是兩者的用途卻大不一樣，D擋比較好理解，就是平時最常用的擋位，S擋又習慣的叫做運動模式、超車擋等。
從字面的意思上來看跑高速的時候用D擋顯然更合適，在油耗上相對也更加經濟，一輛正常行駛的汽車90%以上的時間都是採用D擋前進，下面就簡單介紹一下S擋。
自動擋變速箱開起來雖然不用手動去切換擋位，但這並不是說沒有擋，只是由電腦代替了手動的操作，CVT無級變速是改變主、從動輪直徑，其本質如同換擋一樣，S擋是在D擋基礎上調校出來的。
其原理相對比較簡單，通過延長換擋時間利用低擋位高轉速來得到更加充足的動力，以應對不同路況的需求，例如超車、爬坡、急加速等等，所謂有得必有失，得到了動力的同時要為此付出更高的油耗。
一款自動變速箱調校的怎麼樣換擋邏輯很重要，假如在高速上行駛時需要加速超車，處於D擋踩下油門電腦迅速做出反應執行降擋動作，具體降幾個擋要根據踩油門力度、車速等情況來判斷，這也是考驗變速箱邏輯的時候。
與其在D擋上的這一系列判斷，S擋在降擋動作上會更加直接，也可以理解成強制降擋，如果用S擋跑高速的話發動機轉速會非常高，不僅增加油耗，普通家用車還難以長時間承受這種負荷，容易對發動機造成損壞。
自動擋車型上的D擋和S擋雖然都可以前進，但是兩者的用途卻大不一樣，D擋比較好理解，就是平時最常用的擋位，S擋又習慣的叫做運動模式、超車擋等。
從字面的意思上來看跑高速的時候用D擋顯然更合適，在油耗上相對也更加經濟，一輛正常行駛的汽車90%以上的時間都是採用D擋前進，下面就簡單介紹一下S擋。
自動擋變速箱開起來雖然不用手動去切換擋位，但這並不是說沒有擋，只是由電腦代替了手動的操作，CVT無級變速是改變主、從動輪直徑，其本質如同換擋一樣，S擋是在D擋基礎上調校出來的。
其原理相對比較簡單，通過延長換擋時間利用低擋位高轉速來得到更加充足的動力，以應對不同路況的需求，例如超車、爬坡、急加速等等，所謂有得必有失，得到了動力的同時要為此付出更高的油耗。
一款自動變速箱調校的怎麼樣換擋邏輯很重要，假如在高速上行駛時需要加速超車，處於D擋踩下油門電腦迅速做出反應執行降擋動作，具體降幾個擋要根據踩油門力度、車速等情況來判斷，這也是考驗變速箱邏輯的時候。
與其在D擋上的這一系列判斷，S擋在降擋動作上會更加直接，也可以理解成強制降擋，如果用S擋跑高速的話發動機轉速會非常高，不僅增加油耗，普通家用車還難以長時間承受這種負荷，容易對發動機造成損壞。
所以在平時只要適當的使用S擋就可以了，而且在需要時可以直接從D擋切入，無需剎車減速等，利用所得到的動力快速完成超車等需求，用完以後直接換到D擋位正常行駛即可，如果車上沒有S擋，“聰明”的變速箱深踩油門也會達到類似效果，只是在時間上可能會稍慢一些。
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自動擋車型上的D擋和S擋雖然都可以前進，但是兩者的用途卻大不一樣，D擋比較好理解，就是平時最常用的擋位，S擋又習慣的叫做運動模式、超車擋等。
從字面的意思上來看跑高速的時候用D擋顯然更合適，在油耗上相對也更加經濟，一輛正常行駛的汽車90%以上的時間都是採用D擋前進，下面就簡單介紹一下S擋。
自動擋變速箱開起來雖然不用手動去切換擋位，但這並不是說沒有擋，只是由電腦代替了手動的操作，CVT無級變速是改變主、從動輪直徑，其本質如同換擋一樣，S擋是在D擋基礎上調校出來的。
其原理相對比較簡單，通過延長換擋時間利用低擋位高轉速來得到更加充足的動力，以應對不同路況的需求，例如超車、爬坡、急加速等等，所謂有得必有失，得到了動力的同時要為此付出更高的油耗。
一款自動變速箱調校的怎麼樣換擋邏輯很重要，假如在高速上行駛時需要加速超車，處於D擋踩下油門電腦迅速做出反應執行降擋動作，具體降幾個擋要根據踩油門力度、車速等情況來判斷，這也是考驗變速箱邏輯的時候。
與其在D擋上的這一系列判斷，S擋在降擋動作上會更加直接，也可以理解成強制降擋，如果用S擋跑高速的話發動機轉速會非常高，不僅增加油耗，普通家用車還難以長時間承受這種負荷，容易對發動機造成損壞。
所以在平時只要適當的使用S擋就可以了，而且在需要時可以直接從D擋切入，無需剎車減速等，利用所得到的動力快速完成超車等需求，用完以後直接換到D擋位正常行駛即可，如果車上沒有S擋，“聰明”的變速箱深踩油門也會達到類似效果，只是在時間上可能會稍慢一些。
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我們都知道汽車檔位分為倒擋、前進擋、空擋三個類別，其中前進擋又有D“普通前進擋”，“S”運動擋，M“手動模式”，L“低速擋”等多個檔位。現在的很多車都取消了M和L兩個擋位，比如奧迪的全系，大眾的全系都沒有L和M檔位（注意這裡說的是新款），而是用S擋替代這兩個擋位，那麼S擋究竟是做什麼的呢？
