自主新高端三強爭霸 ——星途TXL、WEY VV6、傳祺GS5誰主沉浮？
尚未閉幕的上海車展，各車企都拿出了看家產品正面PK，競爭格外慘烈。其中最為亮眼的風景，當屬幾家傳統自主品牌企業的主力新品，他們不約而同地選擇了向上進發。
以往自主品牌產品在人們腦海裡都是廉價的代步工具，因而價格超過10萬元已屬不易，繼續向上，則必然是合資車的天下。然而，隨著自主品牌研發和營銷能力的走強，自主品牌逐漸在突破固有的思維天花板。而產品力，則是他們手中的利劍。
比如星途EXEED，首款量產車型TXL/TX在本次上海車展正式上市，官方宣佈的售價為12.59萬-17.59萬元，直接對標在市場上已佔有一定地位的、售價14.80-17.50萬元的WEY VV6和售價為10.98-16.98萬元的廣汽傳祺GS5。星途作為一個燃油車領域的“新勢力”，有沒有能力向國產高端SUV市場發起挑戰呢？讓我們來一場全方位的比拼。
外觀：顏值即正義，實用很加分
自主品牌出擊新高端，是一個全方位的自我品牌突破，而讓消費者最容易直觀感受到的就是車輛的外觀設計。
2014年加入長城汽車的WEY品牌的設計總監皮埃爾，為長城汽車打造了WEY頗具動感的設計語言和方向，但很可惜，自從兩年前他辭職後，WEY的設計開始止步，VV6陷入了創新困境而回歸保守，整個車型家族也呈現出套娃的趨勢；
傳祺品牌的成功，也在很大程度上受益於造型的成功，畢竟廣汽以合資起家，以往主要是協助兩家合資產品的本地化，自身研發能力近年才開始發力。身為廣汽研究院副院長的張帆，曾是奔馳終身設計師，為傳祺的設計注入了活力。全新GS5也擁有“凌雲翼”的家族特徵，大面積的鍍鉻中網配合六眼大燈耀眼而張揚，力量感十足，凌厲的腰線塑造出一種年輕感；
星途的設計總監Kevin Rice曾在寶馬和馬自達都有過出色表現，他為星途TX/TXL定義了“簡約純粹”的設計理念，超大面積的前臉造型，配合飽滿雙肩線和鍍鉻裝飾條，給人很強的視覺衝擊力。流線飽滿的側面輪廓，立體雕塑的尾燈，具有高級感的貫穿式尾燈，擁有極高的辨識度。
這三輛車從設計上看：經過幾年的征戰，WEY家族的翹臀設計有點趨同，審美上漸露疲態，過於運動的設計令後座空間的實用性受到侷限；傳祺GS5上市半年，仍具有很強的戰鬥力；星途TX/TXL的設計比較規矩，沒有一味地跟隨潮流去溜背，實用性佔有明顯優勢。
內部空間：星途TX/TXL完勝，WEY VV6被運動外形拖累
內部空間都是硬碰硬的比拼，沒有妥協空間可以商量。WEY VV6（4625/1860/1720mm，軸距2680mm）最為緊湊，長度和軸距上小了半個身位；傳祺GS5（4695/1885/1700mm，軸距2710mm）居中。
星途很有趣，少見地直接推出了2715mm和2800mm兩個軸距的版本，不知是否在效仿奔馳S、奧迪A8這些豪華車的思路。與對手相比，短軸距的星途TX已經佔據上風，大哥TXL無需出馬。
在車內空間的比拼中，我們應該看到，數字是一方面，實際的體驗則是更重要的方面。外觀方正的星途和運動感十足的溜背車型VV6相比，後者的空間利用率肯定會被外形設計所妥協，加上軸距的因素，星途的大空間實用性就毋庸置疑了。
動力系統：星途佔盡後發優勢，三大件全面勝出
一般來說，汽車的“三大件”是指發動機、底盤和變速箱，是一家車企的最核心技術。這方面，似乎沒有車能和星途比拼，因為它背靠的是奇瑞這個國內三大件最過硬的技術宅。而星途TX/TXL，也是奇瑞在創業22年曆經兩代發動機研發後，憋了超過11年才憋出來的一個大招：第三代分層燃燒渦輪增壓直噴發動機，代號1.6TGDI，堪稱是所有自主車企都不得不唯馬首是瞻的巔峰之作。
星途兩款車在動力方面均搭載這款1.6TGDI發動機，最大輸出功率145kW，峰值扭矩290Nm，匹配格特拉克7速雙離合變速箱，短軸距版還有四驅系統可選。這款1.6T發動機滿足國六排放標準，在未來排放嚴格後也無需增加成本去改造，可以說是史上最強的國產汽油機。
WEY的VV6搭載了2.0T發動機+7DCT，熟悉WEY的人對此應該不會陌生。最大輸出功率145kW，峰值扭矩355Nm。傳祺GS5搭載了兩款1.5T發動機，高功率版最大功率也只有124kW，峰值扭矩265Nm，搭載了愛信6AT變速箱。
這三款排量不同的發動機，可以用升功率與升扭矩來公平地衡量技術的強弱，升功率與升扭矩的數值越高，表明壓榨出來的動力越多，技術也就越強。這個數字是硬邦邦的，強就是強，沒有辦法粉飾太平。
