現在各個品牌推新車，都會首要標榜自家產品動力如何如何，很多時候，一些前衛、花俏的形容詞，很容易就把不是那麼懂車的消費者繞進去了。在這裡，從業10多年的筆者，給大家推薦一個憑經驗得出的一個簡單實用小公式，用功率（千瓦）除以車重（噸），得出一個數字，如果數字低於50，動力表現就比較差，50—65之間，屬於正常，一旦超過70，那就可以說是超水平，大馬拉小車了。比如速騰1.6L，最大功率81千瓦，車重1.33噸，得數60.1，表現正常；而速騰1.4T，最大功率110KW，車重1.4噸，得分78，算比較優秀。
筆者7月3號在廣州試駕了廣汽本田最新推出的1.5T繽智，最大功率130KW,車重1.4噸，折算下來得分約為93，如果用以上經驗來說，效果那是槓槓的，而實際試駕下來的感受，那也的確名副其實！
現在各個品牌推新車，都會首要標榜自家產品動力如何如何，很多時候，一些前衛、花俏的形容詞，很容易就把不是那麼懂車的消費者繞進去了。在這裡，從業10多年的筆者，給大家推薦一個憑經驗得出的一個簡單實用小公式，用功率（千瓦）除以車重（噸），得出一個數字，如果數字低於50，動力表現就比較差，50—65之間，屬於正常，一旦超過70，那就可以說是超水平，大馬拉小車了。比如速騰1.6L，最大功率81千瓦，車重1.33噸，得數60.1，表現正常；而速騰1.4T，最大功率110KW，車重1.4噸，得分78，算比較優秀。
筆者7月3號在廣州試駕了廣汽本田最新推出的1.5T繽智，最大功率130KW,車重1.4噸，折算下來得分約為93，如果用以上經驗來說，效果那是槓槓的，而實際試駕下來的感受，那也的確名副其實！
正常路況下，找不到加速的極限
廣本此番新繽智1.5T，最大的變化和亮點無疑是其動力總成的提升，由之前的1.8L自吸換裝1.5L 220 TURBO，升級幅度絕不是一星半點兒，最大功率130kW（177匹），最大扭矩220Nm，這樣的賬面數據，配合以CVT無級變速器，零百加速跑進9秒，也就不足為奇了。
現在各個品牌推新車，都會首要標榜自家產品動力如何如何，很多時候，一些前衛、花俏的形容詞，很容易就把不是那麼懂車的消費者繞進去了。在這裡，從業10多年的筆者，給大家推薦一個憑經驗得出的一個簡單實用小公式，用功率（千瓦）除以車重（噸），得出一個數字，如果數字低於50，動力表現就比較差，50—65之間，屬於正常，一旦超過70，那就可以說是超水平，大馬拉小車了。比如速騰1.6L，最大功率81千瓦，車重1.33噸，得數60.1，表現正常；而速騰1.4T，最大功率110KW，車重1.4噸，得分78，算比較優秀。
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其實這套動力總成市場並不陌生，它最早被應用於大哥雅閣身上，其結果是，雅閣憑藉這套絕招在市場上摧城拔寨，風光無限，衝到B級車市場頭部。
但凡對車有點感覺的人，稍微想象一下，一套用在B級車上的動力裝備，並且市場表現足夠優秀，用在一款小型SUV上，那是怎麼樣的一種強悍？
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其實這套動力總成市場並不陌生，它最早被應用於大哥雅閣身上，其結果是，雅閣憑藉這套絕招在市場上摧城拔寨，風光無限，衝到B級車市場頭部。
但凡對車有點感覺的人，稍微想象一下，一套用在B級車上的動力裝備，並且市場表現足夠優秀，用在一款小型SUV上，那是怎麼樣的一種強悍？
點火起步，油門反應一點就著，絲毫沒有一些小排量車型的延遲和遲滯感。慢慢給油，轉速錶指針在突破1000轉左右時就能夠感受到渦輪的介入，爆發力登時襲來。
有別於一般渦輪增壓車型較為低沉的轟鳴聲，繽智1.5T的聲浪顯得更為高亢。筆者從廣本產品培訓講師處瞭解到，如此設計，系廣本刻意為之。對於很多年輕消費群體，在駕駛過程中享受發動機聲浪的“襲擾”，不失為一種駕駛激情的釋放。
