2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
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WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
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2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
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2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
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2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
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2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
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VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
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4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
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3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
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2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
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動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
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VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
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粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
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VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
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WEY VV7 GT車型亮點：
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2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
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此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
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之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
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VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
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7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由於光源組件的改變，大燈內部的結構也發生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由於光源組件的改變，大燈內部的結構也發生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由於光源組件的改變，大燈內部的結構也發生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
雨刷噴嘴被改進為設計在雨刷器上，隨著刮水動作，雨刷液會均勻的分佈在前檔玻璃上，這樣的設計能節省雨刮液並分佈的更均勻，而且玻璃噴水的過程中，雨刮液不會形成模糊的噴射區域，影響行車安全。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由於光源組件的改變，大燈內部的結構也發生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
雨刷噴嘴被改進為設計在雨刷器上，隨著刮水動作，雨刷液會均勻的分佈在前檔玻璃上，這樣的設計能節省雨刮液並分佈的更均勻，而且玻璃噴水的過程中，雨刮液不會形成模糊的噴射區域，影響行車安全。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由於光源組件的改變，大燈內部的結構也發生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
雨刷噴嘴被改進為設計在雨刷器上，隨著刮水動作，雨刷液會均勻的分佈在前檔玻璃上，這樣的設計能節省雨刮液並分佈的更均勻，而且玻璃噴水的過程中，雨刮液不會形成模糊的噴射區域，影響行車安全。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由於光源組件的改變，大燈內部的結構也發生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
雨刷噴嘴被改進為設計在雨刷器上，隨著刮水動作，雨刷液會均勻的分佈在前檔玻璃上，這樣的設計能節省雨刮液並分佈的更均勻，而且玻璃噴水的過程中，雨刮液不會形成模糊的噴射區域，影響行車安全。
為了搭配2020款VV7 GT的轎跑車身，WEY給新車型提供了3種輪圈樣式可供選擇，小編更喜歡純黑色那款，你呢？
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
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單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
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廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由於光源組件的改變，大燈內部的結構也發生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
雨刷噴嘴被改進為設計在雨刷器上，隨著刮水動作，雨刷液會均勻的分佈在前檔玻璃上，這樣的設計能節省雨刮液並分佈的更均勻，而且玻璃噴水的過程中，雨刮液不會形成模糊的噴射區域，影響行車安全。
為了搭配2020款VV7 GT的轎跑車身，WEY給新車型提供了3種輪圈樣式可供選擇，小編更喜歡純黑色那款，你呢？
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
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2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由於光源組件的改變，大燈內部的結構也發生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
雨刷噴嘴被改進為設計在雨刷器上，隨著刮水動作，雨刷液會均勻的分佈在前檔玻璃上，這樣的設計能節省雨刮液並分佈的更均勻，而且玻璃噴水的過程中，雨刮液不會形成模糊的噴射區域，影響行車安全。
為了搭配2020款VV7 GT的轎跑車身，WEY給新車型提供了3種輪圈樣式可供選擇，小編更喜歡純黑色那款，你呢？
車尾方面，VV7與GT車型的差異就很明顯了，除了尾部造型不同，底下的排氣尾喉一方一圓，而下方類似於F1賽車擴散器的造型，給VV7家族帶來了更強的運動元素。尾燈相比於2020款進行了升級，現在內部更像是像素的堆疊，質感更強。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由於光源組件的改變，大燈內部的結構也發生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
雨刷噴嘴被改進為設計在雨刷器上，隨著刮水動作，雨刷液會均勻的分佈在前檔玻璃上，這樣的設計能節省雨刮液並分佈的更均勻，而且玻璃噴水的過程中，雨刮液不會形成模糊的噴射區域，影響行車安全。
為了搭配2020款VV7 GT的轎跑車身，WEY給新車型提供了3種輪圈樣式可供選擇，小編更喜歡純黑色那款，你呢？
車尾方面，VV7與GT車型的差異就很明顯了，除了尾部造型不同，底下的排氣尾喉一方一圓，而下方類似於F1賽車擴散器的造型，給VV7家族帶來了更強的運動元素。尾燈相比於2020款進行了升級，現在內部更像是像素的堆疊，質感更強。
小編認為如果在VV7 GT的小尾翼後面加一個上翹的鴨尾可能運動感與視覺效果會更棒。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由於光源組件的改變，大燈內部的結構也發生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
雨刷噴嘴被改進為設計在雨刷器上，隨著刮水動作，雨刷液會均勻的分佈在前檔玻璃上，這樣的設計能節省雨刮液並分佈的更均勻，而且玻璃噴水的過程中，雨刮液不會形成模糊的噴射區域，影響行車安全。
為了搭配2020款VV7 GT的轎跑車身，WEY給新車型提供了3種輪圈樣式可供選擇，小編更喜歡純黑色那款，你呢？
車尾方面，VV7與GT車型的差異就很明顯了，除了尾部造型不同，底下的排氣尾喉一方一圓，而下方類似於F1賽車擴散器的造型，給VV7家族帶來了更強的運動元素。尾燈相比於2020款進行了升級，現在內部更像是像素的堆疊，質感更強。
小編認為如果在VV7 GT的小尾翼後面加一個上翹的鴨尾可能運動感與視覺效果會更棒。
GT車型的行李廂空間並沒有因為受到溜背轎跑的造型而妥協太多，實際看起來空間很好，放4個20寸的行李廂應該不成問題，而且內部平整規矩，還有照明燈，後排座椅靠背也支持4/6比例分割放倒，實用性沒有任何問題。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由於光源組件的改變，大燈內部的結構也發生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
雨刷噴嘴被改進為設計在雨刷器上，隨著刮水動作，雨刷液會均勻的分佈在前檔玻璃上，這樣的設計能節省雨刮液並分佈的更均勻，而且玻璃噴水的過程中，雨刮液不會形成模糊的噴射區域，影響行車安全。
為了搭配2020款VV7 GT的轎跑車身，WEY給新車型提供了3種輪圈樣式可供選擇，小編更喜歡純黑色那款，你呢？
車尾方面，VV7與GT車型的差異就很明顯了，除了尾部造型不同，底下的排氣尾喉一方一圓，而下方類似於F1賽車擴散器的造型，給VV7家族帶來了更強的運動元素。尾燈相比於2020款進行了升級，現在內部更像是像素的堆疊，質感更強。
小編認為如果在VV7 GT的小尾翼後面加一個上翹的鴨尾可能運動感與視覺效果會更棒。
GT車型的行李廂空間並沒有因為受到溜背轎跑的造型而妥協太多，實際看起來空間很好，放4個20寸的行李廂應該不成問題，而且內部平整規矩，還有照明燈，後排座椅靠背也支持4/6比例分割放倒，實用性沒有任何問題。
