一汽豐田RAV4、東風本田CR-V和日產奇駿，是日系緊湊級SUV陣營裡的當紅花旦，是合資品牌此級別車型的目標客戶逃不掉的選項。
在中國SUV大潮下，國人的審美觀已跟多年前不一樣，牛高馬大的SUV無論在實用性和通過性都比轎車優勝。國人對車的憧憬也由轎車情結向SUV情結轉變。
而實際上，除了應付國內一些修路的路況之外，其實車主們幾乎有絕大部分時間都行駛在鋪裝路面上，城市SUV的誕生引爆了SUV市場，而緊湊級SUV的定位正中了國人下懷，其中，率先進入中國市場並大獲成功的東風本田CR-V與城市SUV鼻祖豐田RAV4最廣為人知。
剛好前段時間，日系三大品牌各自的緊湊SUV都小試過，現把這三位Ace的看家本領都拿出來仔細對比一下。
一、三劍客的歷史
1.本田CR-V
首先出場的席位，留給了在近段時間處於風口浪尖的東風本田CR-V。
東本CR-V可謂三個王牌車型中的明星。誕生於1995年的本田CR-V，第二代車型於2004年在東風本田進行國產，正式引爆了國內城市SUV市場，隨卻開始了CR-V在中國市場風風火火的傳奇13載。應該沒多少人知道CR-V還有個中文名字叫“思威”，但這並不重要，CR-V三個英文字母夠響亮就行，競爭對手RAV4取中文名字要比CR-V晚上許多。
CR-V國產初期只有2.0L四驅車型，2005年增加2.4L四驅車型。
2007年，第三代CR-V攜更多時尚科技元素登場，流線的外型更貼合城市SUV的定位，吸引了更多年輕車主的目光。當時合資同級車型缺少真正的競爭對手，造就了CR-V從這一代便開始了它“榮耀”的加價生涯。1-2萬裝潢根本壓制不住消費者的熱情，直接3萬的加價也難以阻擋CR-V連續5年蟬聯SUV市場銷量冠軍。
直到2012年發佈的第四代CR-V，本田仍然堅守自吸陣營，2.0L或2.4Li-VTEC發動機+平行軸5AT變速箱這套傳統黃金組合。
直到2017年7月9日，搭載全新1.5T地球夢發動機+CVT無級變速箱的第五代CR-V上市。新車最驚豔的就是那壓榨出193匹馬力和243牛米扭矩的1.5T地球夢渦輪增壓直噴發動機，初期上市車型統一打上240 TURBO標記。難能可貴的是，這樣的高輸出的調較還能用92號汽油。“買發動機送車”的話看來不假，本田這次沒有令本田粉絲們失望，01加速妥妥地進了10秒俱樂部，取得9.4~9.9秒的漂亮成績，在同級中難覓對手。但正是這個神級1.5T發動機，招來了如今炒得沸沸揚揚的機油增多問題。
1.5T地球夢發動機的機油增多問題在知乎上許多大神已經分析得很透切了，本田官方的聲明中也明確給出了，低溫的外界條件是這本田也初步給出了對旗下搭載1.5T發動機的車型延保至6年20萬公里的承諾，在中國北部地區針對最終方案開展驗證性試驗後，已在2月12日公佈最終的解決方案。本田這次的1.5T機油門事件，影響尚不好下定論，個人覺得或多或少會對往後CR-V甚至本田車系的銷量造成負面影響。另外CR-V初期上市時電子剎車帶來的問題貌似已經處理好了。
2.豐田RAV4
RAV4推出的歷史背景是，豐田想要一款比當時傳統的SUV如LAND CRUISER、LAND CRUISER PRADO操控性更好且燃油經濟性更高、空間比普通轎車大、同時需要具備一定越野性能，以城市道路使用為主的多功能車型。
1989年誕生的RAV4概念車，長相跟如今的FJ CRUISER形似。
直到1994年，量產的初代RAV4三門版車型首先在日本上市。
