'這車在旺季上市，揚言要挑戰漢蘭達霸主地位，銷量出來後卻打臉了'
縱觀如今國內的合資七座SUV，除了漢蘭達與銳界的銷量過得去之外，就沒有太多的優質車型了，而漢蘭達這款車更是七座SUV的霸主，多年來不乏有車型去衝擊它的霸主地位，但無一例外都鎩羽而歸，長安馬自達CX8就是一個典型的例子。
縱觀如今國內的合資七座SUV，除了漢蘭達與銳界的銷量過得去之外，就沒有太多的優質車型了，而漢蘭達這款車更是七座SUV的霸主，多年來不乏有車型去衝擊它的霸主地位，但無一例外都鎩羽而歸，長安馬自達CX8就是一個典型的例子。
在2018年年底，馬自達CX-8在萬眾矚目之下終於在國內上市，這款在海外征戰多年的SUV車型在上市之初更是意氣風發，甚至揚言要挑戰漢蘭達的霸主地位。但在銷量成績出來之後，馬自達CX8這款車又成為了一個笑話。
縱觀如今國內的合資七座SUV，除了漢蘭達與銳界的銷量過得去之外，就沒有太多的優質車型了，而漢蘭達這款車更是七座SUV的霸主，多年來不乏有車型去衝擊它的霸主地位，但無一例外都鎩羽而歸，長安馬自達CX8就是一個典型的例子。
在2018年年底，馬自達CX-8在萬眾矚目之下終於在國內上市，這款在海外征戰多年的SUV車型在上市之初更是意氣風發，甚至揚言要挑戰漢蘭達的霸主地位。但在銷量成績出來之後，馬自達CX8這款車又成為了一個笑話。
在2018年12月，馬自達CX8正式上市，因為此前有鋪天蓋地的宣傳，所以在上市首月獲得了目前“最好”的銷量成績，543輛。隨後在今年的4月，CX8這款車的銷量甚至不足百輛，從上市到今年5月份，CX8這款車的累積銷量僅僅為1693輛，如此慘淡的銷量甚至連漢蘭達的零頭都不夠；在上市前一直被看好的馬自達CX-8為何銷量慘遭攔腰？其背後又透露著什麼問題呢？我們接著來分析：
縱觀如今國內的合資七座SUV，除了漢蘭達與銳界的銷量過得去之外，就沒有太多的優質車型了，而漢蘭達這款車更是七座SUV的霸主，多年來不乏有車型去衝擊它的霸主地位，但無一例外都鎩羽而歸，長安馬自達CX8就是一個典型的例子。
在2018年年底，馬自達CX-8在萬眾矚目之下終於在國內上市，這款在海外征戰多年的SUV車型在上市之初更是意氣風發，甚至揚言要挑戰漢蘭達的霸主地位。但在銷量成績出來之後，馬自達CX8這款車又成為了一個笑話。
在2018年12月，馬自達CX8正式上市，因為此前有鋪天蓋地的宣傳，所以在上市首月獲得了目前“最好”的銷量成績，543輛。隨後在今年的4月，CX8這款車的銷量甚至不足百輛，從上市到今年5月份，CX8這款車的累積銷量僅僅為1693輛，如此慘淡的銷量甚至連漢蘭達的零頭都不夠；在上市前一直被看好的馬自達CX-8為何銷量慘遭攔腰？其背後又透露著什麼問題呢？我們接著來分析：
長安馬自達CX-8是款中大型SUV，全系標配7座佈局；
CX-8這款車的外觀不必多說，絕對是7座SUV車型的顏值代表，其最新的魂動設計理念盡情演繹著家族特色，前臉盾牌式的進氣口內部由橫幅式鍍鉻構成，底部粗壯的鍍鉻條還與兩側家族式的鷹眼大燈相連接，看上去顯得炯炯有神。
縱觀如今國內的合資七座SUV，除了漢蘭達與銳界的銷量過得去之外，就沒有太多的優質車型了，而漢蘭達這款車更是七座SUV的霸主，多年來不乏有車型去衝擊它的霸主地位，但無一例外都鎩羽而歸，長安馬自達CX8就是一個典型的例子。
在2018年年底，馬自達CX-8在萬眾矚目之下終於在國內上市，這款在海外征戰多年的SUV車型在上市之初更是意氣風發，甚至揚言要挑戰漢蘭達的霸主地位。但在銷量成績出來之後，馬自達CX8這款車又成為了一個笑話。
在2018年12月，馬自達CX8正式上市，因為此前有鋪天蓋地的宣傳，所以在上市首月獲得了目前“最好”的銷量成績，543輛。隨後在今年的4月，CX8這款車的銷量甚至不足百輛，從上市到今年5月份，CX8這款車的累積銷量僅僅為1693輛，如此慘淡的銷量甚至連漢蘭達的零頭都不夠；在上市前一直被看好的馬自達CX-8為何銷量慘遭攔腰？其背後又透露著什麼問題呢？我們接著來分析：
長安馬自達CX-8是款中大型SUV，全系標配7座佈局；
CX-8這款車的外觀不必多說，絕對是7座SUV車型的顏值代表，其最新的魂動設計理念盡情演繹著家族特色，前臉盾牌式的進氣口內部由橫幅式鍍鉻構成，底部粗壯的鍍鉻條還與兩側家族式的鷹眼大燈相連接，看上去顯得炯炯有神。