在高速行駛路段，筆者試著深踩油門，可以明顯感覺到車輛的加速持續不斷，過程線性而且綿密，輕輕鬆鬆就過了120的限速區間。此時，可以肯定的是，繽智1.5T還有充足的動力儲備。如果要想偶爾撒野，繽智1.5T絕對可以滿足需求。
現在各個品牌推新車，都會首要標榜自家產品動力如何如何，很多時候，一些前衛、花俏的形容詞，很容易就把不是那麼懂車的消費者繞進去了。在這裡，從業10多年的筆者，給大家推薦一個憑經驗得出的一個簡單實用小公式，用功率（千瓦）除以車重（噸），得出一個數字，如果數字低於50，動力表現就比較差，50—65之間，屬於正常，一旦超過70，那就可以說是超水平，大馬拉小車了。比如速騰1.6L，最大功率81千瓦，車重1.33噸，得數60.1，表現正常；而速騰1.4T，最大功率110KW，車重1.4噸，得分78，算比較優秀。
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正常路況下，找不到加速的極限
廣本此番新繽智1.5T，最大的變化和亮點無疑是其動力總成的提升，由之前的1.8L自吸換裝1.5L 220 TURBO，升級幅度絕不是一星半點兒，最大功率130kW（177匹），最大扭矩220Nm，這樣的賬面數據，配合以CVT無級變速器，零百加速跑進9秒，也就不足為奇了。
其實這套動力總成市場並不陌生，它最早被應用於大哥雅閣身上，其結果是，雅閣憑藉這套絕招在市場上摧城拔寨，風光無限，衝到B級車市場頭部。
但凡對車有點感覺的人，稍微想象一下，一套用在B級車上的動力裝備，並且市場表現足夠優秀，用在一款小型SUV上，那是怎麼樣的一種強悍？
點火起步，油門反應一點就著，絲毫沒有一些小排量車型的延遲和遲滯感。慢慢給油，轉速錶指針在突破1000轉左右時就能夠感受到渦輪的介入，爆發力登時襲來。
有別於一般渦輪增壓車型較為低沉的轟鳴聲，繽智1.5T的聲浪顯得更為高亢。筆者從廣本產品培訓講師處瞭解到，如此設計，系廣本刻意為之。對於很多年輕消費群體，在駕駛過程中享受發動機聲浪的“襲擾”，不失為一種駕駛激情的釋放。
在高速行駛路段，筆者試著深踩油門，可以明顯感覺到車輛的加速持續不斷，過程線性而且綿密，輕輕鬆鬆就過了120的限速區間。此時，可以肯定的是，繽智1.5T還有充足的動力儲備。如果要想偶爾撒野，繽智1.5T絕對可以滿足需求。
繽智1.5T搭載的CVT無級變速器，最新採用了“G-Design Shift”控制技術。最大的技術特點，便是在發動機強力輸入的同時，使整車獲取更快的響應以及更平順的加速，同時，其承載能力也更強大。這些提升，在實際試駕過程中都能夠切身感受出來。
操控性能上佳，配置齊備實用
現在各個品牌推新車，都會首要標榜自家產品動力如何如何，很多時候，一些前衛、花俏的形容詞，很容易就把不是那麼懂車的消費者繞進去了。在這裡，從業10多年的筆者，給大家推薦一個憑經驗得出的一個簡單實用小公式，用功率（千瓦）除以車重（噸），得出一個數字，如果數字低於50，動力表現就比較差，50—65之間，屬於正常，一旦超過70，那就可以說是超水平，大馬拉小車了。比如速騰1.6L，最大功率81千瓦，車重1.33噸，得數60.1，表現正常；而速騰1.4T，最大功率110KW，車重1.4噸，得分78，算比較優秀。
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正常路況下，找不到加速的極限
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其實這套動力總成市場並不陌生，它最早被應用於大哥雅閣身上，其結果是，雅閣憑藉這套絕招在市場上摧城拔寨，風光無限，衝到B級車市場頭部。
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有別於一般渦輪增壓車型較為低沉的轟鳴聲，繽智1.5T的聲浪顯得更為高亢。筆者從廣本產品培訓講師處瞭解到，如此設計，系廣本刻意為之。對於很多年輕消費群體，在駕駛過程中享受發動機聲浪的“襲擾”，不失為一種駕駛激情的釋放。