量產RAV4推翻了概念車時的大膽造型，迴歸豐田一貫樸實的設計，這個三門車型，還依稀能在國內見到。RAV4基於COROLLA平臺開發而來，車尾揹著一個大備胎的設計也一直流傳了下來，在很長一段時間內成為了RAV4的標記。
1995年推出的五門版RAV4，跟大家印象中的RAV4有點接近了。
2000年上市第二代RAV4，國內能見度不低。
2005年推出的第三代RAV4，不將基於COROLLA平臺開發，而是使用了全新的平臺。
直至這代，2006年，豐田才把RAV4正式以進口車的身份引進中國，並在隨後的2009年由一汽豐田進行國產，所以車友們對這一代的RAV4絕對很熟悉。
時光拔回到距今大概五年前的2012年底，第四代RAV4在格杉磯車展發佈，2013年8月26日，第四代RAV4在中國上市。採用2.0L自動擋車型搭配S-CVT，2.5L車型搭配6AT的動力組合，相比第三代2.0L和2.4L上的4AT更切合時代。
有點另類的雙天窗，令我對它印象深刻。2016年7月28日，RAV4攜中文名字“榮放”在中國上市。在RAV4榮放上市之前，RAV4是中國市場上並不多見的一款沒有中文名字的車型，雖然很多人也許並不知道，RAV4的競爭對手本田C-RV，其實有個中文名字，叫做“思威”。
3.日產奇駿
日產奇駿英文名字是X-Trail，X代表“4X4",Trail代表足跡。大概是國人英語水平有限，所以它的英文名字遠沒有兩位對手來得易懂易記，相信大多數國人只記得它的中文名字-奇駿。
誕生於2001年的奇駿歷史沒有兩位對手長，至今發展到第三代車型。
2001-2007年的第一代奇駿，是為了與CR-V和RAV4競爭而推出的車型。第一代奇駿曾以進口方式進口到國內，2001年至2010年稱霸了日本本土市場。
2007年日產推出了第二代奇駿，底盤來自日產與雷諾共同研發的C平臺底盤，隨卻在2008年進行了國產。第二代奇駿造型跟第一代區別不是很大，配備了一套名為“智能全模式四驅系統”的多片離合器適時四驅系統，具有2WD、AUTO和LOCK三種模式，LOCK模式下，前後橋將以50：50進行動力分配。
2014年推出的第三代奇駿，癲覆了奇駿一直以來的硬派造型，驚豔不小。全新一代奇駿採用了日產新的CMF前驅平臺，國產版本的奇駿比日本版2705mm的軸距長了1mm，達到2706mm，車身尺寸也比日版有輕微增長，至4643mm×1820mm×1722mm。
新奇駿的四驅系統跟第二代車型的相近，同為帶2WD/AUTO/LOCK三種模式的多片離合器適時四驅系統。當車速超過40km/h時，會自動切換為AUTO模式。三個競品中只有奇駿有提供七座版本車型。
二、動力
三個競品當中只有CR-V率先採用了的1.5T地球夢渦輪增壓缸內直噴發動機，仍然堅守自吸陣營的日系品牌終於開始重回渦輪的懷抱。動力性能方面，三者中當數CR-V 1.5T 240 TURBO車型表現最出色，但考慮此價位合資車型的消費者，也不是都不看重動力性能，但總的來看並非首要考慮因素。
這款本田全新的1.5T發動機，配氣機構並沒有採用本田粉一直信仰的VTEC可變氣門升程技術，只在DOHC進、排氣凸輪軸上配備了VTC連續可變氣門正時。
雙VTC可以根據不同的行駛狀況，改變氣門重疊角，進氣門和排氣門會同時打開，利用氣道壓力來促進排氣。
至於沒有采用招牌VTEC技術的原因，是本田的工程師覺得就算取消了VTEC技術，在動力輸出還是燃油經濟性，都已達到設計要求。