我們都知道汽車檔位分為倒擋、前進擋、空擋三個類別，其中前進擋又有D“普通前進擋”，“S”運動擋，M“手動模式”，L“低速擋”等多個檔位。現在的很多車都取消了M和L兩個擋位，比如奧迪的全系，大眾的全系都沒有L和M檔位（注意這裡說的是新款），而是用S擋替代這兩個擋位，那麼S擋究竟是做什麼的呢？
S擋即我們認識的運動擋，當你掛到S擋的時候，車輛將更多的在更高的轉速運轉，降檔變得更加積極，升檔變得十分遲緩，，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度，基本都到了轉速紅線才自動升檔，此外你也可以通過手動升檔。
很多槓精說S擋又不是手動擋，為啥可以手動升檔？那隻能說明你沒開過帶S擋的車，或者你的車是桑塔納、福睿斯這種不帶手動模式的S擋。S擋手動操作有兩種方式，第一種是將車輛撥到S擋後，通過檔把前後推動來實現換擋操作，比如說下圖的奧迪A4L。
我們都知道汽車檔位分為倒擋、前進擋、空擋三個類別，其中前進擋又有D“普通前進擋”，“S”運動擋，M“手動模式”，L“低速擋”等多個檔位。現在的很多車都取消了M和L兩個擋位，比如奧迪的全系，大眾的全系都沒有L和M檔位（注意這裡說的是新款），而是用S擋替代這兩個擋位，那麼S擋究竟是做什麼的呢？
S擋即我們認識的運動擋，當你掛到S擋的時候，車輛將更多的在更高的轉速運轉，降檔變得更加積極，升檔變得十分遲緩，，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度，基本都到了轉速紅線才自動升檔，此外你也可以通過手動升檔。
很多槓精說S擋又不是手動擋，為啥可以手動升檔？那隻能說明你沒開過帶S擋的車，或者你的車是桑塔納、福睿斯這種不帶手動模式的S擋。S擋手動操作有兩種方式，第一種是將車輛撥到S擋後，通過檔把前後推動來實現換擋操作，比如說下圖的奧迪A4L。
除此之外，很多車都帶有換擋撥片，等你將檔位撥到S擋後，你就可以通過換擋撥片進行操作換擋，比如名爵6等帶有換擋撥片的車型。
我們都知道汽車檔位分為倒擋、前進擋、空擋三個類別，其中前進擋又有D“普通前進擋”，“S”運動擋，M“手動模式”，L“低速擋”等多個檔位。現在的很多車都取消了M和L兩個擋位，比如奧迪的全系，大眾的全系都沒有L和M檔位（注意這裡說的是新款），而是用S擋替代這兩個擋位，那麼S擋究竟是做什麼的呢？
S擋即我們認識的運動擋，當你掛到S擋的時候，車輛將更多的在更高的轉速運轉，降檔變得更加積極，升檔變得十分遲緩，，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度，基本都到了轉速紅線才自動升檔，此外你也可以通過手動升檔。
很多槓精說S擋又不是手動擋，為啥可以手動升檔？那隻能說明你沒開過帶S擋的車，或者你的車是桑塔納、福睿斯這種不帶手動模式的S擋。S擋手動操作有兩種方式，第一種是將車輛撥到S擋後，通過檔把前後推動來實現換擋操作，比如說下圖的奧迪A4L。
除此之外，很多車都帶有換擋撥片，等你將檔位撥到S擋後，你就可以通過換擋撥片進行操作換擋，比如名爵6等帶有換擋撥片的車型。
那麼S擋有什麼用呢？
首先就是超車的時候使用，提高車輛的爆發力，讓車輛能夠獲得更高的加速度，所以S擋又被稱之為超車擋；
我們都知道汽車檔位分為倒擋、前進擋、空擋三個類別，其中前進擋又有D“普通前進擋”，“S”運動擋，M“手動模式”，L“低速擋”等多個檔位。現在的很多車都取消了M和L兩個擋位，比如奧迪的全系，大眾的全系都沒有L和M檔位（注意這裡說的是新款），而是用S擋替代這兩個擋位，那麼S擋究竟是做什麼的呢？
S擋即我們認識的運動擋，當你掛到S擋的時候，車輛將更多的在更高的轉速運轉，降檔變得更加積極，升檔變得十分遲緩，，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度，基本都到了轉速紅線才自動升檔，此外你也可以通過手動升檔。
很多槓精說S擋又不是手動擋，為啥可以手動升檔？那隻能說明你沒開過帶S擋的車，或者你的車是桑塔納、福睿斯這種不帶手動模式的S擋。S擋手動操作有兩種方式，第一種是將車輛撥到S擋後，通過檔把前後推動來實現換擋操作，比如說下圖的奧迪A4L。
除此之外，很多車都帶有換擋撥片，等你將檔位撥到S擋後，你就可以通過換擋撥片進行操作換擋，比如名爵6等帶有換擋撥片的車型。
那麼S擋有什麼用呢？
首先就是超車的時候使用，提高車輛的爆發力，讓車輛能夠獲得更高的加速度，所以S擋又被稱之為超車擋；
其次就是在山路或者長下坡路段使用，因為D擋傾向於不斷升檔來獲得最大的燃油經濟性，所以需要不斷點剎來維持車速，時間長容易產生剎車片過熱影響安全性，而使用S擋可以維持在較低擋位，通過發動機的轉速限制車速，提高行駛的安全性；
