還敢說合資品牌暴利？這幾款7座SUV最低已經17萬了，真心不貴！
記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。
記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。
挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。
記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。
挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。
實用指數：☆☆☆☆
性價比：☆☆☆☆
推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD
不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。
記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。
挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。
實用指數：☆☆☆☆
性價比：☆☆☆☆
推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD
不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。
現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。
記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。
挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。
實用指數：☆☆☆☆
性價比：☆☆☆☆
推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD
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現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。
與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。
記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。
挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。
實用指數：☆☆☆☆
性價比：☆☆☆☆
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現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。
與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。
新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍牙電話以及方向盤加熱等實用配置也一應俱全等。此外，2.5L車型標配了電子駐車和發動機啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調節、後排座椅加熱等高逼格配置。
記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。
挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。
實用指數：☆☆☆☆
性價比：☆☆☆☆
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不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。
現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。
與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。
新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍牙電話以及方向盤加熱等實用配置也一應俱全等。此外，2.5L車型標配了電子駐車和發動機啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調節、後排座椅加熱等高逼格配置。
作為中期改款車型的最大看點所在，新加入的2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領先版 4WD兩款七座車型，它們的第三排座椅尺寸和舒適程度都還不錯，由於第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，這使得車內空間變得更加靈活。從實際體驗上說，奇駿七座車型的第三排座椅還是適合短距離應急使用，並不適合長距離乘坐。
在動力總成方面，依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L則是多點電噴。懸架採用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，由於採用了偏向舒適性的調校，行駛時對於細碎振動過濾的很徹底，整車舒適性依舊在同級車型中名列前茅。
記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。
挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。
實用指數：☆☆☆☆
性價比：☆☆☆☆
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不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。
現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。
與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。
新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍牙電話以及方向盤加熱等實用配置也一應俱全等。此外，2.5L車型標配了電子駐車和發動機啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調節、後排座椅加熱等高逼格配置。
作為中期改款車型的最大看點所在，新加入的2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領先版 4WD兩款七座車型，它們的第三排座椅尺寸和舒適程度都還不錯，由於第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，這使得車內空間變得更加靈活。從實際體驗上說，奇駿七座車型的第三排座椅還是適合短距離應急使用，並不適合長距離乘坐。
在動力總成方面，依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L則是多點電噴。懸架採用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，由於採用了偏向舒適性的調校，行駛時對於細碎振動過濾的很徹底，整車舒適性依舊在同級車型中名列前茅。
實用指數：☆☆☆☆
性價比：☆☆☆☆☆
推薦車型：2.0L 兩驅嘉樂版 7座
作為較早擁有7座車型的日系緊湊型SUV，曾經以進口車身份引入國內的三菱歐藍德憑藉不俗的四驅性能與出眾的性價比打下了不錯的口碑，後來經由廣汽三菱國產之後，全新廣汽三菱-歐藍德憑藉著出眾的性價比成功殺入了熱銷合資品牌的陣營。在過去的幾個月，歐藍德和勁炫聯手過萬的月銷量也讓廣汽三菱成為日系品牌的一股新生勢力。
記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。
挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。
實用指數：☆☆☆☆
性價比：☆☆☆☆
推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD
不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。
現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。
與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。
新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍牙電話以及方向盤加熱等實用配置也一應俱全等。此外，2.5L車型標配了電子駐車和發動機啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調節、後排座椅加熱等高逼格配置。
作為中期改款車型的最大看點所在，新加入的2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領先版 4WD兩款七座車型，它們的第三排座椅尺寸和舒適程度都還不錯，由於第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，這使得車內空間變得更加靈活。從實際體驗上說，奇駿七座車型的第三排座椅還是適合短距離應急使用，並不適合長距離乘坐。