在高速行駛路段，筆者試著深踩油門，可以明顯感覺到車輛的加速持續不斷，過程線性而且綿密，輕輕鬆鬆就過了120的限速區間。此時，可以肯定的是，繽智1.5T還有充足的動力儲備。如果要想偶爾撒野，繽智1.5T絕對可以滿足需求。
繽智1.5T搭載的CVT無級變速器，最新採用了“G-Design Shift”控制技術。最大的技術特點，便是在發動機強力輸入的同時，使整車獲取更快的響應以及更平順的加速，同時，其承載能力也更強大。這些提升，在實際試駕過程中都能夠切身感受出來。
操控性能上佳，配置齊備實用
底盤方面，繽智1.5T因為採用了性能阻尼器和振幅感應型阻尼器，配合前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑式懸掛，一定程度上兼顧了乘坐舒適性與線性操控。
在經過一些坑窪路段時，底盤能夠很好地過濾掉大部分的顛簸。即便是中高速過彎，其搭載的AHA敏捷操控系統和EPS電子助力轉向系統，可根據當時的實際情況，對4條輪胎進行輕微制動，不會讓車輛有明顯側傾，同時也讓駕駛者更加自信。
現在各個品牌推新車，都會首要標榜自家產品動力如何如何，很多時候，一些前衛、花俏的形容詞，很容易就把不是那麼懂車的消費者繞進去了。在這裡，從業10多年的筆者，給大家推薦一個憑經驗得出的一個簡單實用小公式，用功率（千瓦）除以車重（噸），得出一個數字，如果數字低於50，動力表現就比較差，50—65之間，屬於正常，一旦超過70，那就可以說是超水平，大馬拉小車了。比如速騰1.6L，最大功率81千瓦，車重1.33噸，得數60.1，表現正常；而速騰1.4T，最大功率110KW，車重1.4噸，得分78，算比較優秀。
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廣本此番新繽智1.5T，最大的變化和亮點無疑是其動力總成的提升，由之前的1.8L自吸換裝1.5L 220 TURBO，升級幅度絕不是一星半點兒，最大功率130kW（177匹），最大扭矩220Nm，這樣的賬面數據，配合以CVT無級變速器，零百加速跑進9秒，也就不足為奇了。
其實這套動力總成市場並不陌生，它最早被應用於大哥雅閣身上，其結果是，雅閣憑藉這套絕招在市場上摧城拔寨，風光無限，衝到B級車市場頭部。
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有別於一般渦輪增壓車型較為低沉的轟鳴聲，繽智1.5T的聲浪顯得更為高亢。筆者從廣本產品培訓講師處瞭解到，如此設計，系廣本刻意為之。對於很多年輕消費群體，在駕駛過程中享受發動機聲浪的“襲擾”，不失為一種駕駛激情的釋放。
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繽智1.5T搭載的CVT無級變速器，最新採用了“G-Design Shift”控制技術。最大的技術特點，便是在發動機強力輸入的同時，使整車獲取更快的響應以及更平順的加速，同時，其承載能力也更強大。這些提升，在實際試駕過程中都能夠切身感受出來。
操控性能上佳，配置齊備實用
底盤方面，繽智1.5T因為採用了性能阻尼器和振幅感應型阻尼器，配合前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑式懸掛，一定程度上兼顧了乘坐舒適性與線性操控。
在經過一些坑窪路段時，底盤能夠很好地過濾掉大部分的顛簸。即便是中高速過彎，其搭載的AHA敏捷操控系統和EPS電子助力轉向系統，可根據當時的實際情況，對4條輪胎進行輕微制動，不會讓車輛有明顯側傾，同時也讓駕駛者更加自信。
現在各個品牌推新車，都會首要標榜自家產品動力如何如何，很多時候，一些前衛、花俏的形容詞，很容易就把不是那麼懂車的消費者繞進去了。在這裡，從業10多年的筆者，給大家推薦一個憑經驗得出的一個簡單實用小公式，用功率（千瓦）除以車重（噸），得出一個數字，如果數字低於50，動力表現就比較差，50—65之間，屬於正常，一旦超過70，那就可以說是超水平，大馬拉小車了。比如速騰1.6L，最大功率81千瓦，車重1.33噸，得數60.1，表現正常；而速騰1.4T，最大功率110KW，車重1.4噸，得分78，算比較優秀。