最後就是對於雙離合車型，在市區行駛的時候D擋會不斷的降檔升檔，造成離合器片的加速磨損，而使用S擋可以使車輛維持在較低的擋位。
我們都知道汽車檔位分為倒擋、前進擋、空擋三個類別，其中前進擋又有D“普通前進擋”，“S”運動擋，M“手動模式”，L“低速擋”等多個檔位。現在的很多車都取消了M和L兩個擋位，比如奧迪的全系，大眾的全系都沒有L和M檔位（注意這裡說的是新款），而是用S擋替代這兩個擋位，那麼S擋究竟是做什麼的呢？
S擋即我們認識的運動擋，當你掛到S擋的時候，車輛將更多的在更高的轉速運轉，降檔變得更加積極，升檔變得十分遲緩，，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度，基本都到了轉速紅線才自動升檔，此外你也可以通過手動升檔。
很多槓精說S擋又不是手動擋，為啥可以手動升檔？那隻能說明你沒開過帶S擋的車，或者你的車是桑塔納、福睿斯這種不帶手動模式的S擋。S擋手動操作有兩種方式，第一種是將車輛撥到S擋後，通過檔把前後推動來實現換擋操作，比如說下圖的奧迪A4L。
除此之外，很多車都帶有換擋撥片，等你將檔位撥到S擋後，你就可以通過換擋撥片進行操作換擋，比如名爵6等帶有換擋撥片的車型。
那麼S擋有什麼用呢？
首先就是超車的時候使用，提高車輛的爆發力，讓車輛能夠獲得更高的加速度，所以S擋又被稱之為超車擋；
其次就是在山路或者長下坡路段使用，因為D擋傾向於不斷升檔來獲得最大的燃油經濟性，所以需要不斷點剎來維持車速，時間長容易產生剎車片過熱影響安全性，而使用S擋可以維持在較低擋位，通過發動機的轉速限制車速，提高行駛的安全性；
最後就是對於雙離合車型，在市區行駛的時候D擋會不斷的降檔升檔，造成離合器片的加速磨損，而使用S擋可以使車輛維持在較低的擋位。
最後回到問題本身，跑高速使用S和D擋哪個更省油，其實相差不大，因為雖然S擋位轉速更高，但是當你在匝道併入高速的時候，你就可以通過手動控制不斷升檔，當跑高速的時候，不論是S擋還是D擋，你的愛車都會使用最高檔位行駛，你可以觀察下，當處於最高擋的時候，S和D擋的轉速相差無幾。
說自動擋汽車跑高速用D擋還是S擋省油之前，不妨先來說說自動擋汽車各個檔位代表啥意思，有啥用途吧。自動擋汽車都會有P、R、N、D四個檔位。有些自動擋汽車還會有L、S、M等檔位。具體說說。
說自動擋汽車跑高速用D擋還是S擋省油之前，不妨先來說說自動擋汽車各個檔位代表啥意思，有啥用途吧。自動擋汽車都會有P、R、N、D四個檔位。有些自動擋汽車還會有L、S、M等檔位。具體說說。
P（parking）駐車檔，用於自動擋汽車長時間停車，掛入P檔前首先拉進手剎，起到一個輔助剎車和雙重保護的作用。自動擋汽車不掛入P檔無法拔下車鑰匙。
R（reverse）倒檔，這個不需要解釋太多，需要注意的是倒車的時候無比注意安全，油門剎車清楚的分開。
說自動擋汽車跑高速用D擋還是S擋省油之前，不妨先來說說自動擋汽車各個檔位代表啥意思，有啥用途吧。自動擋汽車都會有P、R、N、D四個檔位。有些自動擋汽車還會有L、S、M等檔位。具體說說。
P（parking）駐車檔，用於自動擋汽車長時間停車，掛入P檔前首先拉進手剎，起到一個輔助剎車和雙重保護的作用。自動擋汽車不掛入P檔無法拔下車鑰匙。
R（reverse）倒檔，這個不需要解釋太多，需要注意的是倒車的時候無比注意安全，油門剎車清楚的分開。
N（neutral）空檔，和手動擋汽車的空檔一個意思。需要注意的是自動擋汽車是禁止空檔滑行的，長時間空檔滑行可能致使變速箱發熱甚至出現故障。其實，手動擋汽車也是禁止空檔滑行的，主要還是出於安全方面的考慮。
D（drive）前進檔，這個也很好理解，自動擋汽車使用最多的一個檔位，大多數路況使用D檔即可，也就有了"一D到底""D檔走天下"的說法。
為了彌補自動擋汽車低速和高速動力表現不好的情況，很多自動擋汽車會配備L、S檔或者M檔。其中L為低速檔，側重於低速加速。S為Sport，側重於中高速加速。M為手動模式，同樣適用於對動力要求高的情況，例如超車、上大坡等。
說自動擋汽車跑高速用D擋還是S擋省油之前，不妨先來說說自動擋汽車各個檔位代表啥意思，有啥用途吧。自動擋汽車都會有P、R、N、D四個檔位。有些自動擋汽車還會有L、S、M等檔位。具體說說。
P（parking）駐車檔，用於自動擋汽車長時間停車，掛入P檔前首先拉進手剎，起到一個輔助剎車和雙重保護的作用。自動擋汽車不掛入P檔無法拔下車鑰匙。
R（reverse）倒檔，這個不需要解釋太多，需要注意的是倒車的時候無比注意安全，油門剎車清楚的分開。
N（neutral）空檔，和手動擋汽車的空檔一個意思。需要注意的是自動擋汽車是禁止空檔滑行的，長時間空檔滑行可能致使變速箱發熱甚至出現故障。其實，手動擋汽車也是禁止空檔滑行的，主要還是出於安全方面的考慮。
