市場上不乏聲稱自己個性的產品，而所謂個性應該怎麼詮釋？我們不妨在這一期的長測報告中，探究下問題的答案。畢竟第一眼美女很多，而第二眼還能吸引人的才是真正的魅力。
外：從概念車到量產，保留神韻
C-HR的整體造型設計，並非是一蹴而就的。在2014年、2015年豐田就分別推出了兩代名為C-HR的概念車型。可以看出，豐田對於激進的個性化產品也是抱著一個審慎的態度。而當量產車型亮相時，我們發現豐田大膽的保留了概念車的絕大部分設計元素。
一般從概念車轉化為量產車型，都面臨著形似而神不似的問題。往往部分細節得到了繼承，而整體的線條造型大幅度簡化。因為概念車的鈑金往往是不計成本的，量產化過程中必然有著取捨。而C-HR非也，量產版本的C-HR，對概念車的諸多細節進行了更為凌厲的修飾。而整體的造型，尤其是腰線，則完整保留概念車的造型。為此，C-HR使用了現階段技術難度頗高的量產鈑金工藝。
前臉是對細節修飾最多的地方，C-HR的車頭造型和中期改款後的RAV4有著很好的繼承性，而凌厲的線條更是延續到了下一代RAV4中。這可以說是豐田在緊湊級SUV造型上的承上啟下之作。
車燈造型並不複雜，遠近光燈、日間行車燈、轉向燈都被整合在一起。C-HR全系配備有LED日間行車燈，豪華版及以上配置有LED遠近光燈和LED轉向燈，其他配置的車型則為鹵素光源。值得一提的是，C-HR的LED轉向燈是流水燈，點亮效果不輸某德系豪華燈具品牌。
隱藏於LOGO內的ACC雷達也是這一代豐田車上共有的設計亮點之一。
霧燈是我們所購買的領先版開始配備的配置，燈源為鹵素。
前格柵的造型是唯一能夠從外觀上區分C-HR和奕澤兩臺兄弟車型的外觀細節。C-HR採用了國際版和日版採用的蜂巢狀設計，呼應了整車的Sexy Diamond設計語言。而奕澤則是同美版一致的橫條格柵。
車身側面，是C-HR這款車最富有爭議的區域。通過較長的前門設計、隱藏式後門把手，營造出了一幅雙門車的既視感。同時側面的大面積黑色包圍也進一步縮小了側面的視覺面積，集合較為平直的C柱曲線，有一種Coupe Cross的感覺。
採用懸浮車頂的C-HR並沒有採用常規的在A柱頂端進行視覺切割，而是在A柱底端後視鏡除一刀切開。結合C柱黑色裝飾，產生視覺上整車車頂的向後滑動感。
隱藏式把手的設計更是點睛之筆之一。不同於簡單的後窗一個三角形了事，C-HR的隱藏把手起到了多重的視覺作用。一方面視覺上隱藏了後門，一方面改變了C柱的視覺趨勢。同時，也通過不同的顏色視覺上分割了車身與車頂。
後視鏡造型較為簡潔，分色的設計增強了運動感。
輪圈造型為五輻轉十輻的雙色設計。因為是一臺SUV車型，並沒有使用過大的圈輻。從領先版開始，輪圈的造型就都是這一款了。
從側後方可以明顯感受到向前的視覺效果。腰線也豐富了車身側面的層次感。雙層尾翼是一個大膽的設計。
上層尾翼結構可以看出做出了結構加強，炫酷個性的同時不忘經久耐用本色。
尾部造型一層層向內收，大面積的黑色包圍增添了車型的野性。第二層尾翼和尾燈造型結合很自然。
C字形立體尾燈辨識度很高。內燈組為全LED設計。
後包圍中還有紅色反光板，造型很明顯受到了方程式賽車的影響。
內：有家族化思想，有獨特風格
內飾設計上，我們可以看到諸多TNGA架構的通用語言，但是更多的是對於車型的個性化調整。不同於歐美廠商的套娃做法，TNGA架構下的豐田車型雖然共用一套標準，但是依舊保持著各自獨有的個性。如C-HR內飾中，大面積菱形細節的應用。
方向盤是內飾中最能體現家族特性的部位，方向盤造型和功能鍵分佈也確實同八代凱美瑞基本一致。
但是在多功能按鍵這種最容易成為通用部件的小零件上，我們可以看到C-HR設計師的不妥協。娛樂系統和語音控制等操作安排於左手側。
行車電腦和車道偏離預警、預碰撞預警的按鍵安排在右側。
C-HR全系配備有自動大燈，同時延續了豐田一貫的反應靈敏的傳統。
右側則為雨刷控制桿。
不同於凱美瑞，C-HR的定速巡航操作依舊為傳統的撥杆操作。在操作體驗上不如凱美瑞整合到方向盤上方便。
一鍵啟動已經是較為普遍的配置。
沒能用上儀表盤大屏，但是行車電腦顯示屏的內容也比較豐富。除基礎行車狀態外，還可以查閱各安全系統的工作情況。
C-HR領先版就已經配備可調節高度的大燈和自動遠近光切換功能。
中控屏幕為豐田從新一代普銳斯開始喜歡使用的懸浮式設計，高度適中。旁邊還有後排安全帶使用情況的監測。系統會自動依據後排是成人還是兒童而判斷是否進行安全帶未系的提示。
除此之外，這塊中控屏幕最大的用途便是顯示倒車影像。因為車身造型複雜，不規整，單純靠後視鏡目測停車，對新手來說是個考驗，配備倒車影像無疑令新手減低了不少開車上路的壓力。
頂燈控制開關同樣是菱形。
為了讓駕駛者有更接近於轎車的駕駛感，C-HR的副中控高度很高。各種按鍵的操作更為方便，檔把的長度也相對於其他SUV車型大幅度縮短。
C-HR標配有電子駐車、Autohold發動機啟停。
四門一鍵升降也是C-HR的標準配置。
預告：下一次，我們動起來
這一次，我們仔細對C-HR的靜態體驗進行了總結，下一篇我們將著重向大家解讀C-HR的動態表現，看一看Dynamic Force系列2.0升自然吸氣發動機加帶有齒輪起步機構的模擬10速CVT變速箱有著如何表現，畢竟這很有可能將出現在很多豐田新一代車型中。
敬請期待。
相關推薦