筆者7月3號在廣州試駕了廣汽本田最新推出的1.5T繽智，最大功率130KW,車重1.4噸，折算下來得分約為93，如果用以上經驗來說，效果那是槓槓的，而實際試駕下來的感受，那也的確名副其實！
正常路況下，找不到加速的極限
廣本此番新繽智1.5T，最大的變化和亮點無疑是其動力總成的提升，由之前的1.8L自吸換裝1.5L 220 TURBO，升級幅度絕不是一星半點兒，最大功率130kW（177匹），最大扭矩220Nm，這樣的賬面數據，配合以CVT無級變速器，零百加速跑進9秒，也就不足為奇了。
其實這套動力總成市場並不陌生，它最早被應用於大哥雅閣身上，其結果是，雅閣憑藉這套絕招在市場上摧城拔寨，風光無限，衝到B級車市場頭部。
但凡對車有點感覺的人，稍微想象一下，一套用在B級車上的動力裝備，並且市場表現足夠優秀，用在一款小型SUV上，那是怎麼樣的一種強悍？
點火起步，油門反應一點就著，絲毫沒有一些小排量車型的延遲和遲滯感。慢慢給油，轉速錶指針在突破1000轉左右時就能夠感受到渦輪的介入，爆發力登時襲來。
有別於一般渦輪增壓車型較為低沉的轟鳴聲，繽智1.5T的聲浪顯得更為高亢。筆者從廣本產品培訓講師處瞭解到，如此設計，系廣本刻意為之。對於很多年輕消費群體，在駕駛過程中享受發動機聲浪的“襲擾”，不失為一種駕駛激情的釋放。
在高速行駛路段，筆者試著深踩油門，可以明顯感覺到車輛的加速持續不斷，過程線性而且綿密，輕輕鬆鬆就過了120的限速區間。此時，可以肯定的是，繽智1.5T還有充足的動力儲備。如果要想偶爾撒野，繽智1.5T絕對可以滿足需求。
繽智1.5T搭載的CVT無級變速器，最新採用了“G-Design Shift”控制技術。最大的技術特點，便是在發動機強力輸入的同時，使整車獲取更快的響應以及更平順的加速，同時，其承載能力也更強大。這些提升，在實際試駕過程中都能夠切身感受出來。
操控性能上佳，配置齊備實用
底盤方面，繽智1.5T因為採用了性能阻尼器和振幅感應型阻尼器，配合前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑式懸掛，一定程度上兼顧了乘坐舒適性與線性操控。
在經過一些坑窪路段時，底盤能夠很好地過濾掉大部分的顛簸。即便是中高速過彎，其搭載的AHA敏捷操控系統和EPS電子助力轉向系統，可根據當時的實際情況，對4條輪胎進行輕微制動，不會讓車輛有明顯側傾，同時也讓駕駛者更加自信。
繽智1.5T智能科技方面最大的亮點，便是配置了最新升級的Honda SENSING安全超感系統。配備Honda全球領先的CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智能識別等多項功能，這些功能在車輛實際使用過程中，不僅提升便利，更重要的是大幅提升安全性能。不過只有頂配車型才有。
現在各個品牌推新車，都會首要標榜自家產品動力如何如何，很多時候，一些前衛、花俏的形容詞，很容易就把不是那麼懂車的消費者繞進去了。在這裡，從業10多年的筆者，給大家推薦一個憑經驗得出的一個簡單實用小公式，用功率（千瓦）除以車重（噸），得出一個數字，如果數字低於50，動力表現就比較差，50—65之間，屬於正常，一旦超過70，那就可以說是超水平，大馬拉小車了。比如速騰1.6L，最大功率81千瓦，車重1.33噸，得數60.1，表現正常；而速騰1.4T，最大功率110KW，車重1.4噸，得分78，算比較優秀。
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廣本此番新繽智1.5T，最大的變化和亮點無疑是其動力總成的提升，由之前的1.8L自吸換裝1.5L 220 TURBO，升級幅度絕不是一星半點兒，最大功率130kW（177匹），最大扭矩220Nm，這樣的賬面數據，配合以CVT無級變速器，零百加速跑進9秒，也就不足為奇了。
