斯柯達在全球範圍內重新塑造著品牌形象，這一切都是從“棕熊”Kodiaq柯迪亞克開始的，從一臺中型旗艦SUV開始，斯柯達也開始在熱門的SUV領域發力，再加上全球戰略車型Yeti野帝進入到職業生涯末期，捷克製造商為其找到了後續的繼任者——Karoq柯珞克，而車輛也已經從野帝時代的小型SUV，晉升到了需求度更高的緊湊市場。

由於車輛定位上的提升，從小型擴展為緊湊型的柯珞克，較前任在起售價格方面高出了1萬元，雖然4.4米的車身長度將之限制在了國內的入門緊湊階段，但好歹提升了一個區間檔次的柯珞克，還是能夠讓消費者看到車輛在實用性與性價比方面的吸引力，畢竟，常規狀態下的一臺合資緊湊SUV在國內都在16-20萬級左右，這足以見得柯珞克定位上的聰明。

新家族語言建立，比大眾更適合年輕人

加入大眾之後，斯柯達或許取得的最大成就並不是120萬臺的年銷量，而是MQB這個多變的模塊化平臺，大眾的先進平臺不僅降低了斯柯達產品的研發生產成本，更讓品牌的產品可靠性得到了保障。

依託於沃爾夫斯堡的前沿技術，斯柯達在“棕熊”系列中建立起了全新的品牌風格，而“小棕熊”柯珞克同樣獲得了這種新設計，蝶翼狀的直瀑式格柵有了更為分明的稜角與線條，這不僅讓其重獲辨識度，也營造出了年輕化氛圍。

很多人會認為柯珞克的造型塑造稍顯複雜，燈區是分層獨立的、氣孔是分區獨立的，就連保險槓也採用了多分層的處理方式進行塑造。

可是，從細節來看，車輛多采用了不規則的幾何造型進行拼接，這種拼接就像是多圖層的平面設計圖一樣，複雜卻層次分明，而這種與主格柵風格相融合的雕刻自然起到了畫龍點睛的效果。

線條雕刻藝術，尺寸空間同級最佳

車輛側身的線條雕塑也是值得我們稱道的，鋒利的高腰線從大燈出發，以隆起的鋒利線條越過車門把手上方進入到尾燈，這是當下大部分新車通用的處置方式，只不過柯珞克這樣立體的雕塑方式還是會讓人想到奧迪A4等轎車上的設計。

同樣出現立體線條的還有車門板下沿，順著底盤運動包裹的邊緣，常規的輪拱邊緣裝飾線條同樣貫穿了整個底盤，加上黑色的包裹和銀色的運動護板，柯珞克的硬朗氣質就此彌散開來。

車身尺寸方面，柯珞克已經在野帝的基礎上取得了長足進步，4432/1841/1614mm的三圍尺寸看上去似乎算不上主流緊湊車，但我們此前已經說過，14萬級的柯珞克本身就是一臺入門緊湊SUV，這個由哈弗H4、長安CS55等車型新開闢的細分市場，現在已經湧入大量合資品牌。

柯珞克最直接的兩位對手，一個是師出同門的大眾T-ROC探歌，另一位便是征戰已久的日產逍客，相比之下，柯珞克的確是尺寸最大的那一臺，其兩位競爭對手的車身長度均未達到4.4米，雖然T-ROC探歌算得上是柯珞克的同平臺姊妹車，但4318/1819/1582mm的它卻是全面落後的，即便是柯珞克較野帝在高度上已經下降了68mm，但其依舊是這個領域裡的大高個兒，加上2,688mm的軸距，其已經在空間性上與日產逍客拉開距離，加上後排座椅標配的比例放倒和三單獨調節功能，其1,543L的最大擴容容積也是同級最佳。

材料稍顯低價，觸控卻成亮點

車輛車艙內部，我們看到的是繼承大眾傳統的實用派，它所使用的主要面板材料的確距離大眾還有些差距，儀表臺等區域的覆蓋材料摸起來依舊是廉價塑料的質感，但擁有皮革或軟織物的方向盤、運動座椅不論是觀感，還是觸感都還算不錯，加上充足的艙內空間，也能夠預留給駕駛人與乘客更多位置進行最舒適駕駛位置的調節。

技術連接方面，斯柯達提供給了消費者三種可選的觸控信息娛樂系統，其中最高級別的觸控屏能夠提供9.2英寸+Columbus信息娛樂系統，通過內置64GB儲存空間，駕駛人能夠通過不同的互聯繫統或車載系統，將多媒體文件存儲在內並在信號較弱的長途遠行中用來放鬆解乏，而且語音控制系統和虛擬駕駛艙技術的存在也將讓柯珞克更加接近大眾探歌等主流產品。

最便宜的自動擋入門緊湊SUV

我們在國內市場上看到的柯珞克搭載了1.2TSI、1.4TSI兩臺四缸發動機，116Ps的最大功率與T-ROC探歌採用了相同的調校，這也與日產逍客上新加入的1.2T沒有多大區別，不過，在峰值扭矩方面，柯珞克TSI230型號車型卻獲得了比大眾本身更高的參數，200Nm的峰值扭矩比探歌、逍客等同級熱銷車型都要高，而與探歌、逍客同樣售價的入門型號，甚至還標配了7速雙離合，這也讓柯珞克成為了同級別當中最便宜的自動擋緊湊SUV。

目前，斯柯達已經為海外的柯珞克更換上了多連桿式獨立後懸，這次更新有望同步到國內市場，這將會解決掉車輛“板懸”的隱憂，讓其更具競爭力。

本文所用配圖均為“2019款斯柯達柯珞克Scout 2.0TDI英規版車型（發動機除外）”