在動力總成方面，依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L則是多點電噴。懸架採用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，由於採用了偏向舒適性的調校，行駛時對於細碎振動過濾的很徹底，整車舒適性依舊在同級車型中名列前茅。
實用指數：☆☆☆☆
性價比：☆☆☆☆☆
推薦車型：2.0L 兩驅嘉樂版 7座
作為較早擁有7座車型的日系緊湊型SUV，曾經以進口車身份引入國內的三菱歐藍德憑藉不俗的四驅性能與出眾的性價比打下了不錯的口碑，後來經由廣汽三菱國產之後，全新廣汽三菱-歐藍德憑藉著出眾的性價比成功殺入了熱銷合資品牌的陣營。在過去的幾個月，歐藍德和勁炫聯手過萬的月銷量也讓廣汽三菱成為日系品牌的一股新生勢力。
與奇駿類似，年中歐藍德同樣對配置進行了小升級，作為年代改款車型的2018款歐藍德增加了鯊魚鰭天線、胎壓監測等配置，2.4L四驅車型還進一步增配了帶有AUTO HOLD功能的電子手剎。外觀方面則與現款車型相比並無明顯變化。
記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。
挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。
實用指數：☆☆☆☆
性價比：☆☆☆☆
推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD
不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。
現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。
與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。
新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍牙電話以及方向盤加熱等實用配置也一應俱全等。此外，2.5L車型標配了電子駐車和發動機啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調節、後排座椅加熱等高逼格配置。
作為中期改款車型的最大看點所在，新加入的2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領先版 4WD兩款七座車型，它們的第三排座椅尺寸和舒適程度都還不錯，由於第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，這使得車內空間變得更加靈活。從實際體驗上說，奇駿七座車型的第三排座椅還是適合短距離應急使用，並不適合長距離乘坐。
在動力總成方面，依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L則是多點電噴。懸架採用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，由於採用了偏向舒適性的調校，行駛時對於細碎振動過濾的很徹底，整車舒適性依舊在同級車型中名列前茅。
實用指數：☆☆☆☆
性價比：☆☆☆☆☆
推薦車型：2.0L 兩驅嘉樂版 7座
作為較早擁有7座車型的日系緊湊型SUV，曾經以進口車身份引入國內的三菱歐藍德憑藉不俗的四驅性能與出眾的性價比打下了不錯的口碑，後來經由廣汽三菱國產之後，全新廣汽三菱-歐藍德憑藉著出眾的性價比成功殺入了熱銷合資品牌的陣營。在過去的幾個月，歐藍德和勁炫聯手過萬的月銷量也讓廣汽三菱成為日系品牌的一股新生勢力。
與奇駿類似，年中歐藍德同樣對配置進行了小升級，作為年代改款車型的2018款歐藍德增加了鯊魚鰭天線、胎壓監測等配置，2.4L四驅車型還進一步增配了帶有AUTO HOLD功能的電子手剎。外觀方面則與現款車型相比並無明顯變化。
此外，作為年度重點車型，2018款歐藍德新增售價17.48萬元的2.0L兩驅嘉樂版7座型，它的推出一舉將合資品牌7座緊湊型SUV的售價下探至17萬元區間，這也是目前市場上能買到的最便宜的一款合資品牌7座SUV，性價比非常高。
記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。
挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。
實用指數：☆☆☆☆
性價比：☆☆☆☆
推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD
不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。
現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。
與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。
新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍牙電話以及方向盤加熱等實用配置也一應俱全等。此外，2.5L車型標配了電子駐車和發動機啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調節、後排座椅加熱等高逼格配置。
作為中期改款車型的最大看點所在，新加入的2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領先版 4WD兩款七座車型，它們的第三排座椅尺寸和舒適程度都還不錯，由於第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，這使得車內空間變得更加靈活。從實際體驗上說，奇駿七座車型的第三排座椅還是適合短距離應急使用，並不適合長距離乘坐。
在動力總成方面，依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L則是多點電噴。懸架採用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，由於採用了偏向舒適性的調校，行駛時對於細碎振動過濾的很徹底，整車舒適性依舊在同級車型中名列前茅。
實用指數：☆☆☆☆
性價比：☆☆☆☆☆
推薦車型：2.0L 兩驅嘉樂版 7座
作為較早擁有7座車型的日系緊湊型SUV，曾經以進口車身份引入國內的三菱歐藍德憑藉不俗的四驅性能與出眾的性價比打下了不錯的口碑，後來經由廣汽三菱國產之後，全新廣汽三菱-歐藍德憑藉著出眾的性價比成功殺入了熱銷合資品牌的陣營。在過去的幾個月，歐藍德和勁炫聯手過萬的月銷量也讓廣汽三菱成為日系品牌的一股新生勢力。
與奇駿類似，年中歐藍德同樣對配置進行了小升級，作為年代改款車型的2018款歐藍德增加了鯊魚鰭天線、胎壓監測等配置，2.4L四驅車型還進一步增配了帶有AUTO HOLD功能的電子手剎。外觀方面則與現款車型相比並無明顯變化。
此外，作為年度重點車型，2018款歐藍德新增售價17.48萬元的2.0L兩驅嘉樂版7座型，它的推出一舉將合資品牌7座緊湊型SUV的售價下探至17萬元區間，這也是目前市場上能買到的最便宜的一款合資品牌7座SUV，性價比非常高。
在內飾方面，歐藍德的用料及工藝水準表現中規中矩，全黑和上黑下淺的內飾配色看上去家居感十足，同時全系標配8英寸帶導航功能的多媒體大屏則為內飾提升了一定的科技感。此外車輛還全系標配了多功能方向盤、定速巡航、藍牙/車載電話、胎壓監測、倒車影像等配置，實用性很不錯。
記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。
挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。
實用指數：☆☆☆☆
性價比：☆☆☆☆
推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD
不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。
現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。
與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。
新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍牙電話以及方向盤加熱等實用配置也一應俱全等。此外，2.5L車型標配了電子駐車和發動機啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調節、後排座椅加熱等高逼格配置。
作為中期改款車型的最大看點所在，新加入的2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領先版 4WD兩款七座車型，它們的第三排座椅尺寸和舒適程度都還不錯，由於第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，這使得車內空間變得更加靈活。從實際體驗上說，奇駿七座車型的第三排座椅還是適合短距離應急使用，並不適合長距離乘坐。
在動力總成方面，依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L則是多點電噴。懸架採用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，由於採用了偏向舒適性的調校，行駛時對於細碎振動過濾的很徹底，整車舒適性依舊在同級車型中名列前茅。
實用指數：☆☆☆☆
性價比：☆☆☆☆☆
推薦車型：2.0L 兩驅嘉樂版 7座
作為較早擁有7座車型的日系緊湊型SUV，曾經以進口車身份引入國內的三菱歐藍德憑藉不俗的四驅性能與出眾的性價比打下了不錯的口碑，後來經由廣汽三菱國產之後，全新廣汽三菱-歐藍德憑藉著出眾的性價比成功殺入了熱銷合資品牌的陣營。在過去的幾個月，歐藍德和勁炫聯手過萬的月銷量也讓廣汽三菱成為日系品牌的一股新生勢力。
