雪鐵龍C3-XR，對於這兩年才開始關注汽車的消費者來說，是一款十分陌生的車，但是在三四年前，如果你想購買一款合資小型SUV，那麼一定會在許多導購文章的推薦車型中看到這個名字，2015年和2016年，C3-XR的年銷量分別為6.6萬輛和7.3萬輛，這是它的巔峰。
隨著國產SUV崛起、小型SUV熱潮退去、法系車遇冷，C3-XR的銷量出現了斷崖式的下跌，2017年年銷量2.4萬輛，2018年年銷量1.6萬輛，這款曾經暢銷的車型，逐漸遠離了人們的視線。
雪鐵龍並沒有放棄這位曾經的“功臣”，於是我們迎來了中期改款的C3-XR，新款車型主要在外觀、內飾、配置以及動力4個方面有了較大變化，我們挨個來看看。
不同於現款C3-XR的硬朗形象，在換上了雪鐵龍最新的設計語言之後，新款C3-XR搖身一變，成了一位潮男，橙色的配色十分惹眼；外觀設計主要的變化在前臉，整體的線條柔和了不少。
新的大燈造型相比現款少了幾分犀利，鹵素大燈顯得有些呆萌，檔次感還需要提升。車標延伸出來的線條嵌入其中，增添了一些精緻感。
如同小鬍子一樣的創可貼形格柵，配上銀色的進氣口和下脣，凸顯了年輕的感覺。如果是白色的車型，進氣口則是紅色配色，延續了撞色的設計。
新款C3-XR的側面相比現款車型變化不大，跨界的造型看上去依舊動感，2655mm的軸距現在在同級中依然很有優勢。
花瓣形的輪轂秀氣又不失鋒利感，與之匹配的輪胎是佳通Comfort 228 V1輪胎，主打靜音舒適，我在駕駛中也發現這套胎的胎噪確實比較低。
尾部造型相比上一代車型沒有變化，依舊飽滿敦實，最大的改變在於尾燈。
新款C3-XR的尾燈設計更加立體，外殼採用了內凹的設計，而裡面的光源也更加精緻了。
現款C3-XR的內飾可以說是毫無亮點，樸素至極，而新款車型加入了一點天逸和雲逸上的“法式箱包”設計，終於有了幾分法式格調。
中控臺上棕色的部分採用了軟質材料包裹，那一小條縫線的皮帶設計，可以說是雪鐵龍內飾風格的精髓。
座椅採用了織物與皮革混搭，配色上依舊採用了撞色設計，乘坐起來雖然包裹性一般，但是柔軟度與防滑性都不錯。
檔把和換擋區的造型也有改變，新款車型的檔把採用了皮質包裹，造型也更加簡潔，手感和觀感都好了不少，底座也用皮革罩住了，只不過換擋軌跡依然是蛇形換擋。
雖然整體觀感好了不少，但是新款C3-XR的內飾在我看來依然有兩點不足，首先是整體用料一般，中控臺和門板處除了棕色部分是軟質材料以外，其餘全是硬塑料。
其次放飛自我的法系“無解”設計依然存在，比如出現在手剎旁邊的天窗遮陽簾按鈕，藏在中控臺最下方的中控鎖開關，在日常使用時經常會讓你有些哭笑不得，需要一定的時間去適應。
格調有了，科技感也不能落下，新款C3-XR的中控屏從老款的7英寸提升到了9英寸，界面簡潔美觀，也比較好上手。語音控制、高德地圖、Carlife等時下流行的功能也都沒有缺席。
另外這套多媒體系統還集成了一部分行車電腦的功能，續航里程、平均油耗、發動機啟停時間等功能都需要在這裡查看。
另一項值得說的配置是全景天幕，這塊天幕不能作為天窗打開，只是具有采光的作用，面積為1.3㎡。我個人還是比較喜歡這項配置的，能夠大大提升車內的空間感和採光度，這個級別想要全景天窗是奢求，那麼有個全景天幕也不錯。
由於新款C3-XR還未上市，因此其具體配置還不得而知，單從我們試駕的這款車型來說，配置表現只能算一般，機械手剎、插鑰匙啟動、鹵素大燈、塑料方向盤，希望未來上市時C3-XR的中高配車型有更多的亮點配置，否則怕是很難吸引消費者。