CX-8的側面設計並不像其他傳統7座SUV那麼平直，它使用了多腰線的設計，並且看上去非常的流暢協調，光滑的平面設計與富有層次的線條把CX-8的側面刻畫的十分飽滿，視覺效果非常出色。它的尺寸為4955x1842x1733mm軸距為2930mm，定位為中大型SUV，這組數據看上去好像還可以，但是馬自達CX-8卻為了顏值犧牲了內部的乘坐空間，不少車主反應CX-8的第三排座椅非常侷促，只是臨時備用，長時間乘坐的話會產生壓抑感。
縱觀如今國內的合資七座SUV，除了漢蘭達與銳界的銷量過得去之外，就沒有太多的優質車型了，而漢蘭達這款車更是七座SUV的霸主，多年來不乏有車型去衝擊它的霸主地位，但無一例外都鎩羽而歸，長安馬自達CX8就是一個典型的例子。
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在2018年12月，馬自達CX8正式上市，因為此前有鋪天蓋地的宣傳，所以在上市首月獲得了目前“最好”的銷量成績，543輛。隨後在今年的4月，CX8這款車的銷量甚至不足百輛，從上市到今年5月份，CX8這款車的累積銷量僅僅為1693輛，如此慘淡的銷量甚至連漢蘭達的零頭都不夠；在上市前一直被看好的馬自達CX-8為何銷量慘遭攔腰？其背後又透露著什麼問題呢？我們接著來分析：
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CX-8這款車的外觀不必多說，絕對是7座SUV車型的顏值代表，其最新的魂動設計理念盡情演繹著家族特色，前臉盾牌式的進氣口內部由橫幅式鍍鉻構成，底部粗壯的鍍鉻條還與兩側家族式的鷹眼大燈相連接，看上去顯得炯炯有神。
CX-8的側面設計並不像其他傳統7座SUV那麼平直，它使用了多腰線的設計，並且看上去非常的流暢協調，光滑的平面設計與富有層次的線條把CX-8的側面刻畫的十分飽滿，視覺效果非常出色。它的尺寸為4955x1842x1733mm軸距為2930mm，定位為中大型SUV，這組數據看上去好像還可以，但是馬自達CX-8卻為了顏值犧牲了內部的乘坐空間，不少車主反應CX-8的第三排座椅非常侷促，只是臨時備用，長時間乘坐的話會產生壓抑感。
CX-8的尾部造型同樣具有極高視覺效果，兩側圓形尾燈通過一條鍍鉻條進行銜接，拉寬了尾部視覺的同時與前臉相對應。牌照區域是採用梯形設計的，保證了整車的精緻感，而雙邊雙出的圓形排氣進一步加強了其運動氣氛。
縱觀如今國內的合資七座SUV，除了漢蘭達與銳界的銷量過得去之外，就沒有太多的優質車型了，而漢蘭達這款車更是七座SUV的霸主，多年來不乏有車型去衝擊它的霸主地位，但無一例外都鎩羽而歸，長安馬自達CX8就是一個典型的例子。
在2018年年底，馬自達CX-8在萬眾矚目之下終於在國內上市，這款在海外征戰多年的SUV車型在上市之初更是意氣風發，甚至揚言要挑戰漢蘭達的霸主地位。但在銷量成績出來之後，馬自達CX8這款車又成為了一個笑話。
在2018年12月，馬自達CX8正式上市，因為此前有鋪天蓋地的宣傳，所以在上市首月獲得了目前“最好”的銷量成績，543輛。隨後在今年的4月，CX8這款車的銷量甚至不足百輛，從上市到今年5月份，CX8這款車的累積銷量僅僅為1693輛，如此慘淡的銷量甚至連漢蘭達的零頭都不夠；在上市前一直被看好的馬自達CX-8為何銷量慘遭攔腰？其背後又透露著什麼問題呢？我們接著來分析：
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CX-8這款車的外觀不必多說，絕對是7座SUV車型的顏值代表，其最新的魂動設計理念盡情演繹著家族特色，前臉盾牌式的進氣口內部由橫幅式鍍鉻構成，底部粗壯的鍍鉻條還與兩側家族式的鷹眼大燈相連接，看上去顯得炯炯有神。
CX-8的側面設計並不像其他傳統7座SUV那麼平直，它使用了多腰線的設計，並且看上去非常的流暢協調，光滑的平面設計與富有層次的線條把CX-8的側面刻畫的十分飽滿，視覺效果非常出色。它的尺寸為4955x1842x1733mm軸距為2930mm，定位為中大型SUV，這組數據看上去好像還可以，但是馬自達CX-8卻為了顏值犧牲了內部的乘坐空間，不少車主反應CX-8的第三排座椅非常侷促，只是臨時備用，長時間乘坐的話會產生壓抑感。