與奇駿類似，年中歐藍德同樣對配置進行了小升級，作為年代改款車型的2018款歐藍德增加了鯊魚鰭天線、胎壓監測等配置，2.4L四驅車型還進一步增配了帶有AUTO HOLD功能的電子手剎。外觀方面則與現款車型相比並無明顯變化。
此外，作為年度重點車型，2018款歐藍德新增售價17.48萬元的2.0L兩驅嘉樂版7座型，它的推出一舉將合資品牌7座緊湊型SUV的售價下探至17萬元區間，這也是目前市場上能買到的最便宜的一款合資品牌7座SUV，性價比非常高。
在內飾方面，歐藍德的用料及工藝水準表現中規中矩，全黑和上黑下淺的內飾配色看上去家居感十足，同時全系標配8英寸帶導航功能的多媒體大屏則為內飾提升了一定的科技感。此外車輛還全系標配了多功能方向盤、定速巡航、藍牙/車載電話、胎壓監測、倒車影像等配置，實用性很不錯。
在空間方面，得益於靈活的第二排座椅調節，歐藍德的第三排同樣可以獲得一個比較理解的乘坐空間，談不上寬敞但完全可以滿足偶爾應急使用。動力方面，歐藍德沿用著2.0L/2.4L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為166馬力和192馬力，峰值扭矩為201牛·米和235牛·米，傳動方面與發動機匹配的是CVT無級變速箱。
記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。 挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD 不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。 現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。 與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。 新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍牙電話以及方向盤加熱等實用配置也一應俱全等。此外，2.5L車型標配了電子駐車和發動機啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調節、後排座椅加熱等高逼格配置。 作為中期改款車型的最大看點所在，新加入的2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領先版 4WD兩款七座車型，它們的第三排座椅尺寸和舒適程度都還不錯，由於第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，這使得車內空間變得更加靈活。從實際體驗上說，奇駿七座車型的第三排座椅還是適合短距離應急使用，並不適合長距離乘坐。 在動力總成方面，依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L則是多點電噴。懸架採用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，由於採用了偏向舒適性的調校，行駛時對於細碎振動過濾的很徹底，整車舒適性依舊在同級車型中名列前茅。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L 兩驅嘉樂版 7座 作為較早擁有7座車型的日系緊湊型SUV，曾經以進口車身份引入國內的三菱歐藍德憑藉不俗的四驅性能與出眾的性價比打下了不錯的口碑，後來經由廣汽三菱國產之後，全新廣汽三菱-歐藍德憑藉著出眾的性價比成功殺入了熱銷合資品牌的陣營。在過去的幾個月，歐藍德和勁炫聯手過萬的月銷量也讓廣汽三菱成為日系品牌的一股新生勢力。 與奇駿類似，年中歐藍德同樣對配置進行了小升級，作為年代改款車型的2018款歐藍德增加了鯊魚鰭天線、胎壓監測等配置，2.4L四驅車型還進一步增配了帶有AUTO HOLD功能的電子手剎。外觀方面則與現款車型相比並無明顯變化。 此外，作為年度重點車型，2018款歐藍德新增售價17.48萬元的2.0L兩驅嘉樂版7座型，它的推出一舉將合資品牌7座緊湊型SUV的售價下探至17萬元區間，這也是目前市場上能買到的最便宜的一款合資品牌7座SUV，性價比非常高。 在內飾方面，歐藍德的用料及工藝水準表現中規中矩，全黑和上黑下淺的內飾配色看上去家居感十足，同時全系標配8英寸帶導航功能的多媒體大屏則為內飾提升了一定的科技感。此外車輛還全系標配了多功能方向盤、定速巡航、藍牙/車載電話、胎壓監測、倒車影像等配置，實用性很不錯。 在空間方面，得益於靈活的第二排座椅調節，歐藍德的第三排同樣可以獲得一個比較理解的乘坐空間，談不上寬敞但完全可以滿足偶爾應急使用。動力方面，歐藍德沿用著2.0L/2.4L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為166馬力和192馬力，峰值扭矩為201牛·米和235牛·米，傳動方面與發動機匹配的是CVT無級變速箱。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆ 推薦車型：TSI330 7座兩驅豪華版 作為途觀L的姊妹車型，出自MQB平臺的柯迪亞克定位非常清晰，在途觀L主打5座中型SUV市場的同時，以七座車型為主的柯迪亞克瞄準的是以銳界、漢蘭達所把持的7座中型SUV市場。從近幾個月的銷量來看，月均近5000臺的成績單足以證明柯迪亞克市場策略的成功。 記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。 挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD 不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。 現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。 與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。 新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍牙電話以及方向盤加熱等實用配置也一應俱全等。此外，2.5L車型標配了電子駐車和發動機啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調節、後排座椅加熱等高逼格配置。 作為中期改款車型的最大看點所在，新加入的2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領先版 4WD兩款七座車型，它們的第三排座椅尺寸和舒適程度都還不錯，由於第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，這使得車內空間變得更加靈活。從實際體驗上說，奇駿七座車型的第三排座椅還是適合短距離應急使用，並不適合長距離乘坐。 在動力總成方面，依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L則是多點電噴。懸架採用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，由於採用了偏向舒適性的調校，行駛時對於細碎振動過濾的很徹底，整車舒適性依舊在同級車型中名列前茅。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L 兩驅嘉樂版 7座 作為較早擁有7座車型的日系緊湊型SUV，曾經以進口車身份引入國內的三菱歐藍德憑藉不俗的四驅性能與出眾的性價比打下了不錯的口碑，後來經由廣汽三菱國產之後，全新廣汽三菱-歐藍德憑藉著出眾的性價比成功殺入了熱銷合資品牌的陣營。在過去的幾個月，歐藍德和勁炫聯手過萬的月銷量也讓廣汽三菱成為日系品牌的一股新生勢力。 與奇駿類似，年中歐藍德同樣對配置進行了小升級，作為年代改款車型的2018款歐藍德增加了鯊魚鰭天線、胎壓監測等配置，2.4L四驅車型還進一步增配了帶有AUTO HOLD功能的電子手剎。外觀方面則與現款車型相比並無明顯變化。 此外，作為年度重點車型，2018款歐藍德新增售價17.48萬元的2.0L兩驅嘉樂版7座型，它的推出一舉將合資品牌7座緊湊型SUV的售價下探至17萬元區間，這也是目前市場上能買到的最便宜的一款合資品牌7座SUV，性價比非常高。 在內飾方面，歐藍德的用料及工藝水準表現中規中矩，全黑和上黑下淺的內飾配色看上去家居感十足，同時全系標配8英寸帶導航功能的多媒體大屏則為內飾提升了一定的科技感。此外車輛還全系標配了多功能方向盤、定速巡航、藍牙/車載電話、胎壓監測、倒車影像等配置，實用性很不錯。 在空間方面，得益於靈活的第二排座椅調節，歐藍德的第三排同樣可以獲得一個比較理解的乘坐空間，談不上寬敞但完全可以滿足偶爾應急使用。動力方面，歐藍德沿用著2.0L/2.4L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為166馬力和192馬力，峰值扭矩為201牛·米和235牛·米，傳動方面與發動機匹配的是CVT無級變速箱。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆ 推薦車型：TSI330 7座兩驅豪華版 作為途觀L的姊妹車型，出自MQB平臺的柯迪亞克定位非常清晰，在途觀L主打5座中型SUV市場的同時，以七座車型為主的柯迪亞克瞄準的是以銳界、漢蘭達所把持的7座中型SUV市場。從近幾個月的銷量來看，月均近5000臺的成績單足以證明柯迪亞克市場策略的成功。 4698mm×1883mm×1676mm的車身尺寸，以及2791mm的軸距，讓柯迪亞克擁有標準的中型SUV身材，2791mm的軸距更是超過了漢蘭達。