D（drive）前進檔，這個也很好理解，自動擋汽車使用最多的一個檔位，大多數路況使用D檔即可，也就有了"一D到底""D檔走天下"的說法。
為了彌補自動擋汽車低速和高速動力表現不好的情況，很多自動擋汽車會配備L、S檔或者M檔。其中L為低速檔，側重於低速加速。S為Sport，側重於中高速加速。M為手動模式，同樣適用於對動力要求高的情況，例如超車、上大坡等。
回到正題，跑高速用D還是S檔省油，這個沒有疑問D檔要比S省油。大多數自動擋汽車會有節油模式，汽車在掛入S檔後省油模式會自動消失，可見S檔並不省油。可以說S是一個調教更加靈敏積極的D檔，在S檔下動力表現更好，給油轉速攀升更快，上大坡或者超車會更給力。跑高速使用D檔即可，如果是超車等對動力要求高的時候掛入S檔，完成超車以後在切換到D檔即可，D檔與S檔之間是可以直接相互切換的，而不需要踩剎車減速。
自動檔的車在高速上，用D檔省油還是S檔省油，為什麼？
用S模式行車，油耗一定比標準模式要高！但主要高在加速階段，以為S模式下的變速箱會延遲升檔，繼而可以讓發動機拉起更高些的轉速，發動機頻繁高轉速升檔、油耗方面也就自然會增加許多！所以在市區內的擁堵環境下行駛，頻繁的加、減速，所以發動機頻繁的高轉速升檔，油耗增加的就很明顯；而在跑高速公路的情況下，雖然也需要加速，但相對來說還是可以保持一個勻速狀態的；簡單點說就是加速過程少、勻速過程多，發動機頻繁拉高轉的次數就少，油耗偏高、但高不了多少！
自動檔的車在高速上，用D檔省油還是S檔省油，為什麼？
用S模式行車，油耗一定比標準模式要高！但主要高在加速階段，以為S模式下的變速箱會延遲升檔，繼而可以讓發動機拉起更高些的轉速，發動機頻繁高轉速升檔、油耗方面也就自然會增加許多！所以在市區內的擁堵環境下行駛，頻繁的加、減速，所以發動機頻繁的高轉速升檔，油耗增加的就很明顯；而在跑高速公路的情況下，雖然也需要加速，但相對來說還是可以保持一個勻速狀態的；簡單點說就是加速過程少、勻速過程多，發動機頻繁拉高轉的次數就少，油耗偏高、但高不了多少！
舉一個比較實際的例子，鄙人自用車3.7L自然吸氣發動機，跑同樣一段高速公路、維持同樣的車速（110千米左右），D檔標準模式下的油耗大約為7.7升左右、D檔S模式下的油耗在9升左右，所以在跑高速的情況下，S模式的油耗肯定比標準模式要高，但由於高速多勻速行駛，所以油耗高也高不到哪去；但在市區內行駛、尤其是特別擁堵的市區，S模式的油耗就有些高的離譜了；因為S主要就是在加速過程中利用更高的轉速獲取更大的動力，所以加速越頻繁，S模式下的油耗高的越離譜；反而勻速狀態下，S模式油耗增長的並不多！
自動檔的車在高速上，用D檔省油還是S檔省油，為什麼？
用S模式行車，油耗一定比標準模式要高！但主要高在加速階段，以為S模式下的變速箱會延遲升檔，繼而可以讓發動機拉起更高些的轉速，發動機頻繁高轉速升檔、油耗方面也就自然會增加許多！所以在市區內的擁堵環境下行駛，頻繁的加、減速，所以發動機頻繁的高轉速升檔，油耗增加的就很明顯；而在跑高速公路的情況下，雖然也需要加速，但相對來說還是可以保持一個勻速狀態的；簡單點說就是加速過程少、勻速過程多，發動機頻繁拉高轉的次數就少，油耗偏高、但高不了多少！
舉一個比較實際的例子，鄙人自用車3.7L自然吸氣發動機，跑同樣一段高速公路、維持同樣的車速（110千米左右），D檔標準模式下的油耗大約為7.7升左右、D檔S模式下的油耗在9升左右，所以在跑高速的情況下，S模式的油耗肯定比標準模式要高，但由於高速多勻速行駛，所以油耗高也高不到哪去；但在市區內行駛、尤其是特別擁堵的市區，S模式的油耗就有些高的離譜了；因為S主要就是在加速過程中利用更高的轉速獲取更大的動力，所以加速越頻繁，S模式下的油耗高的越離譜；反而勻速狀態下，S模式油耗增長的並不多！
車子D檔標準模式下行駛時（其實根本不存在S檔，S只是D的運動模式），變速箱的TCU邏輯判斷會盡可能的在保持住所需要車速的前提下，使得發動機負荷不會太高，而要做到這一點就必須積極的使用高檔位；因為在車速相同的狀態下，檔位越高、發動機轉速就越低，發動機的轉速低了，造成的摩擦功損耗、燃燒的燃油量都會相應的減少，自然而然的D檔標準模式更為合理，該升檔就升！而且在標準模式下，變速箱對大腳油門會給予適當的延遲，以防止是駕駛者的盲目操作，只有確定了駕駛者確實要加速時，才會使上勁，這就是標準模式下往往會小延遲一下的原因！而S模式卻與標準模式截然相反，S模式更加靈敏、也不會考慮油耗、發動機負荷高低之類的，只要給油就持續拉轉速，這樣一來油耗自然就好了！
自動檔的車在高速上，用D檔省油還是S檔省油，為什麼？
用S模式行車，油耗一定比標準模式要高！但主要高在加速階段，以為S模式下的變速箱會延遲升檔，繼而可以讓發動機拉起更高些的轉速，發動機頻繁高轉速升檔、油耗方面也就自然會增加許多！所以在市區內的擁堵環境下行駛，頻繁的加、減速，所以發動機頻繁的高轉速升檔，油耗增加的就很明顯；而在跑高速公路的情況下，雖然也需要加速，但相對來說還是可以保持一個勻速狀態的；簡單點說就是加速過程少、勻速過程多，發動機頻繁拉高轉的次數就少，油耗偏高、但高不了多少！