2020款VV7 GT專屬標配的膝部氣囊位於方向盤與駕駛者腿部之間，可以在發生碰撞時保護乘員的膝部安全，隔離膝部與前中控面板的撞擊，緩衝位移。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由於光源組件的改變，大燈內部的結構也發生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
雨刷噴嘴被改進為設計在雨刷器上，隨著刮水動作，雨刷液會均勻的分佈在前檔玻璃上，這樣的設計能節省雨刮液並分佈的更均勻，而且玻璃噴水的過程中，雨刮液不會形成模糊的噴射區域，影響行車安全。
為了搭配2020款VV7 GT的轎跑車身，WEY給新車型提供了3種輪圈樣式可供選擇，小編更喜歡純黑色那款，你呢？
車尾方面，VV7與GT車型的差異就很明顯了，除了尾部造型不同，底下的排氣尾喉一方一圓，而下方類似於F1賽車擴散器的造型，給VV7家族帶來了更強的運動元素。尾燈相比於2020款進行了升級，現在內部更像是像素的堆疊，質感更強。
小編認為如果在VV7 GT的小尾翼後面加一個上翹的鴨尾可能運動感與視覺效果會更棒。
GT車型的行李廂空間並沒有因為受到溜背轎跑的造型而妥協太多，實際看起來空間很好，放4個20寸的行李廂應該不成問題，而且內部平整規矩，還有照明燈，後排座椅靠背也支持4/6比例分割放倒，實用性沒有任何問題。
2020款VV7 GT專屬標配的膝部氣囊位於方向盤與駕駛者腿部之間，可以在發生碰撞時保護乘員的膝部安全，隔離膝部與前中控面板的撞擊，緩衝位移。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由於光源組件的改變，大燈內部的結構也發生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
雨刷噴嘴被改進為設計在雨刷器上，隨著刮水動作，雨刷液會均勻的分佈在前檔玻璃上，這樣的設計能節省雨刮液並分佈的更均勻，而且玻璃噴水的過程中，雨刮液不會形成模糊的噴射區域，影響行車安全。
為了搭配2020款VV7 GT的轎跑車身，WEY給新車型提供了3種輪圈樣式可供選擇，小編更喜歡純黑色那款，你呢？
車尾方面，VV7與GT車型的差異就很明顯了，除了尾部造型不同，底下的排氣尾喉一方一圓，而下方類似於F1賽車擴散器的造型，給VV7家族帶來了更強的運動元素。尾燈相比於2020款進行了升級，現在內部更像是像素的堆疊，質感更強。
小編認為如果在VV7 GT的小尾翼後面加一個上翹的鴨尾可能運動感與視覺效果會更棒。
GT車型的行李廂空間並沒有因為受到溜背轎跑的造型而妥協太多，實際看起來空間很好，放4個20寸的行李廂應該不成問題，而且內部平整規矩，還有照明燈，後排座椅靠背也支持4/6比例分割放倒，實用性沒有任何問題。
2020款VV7 GT專屬標配的膝部氣囊位於方向盤與駕駛者腿部之間，可以在發生碰撞時保護乘員的膝部安全，隔離膝部與前中控面板的撞擊，緩衝位移。
VV7 GT 專屬的虛擬動態聲浪反饋系統，用戶在駕駛車輛駕駛時，通過提取發動機聲音的成分，並用搭載的消聲器直通管+聲音過濾結構，生成節次的1、2、3、4、5、6等換擋疊加聲音，行成動感的聲浪效果，反饋給駕駛員更多的駕駛樂趣。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由於光源組件的改變，大燈內部的結構也發生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
雨刷噴嘴被改進為設計在雨刷器上，隨著刮水動作，雨刷液會均勻的分佈在前檔玻璃上，這樣的設計能節省雨刮液並分佈的更均勻，而且玻璃噴水的過程中，雨刮液不會形成模糊的噴射區域，影響行車安全。
為了搭配2020款VV7 GT的轎跑車身，WEY給新車型提供了3種輪圈樣式可供選擇，小編更喜歡純黑色那款，你呢？
車尾方面，VV7與GT車型的差異就很明顯了，除了尾部造型不同，底下的排氣尾喉一方一圓，而下方類似於F1賽車擴散器的造型，給VV7家族帶來了更強的運動元素。尾燈相比於2020款進行了升級，現在內部更像是像素的堆疊，質感更強。
小編認為如果在VV7 GT的小尾翼後面加一個上翹的鴨尾可能運動感與視覺效果會更棒。
GT車型的行李廂空間並沒有因為受到溜背轎跑的造型而妥協太多，實際看起來空間很好，放4個20寸的行李廂應該不成問題，而且內部平整規矩，還有照明燈，後排座椅靠背也支持4/6比例分割放倒，實用性沒有任何問題。
2020款VV7 GT專屬標配的膝部氣囊位於方向盤與駕駛者腿部之間，可以在發生碰撞時保護乘員的膝部安全，隔離膝部與前中控面板的撞擊，緩衝位移。
VV7 GT 專屬的虛擬動態聲浪反饋系統，用戶在駕駛車輛駕駛時，通過提取發動機聲音的成分，並用搭載的消聲器直通管+聲音過濾結構，生成節次的1、2、3、4、5、6等換擋疊加聲音，行成動感的聲浪效果，反饋給駕駛員更多的駕駛樂趣。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由於光源組件的改變，大燈內部的結構也發生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
雨刷噴嘴被改進為設計在雨刷器上，隨著刮水動作，雨刷液會均勻的分佈在前檔玻璃上，這樣的設計能節省雨刮液並分佈的更均勻，而且玻璃噴水的過程中，雨刮液不會形成模糊的噴射區域，影響行車安全。
為了搭配2020款VV7 GT的轎跑車身，WEY給新車型提供了3種輪圈樣式可供選擇，小編更喜歡純黑色那款，你呢？
車尾方面，VV7與GT車型的差異就很明顯了，除了尾部造型不同，底下的排氣尾喉一方一圓，而下方類似於F1賽車擴散器的造型，給VV7家族帶來了更強的運動元素。尾燈相比於2020款進行了升級，現在內部更像是像素的堆疊，質感更強。
小編認為如果在VV7 GT的小尾翼後面加一個上翹的鴨尾可能運動感與視覺效果會更棒。
GT車型的行李廂空間並沒有因為受到溜背轎跑的造型而妥協太多，實際看起來空間很好，放4個20寸的行李廂應該不成問題，而且內部平整規矩，還有照明燈，後排座椅靠背也支持4/6比例分割放倒，實用性沒有任何問題。
2020款VV7 GT專屬標配的膝部氣囊位於方向盤與駕駛者腿部之間，可以在發生碰撞時保護乘員的膝部安全，隔離膝部與前中控面板的撞擊，緩衝位移。
VV7 GT 專屬的虛擬動態聲浪反饋系統，用戶在駕駛車輛駕駛時，通過提取發動機聲音的成分，並用搭載的消聲器直通管+聲音過濾結構，生成節次的1、2、3、4、5、6等換擋疊加聲音，行成動感的聲浪效果，反饋給駕駛員更多的駕駛樂趣。