CX-8的尾部造型同樣具有極高視覺效果，兩側圓形尾燈通過一條鍍鉻條進行銜接，拉寬了尾部視覺的同時與前臉相對應。牌照區域是採用梯形設計的，保證了整車的精緻感，而雙邊雙出的圓形排氣進一步加強了其運動氣氛。
下面再來其內飾，馬自達的外觀一直都被津津樂道，但是內飾卻一直被吐槽，CX-8的內飾也不例外，作為一款二十多萬起步的中大型SUV，馬自達的設計師真的不覺得CX-8的內飾過於簡潔嗎？在如今大尺寸觸控屏橫行的時代，居然還搭載只有7英寸的中控屏？這明顯有點過氣了。不過在用料方面還是值得肯定的，中控臺、面板都使用了大量軟質材料進行覆蓋，並且還是實木進行裝飾，保證了車內的檔次感。
縱觀如今國內的合資七座SUV，除了漢蘭達與銳界的銷量過得去之外，就沒有太多的優質車型了，而漢蘭達這款車更是七座SUV的霸主，多年來不乏有車型去衝擊它的霸主地位，但無一例外都鎩羽而歸，長安馬自達CX8就是一個典型的例子。
在2018年年底，馬自達CX-8在萬眾矚目之下終於在國內上市，這款在海外征戰多年的SUV車型在上市之初更是意氣風發，甚至揚言要挑戰漢蘭達的霸主地位。但在銷量成績出來之後，馬自達CX8這款車又成為了一個笑話。
在2018年12月，馬自達CX8正式上市，因為此前有鋪天蓋地的宣傳，所以在上市首月獲得了目前“最好”的銷量成績，543輛。隨後在今年的4月，CX8這款車的銷量甚至不足百輛，從上市到今年5月份，CX8這款車的累積銷量僅僅為1693輛，如此慘淡的銷量甚至連漢蘭達的零頭都不夠；在上市前一直被看好的馬自達CX-8為何銷量慘遭攔腰？其背後又透露著什麼問題呢？我們接著來分析：
長安馬自達CX-8是款中大型SUV，全系標配7座佈局；
CX-8這款車的外觀不必多說，絕對是7座SUV車型的顏值代表，其最新的魂動設計理念盡情演繹著家族特色，前臉盾牌式的進氣口內部由橫幅式鍍鉻構成，底部粗壯的鍍鉻條還與兩側家族式的鷹眼大燈相連接，看上去顯得炯炯有神。
CX-8的側面設計並不像其他傳統7座SUV那麼平直，它使用了多腰線的設計，並且看上去非常的流暢協調，光滑的平面設計與富有層次的線條把CX-8的側面刻畫的十分飽滿，視覺效果非常出色。它的尺寸為4955x1842x1733mm軸距為2930mm，定位為中大型SUV，這組數據看上去好像還可以，但是馬自達CX-8卻為了顏值犧牲了內部的乘坐空間，不少車主反應CX-8的第三排座椅非常侷促，只是臨時備用，長時間乘坐的話會產生壓抑感。
CX-8的尾部造型同樣具有極高視覺效果，兩側圓形尾燈通過一條鍍鉻條進行銜接，拉寬了尾部視覺的同時與前臉相對應。牌照區域是採用梯形設計的，保證了整車的精緻感，而雙邊雙出的圓形排氣進一步加強了其運動氣氛。
下面再來其內飾，馬自達的外觀一直都被津津樂道，但是內飾卻一直被吐槽，CX-8的內飾也不例外，作為一款二十多萬起步的中大型SUV，馬自達的設計師真的不覺得CX-8的內飾過於簡潔嗎？在如今大尺寸觸控屏橫行的時代，居然還搭載只有7英寸的中控屏？這明顯有點過氣了。不過在用料方面還是值得肯定的，中控臺、面板都使用了大量軟質材料進行覆蓋，並且還是實木進行裝飾，保證了車內的檔次感。
在配置方面比較簡陋，指導價25.88萬的車型居然沒有配備天窗、座椅電動調節、真皮座椅、這真的比較寒酸，而且輪胎尺寸還是17寸的，17寸的輪胎搭配碩大的車身尺寸，確實有點不協調。
縱觀如今國內的合資七座SUV，除了漢蘭達與銳界的銷量過得去之外，就沒有太多的優質車型了，而漢蘭達這款車更是七座SUV的霸主，多年來不乏有車型去衝擊它的霸主地位，但無一例外都鎩羽而歸，長安馬自達CX8就是一個典型的例子。
在2018年年底，馬自達CX-8在萬眾矚目之下終於在國內上市，這款在海外征戰多年的SUV車型在上市之初更是意氣風發，甚至揚言要挑戰漢蘭達的霸主地位。但在銷量成績出來之後，馬自達CX8這款車又成為了一個笑話。
在2018年12月，馬自達CX8正式上市，因為此前有鋪天蓋地的宣傳，所以在上市首月獲得了目前“最好”的銷量成績，543輛。隨後在今年的4月，CX8這款車的銷量甚至不足百輛，從上市到今年5月份，CX8這款車的累積銷量僅僅為1693輛，如此慘淡的銷量甚至連漢蘭達的零頭都不夠；在上市前一直被看好的馬自達CX-8為何銷量慘遭攔腰？其背後又透露著什麼問題呢？我們接著來分析：