舉一個比較實際的例子，鄙人自用車3.7L自然吸氣發動機，跑同樣一段高速公路、維持同樣的車速（110千米左右），D檔標準模式下的油耗大約為7.7升左右、D檔S模式下的油耗在9升左右，所以在跑高速的情況下，S模式的油耗肯定比標準模式要高，但由於高速多勻速行駛，所以油耗高也高不到哪去；但在市區內行駛、尤其是特別擁堵的市區，S模式的油耗就有些高的離譜了；因為S主要就是在加速過程中利用更高的轉速獲取更大的動力，所以加速越頻繁，S模式下的油耗高的越離譜；反而勻速狀態下，S模式油耗增長的並不多！
車子D檔標準模式下行駛時（其實根本不存在S檔，S只是D的運動模式），變速箱的TCU邏輯判斷會盡可能的在保持住所需要車速的前提下，使得發動機負荷不會太高，而要做到這一點就必須積極的使用高檔位；因為在車速相同的狀態下，檔位越高、發動機轉速就越低，發動機的轉速低了，造成的摩擦功損耗、燃燒的燃油量都會相應的減少，自然而然的D檔標準模式更為合理，該升檔就升！而且在標準模式下，變速箱對大腳油門會給予適當的延遲，以防止是駕駛者的盲目操作，只有確定了駕駛者確實要加速時，才會使上勁，這就是標準模式下往往會小延遲一下的原因！而S模式卻與標準模式截然相反，S模式更加靈敏、也不會考慮油耗、發動機負荷高低之類的，只要給油就持續拉轉速，這樣一來油耗自然就好了！
相對來說，同一輛車標準模式加速到120KM左右時，一般在8檔兩千轉左右；而採用S模式拉到120KM，則會在7檔2500轉左右；如果能維持住勻速巡航，差異僅為這500轉而已，畢竟是勻速行駛，S模式的油耗偏高但只是稍微高上一些；而在維持120KM的情況下，且手動推到8檔，即便處於S模式，由於速比的關係，發動機轉速還是會降下來！市內行車鄙人不建議使用S模式，油耗差異比較大；但跑高速的情況下，用S模式跑沒啥事，油耗僅僅是偏高而已，但並不離譜！
自動檔的車在高速上，用D檔省油還是S檔省油，為什麼？
用S模式行車，油耗一定比標準模式要高！但主要高在加速階段，以為S模式下的變速箱會延遲升檔，繼而可以讓發動機拉起更高些的轉速，發動機頻繁高轉速升檔、油耗方面也就自然會增加許多！所以在市區內的擁堵環境下行駛，頻繁的加、減速，所以發動機頻繁的高轉速升檔，油耗增加的就很明顯；而在跑高速公路的情況下，雖然也需要加速，但相對來說還是可以保持一個勻速狀態的；簡單點說就是加速過程少、勻速過程多，發動機頻繁拉高轉的次數就少，油耗偏高、但高不了多少！
舉一個比較實際的例子，鄙人自用車3.7L自然吸氣發動機，跑同樣一段高速公路、維持同樣的車速（110千米左右），D檔標準模式下的油耗大約為7.7升左右、D檔S模式下的油耗在9升左右，所以在跑高速的情況下，S模式的油耗肯定比標準模式要高，但由於高速多勻速行駛，所以油耗高也高不到哪去；但在市區內行駛、尤其是特別擁堵的市區，S模式的油耗就有些高的離譜了；因為S主要就是在加速過程中利用更高的轉速獲取更大的動力，所以加速越頻繁，S模式下的油耗高的越離譜；反而勻速狀態下，S模式油耗增長的並不多！
車子D檔標準模式下行駛時（其實根本不存在S檔，S只是D的運動模式），變速箱的TCU邏輯判斷會盡可能的在保持住所需要車速的前提下，使得發動機負荷不會太高，而要做到這一點就必須積極的使用高檔位；因為在車速相同的狀態下，檔位越高、發動機轉速就越低，發動機的轉速低了，造成的摩擦功損耗、燃燒的燃油量都會相應的減少，自然而然的D檔標準模式更為合理，該升檔就升！而且在標準模式下，變速箱對大腳油門會給予適當的延遲，以防止是駕駛者的盲目操作，只有確定了駕駛者確實要加速時，才會使上勁，這就是標準模式下往往會小延遲一下的原因！而S模式卻與標準模式截然相反，S模式更加靈敏、也不會考慮油耗、發動機負荷高低之類的，只要給油就持續拉轉速，這樣一來油耗自然就好了！
相對來說，同一輛車標準模式加速到120KM左右時，一般在8檔兩千轉左右；而採用S模式拉到120KM，則會在7檔2500轉左右；如果能維持住勻速巡航，差異僅為這500轉而已，畢竟是勻速行駛，S模式的油耗偏高但只是稍微高上一些；而在維持120KM的情況下，且手動推到8檔，即便處於S模式，由於速比的關係，發動機轉速還是會降下來！市內行車鄙人不建議使用S模式，油耗差異比較大；但跑高速的情況下，用S模式跑沒啥事，油耗僅僅是偏高而已，但並不離譜！
很多開過自動擋汽車的人都知道，汽車除了過去四種基礎檔位以外，現在很多車型都增添了L檔和s檔。一般情況下，我們在行駛和加速超車的時候用D擋就夠了，但是因為s擋有著比D擋更加強勁的性能，能在比較短的時間內大幅度提高汽車的速度，很多車主就問了，要是在高速上行駛是不是應該用S擋更好啊？
