在8月8日這個吉利而美好的日子裡，上汽大通推出了首款乘用車——D90，一時之間吸引到不少的目光。其中原因，不僅僅是因為一直專注於商用車領域的上汽大通轉戰乘用車領域，還因為D90屬於一款定位於中大型級的SUV，想來剛剛涉足這個市場便推出定位如此高的產品，上汽大通必然是做好了十足的準備。
然而，一個在乘用車領域名不見經傳的車企，其產品始終不受待見。自上市起到10月底，差不多兩個月的時間裡，上汽大通D90僅僅賣出了790多輛，離800輛也還有一步之遙。廠家的說法是，D90的產能還未釋放，所以銷量仍沒能提升，不過訂單量已經超過3000輛。
其實，廠家的說法只是為了掩飾銷量差的這種尷尬，小編認為，從最初上市而推出的定製化服務開始，上汽大通本身就沒打算能把D90賣得多好。相反的，上汽大通剛剛涉足乘用車領域，D90只不過是它的一件實驗品，且藉助定製化的噱頭，即使銷量數據做得不好看，也能在一定程度上提升品牌的聲譽。
事實上，D90定位於中大型SUV，車身長寬高以及軸距遠遠超過了長安CS95、傳祺GS8甚至是哈弗H9，而它的售價也幾乎與絕大多數的自主品牌中型SUV持平，按照國人喜歡大空間的習慣來說，這款車的銷量應該不會如此之差。但是，一方面，上汽大通是做商用車出身，另一方面，上汽大通在營銷上又沒投入多大精力，最終換得這樣的結果。
小編認為，上汽大通還是抱著僥倖的心理，畢竟SUV的熱度未散，自主品牌的中高端SUV又日益受寵，而且已經有不少的比上汽大通還名不見經傳的新興品牌獲得了初步的成功，上汽大通顯然不想放棄這發財的機會。
上汽大通D90的性價比看似不低，卻沒能熱銷，可以看出如今的中國消費者在汽車產品的消費上已經逐漸趨於理性。實際上，上汽大通營銷做得不足是一點，商用出身的它沒有做好充足的準備，就轉戰乘用車領域，更是其中一大敗筆。
縱觀現在的車市，和上汽大通一樣，不少的車企都著手於商轉乘的業務，比如長安商用推出的CX70，便是一款具有代表性意義的產品。不過，CX70這款車以價格為主導，憑藉低價贏得市場，一時獲得不錯的銷量，但口碑始終難以做好，以至於其壽命並不長。
總的來說，商轉乘不容易，商和乘本就不應該聯繫在一起，中國消費者需要性價比高的、實用性強的產品，但也需要品質有保證的，而不是拉皮而來的產品。不得不說，上汽大通還是沒做好準備。
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