萬能的硬皮鯊，Subaru XV體驗報告

SUV 斯巴魯斯巴魯翼豹日本汽車 BMW 車藝志 2019-01-25

撰文：劉瀚文

攝影：程琛

作為Impreza翼豹在中國大陸市場的直系繼承者，XV的擁有者與同為名門之後的A4 Allroad車主們有著迥然不同的喜好。XV的愛好者們極少會把車身降低，再貼上STI的logo來彰顯自己的日系品味；而部分A4 Allroad車主則十分熱衷於將其改成RS4 Avant（他們之中99%的人連車側的黑色塑料輪拱和防擦條都沒改造過）。其實這與XV的市場定位有著很密切的關係，它2.0L 自吸Boxer引擎+Lineartronic CVT的動力總成輸出十分溫柔，加速成績不要說是跟斯巴魯自己家比，就算是同級別當中也屬於比較常規的水平。與自家的公路霸主WRX系列相比，星光就感覺略顯黯淡。

而現在，斯巴魯打算用這款基於全新世代翼豹開發而來的XV，在綜合性能表現上將WRX在運動領域的雄風在城市SUV領域重現……當然我覺得要是能上那臺1.6T Boxer引擎會銷路更佳，不過這是後話了。基於上一代在國內市場很不錯的市場表現，這代新翼豹還是很值得期待的。

普適性更強的造型設計

近幾代翼豹的外觀造型愈發老少通吃，說來也可以理解，畢竟日系性能車佔山稱雄的日子已經遠去，現在這個年頭能有個具備熱銷潛質的賣相才是最要緊的。

新設計的末端分叉五幅雙色鋁圈則跟上代XV相比沒發生什麼大變化，只對條幅的樣式進行了微調。

內飾就可以稱得上是顛覆了，這款車的內飾造型比目前在售的斯巴魯車型都更貼近主流。其實跟競品相比，它的內飾並非有什麼特別之處……主要原因在於：以前的斯巴魯家族內飾實在是太掉價了，以至於跟主流競品接軌都是一次能大書特書的飛躍了。

拒絕田忌賽馬，不慫就是剛

廠商拿到現場的兩款競品來頭都不小（起碼是從銷量表現而言），跟XV直接做比較的Q3和X1都是車系之中的2.0T四驅頂配版本，並沒有拿來三缸或前驅的低配版本來給自己的產品提升底氣。

Q3和X1分立於兩個不同區域，Q3用來跟XV比通過性能，而X1則用來跟XV對比操控素質。

X1是寶馬旗下首款基於UKL橫置平臺開發的SUV產品，相對於那些非常不“寶馬”的2系MPV兩兄弟而言，其實這款X1的操控還算說得過去。但是要拿它跟寶馬自家的縱置老大哥們比較，它的表現就可以用“無可奉告”來形容了。

反觀XV，這臺車的離地間隙在複雜的路況下僅僅是看上去就已經覺得很有信心了（最小離地間隙220mm），不過公路上這麼高的離地間隙是否會成為一種負擔呢？

哎，稍微逛過幾次車展和斯巴魯經銷商的老鐵們都應該很清楚，斯巴魯把他家的“Boxer引擎+全時四驅”永遠都放在自己展臺最顯著的位置，並且反覆強調“我們這車重心低”。說實話，要不是因為他家的傲虎2.0T內（mai）飾（de）太（tai）爛（gui）我都打算買了。

從實際表現來看，這款車的轉向系統比我上次開的翼豹（9代WRX）溫柔了不止一個量級，助力回饋舒緩，轉向半徑也很友好。而且並未因此出現很大的轉向曠量——即使方向盤做了個很小的動作，車身指向也會對此作出反饋。整個車的轉向表現就像在吃素毛肚，爽脆不塞牙。

雖然有著220mm的離地間隙，但配合低重心設計，讓XV在彎道中的側傾明顯小於同級別競品（不只是X1和Q3），換句話說開著這款車基本感受不到與同級別轎車在操控之間的顯著差異。而且這款車的全時四驅在過彎時極有幫助，順滑的手感讓我又一次想問……為啥不用Levorg的1.6T機頭啊？

儘管如此，還是得給各位上個眼藥。雖然這場試駕會沒有讓我開出這臺車的極限，但我還是得再強調一下之前在潭王路短短半秒內開出四輪打滑的恐懼感……別拿人身安全開玩笑。

另一個對比環節則是跟Q3的通過性能較量。從四驅結構來說，Q3這邊根本就不用比了。因為Q3採用的是基於PQ35平臺衍生出以Haldex多片離合器為核心（近乎於適時四驅）的全時四驅系統，絕大多數情況下後輪僅分配5%的扭矩；與斯巴魯的縱置佈局，默認40：60分配的全時四驅系統完全不是一個量級的選手（但XV也並非硬派越野，下文詳述）。