在駕駛過程中，根據駕駛速度和油門踩踏的情況，通過揚聲器發出預設的與引擎轉速相匹配的聲音，對車內的聲音進行修正，提升引擎反饋；VV7 GT預設了多種聲音模式，如運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式，可以增強駕駛員的情感體驗，此功能可以通過按鍵開/關控制。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由於光源組件的改變，大燈內部的結構也發生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
雨刷噴嘴被改進為設計在雨刷器上，隨著刮水動作，雨刷液會均勻的分佈在前檔玻璃上，這樣的設計能節省雨刮液並分佈的更均勻，而且玻璃噴水的過程中，雨刮液不會形成模糊的噴射區域，影響行車安全。
為了搭配2020款VV7 GT的轎跑車身，WEY給新車型提供了3種輪圈樣式可供選擇，小編更喜歡純黑色那款，你呢？
車尾方面，VV7與GT車型的差異就很明顯了，除了尾部造型不同，底下的排氣尾喉一方一圓，而下方類似於F1賽車擴散器的造型，給VV7家族帶來了更強的運動元素。尾燈相比於2020款進行了升級，現在內部更像是像素的堆疊，質感更強。
小編認為如果在VV7 GT的小尾翼後面加一個上翹的鴨尾可能運動感與視覺效果會更棒。
GT車型的行李廂空間並沒有因為受到溜背轎跑的造型而妥協太多，實際看起來空間很好，放4個20寸的行李廂應該不成問題，而且內部平整規矩，還有照明燈，後排座椅靠背也支持4/6比例分割放倒，實用性沒有任何問題。
2020款VV7 GT專屬標配的膝部氣囊位於方向盤與駕駛者腿部之間，可以在發生碰撞時保護乘員的膝部安全，隔離膝部與前中控面板的撞擊，緩衝位移。
VV7 GT 專屬的虛擬動態聲浪反饋系統，用戶在駕駛車輛駕駛時，通過提取發動機聲音的成分，並用搭載的消聲器直通管+聲音過濾結構，生成節次的1、2、3、4、5、6等換擋疊加聲音，行成動感的聲浪效果，反饋給駕駛員更多的駕駛樂趣。
在駕駛過程中，根據駕駛速度和油門踩踏的情況，通過揚聲器發出預設的與引擎轉速相匹配的聲音，對車內的聲音進行修正，提升引擎反饋；VV7 GT預設了多種聲音模式，如運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式，可以增強駕駛員的情感體驗，此功能可以通過按鍵開/關控制。
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這麼一下子，各家車企都不太好過，說明一些價位區間的汽車消費市場已經趨近飽和，而近幾年連續上漲的二手車成交量更加驗證了這一點，老百姓更加精打細算過日子了。其實這對於自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價，我相信一定能取得一些另闢蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領的風尚在2019年下半年集中爆發了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動感的造型設計讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運動性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態體驗回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點：
1. 官方數據7.9秒破百的動力水平，位於同級對手前列；百公里時速制動距離36.9米，安全方面也在SUV產品的上游水準。
2. VV7 GT獨享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉速下降達到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨享的模擬聲浪反饋系統，強化運動氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應巡航、律動氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側向來車制動、低速碰撞制動、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產品，一經推出就贏得了極高的關注度，漂亮動感的外觀以及足夠豐富的配置、強勁的動力輸出都是它的優勢所在。但似乎這些並未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強硬霸氣。而廠家也應景的將試駕活動安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產品運動性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實力是否稱職。
2.0T發動機數據很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動力儲備，中低速段區域的爆發力十分優秀。
7速雙離合變速箱採用了電子換擋桿的造型，P擋位於後方，防止誤操作，入R擋與D擋時需要按住側面按鈕，安全性方面考慮周到。
動力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標準，相比之前234Ps與360Nm的數據稍有變化，功率降低了一點點，扭矩提高了一點點。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質的後懸掛下襬臂，可以有效降低簧下質量，輪胎的貼地性能更加優秀，因為一切操控基礎都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點太粗，手小的人有點握不過來，轉動虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區別，有3擋助力力度可以調節，輕中重的差異非常明顯，對女司機很友好。