但無論怎麼採用小慣量渦輪，小排量民用車的渦輪遲滯還是能明顯被感覺出來，習慣了自吸的朋友，在初嘗渦輪帶T車型的感受，也許就是大腳油門下去，轉速錶總要遲疑一下才給你該有的反應。自動檔上這個影響可能不那麼明顯，開慣手動檔的話，會相當不習慣。這時又需要請出大猩猩的經典語錄：
之前本田粉用來對抗大眾渦輪的神圖，如今反被用在自己身上。
RAV4榮放首次搭載了豐田專為其設計的全新2.0L 直列四缸雙頂置凸輪軸（DOHC）電噴VALVEMATIC發動機，在可變氣門正時技術的基礎上增加了連續可變氣門升程技術，使得新款RAV4榮放的燃油經濟性和動力表現顯著提升。
得益於連續可變氣門升程技術的加入，RAV4榮放2.0L的最大功率由改款前的108kW提升至111kW，同樣於6200轉爆發。最大扭矩由改款前的187牛·米提升至192牛·米，於3800轉時爆發。壓縮比則由10提升於10.5。
加上啟停功能的加入，根據豐田的說法，燃油經濟性相比舊款提高約12%，兩驅車型百公里油耗可低至6.4L，對於自重和車身高度都較高的SUV來說，這是一個相當出色的數字！另外，相比最新的直噴技術發動機，電噴在保障可靠性的同時，保養成本也不會變高。總的來說，RAV4榮放的全新2.0L發動機綜合實力表現出色。
奇駿的2.0L車型，MR20DD發動機採用缸內直噴和DOHC雙頂置凸輪軸和雙可變氣門正時技術，動力參數跟榮放的2.0L發動機相近，搭載日產投股的JATCO新一代最大齒比範圍達到7的XTRONIC CVT變速箱，車身更輕的奇駿百公里綜合油耗反而比榮放要高出0.7L，但已經比搭載MR20DE電噴發動機的老款奇駿節省了1L每百公里。
直噴雖然技術先進，但保養時需要添加噴油嘴清潔劑，無形中把省下來的油錢都用到保養上，況且容易產生積碳的天性，長久來看並不能簡單通過添加劑就能解決。還有近來本田1.5T發動機機油增多事件來看，感覺還是經典的自吸電噴技術令人省心，養護成本也低。
下圖是三個競品的參數對比。
三、底盤
懸掛系統方面，三個競品採用了四輪獨立懸掛。豐田RAV4的後懸掛是雙橫臂獨立懸掛，而CRV後懸掛為帶橫向穩定杆的多連桿。
奇駿的後懸掛是帶橫向穩定杆的複合多連桿
其中CR-V的後懸掛的下襬臂採用了鋁合金材質。RAV4榮放採用前麥弗遜+後雙叉臂式的四輪獨立懸掛，後雙叉臂懸掛在如今是不太常見的。雙叉臂多見於豪華車的前懸掛，它的優點是：1.能精確控制車輪的定位參數；2.車輛經過起伏路面時，車輪能更好地緊貼地面；3.較強的橫向剛性，提供良好的側向支撐，有利於減少快速過彎是的側傾，提升操控體驗。
這種有點特別的四輪獨立懸掛，配合經過優化改良的減震器，很大程度兼顧了操控穩定性和駕乘舒適性。
五、主動安全技術
安全科技齊備的頂配關注度固然高，但真正走量和關注度最高的自然還是低配兩驅車型。低配兩驅車型除了入門門檻低、性價比更高之外，較輕的自重還能帶來更快的加速和更低的油耗。下面橫向對比一下三個車型各自的入門級走量車型。
人總是貪心的，看到什麼高科技都想加到自己的車上，所以越買越貴是十分平常的事兒。恰好三車的頂配型號都無一例外地配備了先進有趣的主動安全系統。
本田CR-V 240 TURBO 尊耀版上的HONDA SENSING，結合了攝像頭和微波雷達，實現一系列周全的主動安全功能，包括帶LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW碰撞警示系統、TSR交通標識智能識別系統、LWC盲點顯示系統、帶轉向輔助功能的LKAS車道保持輔助系統和RDM車道偏抑制系統、LDW車道偏移預警系統和360度影像等說一口氣都說不完的安全功能。
