8月份，長安鈴木驍途賣出了1765輛，與7月份銷量加在一起，驍途自上市以來銷量已經達到了3341輛。這個銷量不算樂觀，但換一個角度去看，疾病纏身的鋒馭退出市場是迫在眉睫之事，換殼成驍途後，銷量也多少提升了一些，總的來說，長安鈴木的利潤還是提高了。
事實上，讓長安鈴木憂心的是，驍途的表現始終還是沒達到預期，因為此前推出的維特拉，多月都能維持4000輛左右的銷量，而被長安鈴木看作為全新的重磅產品驍途，銷量只有維特拉的一半。
不管怎麼說，除去車型的口碑來看，價格重疊，車身偏大，驍途的性價比比維特拉高了不少，而在驍途上市前後，維特拉的銷量一度波動，月銷量從原來的3000餘輛跌至1000餘輛，在一定程度上，我們尚是可以認為消費者對驍途還是抱有期待的。所以說，新車上市後，長安鈴木的總銷量依舊沒有產生較大的變化，罪魁禍首還是驍途這款車。
維特拉銷量被砍半，驍途的推出是罪魁禍首，但長安鈴木本身也存在一定的策略失誤。按照許多廠商的作法來看，新車上市前後，為了避免產生內鬥，部分產品都會早早採取降價的措施，然而，筆者曾在驍途上市前一段時間到訪過長安鈴木4S店，4S店的銷售卻表示，維特拉這款車沒有降價，而購車的優惠幾乎和準備上市的驍途一樣，只會送一些常規保養。不僅如此，除了維特拉，其它轎車產品即便有優惠，最大優惠也不會超過3000元。
讓人百思不得其解的是，在市場競爭愈加激烈的環境下，長安鈴木為何毫不動搖呢？有媒體分析，在小型車市場份額逐漸減少的情況下，鈴木早已對中國市場失去了信心，況且，一向專注於小型車的鈴木，也無法適應中國市場近幾年的巨大變革。
總結：鋒馭因質量問題而銷量不濟，迫於產品研發不力，長安鈴木不會讓其直接消失在市場上，換殼成驍途後涅磐重生，卻對維特拉造成了衝擊。可以說，推出驍途本身就犯了大忌，“賠了夫人又折兵”，長安鈴木未來之路更難走了。
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