從外觀來看，柯迪亞克的整體外觀基本延續了之前VisionS概念車的設計元素，較多的銳角線條與直線元素讓整車看起來非常硬朗。相比略顯沉穩的途觀L，柯迪亞克明顯要更時尚年輕一些。 記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。 挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD 不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。 現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。 與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。 新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍牙電話以及方向盤加熱等實用配置也一應俱全等。此外，2.5L車型標配了電子駐車和發動機啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調節、後排座椅加熱等高逼格配置。 作為中期改款車型的最大看點所在，新加入的2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領先版 4WD兩款七座車型，它們的第三排座椅尺寸和舒適程度都還不錯，由於第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，這使得車內空間變得更加靈活。從實際體驗上說，奇駿七座車型的第三排座椅還是適合短距離應急使用，並不適合長距離乘坐。 在動力總成方面，依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L則是多點電噴。懸架採用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，由於採用了偏向舒適性的調校，行駛時對於細碎振動過濾的很徹底，整車舒適性依舊在同級車型中名列前茅。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L 兩驅嘉樂版 7座 作為較早擁有7座車型的日系緊湊型SUV，曾經以進口車身份引入國內的三菱歐藍德憑藉不俗的四驅性能與出眾的性價比打下了不錯的口碑，後來經由廣汽三菱國產之後，全新廣汽三菱-歐藍德憑藉著出眾的性價比成功殺入了熱銷合資品牌的陣營。在過去的幾個月，歐藍德和勁炫聯手過萬的月銷量也讓廣汽三菱成為日系品牌的一股新生勢力。 與奇駿類似，年中歐藍德同樣對配置進行了小升級，作為年代改款車型的2018款歐藍德增加了鯊魚鰭天線、胎壓監測等配置，2.4L四驅車型還進一步增配了帶有AUTO HOLD功能的電子手剎。外觀方面則與現款車型相比並無明顯變化。 此外，作為年度重點車型，2018款歐藍德新增售價17.48萬元的2.0L兩驅嘉樂版7座型，它的推出一舉將合資品牌7座緊湊型SUV的售價下探至17萬元區間，這也是目前市場上能買到的最便宜的一款合資品牌7座SUV，性價比非常高。 在內飾方面，歐藍德的用料及工藝水準表現中規中矩，全黑和上黑下淺的內飾配色看上去家居感十足，同時全系標配8英寸帶導航功能的多媒體大屏則為內飾提升了一定的科技感。此外車輛還全系標配了多功能方向盤、定速巡航、藍牙/車載電話、胎壓監測、倒車影像等配置，實用性很不錯。 在空間方面，得益於靈活的第二排座椅調節，歐藍德的第三排同樣可以獲得一個比較理解的乘坐空間，談不上寬敞但完全可以滿足偶爾應急使用。動力方面，歐藍德沿用著2.0L/2.4L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為166馬力和192馬力，峰值扭矩為201牛·米和235牛·米，傳動方面與發動機匹配的是CVT無級變速箱。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆ 推薦車型：TSI330 7座兩驅豪華版 作為途觀L的姊妹車型，出自MQB平臺的柯迪亞克定位非常清晰，在途觀L主打5座中型SUV市場的同時，以七座車型為主的柯迪亞克瞄準的是以銳界、漢蘭達所把持的7座中型SUV市場。從近幾個月的銷量來看，月均近5000臺的成績單足以證明柯迪亞克市場策略的成功。 4698mm×1883mm×1676mm的車身尺寸，以及2791mm的軸距，讓柯迪亞克擁有標準的中型SUV身材，2791mm的軸距更是超過了漢蘭達。從外觀來看，柯迪亞克的整體外觀基本延續了之前VisionS概念車的設計元素，較多的銳角線條與直線元素讓整車看起來非常硬朗。相比略顯沉穩的途觀L，柯迪亞克明顯要更時尚年輕一些。 內飾方面，柯迪亞克的整體風格帶有濃郁的大眾基因，並不像外觀那麼年輕化。相比於保守的大眾車型，科迪亞克還保留了一些自有的品牌特點，比如那帶有綠色元素的儀表盤顏色。在細節與配置上，柯迪亞克體現著斯柯達品牌的性價比優勢，第二代MIB多媒體系統高配版將兩側的實體按鍵也改為了觸摸式，中配車型的屏幕縮小到6.5英寸，並取消了導航系統，但依舊支持CarPlay。 記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。 挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD 不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。 現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。 與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。 新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍牙電話以及方向盤加熱等實用配置也一應俱全等。此外，2.5L車型標配了電子駐車和發動機啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調節、後排座椅加熱等高逼格配置。 作為中期改款車型的最大看點所在，新加入的2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領先版 4WD兩款七座車型，它們的第三排座椅尺寸和舒適程度都還不錯，由於第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，這使得車內空間變得更加靈活。從實際體驗上說，奇駿七座車型的第三排座椅還是適合短距離應急使用，並不適合長距離乘坐。 在動力總成方面，依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L則是多點電噴。懸架採用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，由於採用了偏向舒適性的調校，行駛時對於細碎振動過濾的很徹底，整車舒適性依舊在同級車型中名列前茅。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L 兩驅嘉樂版 7座 作為較早擁有7座車型的日系緊湊型SUV，曾經以進口車身份引入國內的三菱歐藍德憑藉不俗的四驅性能與出眾的性價比打下了不錯的口碑，後來經由廣汽三菱國產之後，全新廣汽三菱-歐藍德憑藉著出眾的性價比成功殺入了熱銷合資品牌的陣營。在過去的幾個月，歐藍德和勁炫聯手過萬的月銷量也讓廣汽三菱成為日系品牌的一股新生勢力。 與奇駿類似，年中歐藍德同樣對配置進行了小升級，作為年代改款車型的2018款歐藍德增加了鯊魚鰭天線、胎壓監測等配置，2.4L四驅車型還進一步增配了帶有AUTO HOLD功能的電子手剎。外觀方面則與現款車型相比並無明顯變化。 此外，作為年度重點車型，2018款歐藍德新增售價17.48萬元的2.0L兩驅嘉樂版7座型，它的推出一舉將合資品牌7座緊湊型SUV的售價下探至17萬元區間，這也是目前市場上能買到的最便宜的一款合資品牌7座SUV，性價比非常高。 在內飾方面，歐藍德的用料及工藝水準表現中規中矩，全黑和上黑下淺的內飾配色看上去家居感十足，同時全系標配8英寸帶導航功能的多媒體大屏則為內飾提升了一定的科技感。此外車輛還全系標配了多功能方向盤、定速巡航、藍牙/車載電話、胎壓監測、倒車影像等配置，實用性很不錯。 在空間方面，得益於靈活的第二排座椅調節，歐藍德的第三排同樣可以獲得一個比較理解的乘坐空間，談不上寬敞但完全可以滿足偶爾應急使用。動力方面，歐藍德沿用著2.0L/2.4L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為166馬力和192馬力，峰值扭矩為201牛·米和235牛·米，傳動方面與發動機匹配的是CVT無級變速箱。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆ 推薦車型：TSI330 7座兩驅豪華版 作為途觀L的姊妹車型，出自MQB平臺的柯迪亞克定位非常清晰，在途觀L主打5座中型SUV市場的同時，以七座車型為主的柯迪亞克瞄準的是以銳界、漢蘭達所把持的7座中型SUV市場。從近幾個月的銷量來看，月均近5000臺的成績單足以證明柯迪亞克市場策略的成功。 4698mm×1883mm×1676mm的車身尺寸，以及2791mm的軸距，讓柯迪亞克擁有標準的中型SUV身材，2791mm的軸距更是超過了漢蘭達。從外觀來看，柯迪亞克的整體外觀基本延續了之前VisionS概念車的設計元素，較多的銳角線條與直線元素讓整車看起來非常硬朗。相比略顯沉穩的途觀L，柯迪亞克明顯要更時尚年輕一些。 內飾方面，柯迪亞克的整體風格帶有濃郁的大眾基因，並不像外觀那麼年輕化。相比於保守的大眾車型，科迪亞克還保留了一些自有的品牌特點，比如那帶有綠色元素的儀表盤顏色。在細節與配置上，柯迪亞克體現著斯柯達品牌的性價比優勢，第二代MIB多媒體系統高配版將兩側的實體按鍵也改為了觸摸式，中配車型的屏幕縮小到6.5英寸，並取消了導航系統，但依舊支持CarPlay。 