雅閣、飛度、奧德賽，到後來的風範、繽智，廣汽本田從來不缺好的產品，消費者對廣汽本田旗下的車型，也有一種天生的好感，這種好感是從17年前的第一臺雅閣累計起來的。時至今日，廣汽本田幾乎所有車型，都能在各自的細分市場排名前列，這一點是實力的表現。
但是有一款車，則多少被嚴重的低估了，那就是廣汽本田在中國市場投放的中大型SUV：冠道。
這款車型的直接競爭對手是始終供不應求的漢蘭達、熱賣的銳界。它們的銷量一直都在8000或以上，很顯然，冠道的銷量如果沒有達到8000這個最低水平線的話，那將會被認為是歌詩圖的後續，難有翻身之日。
而剛上市時候的情景也好像向著不好的方向發展，從銷售數據來看，冠道在頭幾個月的銷量確實“經常”達到8000的及格線上，這也有了被“不明真相”群眾圍攻的資本。
而實際情況是，根據廣汽本田內部人士的介紹，零部件的供應限制，是讓冠道供貨緊缺的原因。也因為這款車擁有了非常強的市場號召力，致使了市場上出現了短暫的加價提車現象。而這一現象也同樣出現在豐田漢蘭達、大眾途觀、大眾途昂上面。
好聽點，當然是這款車型叫好叫座，才出現了加價。當然，消費者層面當然不喜歡加價提車這情況。
在很多中大型SUV都推出了自己的7座款車型時，冠道以幾乎同樣大小的車身，做的是僅僅5座的設計。為的是什麼？為的就是讓後排的乘客可以擁有無與倫比的乘坐空間，這一概念的拋出，確實讓消費者很受樂。
在漢蘭達、銳界都在用力思考怎麼把第二排座椅縮減空間，讓第三排座椅不那麼擁擠的時候，冠道卻直接跳過第三排座椅的設定，用力想把第二排座椅做大、做舒服，冠道也確實做到了。冠道擁有了同級車型裡最為舒服的第二排，無論橫向空間、縱向空間，還是頭部空間，很多消費者就這樣被征服了。
但是消費者喜歡歸喜歡，廣本真的也很無奈，由於部分零部件的短缺，特別是2.0T車型得不到放量，所以在銷量榜上面不能追趕漢蘭達、銳界等早已成名的車型。
但是隨著1.5T車型的上市，以及產能的逐步釋放，在過去的7月份，本田冠道的銷量，已經悄然升到了8000臺的“及格線”上了，這著實給很多質疑者一個大大的耳光。但是為什麼說這僅僅是及格線呢，因為在SUV領域，8000臺確實不是很高，對比一下其他級別的SUV，3萬臺、甚至4萬臺的月銷量比比皆是。
還是廣汽本田內部人士的話：如果配件供應充足，冠道放開賣，月銷量1萬臺完全沒有難度！（全文完）
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