其實這套動力總成市場並不陌生，它最早被應用於大哥雅閣身上，其結果是，雅閣憑藉這套絕招在市場上摧城拔寨，風光無限，衝到B級車市場頭部。
但凡對車有點感覺的人，稍微想象一下，一套用在B級車上的動力裝備，並且市場表現足夠優秀，用在一款小型SUV上，那是怎麼樣的一種強悍？
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有別於一般渦輪增壓車型較為低沉的轟鳴聲，繽智1.5T的聲浪顯得更為高亢。筆者從廣本產品培訓講師處瞭解到，如此設計，系廣本刻意為之。對於很多年輕消費群體，在駕駛過程中享受發動機聲浪的“襲擾”，不失為一種駕駛激情的釋放。
在高速行駛路段，筆者試著深踩油門，可以明顯感覺到車輛的加速持續不斷，過程線性而且綿密，輕輕鬆鬆就過了120的限速區間。此時，可以肯定的是，繽智1.5T還有充足的動力儲備。如果要想偶爾撒野，繽智1.5T絕對可以滿足需求。
繽智1.5T搭載的CVT無級變速器，最新採用了“G-Design Shift”控制技術。最大的技術特點，便是在發動機強力輸入的同時，使整車獲取更快的響應以及更平順的加速，同時，其承載能力也更強大。這些提升，在實際試駕過程中都能夠切身感受出來。
操控性能上佳，配置齊備實用
底盤方面，繽智1.5T因為採用了性能阻尼器和振幅感應型阻尼器，配合前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑式懸掛，一定程度上兼顧了乘坐舒適性與線性操控。
在經過一些坑窪路段時，底盤能夠很好地過濾掉大部分的顛簸。即便是中高速過彎，其搭載的AHA敏捷操控系統和EPS電子助力轉向系統，可根據當時的實際情況，對4條輪胎進行輕微制動，不會讓車輛有明顯側傾，同時也讓駕駛者更加自信。
繽智1.5T智能科技方面最大的亮點，便是配置了最新升級的Honda SENSING安全超感系統。配備Honda全球領先的CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智能識別等多項功能，這些功能在車輛實際使用過程中，不僅提升便利，更重要的是大幅提升安全性能。不過只有頂配車型才有。
還有一個比較來味的配置，就是Auto Brake Hold自動駐車系統，如果短暫剎車，點一下剎車踏板車輛即可停駐，不需要一直踩著剎車。再行駛時只要點一下油門，車輛就正常行駛了，比較便捷。
最後說說內飾與空間。繽智1.5T將老款的7英寸中控大屏升級為8英寸，同樣集成Honda CONNECT智聯互導系統。雖然整車尺寸依然為4340X1790X1605mm，軸距2610mm，體格不算大，但因為有本田獨有的MM設計理念，筆者1米8的個頭，正常坐姿下，前排和後排空間基本夠用。
這裡提一下本田的MM設計理念，即機械空間最小化、乘員空間最大化，就是對車內每一寸空間都精打細算。從下圖凹陷設計的車門，我們就可以看出一二。
現在各個品牌推新車，都會首要標榜自家產品動力如何如何，很多時候，一些前衛、花俏的形容詞，很容易就把不是那麼懂車的消費者繞進去了。在這裡，從業10多年的筆者，給大家推薦一個憑經驗得出的一個簡單實用小公式，用功率（千瓦）除以車重（噸），得出一個數字，如果數字低於50，動力表現就比較差，50—65之間，屬於正常，一旦超過70，那就可以說是超水平，大馬拉小車了。比如速騰1.6L，最大功率81千瓦，車重1.33噸，得數60.1，表現正常；而速騰1.4T，最大功率110KW，車重1.4噸，得分78，算比較優秀。
筆者7月3號在廣州試駕了廣汽本田最新推出的1.5T繽智，最大功率130KW,車重1.4噸，折算下來得分約為93，如果用以上經驗來說，效果那是槓槓的，而實際試駕下來的感受，那也的確名副其實！
正常路況下，找不到加速的極限