高速上到底是該用s檔開車還是用D檔開車呢？今天就跟大家詳細說一說
首先簡單跟大家介紹一下自動擋車D檔和S檔的作用。S檔，俗稱運動檔，作用是發動機延遲升檔，讓車輛的轉速更高，以此來激發更大的動力。
而“D”檔就是單純的的前進檔，掛到D檔一般車都會積極升檔，讓轉速保持在一個比較低的水平，以此來降低油耗，提高燃油效率。
簡單對比一下，就是S擋提速更快，但是更費油；D擋提速稍慢，但是更省油。
那麼瞭解完這兩個檔位的作用之後，咱們再來看看在高速上，到底應該用D擋還是S擋。
首先，汽車在速度基本都保持穩定的狀態下，這個時候對於提速和減速的要求其實不大，兩種檔位的區別並不明顯。
其次，如果是想清理積碳或者頻繁超車的話，在高速上是可以用S檔的，在S檔模式下，發動機的工作原理會有很大的改變，主要就是轉速變高了，發動機的負荷也增加，這比較有利於積碳的清理。如果頻繁超車的話也可以提供充足的動力，代價就是油耗會比較大，同時，由於發動機轉速較高，噪音也會增大。
所以我建議大家，平時在高速上開車的時候，用D檔就可以了，畢竟大部分時間都是保持穩定的勻速前進，一直處於S檔模式的時候會造成油耗的額外浪費，雖然可以清理積碳，但畢竟用一瓶燃油寶就能解決的問題，實在沒必要用昂貴的汽油和發動機的超負荷來代替。當然，如果你不在乎油耗的話，S檔還是不錯的選擇。
好啦，這一期關於跑高速用S檔還是D檔的話題就跟大家先聊到這，有什麼問題歡迎給我們留言討論。
這個就沒有什麼疑問了，毋庸置疑，自動擋的車使用D檔是省油的，而所謂的s擋就是運動模式，肯定是要費油的。
D擋和S擋設計的目的不同
可以這樣理解：D檔就是一般的駕駛模式，主要用於汽車的日常起步駕駛，而S擋是為了突出汽車運動能力時使用的，實際上，所謂的D擋和S擋應該稱為模式更為貼切，從物理結構角度來說D和S在機械結構方面完全一致，實際上是一個檔位，而所謂的D和S實際上只是換擋邏輯的區別，在d模式下，更注重油耗表現和綜合性能，在s模式下會忽略油耗表現，只注重性能。具體表現時是：在s模式下，變速箱降擋更加積極，升檔更加慵懶，利用發動機高轉速區間輸出較大功率，以獲得更好的動力。而在d模式下，變速箱相對降擋要慵懶一些，升擋要積極一些，利用變速箱的高檔位，是發動機處於低轉速區間，主要是為了油耗表現。這很好理解，發動機轉速低功率輸出相對小。
這個就沒有什麼疑問了，毋庸置疑，自動擋的車使用D檔是省油的，而所謂的s擋就是運動模式，肯定是要費油的。
D擋和S擋設計的目的不同
可以這樣理解：D檔就是一般的駕駛模式，主要用於汽車的日常起步駕駛，而S擋是為了突出汽車運動能力時使用的，實際上，所謂的D擋和S擋應該稱為模式更為貼切，從物理結構角度來說D和S在機械結構方面完全一致，實際上是一個檔位，而所謂的D和S實際上只是換擋邏輯的區別，在d模式下，更注重油耗表現和綜合性能，在s模式下會忽略油耗表現，只注重性能。具體表現時是：在s模式下，變速箱降擋更加積極，升檔更加慵懶，利用發動機高轉速區間輸出較大功率，以獲得更好的動力。而在d模式下，變速箱相對降擋要慵懶一些，升擋要積極一些，利用變速箱的高檔位，是發動機處於低轉速區間，主要是為了油耗表現。這很好理解，發動機轉速低功率輸出相對小。
D和S的使用環境不同
一般來說d模式主要用於日常駕駛，在這種模式下，汽車的加速性能和油耗表現會達到一個均衡，發動機和變速箱的匹配更偏向於油耗，當然，在這種模式下，汽車的性能會受到一定的影響。
這個就沒有什麼疑問了，毋庸置疑，自動擋的車使用D檔是省油的，而所謂的s擋就是運動模式，肯定是要費油的。
D擋和S擋設計的目的不同
可以這樣理解：D檔就是一般的駕駛模式，主要用於汽車的日常起步駕駛，而S擋是為了突出汽車運動能力時使用的，實際上，所謂的D擋和S擋應該稱為模式更為貼切，從物理結構角度來說D和S在機械結構方面完全一致，實際上是一個檔位，而所謂的D和S實際上只是換擋邏輯的區別，在d模式下，更注重油耗表現和綜合性能，在s模式下會忽略油耗表現，只注重性能。具體表現時是：在s模式下，變速箱降擋更加積極，升檔更加慵懶，利用發動機高轉速區間輸出較大功率，以獲得更好的動力。而在d模式下，變速箱相對降擋要慵懶一些，升擋要積極一些，利用變速箱的高檔位，是發動機處於低轉速區間，主要是為了油耗表現。這很好理解，發動機轉速低功率輸出相對小。
D和S的使用環境不同
一般來說d模式主要用於日常駕駛，在這種模式下，汽車的加速性能和油耗表現會達到一個均衡，發動機和變速箱的匹配更偏向於油耗，當然，在這種模式下，汽車的性能會受到一定的影響。
而S模式，主要是為了獲取性能，比如急加速超車時、山路行駛為了獲得更好的動力表現時、上坡為了獲得更好的牽引力時，都可以使用這種模式。當然，這種模式下，汽車的油耗會相對偏高。