說到乘坐空間部分，車系中豪華、科技、旗艦這三款車型採用的7座佈局，這也是柯迪亞克相比途觀L更吸引人的地方。從實際表現來看，前兩排的乘坐空間舒適度都不錯，第三排座椅的空間比較侷促，這與競爭對手漢蘭達、銳界相比略有差距，不太適合長時間乘坐成年人。 在動力總成的匹配上，跟途觀L一樣，柯迪亞克搭載的大眾集團第三代EA888發動機共擁有1.8T、2.0T兩種排量，並且分別匹配DQ380與DQ500七速溼式雙離合變速箱，整體駕乘表現同樣可以堪稱同級標杆。 記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。 挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD 不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。 現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。 與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。 新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍牙電話以及方向盤加熱等實用配置也一應俱全等。此外，2.5L車型標配了電子駐車和發動機啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調節、後排座椅加熱等高逼格配置。 作為中期改款車型的最大看點所在，新加入的2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領先版 4WD兩款七座車型，它們的第三排座椅尺寸和舒適程度都還不錯，由於第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，這使得車內空間變得更加靈活。從實際體驗上說，奇駿七座車型的第三排座椅還是適合短距離應急使用，並不適合長距離乘坐。 在動力總成方面，依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L則是多點電噴。懸架採用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，由於採用了偏向舒適性的調校，行駛時對於細碎振動過濾的很徹底，整車舒適性依舊在同級車型中名列前茅。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L 兩驅嘉樂版 7座 作為較早擁有7座車型的日系緊湊型SUV，曾經以進口車身份引入國內的三菱歐藍德憑藉不俗的四驅性能與出眾的性價比打下了不錯的口碑，後來經由廣汽三菱國產之後，全新廣汽三菱-歐藍德憑藉著出眾的性價比成功殺入了熱銷合資品牌的陣營。在過去的幾個月，歐藍德和勁炫聯手過萬的月銷量也讓廣汽三菱成為日系品牌的一股新生勢力。 與奇駿類似，年中歐藍德同樣對配置進行了小升級，作為年代改款車型的2018款歐藍德增加了鯊魚鰭天線、胎壓監測等配置，2.4L四驅車型還進一步增配了帶有AUTO HOLD功能的電子手剎。外觀方面則與現款車型相比並無明顯變化。 此外，作為年度重點車型，2018款歐藍德新增售價17.48萬元的2.0L兩驅嘉樂版7座型，它的推出一舉將合資品牌7座緊湊型SUV的售價下探至17萬元區間，這也是目前市場上能買到的最便宜的一款合資品牌7座SUV，性價比非常高。 在內飾方面，歐藍德的用料及工藝水準表現中規中矩，全黑和上黑下淺的內飾配色看上去家居感十足，同時全系標配8英寸帶導航功能的多媒體大屏則為內飾提升了一定的科技感。此外車輛還全系標配了多功能方向盤、定速巡航、藍牙/車載電話、胎壓監測、倒車影像等配置，實用性很不錯。 在空間方面，得益於靈活的第二排座椅調節，歐藍德的第三排同樣可以獲得一個比較理解的乘坐空間，談不上寬敞但完全可以滿足偶爾應急使用。動力方面，歐藍德沿用著2.0L/2.4L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為166馬力和192馬力，峰值扭矩為201牛·米和235牛·米，傳動方面與發動機匹配的是CVT無級變速箱。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆ 推薦車型：TSI330 7座兩驅豪華版 作為途觀L的姊妹車型，出自MQB平臺的柯迪亞克定位非常清晰，在途觀L主打5座中型SUV市場的同時，以七座車型為主的柯迪亞克瞄準的是以銳界、漢蘭達所把持的7座中型SUV市場。從近幾個月的銷量來看，月均近5000臺的成績單足以證明柯迪亞克市場策略的成功。 4698mm×1883mm×1676mm的車身尺寸，以及2791mm的軸距，讓柯迪亞克擁有標準的中型SUV身材，2791mm的軸距更是超過了漢蘭達。從外觀來看，柯迪亞克的整體外觀基本延續了之前VisionS概念車的設計元素，較多的銳角線條與直線元素讓整車看起來非常硬朗。相比略顯沉穩的途觀L，柯迪亞克明顯要更時尚年輕一些。 內飾方面，柯迪亞克的整體風格帶有濃郁的大眾基因，並不像外觀那麼年輕化。相比於保守的大眾車型，科迪亞克還保留了一些自有的品牌特點，比如那帶有綠色元素的儀表盤顏色。在細節與配置上，柯迪亞克體現著斯柯達品牌的性價比優勢，第二代MIB多媒體系統高配版將兩側的實體按鍵也改為了觸摸式，中配車型的屏幕縮小到6.5英寸，並取消了導航系統，但依舊支持CarPlay。 說到乘坐空間部分，車系中豪華、科技、旗艦這三款車型採用的7座佈局，這也是柯迪亞克相比途觀L更吸引人的地方。從實際表現來看，前兩排的乘坐空間舒適度都不錯，第三排座椅的空間比較侷促，這與競爭對手漢蘭達、銳界相比略有差距，不太適合長時間乘坐成年人。 在動力總成的匹配上，跟途觀L一樣，柯迪亞克搭載的大眾集團第三代EA888發動機共擁有1.8T、2.0T兩種排量，並且分別匹配DQ380與DQ500七速溼式雙離合變速箱，整體駕乘表現同樣可以堪稱同級標杆。 實用指數：☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆ 推薦車型：350THP 7座精英版 近些年隨著SUV車型的持續熱銷，作為法系車的代表，標緻也在SUV領域接連發力。今年，標緻旗下全新的中型SUV——5008也來到我們面前，前衛的造型、7座大空間註定它將會是SUV領域的一個攪局者。 記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。 挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD 不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。 現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。 與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。 新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍牙電話以及方向盤加熱等實用配置也一應俱全等。此外，2.5L車型標配了電子駐車和發動機啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調節、後排座椅加熱等高逼格配置。 作為中期改款車型的最大看點所在，新加入的2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領先版 4WD兩款七座車型，它們的第三排座椅尺寸和舒適程度都還不錯，由於第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，這使得車內空間變得更加靈活。從實際體驗上說，奇駿七座車型的第三排座椅還是適合短距離應急使用，並不適合長距離乘坐。 在動力總成方面，依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L則是多點電噴。懸架採用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，由於採用了偏向舒適性的調校，行駛時對於細碎振動過濾的很徹底，整車舒適性依舊在同級車型中名列前茅。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L 兩驅嘉樂版 7座 作為較早擁有7座車型的日系緊湊型SUV，曾經以進口車身份引入國內的三菱歐藍德憑藉不俗的四驅性能與出眾的性價比打下了不錯的口碑，後來經由廣汽三菱國產之後，全新廣汽三菱-歐藍德憑藉著出眾的性價比成功殺入了熱銷合資品牌的陣營。在過去的幾個月，歐藍德和勁炫聯手過萬的月銷量也讓廣汽三菱成為日系品牌的一股新生勢力。 與奇駿類似，年中歐藍德同樣對配置進行了小升級，作為年代改款車型的2018款歐藍德增加了鯊魚鰭天線、胎壓監測等配置，2.4L四驅車型還進一步增配了帶有AUTO HOLD功能的電子手剎。外觀方面則與現款車型相比並無明顯變化。 此外，作為年度重點車型，2018款歐藍德新增售價17.48萬元的2.0L兩驅嘉樂版7座型，它的推出一舉將合資品牌7座緊湊型SUV的售價下探至17萬元區間，這也是目前市場上能買到的最便宜的一款合資品牌7座SUV，性價比非常高。 在內飾方面，歐藍德的用料及工藝水準表現中規中矩，全黑和上黑下淺的內飾配色看上去家居感十足，同時全系標配8英寸帶導航功能的多媒體大屏則為內飾提升了一定的科技感。此外車輛還全系標配了多功能方向盤、定速巡航、藍牙/車載電話、胎壓監測、倒車影像等配置，實用性很不錯。 在空間方面，得益於靈活的第二排座椅調節，歐藍德的第三排同樣可以獲得一個比較理解的乘坐空間，談不上寬敞但完全可以滿足偶爾應急使用。