長安馬自達CX-8是款中大型SUV，全系標配7座佈局；
CX-8這款車的外觀不必多說，絕對是7座SUV車型的顏值代表，其最新的魂動設計理念盡情演繹著家族特色，前臉盾牌式的進氣口內部由橫幅式鍍鉻構成，底部粗壯的鍍鉻條還與兩側家族式的鷹眼大燈相連接，看上去顯得炯炯有神。
CX-8的側面設計並不像其他傳統7座SUV那麼平直，它使用了多腰線的設計，並且看上去非常的流暢協調，光滑的平面設計與富有層次的線條把CX-8的側面刻畫的十分飽滿，視覺效果非常出色。它的尺寸為4955x1842x1733mm軸距為2930mm，定位為中大型SUV，這組數據看上去好像還可以，但是馬自達CX-8卻為了顏值犧牲了內部的乘坐空間，不少車主反應CX-8的第三排座椅非常侷促，只是臨時備用，長時間乘坐的話會產生壓抑感。
CX-8的尾部造型同樣具有極高視覺效果，兩側圓形尾燈通過一條鍍鉻條進行銜接，拉寬了尾部視覺的同時與前臉相對應。牌照區域是採用梯形設計的，保證了整車的精緻感，而雙邊雙出的圓形排氣進一步加強了其運動氣氛。
下面再來其內飾，馬自達的外觀一直都被津津樂道，但是內飾卻一直被吐槽，CX-8的內飾也不例外，作為一款二十多萬起步的中大型SUV，馬自達的設計師真的不覺得CX-8的內飾過於簡潔嗎？在如今大尺寸觸控屏橫行的時代，居然還搭載只有7英寸的中控屏？這明顯有點過氣了。不過在用料方面還是值得肯定的，中控臺、面板都使用了大量軟質材料進行覆蓋，並且還是實木進行裝飾，保證了車內的檔次感。
在配置方面比較簡陋，指導價25.88萬的車型居然沒有配備天窗、座椅電動調節、真皮座椅、這真的比較寒酸，而且輪胎尺寸還是17寸的，17寸的輪胎搭配碩大的車身尺寸，確實有點不協調。
馬自達CX-8的發動機是採用了2.5L的創馳藍天發動機，匹配6AT變速箱，最大功率為141kw（192PS）峰值扭矩為252牛米；
這款發動機也搭載在阿特茲上，對於一款B級車，這組動力參數或許夠用，但是面對一個1.8噸的CX-8，卻顯得有點雞肋了，在滿載的情況下更是吃力。
縱觀如今國內的合資七座SUV，除了漢蘭達與銳界的銷量過得去之外，就沒有太多的優質車型了，而漢蘭達這款車更是七座SUV的霸主，多年來不乏有車型去衝擊它的霸主地位，但無一例外都鎩羽而歸，長安馬自達CX8就是一個典型的例子。
在2018年年底，馬自達CX-8在萬眾矚目之下終於在國內上市，這款在海外征戰多年的SUV車型在上市之初更是意氣風發，甚至揚言要挑戰漢蘭達的霸主地位。但在銷量成績出來之後，馬自達CX8這款車又成為了一個笑話。
在2018年12月，馬自達CX8正式上市，因為此前有鋪天蓋地的宣傳，所以在上市首月獲得了目前“最好”的銷量成績，543輛。隨後在今年的4月，CX8這款車的銷量甚至不足百輛，從上市到今年5月份，CX8這款車的累積銷量僅僅為1693輛，如此慘淡的銷量甚至連漢蘭達的零頭都不夠；在上市前一直被看好的馬自達CX-8為何銷量慘遭攔腰？其背後又透露著什麼問題呢？我們接著來分析：
長安馬自達CX-8是款中大型SUV，全系標配7座佈局；
CX-8這款車的外觀不必多說，絕對是7座SUV車型的顏值代表，其最新的魂動設計理念盡情演繹著家族特色，前臉盾牌式的進氣口內部由橫幅式鍍鉻構成，底部粗壯的鍍鉻條還與兩側家族式的鷹眼大燈相連接，看上去顯得炯炯有神。
CX-8的側面設計並不像其他傳統7座SUV那麼平直，它使用了多腰線的設計，並且看上去非常的流暢協調，光滑的平面設計與富有層次的線條把CX-8的側面刻畫的十分飽滿，視覺效果非常出色。它的尺寸為4955x1842x1733mm軸距為2930mm，定位為中大型SUV，這組數據看上去好像還可以，但是馬自達CX-8卻為了顏值犧牲了內部的乘坐空間，不少車主反應CX-8的第三排座椅非常侷促，只是臨時備用，長時間乘坐的話會產生壓抑感。
CX-8的尾部造型同樣具有極高視覺效果，兩側圓形尾燈通過一條鍍鉻條進行銜接，拉寬了尾部視覺的同時與前臉相對應。牌照區域是採用梯形設計的，保證了整車的精緻感，而雙邊雙出的圓形排氣進一步加強了其運動氣氛。