豐田RAV4榮放頂配則搭載了豐田全新開發的TSS（Toyota Safety Sense）智行安全規避碰撞輔助系統。TSS是一套整合了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、帶轉向輔助功能的LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統、PVM全景監控系統等系統的豐田主動安全套裝。
奇駿搭載了日產的i-SAFETY智能安全系統，包括大同小異的AVM全景式智能監控影像，IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警，ICC智能自適應巡航、而帶自動剎車功能的ILI車道偏離智能修正、MOD移動物體/行人探測預警系統、EMPA油門誤踩智能剎車輔助系統和IRC智能行駛舒適控制是三個同級競品中獨有的。IRC智能行駛舒適控制系統有點意思，系統實時感應路況的變化，通過主動控制發動機扭矩輸出和剎車制動，調整車身重心變化，抵消車輛通過顛簸路面時的起伏，使乘客更舒適，看來“買沙發送車”的尼桑這次又造了一張主動沙發。
四、操控
1.本田CR-V
CR-V憑藉多年在中國市場打拼的經驗，底盤調教可以說手到拿來。通過減速帶或不平路面的舒適性還算不錯，懸掛感覺不出有二次彈跳的現象。側傾控制得也比較到位，感覺不像是開著一輛高牛大馬的SUV，畢竟這應該是一輛城市SUV該有的修養，在保證比一般轎車要好上不少的通過性，同時又保證了操控性。
方向盤較重，隔音一般，都是本田一向的特色，電子剎車需要一點時間去逢應。另外，也許是出於輪胎寬度的影響，轉向的靈活性感覺並不算特別好。輕打方向盤車頭給不了我期望中的反饋量。
2.豐田RAV4
豐田RAV4榮放的轉向不可以說是最輕的，但應該是三車之中最適中的。而且車頭的指向精準，給人指哪打哪的感覺，適合追求一定操控性的老車主，同時也適合絕大多數新手或女性車主使用。
在此基礎上，榮放偏硬朗的底盤還能給你一定的操控性和彎中穩定性，操控其實也很“轎車化”。全新的2.0升自吸發動機配合模擬8速的S-CVT，提速輕快，在市區開著相當輕鬆，榮放的綜合表現並沒有負城市SUV的鼻祖之名。
3.日產奇駿
奇駿除了T型的方向盤和前保險槓外，似乎內外都沒有哪裡彰顯運動性能。整體風格均是那種居家溫馨的感覺，內飾設計稍微有點落後於時代。
開上手後的感覺也的確如此。方向盤並不算過份輕盈，指向精準度尚可。激烈過彎時的循跡性和車身動態穩定，在城市中開起來輕鬆自在。
試駕車型的2.5發動機的出力能滿足絕大多數人的日常用車需求。
而且憑藉三車中較好的越野能力，奇駿在應付惡劣路況時顯得相對得心應手。
“買沙發送車”的“沙發廠”製造的真皮沙發真的舒適，給你一種回家的感覺。加上懸掛稱職地吸收震動，細微的路面不平難以被察覺。優秀的舒適性應該也有IRC智能行駛舒適控制系統的一份功能。
總的來說，奇駿是一款開著和坐著都舒適的，但少了一份個性的車型。
寫在最後：
三個車型都有其相對鮮明的特點，crv科技先進，動力強勁，適合對新科技著迷的用戶；rav4技術成熟，節油省心，適合想開得輕鬆省心的普通用戶；奇駿有一定越野能力，駕乘舒適，適合喜歡有顆探索之心的買家。希望本文對仍在糾結這個級別車型，尤其是在文中介紹的三個車型的朋友有所幫助。