動力方面，歐藍德沿用著2.0L/2.4L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為166馬力和192馬力，峰值扭矩為201牛·米和235牛·米，傳動方面與發動機匹配的是CVT無級變速箱。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆ 推薦車型：TSI330 7座兩驅豪華版 作為途觀L的姊妹車型，出自MQB平臺的柯迪亞克定位非常清晰，在途觀L主打5座中型SUV市場的同時，以七座車型為主的柯迪亞克瞄準的是以銳界、漢蘭達所把持的7座中型SUV市場。從近幾個月的銷量來看，月均近5000臺的成績單足以證明柯迪亞克市場策略的成功。 4698mm×1883mm×1676mm的車身尺寸，以及2791mm的軸距，讓柯迪亞克擁有標準的中型SUV身材，2791mm的軸距更是超過了漢蘭達。從外觀來看，柯迪亞克的整體外觀基本延續了之前VisionS概念車的設計元素，較多的銳角線條與直線元素讓整車看起來非常硬朗。相比略顯沉穩的途觀L，柯迪亞克明顯要更時尚年輕一些。 內飾方面，柯迪亞克的整體風格帶有濃郁的大眾基因，並不像外觀那麼年輕化。相比於保守的大眾車型，科迪亞克還保留了一些自有的品牌特點，比如那帶有綠色元素的儀表盤顏色。在細節與配置上，柯迪亞克體現著斯柯達品牌的性價比優勢，第二代MIB多媒體系統高配版將兩側的實體按鍵也改為了觸摸式，中配車型的屏幕縮小到6.5英寸，並取消了導航系統，但依舊支持CarPlay。 說到乘坐空間部分，車系中豪華、科技、旗艦這三款車型採用的7座佈局，這也是柯迪亞克相比途觀L更吸引人的地方。從實際表現來看，前兩排的乘坐空間舒適度都不錯，第三排座椅的空間比較侷促，這與競爭對手漢蘭達、銳界相比略有差距，不太適合長時間乘坐成年人。 在動力總成的匹配上，跟途觀L一樣，柯迪亞克搭載的大眾集團第三代EA888發動機共擁有1.8T、2.0T兩種排量，並且分別匹配DQ380與DQ500七速溼式雙離合變速箱，整體駕乘表現同樣可以堪稱同級標杆。 實用指數：☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆ 推薦車型：350THP 7座精英版 近些年隨著SUV車型的持續熱銷，作為法系車的代表，標緻也在SUV領域接連發力。今年，標緻旗下全新的中型SUV——5008也來到我們面前，前衛的造型、7座大空間註定它將會是SUV領域的一個攪局者。 5008的造型延續著法國品牌固有的前衛和時尚感，第一眼看上去非常的科幻。跟同級別車型相比，定位於中型SUV的標緻5008在車身尺寸方面處於主流水平。 記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。 挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD 不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。 現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。 與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。 新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍牙電話以及方向盤加熱等實用配置也一應俱全等。此外，2.5L車型標配了電子駐車和發動機啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調節、後排座椅加熱等高逼格配置。 作為中期改款車型的最大看點所在，新加入的2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領先版 4WD兩款七座車型，它們的第三排座椅尺寸和舒適程度都還不錯，由於第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，這使得車內空間變得更加靈活。從實際體驗上說，奇駿七座車型的第三排座椅還是適合短距離應急使用，並不適合長距離乘坐。 在動力總成方面，依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L則是多點電噴。懸架採用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，由於採用了偏向舒適性的調校，行駛時對於細碎振動過濾的很徹底，整車舒適性依舊在同級車型中名列前茅。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L 兩驅嘉樂版 7座 作為較早擁有7座車型的日系緊湊型SUV，曾經以進口車身份引入國內的三菱歐藍德憑藉不俗的四驅性能與出眾的性價比打下了不錯的口碑，後來經由廣汽三菱國產之後，全新廣汽三菱-歐藍德憑藉著出眾的性價比成功殺入了熱銷合資品牌的陣營。在過去的幾個月，歐藍德和勁炫聯手過萬的月銷量也讓廣汽三菱成為日系品牌的一股新生勢力。 與奇駿類似，年中歐藍德同樣對配置進行了小升級，作為年代改款車型的2018款歐藍德增加了鯊魚鰭天線、胎壓監測等配置，2.4L四驅車型還進一步增配了帶有AUTO HOLD功能的電子手剎。外觀方面則與現款車型相比並無明顯變化。 此外，作為年度重點車型，2018款歐藍德新增售價17.48萬元的2.0L兩驅嘉樂版7座型，它的推出一舉將合資品牌7座緊湊型SUV的售價下探至17萬元區間，這也是目前市場上能買到的最便宜的一款合資品牌7座SUV，性價比非常高。 在內飾方面，歐藍德的用料及工藝水準表現中規中矩，全黑和上黑下淺的內飾配色看上去家居感十足，同時全系標配8英寸帶導航功能的多媒體大屏則為內飾提升了一定的科技感。此外車輛還全系標配了多功能方向盤、定速巡航、藍牙/車載電話、胎壓監測、倒車影像等配置，實用性很不錯。 在空間方面，得益於靈活的第二排座椅調節，歐藍德的第三排同樣可以獲得一個比較理解的乘坐空間，談不上寬敞但完全可以滿足偶爾應急使用。動力方面，歐藍德沿用著2.0L/2.4L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為166馬力和192馬力，峰值扭矩為201牛·米和235牛·米，傳動方面與發動機匹配的是CVT無級變速箱。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆ 推薦車型：TSI330 7座兩驅豪華版 作為途觀L的姊妹車型，出自MQB平臺的柯迪亞克定位非常清晰，在途觀L主打5座中型SUV市場的同時，以七座車型為主的柯迪亞克瞄準的是以銳界、漢蘭達所把持的7座中型SUV市場。從近幾個月的銷量來看，月均近5000臺的成績單足以證明柯迪亞克市場策略的成功。 4698mm×1883mm×1676mm的車身尺寸，以及2791mm的軸距，讓柯迪亞克擁有標準的中型SUV身材，2791mm的軸距更是超過了漢蘭達。從外觀來看，柯迪亞克的整體外觀基本延續了之前VisionS概念車的設計元素，較多的銳角線條與直線元素讓整車看起來非常硬朗。相比略顯沉穩的途觀L，柯迪亞克明顯要更時尚年輕一些。 內飾方面，柯迪亞克的整體風格帶有濃郁的大眾基因，並不像外觀那麼年輕化。相比於保守的大眾車型，科迪亞克還保留了一些自有的品牌特點，比如那帶有綠色元素的儀表盤顏色。在細節與配置上，柯迪亞克體現著斯柯達品牌的性價比優勢，第二代MIB多媒體系統高配版將兩側的實體按鍵也改為了觸摸式，中配車型的屏幕縮小到6.5英寸，並取消了導航系統，但依舊支持CarPlay。 說到乘坐空間部分，車系中豪華、科技、旗艦這三款車型採用的7座佈局，這也是柯迪亞克相比途觀L更吸引人的地方。從實際表現來看，前兩排的乘坐空間舒適度都不錯，第三排座椅的空間比較侷促，這與競爭對手漢蘭達、銳界相比略有差距，不太適合長時間乘坐成年人。 在動力總成的匹配上，跟途觀L一樣，柯迪亞克搭載的大眾集團第三代EA888發動機共擁有1.8T、2.0T兩種排量，並且分別匹配DQ380與DQ500七速溼式雙離合變速箱，整體駕乘表現同樣可以堪稱同級標杆。 實用指數：☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆ 推薦車型：350THP 7座精英版 近些年隨著SUV車型的持續熱銷，作為法系車的代表，標緻也在SUV領域接連發力。今年，標緻旗下全新的中型SUV——5008也來到我們面前，前衛的造型、7座大空間註定它將會是SUV領域的一個攪局者。 5008的造型延續著法國品牌固有的前衛和時尚感，第一眼看上去非常的科幻。跟同級別車型相比，定位於中型SUV的標緻5008在車身尺寸方面處於主流水平。 它的內飾設計成為整車最大的亮點所在，整個中控臺向駕駛者一側傾斜，略帶科幻色彩的換擋桿給人一種駕駛戰鬥機的錯覺。 記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。 挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD 不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。 現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。 與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。 新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍牙電話以及方向盤加熱等實用配置也一應俱全等。此外，2.5L車型標配了電子駐車和發動機啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調節、後排座椅加熱等高逼格配置。 作為中期改款車型的最大看點所在，新加入的2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領先版 4WD兩款七座車型，它們的第三排座椅尺寸和舒適程度都還不錯，由於第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，這使得車內空間變得更加靈活。