廣本此番新繽智1.5T，最大的變化和亮點無疑是其動力總成的提升，由之前的1.8L自吸換裝1.5L 220 TURBO，升級幅度絕不是一星半點兒，最大功率130kW（177匹），最大扭矩220Nm，這樣的賬面數據，配合以CVT無級變速器，零百加速跑進9秒，也就不足為奇了。
其實這套動力總成市場並不陌生，它最早被應用於大哥雅閣身上，其結果是，雅閣憑藉這套絕招在市場上摧城拔寨，風光無限，衝到B級車市場頭部。
但凡對車有點感覺的人，稍微想象一下，一套用在B級車上的動力裝備，並且市場表現足夠優秀，用在一款小型SUV上，那是怎麼樣的一種強悍？
點火起步，油門反應一點就著，絲毫沒有一些小排量車型的延遲和遲滯感。慢慢給油，轉速錶指針在突破1000轉左右時就能夠感受到渦輪的介入，爆發力登時襲來。
有別於一般渦輪增壓車型較為低沉的轟鳴聲，繽智1.5T的聲浪顯得更為高亢。筆者從廣本產品培訓講師處瞭解到，如此設計，系廣本刻意為之。對於很多年輕消費群體，在駕駛過程中享受發動機聲浪的“襲擾”，不失為一種駕駛激情的釋放。
在高速行駛路段，筆者試著深踩油門，可以明顯感覺到車輛的加速持續不斷，過程線性而且綿密，輕輕鬆鬆就過了120的限速區間。此時，可以肯定的是，繽智1.5T還有充足的動力儲備。如果要想偶爾撒野，繽智1.5T絕對可以滿足需求。
繽智1.5T搭載的CVT無級變速器，最新採用了“G-Design Shift”控制技術。最大的技術特點，便是在發動機強力輸入的同時，使整車獲取更快的響應以及更平順的加速，同時，其承載能力也更強大。這些提升，在實際試駕過程中都能夠切身感受出來。
操控性能上佳，配置齊備實用
底盤方面，繽智1.5T因為採用了性能阻尼器和振幅感應型阻尼器，配合前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑式懸掛，一定程度上兼顧了乘坐舒適性與線性操控。
在經過一些坑窪路段時，底盤能夠很好地過濾掉大部分的顛簸。即便是中高速過彎，其搭載的AHA敏捷操控系統和EPS電子助力轉向系統，可根據當時的實際情況，對4條輪胎進行輕微制動，不會讓車輛有明顯側傾，同時也讓駕駛者更加自信。
繽智1.5T智能科技方面最大的亮點，便是配置了最新升級的Honda SENSING安全超感系統。配備Honda全球領先的CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智能識別等多項功能，這些功能在車輛實際使用過程中，不僅提升便利，更重要的是大幅提升安全性能。不過只有頂配車型才有。
還有一個比較來味的配置，就是Auto Brake Hold自動駐車系統，如果短暫剎車，點一下剎車踏板車輛即可停駐，不需要一直踩著剎車。再行駛時只要點一下油門，車輛就正常行駛了，比較便捷。
最後說說內飾與空間。繽智1.5T將老款的7英寸中控大屏升級為8英寸，同樣集成Honda CONNECT智聯互導系統。雖然整車尺寸依然為4340X1790X1605mm，軸距2610mm，體格不算大，但因為有本田獨有的MM設計理念，筆者1米8的個頭，正常坐姿下，前排和後排空間基本夠用。
這裡提一下本田的MM設計理念，即機械空間最小化、乘員空間最大化，就是對車內每一寸空間都精打細算。從下圖凹陷設計的車門，我們就可以看出一二。
最後說說
還記得2014年第一代繽智上市時，當時的小型SUV市場，主流的也就那麼兩三款，從某種意義上說，繽智也是開創了小型SUV市場的潮流。發展到現在，雖然大多數廠家都把小型SUV當做了戰略車型，但繽智，依然憑藉不斷進化的產品力，給市場以驚喜，為廣本摧城拔寨。
新繽智1.5T的動力搭配優勢確實太明顯了，市面上也鮮有對手，應該算是這個級別性能最強的SUV之一了吧。可以預見的是，隨著繽智的熱銷，市面上搭載1.5T甚至更高動力的SUV勢必會多起來，繽智也許再一次當起了潮流的尖兵。
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