下面再來其內飾，馬自達的外觀一直都被津津樂道，但是內飾卻一直被吐槽，CX-8的內飾也不例外，作為一款二十多萬起步的中大型SUV，馬自達的設計師真的不覺得CX-8的內飾過於簡潔嗎？在如今大尺寸觸控屏橫行的時代，居然還搭載只有7英寸的中控屏？這明顯有點過氣了。不過在用料方面還是值得肯定的，中控臺、面板都使用了大量軟質材料進行覆蓋，並且還是實木進行裝飾，保證了車內的檔次感。
在配置方面比較簡陋，指導價25.88萬的車型居然沒有配備天窗、座椅電動調節、真皮座椅、這真的比較寒酸，而且輪胎尺寸還是17寸的，17寸的輪胎搭配碩大的車身尺寸，確實有點不協調。
馬自達CX-8的發動機是採用了2.5L的創馳藍天發動機，匹配6AT變速箱，最大功率為141kw（192PS）峰值扭矩為252牛米；
這款發動機也搭載在阿特茲上，對於一款B級車，這組動力參數或許夠用，但是面對一個1.8噸的CX-8，卻顯得有點雞肋了，在滿載的情況下更是吃力。
在大致瞭解了CX-8這款車之後，我們再來分析下它產品實力不足之處：內飾過於簡陋、車內乘坐空間差、配置也比較寒酸、發動機動力參數弱。
而且售價還非常高，甚至沒有優惠，高達25.88萬-33.08萬的售價，給我一個不買漢蘭達的理由。 對於CX-8這款車，可能唯一值得肯定的就是它的外觀了。
縱觀如今國內的合資七座SUV，除了漢蘭達與銳界的銷量過得去之外，就沒有太多的優質車型了，而漢蘭達這款車更是七座SUV的霸主，多年來不乏有車型去衝擊它的霸主地位，但無一例外都鎩羽而歸，長安馬自達CX8就是一個典型的例子。
在2018年年底，馬自達CX-8在萬眾矚目之下終於在國內上市，這款在海外征戰多年的SUV車型在上市之初更是意氣風發，甚至揚言要挑戰漢蘭達的霸主地位。但在銷量成績出來之後，馬自達CX8這款車又成為了一個笑話。
在2018年12月，馬自達CX8正式上市，因為此前有鋪天蓋地的宣傳，所以在上市首月獲得了目前“最好”的銷量成績，543輛。隨後在今年的4月，CX8這款車的銷量甚至不足百輛，從上市到今年5月份，CX8這款車的累積銷量僅僅為1693輛，如此慘淡的銷量甚至連漢蘭達的零頭都不夠；在上市前一直被看好的馬自達CX-8為何銷量慘遭攔腰？其背後又透露著什麼問題呢？我們接著來分析：
長安馬自達CX-8是款中大型SUV，全系標配7座佈局；
CX-8這款車的外觀不必多說，絕對是7座SUV車型的顏值代表，其最新的魂動設計理念盡情演繹著家族特色，前臉盾牌式的進氣口內部由橫幅式鍍鉻構成，底部粗壯的鍍鉻條還與兩側家族式的鷹眼大燈相連接，看上去顯得炯炯有神。
CX-8的側面設計並不像其他傳統7座SUV那麼平直，它使用了多腰線的設計，並且看上去非常的流暢協調，光滑的平面設計與富有層次的線條把CX-8的側面刻畫的十分飽滿，視覺效果非常出色。它的尺寸為4955x1842x1733mm軸距為2930mm，定位為中大型SUV，這組數據看上去好像還可以，但是馬自達CX-8卻為了顏值犧牲了內部的乘坐空間，不少車主反應CX-8的第三排座椅非常侷促，只是臨時備用，長時間乘坐的話會產生壓抑感。
CX-8的尾部造型同樣具有極高視覺效果，兩側圓形尾燈通過一條鍍鉻條進行銜接，拉寬了尾部視覺的同時與前臉相對應。牌照區域是採用梯形設計的，保證了整車的精緻感，而雙邊雙出的圓形排氣進一步加強了其運動氣氛。
下面再來其內飾，馬自達的外觀一直都被津津樂道，但是內飾卻一直被吐槽，CX-8的內飾也不例外，作為一款二十多萬起步的中大型SUV，馬自達的設計師真的不覺得CX-8的內飾過於簡潔嗎？在如今大尺寸觸控屏橫行的時代，居然還搭載只有7英寸的中控屏？這明顯有點過氣了。不過在用料方面還是值得肯定的，中控臺、面板都使用了大量軟質材料進行覆蓋，並且還是實木進行裝飾，保證了車內的檔次感。
在配置方面比較簡陋，指導價25.88萬的車型居然沒有配備天窗、座椅電動調節、真皮座椅、這真的比較寒酸，而且輪胎尺寸還是17寸的，17寸的輪胎搭配碩大的車身尺寸，確實有點不協調。
馬自達CX-8的發動機是採用了2.5L的創馳藍天發動機，匹配6AT變速箱，最大功率為141kw（192PS）峰值扭矩為252牛米；
這款發動機也搭載在阿特茲上，對於一款B級車，這組動力參數或許夠用，但是面對一個1.8噸的CX-8，卻顯得有點雞肋了，在滿載的情況下更是吃力。