從實際體驗上說，奇駿七座車型的第三排座椅還是適合短距離應急使用，並不適合長距離乘坐。 在動力總成方面，依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L則是多點電噴。懸架採用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，由於採用了偏向舒適性的調校，行駛時對於細碎振動過濾的很徹底，整車舒適性依舊在同級車型中名列前茅。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L 兩驅嘉樂版 7座 作為較早擁有7座車型的日系緊湊型SUV，曾經以進口車身份引入國內的三菱歐藍德憑藉不俗的四驅性能與出眾的性價比打下了不錯的口碑，後來經由廣汽三菱國產之後，全新廣汽三菱-歐藍德憑藉著出眾的性價比成功殺入了熱銷合資品牌的陣營。在過去的幾個月，歐藍德和勁炫聯手過萬的月銷量也讓廣汽三菱成為日系品牌的一股新生勢力。 與奇駿類似，年中歐藍德同樣對配置進行了小升級，作為年代改款車型的2018款歐藍德增加了鯊魚鰭天線、胎壓監測等配置，2.4L四驅車型還進一步增配了帶有AUTO HOLD功能的電子手剎。外觀方面則與現款車型相比並無明顯變化。 此外，作為年度重點車型，2018款歐藍德新增售價17.48萬元的2.0L兩驅嘉樂版7座型，它的推出一舉將合資品牌7座緊湊型SUV的售價下探至17萬元區間，這也是目前市場上能買到的最便宜的一款合資品牌7座SUV，性價比非常高。 在內飾方面，歐藍德的用料及工藝水準表現中規中矩，全黑和上黑下淺的內飾配色看上去家居感十足，同時全系標配8英寸帶導航功能的多媒體大屏則為內飾提升了一定的科技感。此外車輛還全系標配了多功能方向盤、定速巡航、藍牙/車載電話、胎壓監測、倒車影像等配置，實用性很不錯。 在空間方面，得益於靈活的第二排座椅調節，歐藍德的第三排同樣可以獲得一個比較理解的乘坐空間，談不上寬敞但完全可以滿足偶爾應急使用。動力方面，歐藍德沿用著2.0L/2.4L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為166馬力和192馬力，峰值扭矩為201牛·米和235牛·米，傳動方面與發動機匹配的是CVT無級變速箱。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆ 推薦車型：TSI330 7座兩驅豪華版 作為途觀L的姊妹車型，出自MQB平臺的柯迪亞克定位非常清晰，在途觀L主打5座中型SUV市場的同時，以七座車型為主的柯迪亞克瞄準的是以銳界、漢蘭達所把持的7座中型SUV市場。從近幾個月的銷量來看，月均近5000臺的成績單足以證明柯迪亞克市場策略的成功。 4698mm×1883mm×1676mm的車身尺寸，以及2791mm的軸距，讓柯迪亞克擁有標準的中型SUV身材，2791mm的軸距更是超過了漢蘭達。從外觀來看，柯迪亞克的整體外觀基本延續了之前VisionS概念車的設計元素，較多的銳角線條與直線元素讓整車看起來非常硬朗。相比略顯沉穩的途觀L，柯迪亞克明顯要更時尚年輕一些。 內飾方面，柯迪亞克的整體風格帶有濃郁的大眾基因，並不像外觀那麼年輕化。相比於保守的大眾車型，科迪亞克還保留了一些自有的品牌特點，比如那帶有綠色元素的儀表盤顏色。在細節與配置上，柯迪亞克體現著斯柯達品牌的性價比優勢，第二代MIB多媒體系統高配版將兩側的實體按鍵也改為了觸摸式，中配車型的屏幕縮小到6.5英寸，並取消了導航系統，但依舊支持CarPlay。 說到乘坐空間部分，車系中豪華、科技、旗艦這三款車型採用的7座佈局，這也是柯迪亞克相比途觀L更吸引人的地方。從實際表現來看，前兩排的乘坐空間舒適度都不錯，第三排座椅的空間比較侷促，這與競爭對手漢蘭達、銳界相比略有差距，不太適合長時間乘坐成年人。 在動力總成的匹配上，跟途觀L一樣，柯迪亞克搭載的大眾集團第三代EA888發動機共擁有1.8T、2.0T兩種排量，並且分別匹配DQ380與DQ500七速溼式雙離合變速箱，整體駕乘表現同樣可以堪稱同級標杆。 實用指數：☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆ 推薦車型：350THP 7座精英版 近些年隨著SUV車型的持續熱銷，作為法系車的代表，標緻也在SUV領域接連發力。今年，標緻旗下全新的中型SUV——5008也來到我們面前，前衛的造型、7座大空間註定它將會是SUV領域的一個攪局者。 5008的造型延續著法國品牌固有的前衛和時尚感，第一眼看上去非常的科幻。跟同級別車型相比，定位於中型SUV的標緻5008在車身尺寸方面處於主流水平。 它的內飾設計成為整車最大的亮點所在，整個中控臺向駕駛者一側傾斜，略帶科幻色彩的換擋桿給人一種駕駛戰鬥機的錯覺。 簡潔的中控臺分成上下兩個部分，並且採用了大面積的軟性材質覆蓋有很強的立體感和層次感。頂配GT版車型還使用了橡木裝飾面板，這在同級別中難得一見。 記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。 挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD 不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。 現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。 與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。 新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍牙電話以及方向盤加熱等實用配置也一應俱全等。此外，2.5L車型標配了電子駐車和發動機啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調節、後排座椅加熱等高逼格配置。 作為中期改款車型的最大看點所在，新加入的2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領先版 4WD兩款七座車型，它們的第三排座椅尺寸和舒適程度都還不錯，由於第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，這使得車內空間變得更加靈活。從實際體驗上說，奇駿七座車型的第三排座椅還是適合短距離應急使用，並不適合長距離乘坐。 在動力總成方面，依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L則是多點電噴。懸架採用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，由於採用了偏向舒適性的調校，行駛時對於細碎振動過濾的很徹底，整車舒適性依舊在同級車型中名列前茅。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L 兩驅嘉樂版 7座 作為較早擁有7座車型的日系緊湊型SUV，曾經以進口車身份引入國內的三菱歐藍德憑藉不俗的四驅性能與出眾的性價比打下了不錯的口碑，後來經由廣汽三菱國產之後，全新廣汽三菱-歐藍德憑藉著出眾的性價比成功殺入了熱銷合資品牌的陣營。在過去的幾個月，歐藍德和勁炫聯手過萬的月銷量也讓廣汽三菱成為日系品牌的一股新生勢力。 與奇駿類似，年中歐藍德同樣對配置進行了小升級，作為年代改款車型的2018款歐藍德增加了鯊魚鰭天線、胎壓監測等配置，2.4L四驅車型還進一步增配了帶有AUTO HOLD功能的電子手剎。外觀方面則與現款車型相比並無明顯變化。 此外，作為年度重點車型，2018款歐藍德新增售價17.48萬元的2.0L兩驅嘉樂版7座型，它的推出一舉將合資品牌7座緊湊型SUV的售價下探至17萬元區間，這也是目前市場上能買到的最便宜的一款合資品牌7座SUV，性價比非常高。 在內飾方面，歐藍德的用料及工藝水準表現中規中矩，全黑和上黑下淺的內飾配色看上去家居感十足，同時全系標配8英寸帶導航功能的多媒體大屏則為內飾提升了一定的科技感。此外車輛還全系標配了多功能方向盤、定速巡航、藍牙/車載電話、胎壓監測、倒車影像等配置，實用性很不錯。 在空間方面，得益於靈活的第二排座椅調節，歐藍德的第三排同樣可以獲得一個比較理解的乘坐空間，談不上寬敞但完全可以滿足偶爾應急使用。動力方面，歐藍德沿用著2.0L/2.4L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為166馬力和192馬力，峰值扭矩為201牛·米和235牛·米，傳動方面與發動機匹配的是CVT無級變速箱。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆ 推薦車型：TSI330 7座兩驅豪華版 作為途觀L的姊妹車型，出自MQB平臺的柯迪亞克定位非常清晰，在途觀L主打5座中型SUV市場的同時，以七座車型為主的柯迪亞克瞄準的是以銳界、漢蘭達所把持的7座中型SUV市場。從近幾個月的銷量來看，月均近5000臺的成績單足以證明柯迪亞克市場策略的成功。 4698mm×1883mm×1676mm的車身尺寸，以及2791mm的軸距，讓柯迪亞克擁有標準的中型SUV身材，2791mm的軸距更是超過了漢蘭達。從外觀來看，柯迪亞克的整體外觀基本延續了之前VisionS概念車的設計元素，較多的銳角線條與直線元素讓整車看起來非常硬朗。相比略顯沉穩的途觀L，柯迪亞克明顯要更時尚年輕一些。 內飾方面，柯迪亞克的整體風格帶有濃郁的大眾基因，並不像外觀那麼年輕化。相比於保守的大眾車型，科迪亞克還保留了一些自有的品牌特點，比如那帶有綠色元素的儀表盤顏色。在細節與配置上，柯迪亞克體現著斯柯達品牌的性價比優勢，第二代MIB多媒體系統高配版將兩側的實體按鍵也改為了觸摸式，中配車型的屏幕縮小到6.5英寸，並取消了導航系統，但依舊支持CarPlay。 