這個就沒有什麼疑問了，毋庸置疑，自動擋的車使用D檔是省油的，而所謂的s擋就是運動模式，肯定是要費油的。
D擋和S擋設計的目的不同
可以這樣理解：D檔就是一般的駕駛模式，主要用於汽車的日常起步駕駛，而S擋是為了突出汽車運動能力時使用的，實際上，所謂的D擋和S擋應該稱為模式更為貼切，從物理結構角度來說D和S在機械結構方面完全一致，實際上是一個檔位，而所謂的D和S實際上只是換擋邏輯的區別，在d模式下，更注重油耗表現和綜合性能，在s模式下會忽略油耗表現，只注重性能。具體表現時是：在s模式下，變速箱降擋更加積極，升檔更加慵懶，利用發動機高轉速區間輸出較大功率，以獲得更好的動力。而在d模式下，變速箱相對降擋要慵懶一些，升擋要積極一些，利用變速箱的高檔位，是發動機處於低轉速區間，主要是為了油耗表現。這很好理解，發動機轉速低功率輸出相對小。
D和S的使用環境不同
一般來說d模式主要用於日常駕駛，在這種模式下，汽車的加速性能和油耗表現會達到一個均衡，發動機和變速箱的匹配更偏向於油耗，當然，在這種模式下，汽車的性能會受到一定的影響。
而S模式，主要是為了獲取性能，比如急加速超車時、山路行駛為了獲得更好的動力表現時、上坡為了獲得更好的牽引力時，都可以使用這種模式。當然，這種模式下，汽車的油耗會相對偏高。
很多車主對於油耗非常關心，尤其是自動擋的車主，雖然現在自動擋不像以前那麼費油了，但是不少車主尤其是經常開高速的車主都在糾結這樣一個問題，在高速上到底是D擋更省油還是S擋更省油？
很多車主對於油耗非常關心，尤其是自動擋的車主，雖然現在自動擋不像以前那麼費油了，但是不少車主尤其是經常開高速的車主都在糾結這樣一個問題，在高速上到底是D擋更省油還是S擋更省油？
想要知道哪個擋位更省油，我們要知道每個擋位的特點。D擋就是我們普通的行車擋，根據自動擋車型的換擋邏輯來看，一般都是在1500轉左右換擋，轉速低，速度不高，扭矩爆發也不大，因此油耗會比較低。
很多車主對於油耗非常關心，尤其是自動擋的車主，雖然現在自動擋不像以前那麼費油了，但是不少車主尤其是經常開高速的車主都在糾結這樣一個問題，在高速上到底是D擋更省油還是S擋更省油？
想要知道哪個擋位更省油，我們要知道每個擋位的特點。D擋就是我們普通的行車擋，根據自動擋車型的換擋邏輯來看，一般都是在1500轉左右換擋，轉速低，速度不高，扭矩爆發也不大，因此油耗會比較低。
而S擋呢則是運動擋位，掛上這個擋很明顯的感覺到動力的提升，推背感的增強，而S擋的換擋邏輯屬於轉速偏高的一般都要3000轉左右換擋。根據能量守恆和等價交換，提升的動力和提高的換擋轉速，都是需要油耗來支撐的，因此動力提升下油耗自然也就提升了。因此，在不管是高速還是普通行駛中，S擋的油耗會更高。
很多車主對於油耗非常關心，尤其是自動擋的車主，雖然現在自動擋不像以前那麼費油了，但是不少車主尤其是經常開高速的車主都在糾結這樣一個問題，在高速上到底是D擋更省油還是S擋更省油？
想要知道哪個擋位更省油，我們要知道每個擋位的特點。D擋就是我們普通的行車擋，根據自動擋車型的換擋邏輯來看，一般都是在1500轉左右換擋，轉速低，速度不高，扭矩爆發也不大，因此油耗會比較低。
而S擋呢則是運動擋位，掛上這個擋很明顯的感覺到動力的提升，推背感的增強，而S擋的換擋邏輯屬於轉速偏高的一般都要3000轉左右換擋。根據能量守恆和等價交換，提升的動力和提高的換擋轉速，都是需要油耗來支撐的，因此動力提升下油耗自然也就提升了。因此，在不管是高速還是普通行駛中，S擋的油耗會更高。
而如果想要在高速上省油，除了掛D擋以外，還要保持勻速行駛，這個時候定速巡航就是不錯的選擇。由於處於巡航模式，車輛的速度和發動機的轉速都比較穩定，油量輸出通過行車電腦的控制處於換一個穩定的狀態，因此油耗也會下降，所以高速公路上要靈活的使用定速巡航才能獲得更經濟的油耗。
自動擋跑高速肯定是D擋更省油，D擋換擋時機比S擋要提前一些，比如D檔一般會設計在1500-2000轉之間就會升檔，而S檔則需要至少2500-3000轉才可以升檔。
自動擋跑高速肯定是D擋更省油，D擋換擋時機比S擋要提前一些，比如D檔一般會設計在1500-2000轉之間就會升檔，而S檔則需要至少2500-3000轉才可以升檔。
高轉速必然帶來更高的燃燒效率，也需要更多的燃油消耗量，當然油耗會比低轉速的D檔要高一些。另外，S檔對於降低或者清理髮動機積碳是有很好的輔助作用的，就是利用他的低檔高轉的特點實現的。
自動擋跑高速肯定是D擋更省油，D擋換擋時機比S擋要提前一些，比如D檔一般會設計在1500-2000轉之間就會升檔，而S檔則需要至少2500-3000轉才可以升檔。
高轉速必然帶來更高的燃燒效率，也需要更多的燃油消耗量，當然油耗會比低轉速的D檔要高一些。另外，S檔對於降低或者清理髮動機積碳是有很好的輔助作用的，就是利用他的低檔高轉的特點實現的。