方向盤整體轉動起來的阻尼、質感、回正力矩都正常，中規中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現，值得表揚。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進行了優化，包括換擋邏輯方面的調整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭並不重要，我更關注結果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗並不能完全還原車輛在純市區道路狀態下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動力總成表現以及長時間使用的耐用性並不能給出特別恰當的結論。
單就這套動力總成來說，我首先試的就是在場地內模擬城市擁堵狀態的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數次的體驗，發覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優化等，確實在低速蠕行以及起步狀態下表現較好，但是又優秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導致起步階段離合器結合速度總有些慢半拍，讓人很不適應。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以後，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕鬆起步，起步動作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應與糾結。
在測試場內的正常行駛，我認為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經過了幾圈的模擬市區正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實進步了。
如果突然急加速，變速箱的反應還是挺迅速的，雖然會有些許振動傳至車內，這一點依舊有改進空間。至於其他方面的駕駛感受，包括動力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時鬆開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點作為換擋時機，保證每一次換擋都榨乾這臺2.0T發動機的全部動力，非常爽快。
2
靜態設計 專屬搭載
廠家對於WEY VV7 GT給了幾項獨有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網沒有太多區別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運動感更強，有些類似於寶馬M系的套件風格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應，很有設計感。而進氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，並帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應遠近光燈功能，可以自動避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由於光源組件的改變，大燈內部的結構也發生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
雨刷噴嘴被改進為設計在雨刷器上，隨著刮水動作，雨刷液會均勻的分佈在前檔玻璃上，這樣的設計能節省雨刮液並分佈的更均勻，而且玻璃噴水的過程中，雨刮液不會形成模糊的噴射區域，影響行車安全。
為了搭配2020款VV7 GT的轎跑車身，WEY給新車型提供了3種輪圈樣式可供選擇，小編更喜歡純黑色那款，你呢？
車尾方面，VV7與GT車型的差異就很明顯了，除了尾部造型不同，底下的排氣尾喉一方一圓，而下方類似於F1賽車擴散器的造型，給VV7家族帶來了更強的運動元素。尾燈相比於2020款進行了升級，現在內部更像是像素的堆疊，質感更強。
小編認為如果在VV7 GT的小尾翼後面加一個上翹的鴨尾可能運動感與視覺效果會更棒。
GT車型的行李廂空間並沒有因為受到溜背轎跑的造型而妥協太多，實際看起來空間很好，放4個20寸的行李廂應該不成問題，而且內部平整規矩，還有照明燈，後排座椅靠背也支持4/6比例分割放倒，實用性沒有任何問題。
2020款VV7 GT專屬標配的膝部氣囊位於方向盤與駕駛者腿部之間，可以在發生碰撞時保護乘員的膝部安全，隔離膝部與前中控面板的撞擊，緩衝位移。
VV7 GT 專屬的虛擬動態聲浪反饋系統，用戶在駕駛車輛駕駛時，通過提取發動機聲音的成分，並用搭載的消聲器直通管+聲音過濾結構，生成節次的1、2、3、4、5、6等換擋疊加聲音，行成動感的聲浪效果，反饋給駕駛員更多的駕駛樂趣。
在駕駛過程中，根據駕駛速度和油門踩踏的情況，通過揚聲器發出預設的與引擎轉速相匹配的聲音，對車內的聲音進行修正，提升引擎反饋；VV7 GT預設了多種聲音模式，如運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式，可以增強駕駛員的情感體驗，此功能可以通過按鍵開/關控制。
同樣是VV7 GT 專屬，律動氛圍燈可以通過車內音樂變化來隨機控制氛圍燈色彩變化，氛圍燈的光源基於紅綠藍三基色混光原理，混光得到不同的照明色彩，實現光源色彩的變化。並且基於安全考慮，律動模式下當車速≥90km/h，氛圍燈將停止律動，顯示冰藍色。
總結：
WEY VV7 GT是一款具備相當意義的車款，它意味著WEY品牌向著更個性化更豪華的方向發展，此次2020款VV7與VV7 GT的意義非凡。外觀設計上的優點得以保持，GT車型則更奪人眼球，而外觀、內飾方面的多項升級，更加照顧了消費者的日常使用感受，另外配置方面也相較於老款車型有了不小的提升，這幾點升級都是實實在在的。動力總成升級到了國6，變化主要在於低速行駛與跟車的感受更好了，但其餘方面的駕駛感受相對來說變化不大，長城未來還可以在機械素質方面著重下下功夫，不能僅靠拼配置、外形、性價比的路線來造車。作為年度改款車型，2020款VV7與VV7 GT誠意十足，從造型、配置、性價比、NVH等方面都令人很滿意，如果在變速箱匹配與油門調校上再進化一步，就會離完美更進一步。