說到乘坐空間部分，車系中豪華、科技、旗艦這三款車型採用的7座佈局，這也是柯迪亞克相比途觀L更吸引人的地方。從實際表現來看，前兩排的乘坐空間舒適度都不錯，第三排座椅的空間比較侷促，這與競爭對手漢蘭達、銳界相比略有差距，不太適合長時間乘坐成年人。 在動力總成的匹配上，跟途觀L一樣，柯迪亞克搭載的大眾集團第三代EA888發動機共擁有1.8T、2.0T兩種排量，並且分別匹配DQ380與DQ500七速溼式雙離合變速箱，整體駕乘表現同樣可以堪稱同級標杆。 實用指數：☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆ 推薦車型：350THP 7座精英版 近些年隨著SUV車型的持續熱銷，作為法系車的代表，標緻也在SUV領域接連發力。今年，標緻旗下全新的中型SUV——5008也來到我們面前，前衛的造型、7座大空間註定它將會是SUV領域的一個攪局者。 5008的造型延續著法國品牌固有的前衛和時尚感，第一眼看上去非常的科幻。跟同級別車型相比，定位於中型SUV的標緻5008在車身尺寸方面處於主流水平。 它的內飾設計成為整車最大的亮點所在，整個中控臺向駕駛者一側傾斜，略帶科幻色彩的換擋桿給人一種駕駛戰鬥機的錯覺。 簡潔的中控臺分成上下兩個部分，並且採用了大面積的軟性材質覆蓋有很強的立體感和層次感。頂配GT版車型還使用了橡木裝飾面板，這在同級別中難得一見。 5008的乘坐空間是其另一大亮點所在。它的座椅寬大舒適，第三排座椅塞進成年人並且做中短途行駛不成問題，但想要滿載7人進行長途駕駛的話，顯然還是有些力不從心。 記得在今年廣州車展前的WEY品牌週年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結合資品牌在中國的暴利時代”。回首中國品牌這十幾年的發展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實力早已今非昔比，挑戰合資品牌絕對不是妄自尊大。 挑戰合資品牌，領克與WEY已經打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現如今合資品牌7座SUV的入門價格已經拉到了17萬元區間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區間裡值得推薦的7座SUV車型。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD 不知不覺，這一代奇駿已經上市四年了，作為日系SUV裡的一員老將，日產奇駿在相當長的一段時間裡都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經過中期改款之後的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進一步提升。 現款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經過中期改款之後，奇駿換裝了日產最新的家族化V-Motion進氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產全新的設計語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運動感。其上市後持續熱銷的局面，也證明這一次轉型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優勢。 與外形遙相呼應的是，奇駿的內飾設計同樣採用了很多曲線與弧面相結合的設計，細節之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設計加上更規整的按鍵排佈讓整車的內飾設計更加時尚；同時，新增的棕色內飾和更多的軟質材料包裹讓奇駿的內飾整體上更顯檔次。 新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍牙電話以及方向盤加熱等實用配置也一應俱全等。此外，2.5L車型標配了電子駐車和發動機啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調節、後排座椅加熱等高逼格配置。 作為中期改款車型的最大看點所在，新加入的2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領先版 4WD兩款七座車型，它們的第三排座椅尺寸和舒適程度都還不錯，由於第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，這使得車內空間變得更加靈活。從實際體驗上說，奇駿七座車型的第三排座椅還是適合短距離應急使用，並不適合長距離乘坐。 在動力總成方面，依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L則是多點電噴。懸架採用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，由於採用了偏向舒適性的調校，行駛時對於細碎振動過濾的很徹底，整車舒適性依舊在同級車型中名列前茅。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆☆ 推薦車型：2.0L 兩驅嘉樂版 7座 作為較早擁有7座車型的日系緊湊型SUV，曾經以進口車身份引入國內的三菱歐藍德憑藉不俗的四驅性能與出眾的性價比打下了不錯的口碑，後來經由廣汽三菱國產之後，全新廣汽三菱-歐藍德憑藉著出眾的性價比成功殺入了熱銷合資品牌的陣營。在過去的幾個月，歐藍德和勁炫聯手過萬的月銷量也讓廣汽三菱成為日系品牌的一股新生勢力。 與奇駿類似，年中歐藍德同樣對配置進行了小升級，作為年代改款車型的2018款歐藍德增加了鯊魚鰭天線、胎壓監測等配置，2.4L四驅車型還進一步增配了帶有AUTO HOLD功能的電子手剎。外觀方面則與現款車型相比並無明顯變化。 此外，作為年度重點車型，2018款歐藍德新增售價17.48萬元的2.0L兩驅嘉樂版7座型，它的推出一舉將合資品牌7座緊湊型SUV的售價下探至17萬元區間，這也是目前市場上能買到的最便宜的一款合資品牌7座SUV，性價比非常高。 在內飾方面，歐藍德的用料及工藝水準表現中規中矩，全黑和上黑下淺的內飾配色看上去家居感十足，同時全系標配8英寸帶導航功能的多媒體大屏則為內飾提升了一定的科技感。此外車輛還全系標配了多功能方向盤、定速巡航、藍牙/車載電話、胎壓監測、倒車影像等配置，實用性很不錯。 在空間方面，得益於靈活的第二排座椅調節，歐藍德的第三排同樣可以獲得一個比較理解的乘坐空間，談不上寬敞但完全可以滿足偶爾應急使用。動力方面，歐藍德沿用著2.0L/2.4L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為166馬力和192馬力，峰值扭矩為201牛·米和235牛·米，傳動方面與發動機匹配的是CVT無級變速箱。 實用指數：☆☆☆☆ 性價比：☆☆☆ 推薦車型：TSI330 7座兩驅豪華版 作為途觀L的姊妹車型，出自MQB平臺的柯迪亞克定位非常清晰，在途觀L主打5座中型SUV市場的同時，以七座車型為主的柯迪亞克瞄準的是以銳界、漢蘭達所把持的7座中型SUV市場。從近幾個月的銷量來看，月均近5000臺的成績單足以證明柯迪亞克市場策略的成功。 4698mm×1883mm×1676mm的車身尺寸，以及2791mm的軸距，讓柯迪亞克擁有標準的中型SUV身材，2791mm的軸距更是超過了漢蘭達。從外觀來看，柯迪亞克的整體外觀基本延續了之前VisionS概念車的設計元素，較多的銳角線條與直線元素讓整車看起來非常硬朗。相比略顯沉穩的途觀L，柯迪亞克明顯要更時尚年輕一些。 內飾方面，柯迪亞克的整體風格帶有濃郁的大眾基因，並不像外觀那麼年輕化。相比於保守的大眾車型，科迪亞克還保留了一些自有的品牌特點，比如那帶有綠色元素的儀表盤顏色。在細節與配置上，柯迪亞克體現著斯柯達品牌的性價比優勢，第二代MIB多媒體系統高配版將兩側的實體按鍵也改為了觸摸式，中配車型的屏幕縮小到6.5英寸，並取消了導航系統，但依舊支持CarPlay。 說到乘坐空間部分，車系中豪華、科技、旗艦這三款車型採用的7座佈局，這也是柯迪亞克相比途觀L更吸引人的地方。從實際表現來看，前兩排的乘坐空間舒適度都不錯，第三排座椅的空間比較侷促，這與競爭對手漢蘭達、銳界相比略有差距，不太適合長時間乘坐成年人。 在動力總成的匹配上，跟途觀L一樣，柯迪亞克搭載的大眾集團第三代EA888發動機共擁有1.8T、2.0T兩種排量，並且分別匹配DQ380與DQ500七速溼式雙離合變速箱，整體駕乘表現同樣可以堪稱同級標杆。 實用指數：☆☆☆ 性價比：☆☆☆☆ 推薦車型：350THP 7座精英版 近些年隨著SUV車型的持續熱銷，作為法系車的代表，標緻也在SUV領域接連發力。今年，標緻旗下全新的中型SUV——5008也來到我們面前，前衛的造型、7座大空間註定它將會是SUV領域的一個攪局者。 5008的造型延續著法國品牌固有的前衛和時尚感，第一眼看上去非常的科幻。跟同級別車型相比，定位於中型SUV的標緻5008在車身尺寸方面處於主流水平。 它的內飾設計成為整車最大的亮點所在，整個中控臺向駕駛者一側傾斜，略帶科幻色彩的換擋桿給人一種駕駛戰鬥機的錯覺。 簡潔的中控臺分成上下兩個部分，並且採用了大面積的軟性材質覆蓋有很強的立體感和層次感。頂配GT版車型還使用了橡木裝飾面板，這在同級別中難得一見。 5008的乘坐空間是其另一大亮點所在。它的座椅寬大舒適，第三排座椅塞進成年人並且做中短途行駛不成問題，但想要滿載7人進行長途駕駛的話，顯然還是有些力不從心。 5008有兩種動力總成，1.6T渦輪增壓發動機+6AT變速箱和1.8T渦輪增壓發動機+6擋手自一體變速箱。懸架則是標緻慣用的前麥弗遜式獨立懸架加後可變形橫樑式準獨立後懸架，從結構上看後懸架更類似於傳統的扭力樑。此外，相比同級競品車型，標緻5008全系車型都是前驅，四驅車型的缺失是一個不小的遺憾。相關推薦