此次試駕的新款C3-XR均為1.2T+6AT車型，但是與現款車型136馬力的1.2T不同，新款車型採用的1.2T發動機是低功率的，最大功率116馬力，這個性能參數著實不夠好看，要知道現款C3-XR的1.6L發動機都有117馬力。
實際體驗下來，這款低功率的1.2T三缸發動機，動力只能說是夠用的水平，城區駕駛時動力沒有問題，但是在10km/h左右踩下剎車時，會有比較明顯的抖動。而上了高速，深踩油門時會有短暫的動力爆發，之後就只能等待速度緩慢攀升，速度超過80km/h，這款發動機的動力就比較疲軟了，很懷念現款的1.6T發動機，可惜新款沒有了。
當然這款發動機也不是沒有優點，它的油耗經濟性表現不錯，一個下午的試駕，我們行駛了90多公里，期間行駛路段包括城市道路、省道以及高速，駕駛時也時常大腳油門激烈駕駛，結果回到酒店一看油耗，表顯7.0L/100km。如果是溫柔駕駛，還能更低，同行的媒體老師就有人開出了5.6L/100km的成績，可見這款發動機雖然動力不強勁，但至少還能勤儉持家。
除了油耗經濟性良好的發動機，C3-XR在駕駛方面還有一大賣點，就是Grip Control多路況適應系統，擁有公路、雪地、泥地、沙地以及關閉ESP五種模式，讓C3-XR這款兩驅車型在面對不同路面時也能有著不錯的通過性，不過這次我們並沒有體驗這個功能，未來借到試駕車，我們再詳細說說。
說到駕駛就再多提兩句，C3-XR是一款開起來比較輕快舒適的車型，它的懸掛在面對單次振動時有著不錯的濾振表現，但是如果是連續的顛簸，傳遞到車內的振感就會強很多，懸掛的動作也會變得生硬。隔音表現總體上能夠令人滿意，前面提到輪胎時說過，C3-XR的胎噪抑制得很好，在高速時車內的主要噪音來自風噪。總的來說，新款C3-XR的行駛品質中規中矩，符合這個級別的水平。
比較讓我不滿意的是轉向手感，不客氣的說，它的轉向虛位還是較大的，指向性也不夠快，加上轉向的阻尼力度較低，每次過彎或變道，轉動方向盤時心裡始終缺少一種人車合一的溝通感，。
新款C3-XR在外觀、內飾、配置以及動力4個方面的變化我們都看完了，總體來說是有著較大升級的，但給人感覺依然顯得有些競爭力不足，那麼加上不錯的空間表現夠不夠呢？在同級中比較有優勢的2655mm軸距，讓C3-XR擁有不錯的後排腿部空間，身高176cm的我把前排調至我習慣的駕駛位置以後，後排還有2拳的腿部空間，好評！前排的頭部空間也不錯，有著1拳左右。
但是後排的頭部空間就比較捉急了，只有3指左右，如果你的身高超過180cm，那麼坐在C3-XR後排就會比較難受了。
另外還有一點要注意的是，C3-XR的後排座椅是沒有中央頭枕的，這實在不應該！
儲物空間方面，車內的儲物空間比較匱乏，只有擋把前方的儲物槽與中央扶手箱，好在手套箱的容積夠大，而且也很規整。
後備箱空間中規中矩，官方宣稱常規狀態下有420L，把後排座椅放倒之後能夠擴充到1280L，但不是全平的。這個後備箱表現，日常使用是足夠了，但是如果用來搬家，可能還是要多跑兩趟。
新款C3-XR的產品力的確有了一定提升，它的設計更加吸引人了，多媒體的配置也跟上了時代，動力不強勁但是油耗低，後排腿部空間表現也不錯，如果未來上市時，價格能夠下探到8萬左右，銷量肯定會有所提升。但想找回往日的榮光怕是不可能了，時代變了，現在C3-XR要做的，是在激烈殘酷的市場中活下去，然後儘量活得更好一些，以這個要求來看，新款C3-XR應該能做到。
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