S檔低檔高轉速可以爆發更強的性能，尤其適用於超車、爬坡等情況，而高速路要想省油，就必須儘可能使用D檔，S檔擇機使用。
自動擋跑高速肯定是D擋更省油，D擋換擋時機比S擋要提前一些，比如D檔一般會設計在1500-2000轉之間就會升檔，而S檔則需要至少2500-3000轉才可以升檔。
高轉速必然帶來更高的燃燒效率，也需要更多的燃油消耗量，當然油耗會比低轉速的D檔要高一些。另外，S檔對於降低或者清理髮動機積碳是有很好的輔助作用的，就是利用他的低檔高轉的特點實現的。
S檔低檔高轉速可以爆發更強的性能，尤其適用於超車、爬坡等情況，而高速路要想省油，就必須儘可能使用D檔，S檔擇機使用。
在高速上行駛，當然是D擋省油呀！S檔是運動擋位，正常行駛時，在需要超車或者急加速的時候，才會用上S擋。當然，您如果想追求駕駛樂趣去賽道上開，那就另當別論了。車輛只有在一個低轉速並且保持在一個擋位內勻速行駛的時候，才能達到最大的節油效果。這也取決於您車輛的排量，排量小不一定就省油，但是排量越大越費油是肯定的。
在高速上行駛，當然是D擋省油呀！S檔是運動擋位，正常行駛時，在需要超車或者急加速的時候，才會用上S擋。當然，您如果想追求駕駛樂趣去賽道上開，那就另當別論了。車輛只有在一個低轉速並且保持在一個擋位內勻速行駛的時候，才能達到最大的節油效果。這也取決於您車輛的排量，排量小不一定就省油，但是排量越大越費油是肯定的。
如果您的車輛有S擋，您可以試試掛上S擋之後的駕駛感受。車輛的變速箱一般都有學習和記憶功能，也就是說，變速箱會有一套自己的換擋邏輯，這個邏輯決定於變速箱的換擋時間。換擋邏輯根據不同駕駛員的開車風格，也略有不同。有些朋友會有這樣一種感覺，同樣的一輛車，同樣的排量，同樣的變速箱，有的車開起來感覺比較有勁兒，而有的車則比較肉。造成這種情況的很大一部分原因，取決於變速箱的換擋邏輯，變速箱不降檔，再給大油門也沒用！
在高速上行駛，當然是D擋省油呀！S檔是運動擋位，正常行駛時，在需要超車或者急加速的時候，才會用上S擋。當然，您如果想追求駕駛樂趣去賽道上開，那就另當別論了。車輛只有在一個低轉速並且保持在一個擋位內勻速行駛的時候，才能達到最大的節油效果。這也取決於您車輛的排量，排量小不一定就省油，但是排量越大越費油是肯定的。
如果您的車輛有S擋，您可以試試掛上S擋之後的駕駛感受。車輛的變速箱一般都有學習和記憶功能，也就是說，變速箱會有一套自己的換擋邏輯，這個邏輯決定於變速箱的換擋時間。換擋邏輯根據不同駕駛員的開車風格，也略有不同。有些朋友會有這樣一種感覺，同樣的一輛車，同樣的排量，同樣的變速箱，有的車開起來感覺比較有勁兒，而有的車則比較肉。造成這種情況的很大一部分原因，取決於變速箱的換擋邏輯，變速箱不降檔，再給大油門也沒用！
當您踩下油門踏板的時候，油門傳感器會把信號傳遞給行車電腦，行車電腦會快速做出一系列動作，比如加大節氣門的開合角度，加大噴油量，以及讓變速箱降檔等等。但是如果您掛上S擋。那麼變速箱會給行車電腦發出另外一組信號，此時一般的AT變速箱會盡量延遲升擋時間， 並且不掛入最高擋位。此時的節氣門開合角度，會比之前在D擋模式下更加迅速，噴油量會加大，方便您需要動力的時候，可以隨叫隨到。
在高速上行駛，當然是D擋省油呀！S檔是運動擋位，正常行駛時，在需要超車或者急加速的時候，才會用上S擋。當然，您如果想追求駕駛樂趣去賽道上開，那就另當別論了。車輛只有在一個低轉速並且保持在一個擋位內勻速行駛的時候，才能達到最大的節油效果。這也取決於您車輛的排量，排量小不一定就省油，但是排量越大越費油是肯定的。
如果您的車輛有S擋，您可以試試掛上S擋之後的駕駛感受。車輛的變速箱一般都有學習和記憶功能，也就是說，變速箱會有一套自己的換擋邏輯，這個邏輯決定於變速箱的換擋時間。換擋邏輯根據不同駕駛員的開車風格，也略有不同。有些朋友會有這樣一種感覺，同樣的一輛車，同樣的排量，同樣的變速箱，有的車開起來感覺比較有勁兒，而有的車則比較肉。造成這種情況的很大一部分原因，取決於變速箱的換擋邏輯，變速箱不降檔，再給大油門也沒用！
當您踩下油門踏板的時候，油門傳感器會把信號傳遞給行車電腦，行車電腦會快速做出一系列動作，比如加大節氣門的開合角度，加大噴油量，以及讓變速箱降檔等等。但是如果您掛上S擋。那麼變速箱會給行車電腦發出另外一組信號，此時一般的AT變速箱會盡量延遲升擋時間， 並且不掛入最高擋位。此時的節氣門開合角度，會比之前在D擋模式下更加迅速，噴油量會加大，方便您需要動力的時候，可以隨叫隨到。
巖哥的觀點：所以您覺得S擋會省油嗎？必然是更費油呀！無論是在高速公路上，還是在市區裡開，想讓車輛省油，肯定要選擇在D擋下行駛。並且儘量讓車輛保持在一個均勻的速度下行駛，緩慢給油門，緩慢踩剎車，並且打開車輛的節能模式！
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！