在大致瞭解了CX-8這款車之後，我們再來分析下它產品實力不足之處：內飾過於簡陋、車內乘坐空間差、配置也比較寒酸、發動機動力參數弱。
而且售價還非常高，甚至沒有優惠，高達25.88萬-33.08萬的售價，給我一個不買漢蘭達的理由。 對於CX-8這款車，可能唯一值得肯定的就是它的外觀了。
除了自身產品力不足之外，跟馬自達的品牌、車市環境也有關係。
馬自達在全球範圍來說確實是個知名度很高的品牌，但是在國內市場，馬自達的影響力遠遠不如雙田一產，品牌影響力不足也是導致CX-8賣不出去的一個因素。
縱觀如今國內的合資七座SUV，除了漢蘭達與銳界的銷量過得去之外，就沒有太多的優質車型了，而漢蘭達這款車更是七座SUV的霸主，多年來不乏有車型去衝擊它的霸主地位，但無一例外都鎩羽而歸，長安馬自達CX8就是一個典型的例子。
在2018年年底，馬自達CX-8在萬眾矚目之下終於在國內上市，這款在海外征戰多年的SUV車型在上市之初更是意氣風發，甚至揚言要挑戰漢蘭達的霸主地位。但在銷量成績出來之後，馬自達CX8這款車又成為了一個笑話。
在2018年12月，馬自達CX8正式上市，因為此前有鋪天蓋地的宣傳，所以在上市首月獲得了目前“最好”的銷量成績，543輛。隨後在今年的4月，CX8這款車的銷量甚至不足百輛，從上市到今年5月份，CX8這款車的累積銷量僅僅為1693輛，如此慘淡的銷量甚至連漢蘭達的零頭都不夠；在上市前一直被看好的馬自達CX-8為何銷量慘遭攔腰？其背後又透露著什麼問題呢？我們接著來分析：
長安馬自達CX-8是款中大型SUV，全系標配7座佈局；
CX-8這款車的外觀不必多說，絕對是7座SUV車型的顏值代表，其最新的魂動設計理念盡情演繹著家族特色，前臉盾牌式的進氣口內部由橫幅式鍍鉻構成，底部粗壯的鍍鉻條還與兩側家族式的鷹眼大燈相連接，看上去顯得炯炯有神。
CX-8的側面設計並不像其他傳統7座SUV那麼平直，它使用了多腰線的設計，並且看上去非常的流暢協調，光滑的平面設計與富有層次的線條把CX-8的側面刻畫的十分飽滿，視覺效果非常出色。它的尺寸為4955x1842x1733mm軸距為2930mm，定位為中大型SUV，這組數據看上去好像還可以，但是馬自達CX-8卻為了顏值犧牲了內部的乘坐空間，不少車主反應CX-8的第三排座椅非常侷促，只是臨時備用，長時間乘坐的話會產生壓抑感。
CX-8的尾部造型同樣具有極高視覺效果，兩側圓形尾燈通過一條鍍鉻條進行銜接，拉寬了尾部視覺的同時與前臉相對應。牌照區域是採用梯形設計的，保證了整車的精緻感，而雙邊雙出的圓形排氣進一步加強了其運動氣氛。
下面再來其內飾，馬自達的外觀一直都被津津樂道，但是內飾卻一直被吐槽，CX-8的內飾也不例外，作為一款二十多萬起步的中大型SUV，馬自達的設計師真的不覺得CX-8的內飾過於簡潔嗎？在如今大尺寸觸控屏橫行的時代，居然還搭載只有7英寸的中控屏？這明顯有點過氣了。不過在用料方面還是值得肯定的，中控臺、面板都使用了大量軟質材料進行覆蓋，並且還是實木進行裝飾，保證了車內的檔次感。
在配置方面比較簡陋，指導價25.88萬的車型居然沒有配備天窗、座椅電動調節、真皮座椅、這真的比較寒酸，而且輪胎尺寸還是17寸的，17寸的輪胎搭配碩大的車身尺寸，確實有點不協調。
馬自達CX-8的發動機是採用了2.5L的創馳藍天發動機，匹配6AT變速箱，最大功率為141kw（192PS）峰值扭矩為252牛米；
這款發動機也搭載在阿特茲上，對於一款B級車，這組動力參數或許夠用，但是面對一個1.8噸的CX-8，卻顯得有點雞肋了，在滿載的情況下更是吃力。
在大致瞭解了CX-8這款車之後，我們再來分析下它產品實力不足之處：內飾過於簡陋、車內乘坐空間差、配置也比較寒酸、發動機動力參數弱。
而且售價還非常高，甚至沒有優惠，高達25.88萬-33.08萬的售價，給我一個不買漢蘭達的理由。 對於CX-8這款車，可能唯一值得肯定的就是它的外觀了。
除了自身產品力不足之外，跟馬自達的品牌、車市環境也有關係。
馬自達在全球範圍來說確實是個知名度很高的品牌，但是在國內市場，馬自達的影響力遠遠不如雙田一產，品牌影響力不足也是導致CX-8賣不出去的一個因素。
