之前曾經借用日本媒體的視頻，對斯巴魯全新一代XV進行過簡單的介紹。這是一款全新換代的產品，但在外觀設計上，跟老款差別不明顯，如果說是中期改款，應該都有人會信。

當然，這只是作為技術宅的斯巴魯不善表達而已，事實上全新XV的渾身上下，是已經有了革新性的變化。具體有哪些？可以跟著鏡頭或者往下看內容進一步瞭解。

• 全新一代斯巴魯XV初體驗

平臺的革新

全新一代XV的變化從“骨子”裡開始：採用了斯巴魯佈局全球的SGP（Subaru Global Platform）模組化平臺，除了有節約生產成本的特點之外，最重要是彌補了斯巴魯昔日在舒適性方面上的欠缺。

特別是和基於翼豹轎車開發而來的上一代XV比，新車在車身和底盤上的剛性提升超過了70%，並且對噪音和振動的抑制效果更理想。

此外最小離地間隙（新221mm，老220mm）跟老款基本保持，但新平臺卻讓整車的重心進一步降低，所以新車在駕乘品質方面，是得到了飛躍般的進步。

優化了動力總成

上面說到了新平臺對舒適性進行了彌補，那麼加入缸內直噴技術後的水平對置四缸自吸汽油發動機，則是大大改善了昔日2.0L排量的無力感。

新車依舊採用代號為FB20的發動機，不過就有近80%的零件進行了升級，比老款減重約12kg，所以整體而言已經算是全新的發動機。直噴技術的加入，有效地提高了發動機的加速相應能力。雖然在賬面數據上僅多了6匹，但壓縮比從原來的10.5升至12.5，實現動力輸出和燃油效率同步提升的效果。

而針對發動機的進步，與之匹配的CVT無級變速箱也進行了一定的優化。同樣有減重的動作，和老款比大概輕了7.8kg；並且通過縮短了鏈條的節距，擴大傳動比的範圍，虛擬擋位從原來的6速提升至7速，確保了動力銜接的靈敏和順滑。

標準配置更豐富

上一代XV的入門級車型售價為18.98萬，跟現在新車的20.48萬差價高達1.5萬。就這樣看，可能覺得新車的性價比不高，但只要將所有配置攤開來，就會發現兩者之間的標配差距不是一般的大。

新增的標準配置：

• 陡坡緩降控制（HDC）

• 自動駐車功能（適用坡路）

• 主動式扭矩引導系統（ATV）

• X-MODE駕駛模式

• 前霧燈（帶日行燈功能）

• 8英寸觸控屏帶導航系統

斯巴魯為全新一代XV上身了大量對駕控性能有幫助的配置，比如說：陡坡緩降控制(HDC)、能適用在坡路的自動駐車功能、讓入彎更直接的主動式扭矩引導系統(ATV)、以及對爛路遊刃有餘的X-MODE駕駛模式，讓新車擁有更強大的路況適應能力。

再有平臺全面升級和動力總成優化等條件，其實1.5萬的差價，在目前而言絕對屬於合理的水平。至於日後會不會追加更為入門的車型，恐怕在取捨方面有點難。因為上述提到這些實用性配置，是首次以標配形式出現在新車上，而且還是老款全系都沒有的配置。

加入了版本最新的Eyesight系統

在全新XV出現之前，斯巴魯最便宜可以買到帶Eyesight輔助駕駛系統的車型是力獅。現在出現在XV身上的系統，更是進行了升級，新增了“車道偏離修正”的功能。

這是一套非常實用的系統，成本和技術含量都比較高。其中性價比最高的中配車型豪華版，可以通過加1萬選裝獲得。對於這個有需求的消費者，絕對是不錯的選擇。而且22.48萬的售價，比老款頂配的XV還要低，重點是在配置、舒適性、動力三方面，完全輾壓後者。

最後建議感興趣的消費者，如果4S店條件允許的話，不妨來一個新老款XV的體驗對比。因為只有這樣，你才知道這車哪裡進步了，究竟值不值得為它掏腰包。（完）