顯然，三款車型中傳祺GS5動力最弱，而VV6則是賬面數據最強，但這得益於其2.0T的排量最大，不過這也讓它的油耗在三者中最高。綜合考慮，星途TX/TXL顯然已經領先了一代，是更合適的選擇。這個結果和星途背後的奇瑞二十餘年來在發動機、變速器等核心技術上的持續投入是分不開的。
實際上，能和星途TX/TXL針鋒相對PK的發動機來自德國，從數據上看，升功率和升扭矩與星途不相上下的，只有北京奔馳C260L轎車所搭載的1.5T發動機，它們處於相同的技術年代。
智能化：語音控制已不新鮮，整體智能化才有生態效應
每個汽車發達國家的車都有自己的特點和定位，中國作為擁有巨量用戶的國家，自己造的車也在慢慢形成共性。但它捨棄了美國車的人造豪華、捨棄了日本車的成本至上、也捨棄了德國車的運動優先，而是結合時代特徵，以“智能、互聯”為最大的共性。這一特徵，可能會讓中國車實現彎道超越國外的汽車。
從這點看，這三輛車比外資品牌車的智能化程度都要高一些，都是合格的：WEY VV6搭載了WEY智能互聯繫統，它包含百度Carlife/蘋果Carplay車機互聯、在線導航+實時交通、雲端語音識別等，運用了無線充電技術；
傳祺GS5搭載祺雲概念智聯繫統，它集成了騰訊車聯、遠程助手、虛擬專人領航、語音副駕這四大功能，內置了騰訊車聯科技、支持百度CarLife、高德地圖導航系統及語音等功能。
比前面兩車推遲不到半年的星途，卻比它們在智能化上實現了越級領先。作為全球首款搭載百度Apollo小度車載OS的量產車型，星途全系標配雄獅智雲 2.0車聯網系統。它內置了人臉識別、語音交互、AR實景導航、智能家居互聯等功能，實現了更高意義上的智能化。駕駛者上車後自動進行人臉識別，甄別車輛是否被壞人掌控，提高了主動安全；AR實景導航通過增強現實技術，結合百度高精度地圖和圖像識別技術，引導路線更加立體、直觀、輕鬆。
不能不說，在使用過之後，智能交互功能真的會增加人對車的好感。可能星途也會改寫汽車“智能化”的定義。
汽車安全：主動安全性上星途和WEY都不吝嗇
現在的行車安全，需要大量依靠電子設備來輔助，已經是無需爭辯的事實。WEY和星途在這方面做的都不錯。WEY VV6搭載全新一代Collie智慧安全系統，集成了自適應巡航、車道保持、自動緊急制動系統在內的智能駕駛輔助技術
星途TX/TXL擁有同級領先的ADAS主動安全系統，它包含了前碰撞預警、自動緊急剎車、智能跟車系統、盲點監測／變道輔助、ESC電子穩定控制、後方交通穿行提示等11項安全系統，保障行車安全。星途的高強度籠式車身，加上高強鋼的使用比例達到70%，給駕乘人員一個強有力的保護。
傳祺GS5的部分高端車型配置了車道偏離、盲區監測、自適應巡航、前碰撞預警、自動緊急制動等主動安全系統，但缺點也很明顯：這些好的配置只在有限的一、兩款高配車上才有，對“窮人”是歧視的。
很明顯，星途的i-Connect@Lion 2.0系統締造的全方位人車交互和越級的主被動安全，星途TXL/TX的實力在同級別競爭車型中具有更強的安全性。
總體評價：時間是最大優勢，技術上的後發先至考驗市場成熟度
林林總總地，我們把這三輛車的重要性能進行了橫向梳理。可以發現，在三大件的技術和智能化、安全性方面，星途獲得了壓倒性的優勢；而在群眾基礎上，知名度更高的傳祺和WEY則具有更加領先的地位。
令人高興的是：技術仍然是產品力的重要支撐，這是老天對研發和創新的獎賞；但這用戶“上帝們”是否也願意給出人民幣的獎賞，卻是另外一回事。
作為國內的標杆車型，WEY品牌在2018年銷量13.95萬輛，奪得2018年中國豪華SUV的銷量冠軍；廣汽傳祺2018年累計銷量535,168輛，同比增長5.23%；星途作為新品牌則在銷量上尚無建樹。但它的優勢在於各項產品力的後發先至，技術研發成果得到了明顯甚至耀眼的體現，具有越級或者碾壓優勢也並非誇張。希望營銷能夠跟得上，從而獲得銷量與產品力的匹配。
車市是無煙的戰場，2018年的慘烈和成績都已過去，未來的路究竟在誰手中，尚需時間的回答。擺在中國車企前面的道路依然險峻，而從低端邁入高端，是中國品牌必須要走的長征。
曙光已經顯現。
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