要說技術實力，馬自達確實是高手，但是說到營銷這方面，馬自達卻是“一竅不通”，別人造車為賺錢，馬自達賺錢為造車。“痴迷”於技術的馬自達忽略了市場、忽略了營銷，最終導致旗下的車型銷量都不樂觀。
縱觀如今國內的合資七座SUV，除了漢蘭達與銳界的銷量過得去之外，就沒有太多的優質車型了，而漢蘭達這款車更是七座SUV的霸主，多年來不乏有車型去衝擊它的霸主地位，但無一例外都鎩羽而歸，長安馬自達CX8就是一個典型的例子。
在2018年年底，馬自達CX-8在萬眾矚目之下終於在國內上市，這款在海外征戰多年的SUV車型在上市之初更是意氣風發，甚至揚言要挑戰漢蘭達的霸主地位。但在銷量成績出來之後，馬自達CX8這款車又成為了一個笑話。
在2018年12月，馬自達CX8正式上市，因為此前有鋪天蓋地的宣傳，所以在上市首月獲得了目前“最好”的銷量成績，543輛。隨後在今年的4月，CX8這款車的銷量甚至不足百輛，從上市到今年5月份，CX8這款車的累積銷量僅僅為1693輛，如此慘淡的銷量甚至連漢蘭達的零頭都不夠；在上市前一直被看好的馬自達CX-8為何銷量慘遭攔腰？其背後又透露著什麼問題呢？我們接著來分析：
長安馬自達CX-8是款中大型SUV，全系標配7座佈局；
CX-8這款車的外觀不必多說，絕對是7座SUV車型的顏值代表，其最新的魂動設計理念盡情演繹著家族特色，前臉盾牌式的進氣口內部由橫幅式鍍鉻構成，底部粗壯的鍍鉻條還與兩側家族式的鷹眼大燈相連接，看上去顯得炯炯有神。
CX-8的側面設計並不像其他傳統7座SUV那麼平直，它使用了多腰線的設計，並且看上去非常的流暢協調，光滑的平面設計與富有層次的線條把CX-8的側面刻畫的十分飽滿，視覺效果非常出色。它的尺寸為4955x1842x1733mm軸距為2930mm，定位為中大型SUV，這組數據看上去好像還可以，但是馬自達CX-8卻為了顏值犧牲了內部的乘坐空間，不少車主反應CX-8的第三排座椅非常侷促，只是臨時備用，長時間乘坐的話會產生壓抑感。
CX-8的尾部造型同樣具有極高視覺效果，兩側圓形尾燈通過一條鍍鉻條進行銜接，拉寬了尾部視覺的同時與前臉相對應。牌照區域是採用梯形設計的，保證了整車的精緻感，而雙邊雙出的圓形排氣進一步加強了其運動氣氛。
下面再來其內飾，馬自達的外觀一直都被津津樂道，但是內飾卻一直被吐槽，CX-8的內飾也不例外，作為一款二十多萬起步的中大型SUV，馬自達的設計師真的不覺得CX-8的內飾過於簡潔嗎？在如今大尺寸觸控屏橫行的時代，居然還搭載只有7英寸的中控屏？這明顯有點過氣了。不過在用料方面還是值得肯定的，中控臺、面板都使用了大量軟質材料進行覆蓋，並且還是實木進行裝飾，保證了車內的檔次感。
在配置方面比較簡陋，指導價25.88萬的車型居然沒有配備天窗、座椅電動調節、真皮座椅、這真的比較寒酸，而且輪胎尺寸還是17寸的，17寸的輪胎搭配碩大的車身尺寸，確實有點不協調。
馬自達CX-8的發動機是採用了2.5L的創馳藍天發動機，匹配6AT變速箱，最大功率為141kw（192PS）峰值扭矩為252牛米；
這款發動機也搭載在阿特茲上，對於一款B級車，這組動力參數或許夠用，但是面對一個1.8噸的CX-8，卻顯得有點雞肋了，在滿載的情況下更是吃力。
在大致瞭解了CX-8這款車之後，我們再來分析下它產品實力不足之處：內飾過於簡陋、車內乘坐空間差、配置也比較寒酸、發動機動力參數弱。
而且售價還非常高，甚至沒有優惠，高達25.88萬-33.08萬的售價，給我一個不買漢蘭達的理由。 對於CX-8這款車，可能唯一值得肯定的就是它的外觀了。
除了自身產品力不足之外，跟馬自達的品牌、車市環境也有關係。
馬自達在全球範圍來說確實是個知名度很高的品牌，但是在國內市場，馬自達的影響力遠遠不如雙田一產，品牌影響力不足也是導致CX-8賣不出去的一個因素。
要說技術實力，馬自達確實是高手，但是說到營銷這方面，馬自達卻是“一竅不通”，別人造車為賺錢，馬自達賺錢為造車。“痴迷”於技術的馬自達忽略了市場、忽略了營銷，最終導致旗下的車型銷量都不樂觀。
而且在全車企都在降價拋售的時候馬自達的售價還高高在上，要想降價出售？降價是不可能降價的， 這輩子都不可能降價的，唯有吹吹創馳藍天發動機保持售價不降才能維持維持生活這樣子…
縱觀如今國內的合資七座SUV，除了漢蘭達與銳界的銷量過得去之外，就沒有太多的優質車型了，而漢蘭達這款車更是七座SUV的霸主，多年來不乏有車型去衝擊它的霸主地位，但無一例外都鎩羽而歸，長安馬自達CX8就是一個典型的例子。
在2018年年底，馬自達CX-8在萬眾矚目之下終於在國內上市，這款在海外征戰多年的SUV車型在上市之初更是意氣風發，甚至揚言要挑戰漢蘭達的霸主地位。但在銷量成績出來之後，馬自達CX8這款車又成為了一個笑話。
在2018年12月，馬自達CX8正式上市，因為此前有鋪天蓋地的宣傳，所以在上市首月獲得了目前“最好”的銷量成績，543輛。隨後在今年的4月，CX8這款車的銷量甚至不足百輛，從上市到今年5月份，CX8這款車的累積銷量僅僅為1693輛，如此慘淡的銷量甚至連漢蘭達的零頭都不夠；在上市前一直被看好的馬自達CX-8為何銷量慘遭攔腰？其背後又透露著什麼問題呢？我們接著來分析：
長安馬自達CX-8是款中大型SUV，全系標配7座佈局；
CX-8這款車的外觀不必多說，絕對是7座SUV車型的顏值代表，其最新的魂動設計理念盡情演繹著家族特色，前臉盾牌式的進氣口內部由橫幅式鍍鉻構成，底部粗壯的鍍鉻條還與兩側家族式的鷹眼大燈相連接，看上去顯得炯炯有神。
CX-8的側面設計並不像其他傳統7座SUV那麼平直，它使用了多腰線的設計，並且看上去非常的流暢協調，光滑的平面設計與富有層次的線條把CX-8的側面刻畫的十分飽滿，視覺效果非常出色。它的尺寸為4955x1842x1733mm軸距為2930mm，定位為中大型SUV，這組數據看上去好像還可以，但是馬自達CX-8卻為了顏值犧牲了內部的乘坐空間，不少車主反應CX-8的第三排座椅非常侷促，只是臨時備用，長時間乘坐的話會產生壓抑感。
CX-8的尾部造型同樣具有極高視覺效果，兩側圓形尾燈通過一條鍍鉻條進行銜接，拉寬了尾部視覺的同時與前臉相對應。牌照區域是採用梯形設計的，保證了整車的精緻感，而雙邊雙出的圓形排氣進一步加強了其運動氣氛。
下面再來其內飾，馬自達的外觀一直都被津津樂道，但是內飾卻一直被吐槽，CX-8的內飾也不例外，作為一款二十多萬起步的中大型SUV，馬自達的設計師真的不覺得CX-8的內飾過於簡潔嗎？在如今大尺寸觸控屏橫行的時代，居然還搭載只有7英寸的中控屏？這明顯有點過氣了。不過在用料方面還是值得肯定的，中控臺、面板都使用了大量軟質材料進行覆蓋，並且還是實木進行裝飾，保證了車內的檔次感。
在配置方面比較簡陋，指導價25.88萬的車型居然沒有配備天窗、座椅電動調節、真皮座椅、這真的比較寒酸，而且輪胎尺寸還是17寸的，17寸的輪胎搭配碩大的車身尺寸，確實有點不協調。
馬自達CX-8的發動機是採用了2.5L的創馳藍天發動機，匹配6AT變速箱，最大功率為141kw（192PS）峰值扭矩為252牛米；
這款發動機也搭載在阿特茲上，對於一款B級車，這組動力參數或許夠用，但是面對一個1.8噸的CX-8，卻顯得有點雞肋了，在滿載的情況下更是吃力。
在大致瞭解了CX-8這款車之後，我們再來分析下它產品實力不足之處：內飾過於簡陋、車內乘坐空間差、配置也比較寒酸、發動機動力參數弱。
而且售價還非常高，甚至沒有優惠，高達25.88萬-33.08萬的售價，給我一個不買漢蘭達的理由。 對於CX-8這款車，可能唯一值得肯定的就是它的外觀了。
除了自身產品力不足之外，跟馬自達的品牌、車市環境也有關係。
馬自達在全球範圍來說確實是個知名度很高的品牌，但是在國內市場，馬自達的影響力遠遠不如雙田一產，品牌影響力不足也是導致CX-8賣不出去的一個因素。
要說技術實力，馬自達確實是高手，但是說到營銷這方面，馬自達卻是“一竅不通”，別人造車為賺錢，馬自達賺錢為造車。“痴迷”於技術的馬自達忽略了市場、忽略了營銷，最終導致旗下的車型銷量都不樂觀。
而且在全車企都在降價拋售的時候馬自達的售價還高高在上，要想降價出售？降價是不可能降價的， 這輩子都不可能降價的，唯有吹吹創馳藍天發動機保持售價不降才能維持維持生活這樣子…
總結：要想找回市場，馬自達的首要任務還是要找準定位，並且換裝動力更強的發動機，在控制成本的情況下降低售價，同時積極做好市場營銷的工作，唯有這樣，CX-8以及品牌的銷量才能有所回升，同時也希望即將國產的全新一代馬自達6與馬自達3不要出現這種尷尬的問題了。